城市交通枢纽片区品质建设规划研究——以广州南站为例

城市交通枢纽片区品质建设规划研究——以广州南站为例发表时间：2019-07-30T10:57:00.370Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：沈子茜[导读] 城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。

广州市城市规划勘测设计研究院 510060摘要：城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。

随着现代化城市建设的不断发展，我们从“上半场”的追求效率、追求建设速度，转向“下半场”的追求城市环境、追求精细品质的发展。

针对交通枢纽片区品质建设的研究，基于各类城市空间组织梳理，结合区域环境特色，通过精细化品质化设计，为访客打造更加安全、舒适、愉悦的出行体验，构建出更加和谐优美的城市景观风貌。

本文以广州南站为例，提出建立共享开放的公共空间，打造尺度宜人的街区和慢行系统，改善城市生态环境，集聚优质公共服务及文化设施等品质提升的方向和措施，从根本上打出城市名片，提升城市吸引力。

关键词：交通枢纽、品质建设、门户、景观一、引言广州南站是广州市交通网络布局的重要组成部分，南站周边地区是广州建设枢纽型网络城市和形成多点支撑、联动发展空间格局的重要功能区。

随着高铁网络日益完善，南站地区出行量愈发增长，有必要对南站本体及周边地区的城市品质进行梳理规划与建设研究。

同时，南站周边地区作为轨道交通站点重要功能区，需尽快明确发展定位和建设方向，充分挖掘和发挥区域资源的潜力。

二、现状问题现状南站片区建设品质相对欠缺，主要体现在城市公共空间的精细化、人性化方面无法达到门户形象和民众使用的要求。

如区域市政设施老旧，标识系统引导性弱，慢行系统缺失，配套服务不足，交叉路口过街不合理，盲道和无障碍系统不完善，南站本体与公交、的士、长途客运站及私家车的交通接驳复杂等。

同时，片区内受轨道、道路及地块施工影响较大，施工围闭设施粗糙简陋，整体景观品质及空间体验不足，对标其他国际化大都市枢纽地区尚有差距。

三、规划原则以建设综合交通枢纽为目标，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，充分发挥规划引领作用，加快推进南站片区品质规划建设，构建枢纽型网络城市格局，提升广州城市品质和国际竞争力。

品质建设规划原则具体表现为： 1、体现地域特色。

通过深入研究南站地区的总体风貌，进一步提炼和发掘本土的景观要素和文化符号，注重岭南水乡肌理、水乡特色和山水景观的保留。

对南站地区整体风貌形象进行规划设计，梳理品质化规划要素，对南站枢纽提出使用合理性评估，在标识系统、出入口、道路、建筑风貌、公共空间、慢行系统、基础设施、绿化、水系、城市家具等方面植入展示地域特色的文化符号与乡土植被。

创造结构明晰、功能合理、点线面结合的特色空间。

2、提升品质功能。

结合人性化理念营造舒适幸福的活力开放街区，将市政道路变成城市交往空间，构建开放紧凑、有归属感的交往空间体系，打造高层级度、细腻度和品质度的街道空间。

通过绿地空间和滨水空间的品质提升，丰富山体公园-滨水公园-街心公园的功能层级。

3、指引品质工艺。

以人为核心进行整体环境升级，提升公共空间品质，整体提升南站地区的空间立体性、平面协调性、风貌整体性和文脉延续性。

通过对滨水空间、文化乡村、市政道路、慢行系统、建筑风貌、进站广场、桥下空间、建筑风貌等方面提出品质化指引，强化品质化工艺，指导南站地区品质化、精细化建设。

四、总体策略充分发挥南站片区枢纽门户、新型产业集聚区、宜居新城的主导功能，依托山水田园、岭南水乡本底特色，通过品质规划将南站片区打造成为集合国际品质门户、生态岭南新城、活力开放街区为一体的广州城市形象风貌区。

