第1章 国际航运市场分解
航空旅客国际运输教程
航空旅客国际运输教程第一章基础知识：第一节业务区划分IATA为了业务上的方便，将全球划分为三大业务区及众多业务小区。
业务区的划分主要考虑各个国家的地理位置及经济发展情况。
一、三大业务区1．一区：南、北美洲及其附属岛屿、中美洲格陵兰岛、力口勒比海及西印度群岛、百慕大、夏威夷群岛（包括棕桐岛、中途岛）。
2．二区：欧洲、非洲及其附属岛屿、乌拉尔山以西的亚洲部分（包括伊朗）3．三区：亚洲及其附属岛屿（不包括己含在二区内的部分）、乌拉尔山以东俄罗斯部分、澳大利亚、新西兰及太平洋岛屿（不包括已含在一区内的部分）。
二、业务小区为了便于业务操作及运价计算， IATA在三大业务区的基础上又划分许多业务小区，例如一区划分有北美、南美、中美、加勒比等业务小区。
业务小区的详细划分清参照AT或APT三、国家规定在国际客运业务处理上，美国与加拿大；丹麦、挪威，瑞典分别被视为一国。
四、航线代号为了区分旅客的旅行路线，便于选用正确的运价， IATA根据航线的旅行方向及旅行区域，规定有以下航线代号。
WH：西半球航线；是指整个航程在一区以内的航线。
如：TY0—NYC一RI0 •EH：东半球航线；是指整个航程在二、三区以内的航线。
如：SIN—BKK—PAR •PA：经过北、中太平洋航线。
如：BJS—TY0—LAX•AT：经过大西洋航线。
如：NYC—LON一PAR•AP：经过大西洋及太平洋航线。
如：TYO—NYC—L0N•SA：北大西洋与东南亚之间飞跃大西洋并经过约翰内斯堡的航线。
如：RI0—JIB一HKG•TS：二区与三区（不包括中国、南亚次大陆）之间，经过西伯利亚、欧洲与日本／韩国之间不经停的航线；或欧洲与三区内C1S国家（亚美尼亚、阿塞拜疆、自俄罗斯、爱沙尼亚、格鲁吉亚、哈萨克斯但、吉尔吉斯斯但、拉托维亚、立陶宛、摩尔多瓦、俄罗斯、塔吉克斯但、上库曼斯但、乌克兰、乌兹别克斯但）／蒙古之间不经停的航线。
如KUL--TYO--PAR，或FRA--KHV。
国际航运市场分析
国际航运市场分析国际航运市场是一个庞大而复杂的市场，涉及到海运、航空货运、物流等多个领域。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，国际航运市场也呈现出快速发展的趋势。
本文将对国际航运市场进行分析。
首先，国际航运市场受到全球贸易的影响。
随着全球化的深入发展，各国之间的贸易往来日益频繁，对国际航运市场带来了巨大的需求。
特别是亚洲地区的经济崛起，为国际航运市场提供了巨大的机遇。
亚洲地区成为了全球制造业的中心，各类商品的运输需求持续增长，进一步推动了国际航运市场的发展。
其次，航运技术的进步推动了国际航运市场的发展。
近年来，航运技术的不断创新与应用使得航运业更加高效和可靠。
船舶的运载能力不断增加，船舶的速度也不断提高，这样大大提高了货物的装卸效率和运输速度。
另外，航空货运也在不断发展壮大，其速度和安全性使得航空货运逐渐成为国际贸易中重要的运输方式。
然而，国际航运市场也面临一些挑战和困难。
首先是成本压力。
船舶运输和航空货运的成本相对较高，包括燃料成本、人力成本等，这给航运企业带来了一定的经营压力。
其次是环境问题。
船舶和飞机的运输对环境造成了一定的污染，尤其是碳排放的问题，这已经引起了国际社会的关注。
在全球环境保护意识的提高下，国际航运市场将面临更加严格的环保要求。
最后，国际航运市场也存在一定的竞争问题。
在日益激烈的竞争中，航运企业需要不断提高服务质量，降低成本，以争取市场份额。
同时，物流公司也在不断崛起，与传统航运企业展开竞争。
这些竞争对于整个国际航运市场的健康发展具有积极的推动作用。
综上所述，国际航运市场是一个充满机遇和挑战的市场。
随着全球贸易的增长和航运技术的不断进步，国际航运市场有望继续保持快速发展。
然而，成本压力、环境问题和竞争等也需要航运企业及时应对。
在未来的发展中，国际航运市场需要积极应对挑战，推动市场的健康发展。
国际航运市场是世界经济发展的重要支撑，也是全球贸易的重要组成部分。
随着全球化的不断深入和国际贸易的增长，国际航运市场呈现出快速发展的趋势，对全球经济的繁荣起着重要的支撑作用。
航运市场——精选推荐
航运市场第⼀章国际航运市场教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的⽅法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制⽅法；掌握油轮运价的计算⽅法重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数难点：运价指数的编制⽅法内容：第⼀节航运市场概述⼀、航运市场航运市场的概念。
