海铁联运信息系统(教学内容)

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海铁联运基础培训资料

四、海铁联运货运代理流程
根据运输方式的不同，货运代理流程介绍如下：
1、询回价要素集装箱，整车集装箱运输分出口，进口，过境，内贸4种方式
•a/ 确认箱型SOC/COC/TBJU/RZDU/TKRU，SOC可以到任何站点，COC根据公司和代理公司的区别，能去的站点也是有区别的，TBJU中铁箱能去的站点根据铁道部的规章, 能够到达中亚以及俄罗斯的指定站点，RZDU俄铁箱，能去俄罗斯的全境，和部分中亚地区，TKRU可以到俄罗斯全境，但是不能去中亚地区 •b/ 确定品名，可以的话提供hs.code •c/ 整箱货重，数量，出货时间 •d/ 确认发站或者起运港，中转港，到站编码 •e/ 确认装卸地点，场站装箱还是拖车背箱
过境港口可以选择青岛，连云港，大连。返回
主要是进口货物的海铁联运，比如
由国外到港进口到郑州，西安的货
物，可以下船后直接上大列或者陆
运，完成货物的到门服务。
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由国内出口到中亚，俄罗斯的出口业务，开通部分优势点，运价体系出来之后，一方面在现有客户群中挖掘客户的铁路出口需求，另一方面在新客户的开发中，加入铁路业务宣传。
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这种运输办法多是因待运量少而不够一个整车装载量时采用，类似海运的拼箱，属于一种混装运输，一般对同一到达地点的若干小件物资可装在一个货车上，不同的物资装在同一个集装箱中也是一种混装运输，目前此种运输方式只适用于内贸运输，国际联运有待于开发。
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集装箱运输从箱属上又可分为自备箱（soc）, 租箱（coc）。铁路集装箱运输的关键，是解决箱子的问题，开展COC业务,在铁路集装箱出口行业上，基本上是，谁提供COC，谁就能主动占有市场，因为集装箱运输方式，是建立在箱体有效流转的基础之上的。铁路运输中比较特殊的有3种运输方式：大件（超尺寸、超重）运输，精密运输。

铁路运输管理信息系统(TMIS ) ppt课件

3、适应铁路经营机制的改革需要。
企业化生产统计分析、财务清算管理迫切需要信息系统。
4、适应中国铁路要与国际经贸运输接轨的形势需要。
为大力发展陆桥运输，过境运输和过境集装箱多式联运服务，与国际贸易运输充分接轨，提供强大的信息管理系统。
作业：为什么要研制铁路运输管理信PPT息课件系统（TMIS）?
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第二节 TMIS设计目标及总体结构方案设计
第一节路运输管理信息系统概述
一、国内外铁路信息系统发展概况
（一）国外铁路计算机应用概况 20世纪50年代计算机开始应用于铁路运输,60年代以后有了很大的发展。铁路运输中的
列车运行调度指挥、编组站作业、货物运输与管理、客票预售管理等系统，已经成为世界铁路自动化作业和管理必不可少的手段。 1、行车指挥自动化
一、TMIS设计目标
总体设计目标（5项目标）：
1、建立全国铁路中央集中数据库和铁路计算机专用网络；（连接15个铁路局和2200个重要站段信息报告点的铁路计算机专用网络系统） 2、实现全国铁路移动设备及货物的实时动态追踪管理；（实时进行列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息收集及追踪管理） 3、实现全国铁路营销系统和各级调度系统的计算机管理；
PPT课件
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二、TMIS总体结构方案设计
实现TMIS总体结构方案的关键是如何设置实时信息库和查询系统，其总体结构方案可有集中式数据库、分布式数据库和集中建库与分布处理相结合三种基本方案。
1、集中式数据库结构方案
方案内容：集中式数据库结构是在铁道部建立一个中央实时信息库供全路共享，集中收集
信息，集中处理信息，铁道部、铁路局、铁路分局和各站段都从中央数据库中取所需信息，中央数据库负责各种应用系统的数据处理，其结构示意图如图2-1所示。方案优点：

宁波舟山港集团海铁联运信息系统

ｗｈｏｌｅｐｒｏｃｅｓｓｖｉｓｕａｌｉｚａｔｉｏｎ．ｔｏｉｍｐｒｏｖｅｂｕｓｉｎｅｓｓｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｏｎ１ｅｖｅｌａｎｄｓｅｒｖｉｃｅｅｉｃｆｉｅｎｃｙ，ｅｖｅｎｔｏｅｎｈａｎｃｅｔｈｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｖｅｎｅｓｓｏｆＮｉｎｇｂｏＺｈｏｕｓｈａｎＰｏｔＧｒｒｏｕｐｉｎｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｅａ－ｒａｉｌｉｎｔｅｒｍｏｄａｌｔｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｍａｒｋｅｔ．
ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｓｅａ－ｒａｉｌｉｎｔｅｒｍｏｄａｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｉｃａｌｓｔａｎｄａｒｄｉｓｃａｒｉｅｒｄｏｕｔａｎｄｔｈｅｓｅａ－ｒａｉｌｉｎｔｅｒｍｏｄｌｔａｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｉｎｆｏｍａｒｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｉｓｂｕｉｌｔｕｐ．Ｔｈｅｓｙｓｔｅｍｉｓｃｏｍｐｏｓｅｄｏｆａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｌａｙｅｒ，ｄａｔａｌａｙｅｒ，ｓｕｐｐｏｔｉｒｎｇｌａｙｅｒａｎｄｓｅｎｓｉｎｇｌａｙｅｒ．Ｔｈｅｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｉｎｎｏｖａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｓ，ｓｕｃｈａｓｔｒａｎｓｓｈｉｐｍｅｎｔｔｅｍｉｒｎａｌｓｃｈｅｄｕｌｉｎｇ