1、以蓝绿项链织补生态空间，从破碎失衡的生境到生态海绵城片区生态网络体系依托山水根基，以各大水系为主干、以分散绿地空间为支干，以生态化的街道为毛细，以立体绿化为的生态补充，将自然引入城市的各个角落。

融入海绵城市理念，将传统的风险管理转变为分散式的雨水管理模式，强调再生水资源在城市中间的导流、源头净化、储存，缓慢排放至下游，融入城市的环境和生态的修复中。

植物景观上摒弃盆景式的简单人工景观，从生态角度和人文角度出发，建设生态野趣的乡土景观，强调物种的多样性与本土植被的比例。

以人为本，强调慢行优先，提高慢行舒适度，完善与山水格局契合，以各层次绿道为核心载体，发展与城市功能、轨道与常规公交协同合作的慢行系统，推进绿色出行。

2、以公共空间聚合城市功能，从封闭独立的地块到价值共享单元营造开放的公共空间，打破各个绿地小而杂、简而泛的设计常规，结合绿地网络，以生活圈的理念来统筹城市公园的设计，形成多个开敞空间，为科研、办公、居住、休闲等组团提供亲近、自然的生态游憩空间和环境品质，促进社区的开放融合。

拓展街道服务功能，将公共空间向街道延展，向建设地块延伸，道路空间化作城市公共空间、地块边界化作城市交往场所，形成生态、活力、多元的城市街道网络。

布置便捷流动的立体交通，新增二层连廊系统，提供无障碍化的地下空间，营造连续舒适的慢行空间，连接站体区域，形成立体、连贯流畅的出行系统。

配套智慧便民设施，通过智能信息系统（GIIS）建立，使南站片区成为一个数字化连接的城市智能系统，交通、市政、能源的联网化管理，与智能手机APP应用联合，使各大功能组团密切相连，线上线下积极互动，更好地聚合城市功能并服务民众。

3、以文化细胞复兴岭南文化，从失落单调的村落到活力文化家园对于南站片区规划保留的历史村落，结合各村特点，进行差异化活力升级，避免同质化，从整体统筹的角度出发，确保各具特色，打造各自独特的竞争力，形成一村一品牌，一村一文化。

相对于传统的祠堂、古巷等保留较为完好的片区，新的民居建筑、道路、景观等需要与历史风貌相协调，形成新旧融合且统一的岭南风貌。

坚持“政府引导，市场为主，多种力量相互配合”的策略，形成机动灵活的区域调控与协作的管理机制和“分阶段、分主体、相互融合”的职能分工体系，以实现文化家园的可持续发展。