（⼀）航运市场的形成1. “商⼈船主”时期2. 航运市场的形成3. 航运市场形成初期的船舶营运⽅式（⼆）航运市场的发展1. 班轮运输市场的出现2. 租船市场（三）航运市场的分化1. 不定期船运输市场的进⼀步分化2. 班轮运输市场的进⼀步分化⼆、班轮运输市场（⼀）班轮运输及班轮运输市场的定义班轮运输（Liner Shipping）是船舶的⼀种营运⽅式。
按照这种⽅式，船舶在固定的航线上，按公布的船期表发船，按既定的顺序挂靠既定的港⼝，经常性地从事运输服务，货物的运费按公布的运价本的费率计收。
班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。
班轮运输市场的主体之⼀需求者（或买者）是货主（Shipper）；班轮运输市场的主体之⼆供给者（或卖者）是班轮运输公司，或班轮经营者。
（⼆）班轮运输市场的货物种类班轮运输的货物主要是件杂货，包括⼯业制成品、半成品、⽣鲜⾷品、⼯艺品等。
（三）班轮运输市场的船舶类型班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船（RO／RO）、载驳船、冷藏船等。
（四）班轮运输市场的特点将班轮市场与不定期船市场进⾏⽐较，可以看出班轮市场具有以下⼀些特点：1. 班轮市场是由⼀些为数不多⽽规模较⼤的航运企业的经营活动构成的2. 垄断稳定的货源是班轮市场竞争中的突出问题3. 改变航线、退出市场的伸缩性⼩4. 竞争是影响班轮市场最重要的因素（五）班轮运输市场的结构所谓市场结构，是指某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度。
前班轮运输市场上已经出现少数⼏家全球联营体控制局⾯的情况，也就是说近期班轮市场结构的寡头垄断性更⾼了。
《国际航运经济与市场》课程标准
《国际航运经济与市场》课程标准一、课程性质与任务本课程是港口与航运管理专业的一门专业（技能）课程。
按照立德树人根本要求，以“三全育人”为路径，培养学生高尚道德情操和正确价值观。
通过本课程的学习，使学生具备对国际航运市场的需求、供给和发展趋势进行初步分析的能力，使学生能够完成航运操作等相关岗位的航运分析工作。
前续课程为《国际货运代理实务》、《租船实务与法律》；后续课程为《毕业顶岗实习》。
二、课程教学目标（一）知识目标1.了解海上运输系统，主要是世界大洋及航线、世界航运中的主要运河与海峡以及海上运输船舶；熟悉国际航运市场的理论基础，掌握航运市场需求和供给的分析；2.了解航运市场的概念、要素、类型及动态和发展趋势；熟悉世界经济周期对航运市场的影响，熟悉租船市场、定期船市场与不定期船市场；3.熟悉航运成本的概念、特点及影响航运成本、运价的因素；掌握运价制定的原理与方法；掌握干散货物、油船运输的供给与需求分析；油船运输的影响因素及油船航运市场预测；4.了解集装箱船、海上集装箱运输的发展；掌握集装箱海运航线、集装箱市场理论与供求分析；5.熟悉造船市场、二手船市场、拆船市场、修船市场、船员劳务市场等航运相关市场；掌握FFA的概念及特点；掌握FFA形态、FFA的风险管理、期货市场与FFA发展；6.了解航运市场预测的概念与种类及其发展趋势；掌握航运市场的定量预测与定性预测。
（二）能力目标1.能够初步分析国际典型航运市场的供需和发展趋势；2.能够计算期租和程租项下的航运成本；3.能够推算航运市场的三大指数；4.能够有效区分航运衍生品。
（三）素质目标1.有较强的经济意识和计算能力；2.能吃苦耐劳，有团队精神；3.具有细致的工作作风；4.养成善于动脑，勤于思考，及时发现问题并能自主解决问题的学习习惯；5.具有善于与客户沟通和与相关工作人员共事的协作意识。
三、参考学时参考课时：36学时四、课程学分课程学分：2学分六、教学建议（一）教学方法建议在有条件的情况下更多的采用“线上+线下”混合式教学模式，融入移动信息化教学手段。
国际航运管理 绪论
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课程说明 2、参考教材 《船舶运输管理与经营》谢新连 《国际航运学》孙家康，徐天芳 《国际航运管理》赵刚
1、必修课，考试课，平时成绩30%，期末成绩70%。
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国际航运管理
第一章 绪 论
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目的与要求：
1．了解国际航运活动的生成背景；掌握国际航运活
动的特点；国际航运活动的要素 2. 掌握班轮营运的定义、特点；各种租船方式的定 义，费用分担及其特殊点；
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2、亏舱率
亏舱（BROKEN STOWAGE）,是指船舱容积未被 所装货物充分利用的那部分容积。 产生的原因有：
货物与货物之间的不正常空隙； 货物须留出通风道及膨胀余位的空间； 货物衬隔材料所占用的空间； 货物与货舱舷侧和围壁间无法利用的空间等。
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亏舱率f（ratio of broken space）——指单位体 积的亏舱，即亏舱体积与货物体积的比值
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三、货物积载因数和亏舱率
1、货物积载因数（Stowage factor，SF或μ ）
是指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船舶货 舱中正常装载时所占有的容积，单位为（m3/t） 。
V 3 (m /t) W
前者为不包括亏舱的货物积载因数，俗称理论积载 因数（=货物满尺体积/货物重量）； 后者为包括亏舱的货物积载因数（=货物占用货舱的 容积/货物的重量）。
亏舱体积 f 货物体积
另：利用理论各积载因数和亏舱率可求出包括亏舱 的货物积载因数μ ’。
货物实占舱容 货物体积 亏舱体积 货物重量 货物重量 货物体积(1 亏舱率) (1 f ) 货物重量
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亏舱率的大小与货物的包装形式、装舱位置以及积 载方法有密切关系。
航运基础知识
班轮运输业务中的主要关系方 ： 班轮公司 船舶代理人 无船承运人(Non-vessel Operating Common Carrier， NVOCC) 托运人(Shipper) 收货人
船期表：
班轮船期表的主要内容包括：航线，船名， 航次编号，始发港、中途港、终点港的港名， 到达和驶离各港的时间以及其他有关的注意 事项等。
世界经济发展
+
国际海运贸易量 燃油价格 自然环境因素 航运市场金融投机 世界政治形势
+
世界航运市场需求量
+
航运市场运价水平
-
企业竞合关系
世界航运运力供给量
+
二手船成交 量 新船建造量
+
旧船拆解量
船舶封存量
平均运距
+
+
-
-
航运市场运价水平
Y
A F
衰退
繁荣
E
B C
萧条
t1 t2 t3
D
国际航运管理习题及答案
第一章：国际航运市场1 •光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
（T）2•在航运需求曲线中，运价和需求量的变化方向一般是相同的。
（F）3•航运需求的弹性主要决定于以下因素：商品承担运费的能力、货类有代用物资的可能性、运输技术上的取代性。
（T）4. 班轮运价根据运价形式可分为班轮公会运价、班轮公司运价、双边运价和货方运价。
（F）5•货物种类数量是决定船舶类型、船舶吨位的主要依据也是影响运价水平的主要因素之一（T）6 •成本定价方法包括平均成本定价法和边际成本定价法。
（T）7•平均成本定价能反映航运市场环境的供求关系与运价的相互影响。
（F）8 .现行《世界油轮运价表》中所列岀的世界各油轮航线的标准运价以每吨英镑计算。
（F）9 •油轮市场运价根据油轮划分可分为原油运价、成品油运价、动植物油运价。
（T）10.班轮运输市场的结构可分为四类：完全竞争市场、完全垄断市场、垄断性竞争市场和寡头垄断市场。
（T）11 •班轮运输的货物主要是件杂货。
（T）12•期租船合同中，出租者支付船舶的固定费用；承租者支付船舶的可变费用（T）13 •班轮运输单位造价和投资比不定期船低。
（F）14 .航运运价与海运需求量之间存在相反方向变动。
（F ）15 •由于货物性质的差异，油船运输市场与干散货船运输市场之间没有相关性。
（F）16•因为班轮运输的货物主要是件杂货，所以班轮运输的船舶类型主要是传统杂货船。
（）17 •改变航线、退岀市场方便是班轮运输市场的特点之一。