4、以门户空间树立粤港澳形象，从单调粗糙的原始景观走向国际品质门户提取南站片区的岭南文化、门户符号、山水格局融入城市品质建设，塑造粤港澳大湾区领头羊的城市面貌。

同时，片区内所有功能围绕南站旅客和周边居住、工作的人群而服务，通过用地布局形成功能互补，继而提升城市品质。

强化慢行优先，提高慢行舒适度，完善与山水格局契合，以各层次绿道为核心载体，与城市功能、轨道与常规公交协同发展的慢行系统，以推进绿色出行。

五、重点空间品质提升将品质要素落实到不同的城市空间，提升出行功能、展现地域特色、指导精细建设。

1、门户形象双环两轴，构建十字活力带，打造功能化进站广场。

强调南站东西广场景观轴线与功能轴线，根据用地性质策划不同出行活动类型，形成有秩序的空间序列，打造富有门户特色的活动节点。

以铺装引导流线，配合标识指引，快速疏散集聚人群在东广场铺装进行波打线设计，增强广场的方向性，避免单调低效。

以功能定空间，东西站广场本身以人流集散为主，在主广场填充开放休憩空间，结合绿化进行高品质景观营造。

从交通通达性、与周边地块联系性出发，在东西向带状公园内设立连续的二层连廊系统，采用有雨棚的钢结构形式，其产生的桥下空间进行灯光亮化的同时可设置运动、休憩空间。

空间景观化处理，东西广场铺装采用具有方向性的铺装形式，加强方向性人流疏导。

休憩空间采用树池座椅的形式，配以WIFI信号发射器、公共充电设备、智能标识引导装置和垃圾桶、灯具等基本服务设施。

2、市政道路南站片区市政道路可分为交通型、生活型、综合型三大类，以道路功能制定提升策略，形成定制化、差异化、特色化道路景观。

交通型道路：以非开放式沿街界面为主，鼓励设置公交专用道，增强道路绿化的搭配。

交通型道路主要支撑区域交通联系，以服务南站进出交通和周边地块交通通行、通勤为主。

此类道路以交通通行为主要功能，因此着重强化优化交通标识系统保证指引通畅，增设港湾式停车区和公交站保证道路通达性，避免人流堆积对交通造成影响，对道路绿化进行提升，风格简洁大方。

生活型道路：以人为本，鼓励小转弯半径设计，优化人行过街、完善沿街配套设施。

生活型道路主要支撑区域地块开发建设，以服务周边商业区、商务区人群集散和日常生活为主。

规划从使用的舒适度和便捷度出发，鼓励小转弯半径设计，优化出行细节，保证无障碍设施，满足周边居民和工作人员日常活动方式，提供生活便利性与舒适性。

综合型道路：区域重要轴线，控制沿线建筑风貌、强化骨干树种，注重景观性与交通功能性。

综合型道路支撑区域交通的同时，体现城市形象和整体氛围，是整个南站核心区的重要轴线。

道路品质建设一方面要优化交通标识，优化路面、路灯等市政设施形象，另一方面对绿化进行定点重点提升，增强道路可识别性，增加视觉焦点。

同时，控制沿线建筑风貌，打造连续而协调的城市景观，注重道路景观性与基本交通功能性的协调配合。

3、慢行系统沿水系组织双环慢行系统休闲带，沿主干道路组织四纵三横的慢行网络，构建南站特色立体慢行系统，形成从车站到商场、商务区、文化区、居住社区的若干条快速便捷、活力趣味、生态宜人的绿色走廊。

规划滨水慢行双环系统。

外环解决核心区地块人群休闲活动需求，构建环屏山涌、幸福涌的慢行路网，满足自行车和步行需求，宽度4-6米，按照道路全要素对城市慢行系统的要求，完善慢行配套设施，具体包括标识、垃圾桶、坐凳，并每500米形成一个微节点公园；内环解决站体人群快速疏导功能，通过对南站北路、南站南路沿线的站体出入口设置标识指引，增加地面标识，规范自行车停放，亮化夜景慢行照明，快速疏导慢行人群，避免人群堆积和自行车乱停现象。

外环以新建为主，内环以现状改造为主。

构建四纵三横慢行网络。

连接车站到商场、商务区、文化区、居住社区，形成多条绿色走廊；满足自行车、步行双重需求，按照道路全要素对城市慢行系统的要求，完善慢行配套设施，具体包括标识、垃圾桶、坐凳，形成多条绿色走廊，实现最后一公里。

打造复合型立体慢行交通，地下步行空间优化出行便捷体验，二层慢行连廊增强建筑空间联系。

在东西轴线广场下布置地下步行空间，结合商业开发丰富出行及商业活动体验。

主要商业建筑之间设立二层连廊系统，与轴线公园相联系，减弱市政道路对空间的分隔。

4、滨水空间打造环绕南站的蓝绿色功能环，优空间、提可达、完设施，与外围水系无缝衔接。

将滨水断头路联系起来，形成连续的滨水游线；强化原有亲水入口，并新增4处不同类型的滨水环入口，增强场地可达性；增加亲水平台，丰富滨水活动。

滨水步道增设照明设施，亲水平台边缘增设少量休憩设施。

在结合绿化处增加休憩设施及相关配套城市家具。

形成连续的滨水活动空间，完善的游憩设施带。

从单调的人工河到优美的景观带，驳岸、植物等景观要素多方提升并行。