（F）18 •班轮市场是由为数众且模较大的航运企业的经营活动构成的。
（F）19 •从事不定期船运输的船舶类型主要有各种专用船（如油轮、大型散货船）、兼用船和一般干货船，这些船舶一般来说设计船速和货舱要求很高。
（F）20 •虽然不定期船市场与班轮市场相互影响并有一定的互换性，但是不定期船市场与班轮市场之间有严格的界线。
（F）21. 航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
国际航空货运基础知识
westeast
International Date Line
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国际航空货运基础知识
2.1航空运输业务区域的划分
2.1.1航空区域划分的目的和IATA区域
1.目的
出于保证国际航空运输的运营安全，以及国际民航组织（ICAO）规定各国航空运输企业在技术规范、航行程序、操作规则上的一致性原则。国际航空运输协会(IATA)将世界划分为三个航空运输业务区，称为“国际航协交通会议区”（IATA traffic conference areas），以方便各国及地区航空运输企业之间的运输业务划分与合作。
几个航空公司的标志如下：
2.4机型及货舱布局
2.4.1机型简介
（一）飞机的舱位结构
飞机主要分为两种舱位：主舱（Main deck）和下舱（Lower deck），但有些机型，如波音747分为三种舱位：上舱（Upper deck）、主舱和下舱。
（二）机型的分类
按照不同的标准，飞机被划分为不同的类型。
1.根据主舱的装载对象可分为
（二）国家/城市/机场/航空公司名称及代号
1.国家和城市的名称及代码
IATA将其成员国国家名称用两个英文字母表示，城市名称用三个英文字母表示（即所谓的两字代码和三字代码）。详细内容请见TACT RULES 1.2（IATA AREAS AND CITY/AIRPORT CODES）。
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第一章国际航运市场第一节航运市场概述 (2)一、航运市场 (2)二、班轮运输市场 (2)三、不定期船市场 (3)四、航运相关市场 (4)第二节航运市场的供求分析 (4)一、航运需求分析 (4)二、航运供给分析 (6)三、航运供需平衡 (8)第三节国际航运价格及制定 (8)一、国际航运运价条款 (9)二、运价的主要影响因素 (10)三、运价制定原理 (11)四、运价制定方法 (12)第四节国际航运运价指数 (13)一、总指数的编制方法 (13)二、干散货船运价指数 (14)三、其他运价指数 (15)第五节油轮运价 (15)一、油轮市场运价的种类 (15)二、油轮租船市场运价指数 (15)教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数难点：运价指数的编制方法内容：第一节航运市场概述一、航运市场航运市场的概念。
（一）航运市场的形成1. “商人船主”时期2. 航运市场的形成3. 航运市场形成初期的船舶营运方式（二）航运市场的发展1. 班轮运输市场的出现2. 租船市场（三）航运市场的分化1. 不定期船运输市场的进一步分化2. 班轮运输市场的进一步分化二、班轮运输市场（一）班轮运输及班轮运输市场的定义班轮运输（Liner Shipping）是船舶的一种营运方式。
按照这种方式，船舶在固定的航线上，按公布的船期表发船，按既定的顺序挂靠既定的港口，经常性地从事运输服务，货物的运费按公布的运价本的费率计收。
班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。
班轮运输市场的主体之一需求者（或买者）是货主（Shipper）；班轮运输市场的主体之二供给者（或卖者）是班轮运输公司，或班轮经营者。
（二）班轮运输市场的货物种类班轮运输的货物主要是件杂货，包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。
（三）班轮运输市场的船舶类型班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船（RO／RO）、载驳船、冷藏船等。
（四）班轮运输市场的特点将班轮市场与不定期船市场进行比较，可以看出班轮市场具有以下一些特点：1. 班轮市场是由一些为数不多而规模较大的航运企业的经营活动构成的2. 垄断稳定的货源是班轮市场竞争中的突出问题3. 改变航线、退出市场的伸缩性小4. 竞争是影响班轮市场最重要的因素（五）班轮运输市场的结构所谓市场结构，是指某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度。
前班轮运输市场上已经出现少数几家全球联营体控制局面的情况，也就是说近期班轮市场结构的寡头垄断性更高了。
三、不定期船市场不定期船（tramping ship）是指从事某一具体航线营运的船舶和船舶所有者没有预定的船期表和费率本，仅以签订租船合同，按一定租期提供给租船人的船舶。
不定期船运输又称租船运输。
（一）运输合同航次租船合同，是指由船舶出租人提供船舶、在指定的港口之间对指定的货物进行一个或数个航次的运输并由承租人支付运费的合同，也称程租合同。
承租人可以是货主也可以是其它的航运经营人。
包运合同是指由船东按照统一的运费率和条款，为货主运输数量极大的特定货物，但事先不指定船舶的一种货物运输合同。
长期运输合同，是指船东在很长一段时间内（可达10年以上）为货主运输货物的一种合同，主要是一些在特定航线上的专用船，为一些大货主服务。
（二）租船合同期租船合同是指船舶出租人向承租人提供约定的船舶，并由出租人配备船员，由承租人在约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。
承租人可以是货主也可以是其它航运经营者。
执行合同时，出租者支付船舶的固定费用，承租者支付船舶的可变费用。
租船人为使用船舶而付出的代价叫租金，一般规定整船每天若干金额计算，或每月每载重吨船若干金额计算。
光租船合同是指船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定的期间内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同。
光船租赁合同纯粹是一种财产租赁合同，它并不具有运输合同的性质。
经营不定期船航运业务的航运企业，究竟签订什么样的合同要根据对市场情况的了解和对市场发展趋势的判断而定。
除进行运费、租金、成本比较之外，企业主要考虑的因素就是航运市场的动态是坚挺还是疲软。
疲软时或对未来抱保守态度时签期租合同，坚挺时或对未来抱乐观态度时签程租合同，而对此能否正确进行判断，便是综合水平的反映。
不定期船市场在国际航运市场中起着相当重要的作用，其货运量（干散货运输量）约占世界海运总量的80%。
不定期船市场中供需双方大多是通过交易所和经纪人的活动进行交易（自由市场），有时也采取与货主直接接触进行定期或长期的交易（固定市场）。
不定期船市场与班轮市场之间并没有什么严格的界线，两个市场相互影响并有一定的互换性，不定期船市场是班轮市场运力的潜在供给者和竞争者。
四、航运相关市场相关市场是指与航运基本市场相互影响、相互依存但不能单独存在的市场，包括造船市场、船舶买卖市场、修船市场、拆船市场和船员劳务市场等。
航运基本市场的对象是旅客和货物，而相关市场的服务对象是船舶。
（一）造船市场（二）船舶买卖市场（三）拆船市场第二节航运市场的供求分析一、航运需求分析（一）航运需求特点（1）国际航运市场的需求是由国际贸易派生出来的需求。
（2）航运需求在个别需求上具有多种多样的特殊性。
（3）航运需求虽然在个别上呈异质性，但在总体上却有一定的规律性。
（4）航运需求的同一性。
（5）运输的不平衡性。
（二）航运需求的主要影响因素影响航运需求的主要因素有：（1）经济发展因素。
（2）自然条件因素。
（3）政治条件因素。
此外，石油及其它大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动，各国产业结构的变化，新技术的不断采用，各种代替品的发展等因素，也会直接或间接的反映到航运需求上来。
因此，对一定范围内航运需求的影响因素是多方面的、多层次的。
（三）航运需求曲线及其价格弹性航运需求曲线是表示在其它自变量保持不变的情况下，运价与航运需求量之间的关系的曲线。
纵坐标代表单位货物的运价，横坐标代表货物的航运需求量。
需求曲线是一条向右下方倾斜的曲线（如图1-1所示），即这条曲线的斜率是负值。
需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。
需求价格弹性的计算公式为：Ed = —（∆Q/∆P）×（P/Q）（1-1）Ed——需求的价格弹性Q——需求量P——商品本身的价格∆Q——需求变动量∆P——价格变动量因为，价格和需求量的变化方向一般是相反的，所以，比值为负值。
为了方便起见，在计算公式中引入负号，使比值变为正数。
在利用需求弹性进行分析时，不必求出具体值，只要求出需求弹性的程度即可。
需求弹性的大小分以下五种情况：①Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。
称为航运需求具有单元弹性。
②1<Ed<∞表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。
称为航运需求富有弹性。
③0<Ed<1表示表示航运需求量变化的百分率小于运价变化的百分率。
称为航运需求缺乏弹性。
④Ed=0表示不论运价如何变化，航运需求量固定不变。
称航运需求完全缺乏弹性。
⑤Ed= 表示在既定运价下，航运需求量可以任意变动。
称航运需求完全富于弹性。
影响航运需求的因素很多。
而运价只是其中一个较小的影响因素。
图1－1 图1－2 航运需求的弹性主要决定于以下因素：（1）商品承担运费的能力。
（2）货类有代用物资的可能性。
（3）运输技术上的取代性。
这里需要指出的是，需求量的运动和需求的移动是两个完全不同的概念。
需求量的运动不是指需求状况的变化，而是指在同一条曲线上，随着价格的不同，需求量的变化。
需求的移动，是指需求曲线发生的移动，这表明需求状况发生了变化。
需求曲线的移动是消费者的爱好、收入及其他有关商品的价格等因素的变化的结果，并非由于商品本身价格的不同所致。
如图1-2所示，需求增加时，需求曲线DD右移到D1D1的位置；需求减少时，则左移到D2D2位置。
航运需求的移动，反映的是航运需求常常是国家或地区的暂时的一种过渡需求，它带有一定的随机性。
如当某地受灾而需要大批产品和货物，则其对有关原料或商品的需求增加，需要从国外或其他地区进口，就成为一种暂时的航运需求。
二、航运供给分析（一）航运供给的特点及主要影响因素供给是指在一定时期内、一定价格水平下，生产者愿意并且能够出售的某种商品或劳务的数量。
其具体表示方法有三种：供给表、供给函数、供给曲线。
航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量。
航运供给一般具有以下特点：（1）航运产品的非贮存性。
（2）运力供给与运输需求的不一致性。
（二）航运供给曲线及其价格弹性供给曲线是表示供给量和价格对应关系的曲线，一般以纵坐标表示价格，横坐标表示供给量。
供给曲线的一般形状是自左下方向右上方倾斜，如图1-3所示。
从航运曲线中可以直观地看出，航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。
这种规律称为航运供给规律。
同航运需求弹性一样，航运供给弹性测度的是运价变动引起的航运供给量变动的程度大小。
供给弹性的计算公式为：Es=（∆R/∆P）×（P/R）（1-2）Es——供给弹性R——供给量P——运价∆R——供给变动量∆P——运价变动量同样，只需要指出供给弹性属于什么程度就可以了。
供给弹性按程度可分为以下五类：（1）E s>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。
（2）E s=1称为航运供给是单元弹性。
（3）E s<1称为航运供给缺乏弹性。
（4）E s=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性。
（5）E s=∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。
图1－3 图 1－4同样，供给量的运动和供给的移动是两个不同的概念。
供给量的运动是指在同一条供给线上，不同运价对应于不同的供给量。
而供给的移动表现为供给曲线的位移，产生位移是生产者的生产目标和动机、生产技术状况、使用要素的价格等发生变化的结果。
如图1-4所示的供应曲线SS，当市场上由于运价大幅度提高，航运业正处景气，吸引了更多的投资，吨位逐步扩大，于是曲线就调整成S1S1的形式，这时市场供给弹性呈逐步提高的趋向。
当船队通过船型更新、技术设备更新或管理水平提高时，供给曲线又会向下移，曲线就调整成S2S2。
所以，航运供给状况和供给弹性是经常变动的。
三、航运供需平衡所谓航运市场均衡，是指航运市场需求和供给两种力量达到一致时的状态，这时航运的需求价格与供给价格恰好相等，该价格称为均衡价格；航运需求量与航运供给量也一致，这个量称为均衡供求量。