联运运作模式和流程图

我国公路货运市场的现状
3、专线经营者粗放经营，运输组织化程度低。我国的公路货物运输市场是改革开放后最早向社会开放的市场之
一，随着个体、联户和社会车辆进入运输市场的增多，长期占据主导地位的国有和集体大中型运输企业所占的市场份额呈逐年下降的趋势，而货运市场中专线运输的比例则占据了主导地位。面对日益激烈的市场竞争，不少国有和集体大中型汽车运输企业多采取划小核算单位的措施，实行了以车队或班组为单位的经营承包、个人单车营收承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，使公路货运市场组织结构更趋分散，公路货物运输呈显著的粗放状态，运输的组织化程度低。
2010年全国交通运输工作会议也明确提出将长江等内河水运作为当前和今后一个时期全国交通运输建设和发展的重点。“十二五”的投资规模将比“十一五”有明显的提高，超过四百个亿，是同期的五倍。
由于国家高度重视，投资力度加大，使长江航道、码头、船舶的建设和发展进入了快车道，为长江水路物流的发展，提供了坚实的基础；而长江流域经济的发展，又为长江航道、码头、船舶的发展，提供了强大的动力。
2、我国公路货运市场的发展对策
1、货运市场建设应统一规划。要把公路货运市场的建设纳入到城市交通运输站场的总体规划之
中。公路货运市场的规划还需要与一些城市交通枢纽等其他物流节点，如铁路货运站、港口码头、机场形成有机的配套，只有进行合理规划，才能保障公路货运市场的稳定和可持续发展。
我国公路货运市场的发展对策
我国公路货运市场的发展对策
4、培育大型公路货运物流企业。组建跨区域。跨行业的大型物流运输集团，实现集约化、规模
化、网络化、专业化经营。经营形式上，要在大力发展单一产品的专业运输基础上，充分利用公路运输的区位、站点、管理和技术等优势，拓展仓储、配送等运输功能和服务范围，建立和完善快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化、现代化物流体系，推进公路运输企业与生产制造企业、商业营销企业级铁路、水运、航运等运输方式的协调与合作，促进大型公路货物运输企业向第三方物流企业转型。由大型第三方物流企业对公路货运市场的专线进行兼并、收购与重组，进而整合公路专线运输资源是推动公路货运市场走向良性发展的需要。

物流海运美线知识大全和AMS-ISF操作实务

物流海运美线知识⼤全和AMS-ISF操作实务美线知识⼤全和AMS-ISF操作实务⽬录1、美国政区划分和美西、美东基本港2、什么是全⽔路？什么是⼩路桥？什么是⾼架桥？什么是⼤陆桥？3、对⽬的地（⽬的港）为美东与墨西哥湾的货物的服务⽅式4、Mixed load 与straight load5、美国线的限制6、FMC(Federal Maritime Council)（美国联邦海事委员会）7、美线提单的简要操作8、报价与费⽤9、部分船东的情况分析10、AMS与ISF10+2的操作1、美国政区划分和美西、美东基本港（1）美国领⼟分布：加拿⼤西北部的阿拉斯加州和美国本⼟再加上夏威夷群岛，⼀共50个州。

（2）⼀般将美国分为三个部分：G4、IPI（内陆⼩点）、RIPI⾃西到东将美国划分开来.1）G4:指美西的3个州:CA、OR、WA 即加利福尼亚州,俄勒冈州,华盛顿州2）RIPI（REVERSE IPI）:与美东⼝岸紧邻的内陆点,3）IPI（Interior Point Intermodal内陆点联运）：与美西⼝岸紧邻的内陆点⾄RIPI（3）美西美东划分正常来说，是以落基⼭脉为分的，太平洋的州都是属于美西，⼤西洋的州都属于美东，其余属于美国中部。

④①美西（W.C.=West Coast）分：1）美太平洋西南岸港⼝PSW（pacific south west）主要有: 洛杉矶LAX（Los Angeles）、长滩LBH（Long Beach）、三藩市（旧⾦⼭，圣弗朗西斯科）SFO（San Francisco）、奥克兰OAK（Oakland）（注：New Zealand 之Auckland 汉译名也为“奥克兰”。

）2) 美太平洋西北岸港⼝PNW（Pacific North West）主要有：西雅图SEA或STL（Seattle）、俄勒冈州的波特兰PTL（Portland）（注：东岸也有同名之“波特兰”Portland）、塔科马Tacoma（TAC.WA）（WA为Tacoma所在州名华盛顿Washington的缩写）②美东（E.C.=East Coast）：每家航商（carrier、Liner）靠美东的港⼝均有不同，但⼀定都会靠New York。

宁波港集装箱海铁联运业务流程知识讲解

宁波港集装箱海铁联运业务流程宁波港集装箱海铁联运业务流程第一部分出业务（―）空箱：宁波发运1. 铁路计划预报1.1铁路代理根据下月业务需要编制铁路运输月计划申请表，每月向港站预报下月计划。

（关于铁路运输计划申报与批复，镇司：由铁路代理向国铁申报，下同。

）1.2港站受理、审批，向国铁申报，并回复审批意见（月计划批复）。

（此处连接国铁信息系统。

）2. 订舱2.1受货主委托，货代编制委托书信息，向船公司订舱。

2.2货代取得设备交接单和装箱单，录入设备交接单、装箱单、订舱单等相关信息。

2.3如果是驳箱形式，在箱管信息系统中，向国际集司箱管中心申报驳箱计划，箱管中心审批后发联系船公司、堆场，回复驳箱审批表信息，包括驳箱堆场、车队、时间。

（此处连接国际集司无水港箱管信息系统的客户计划申报一箱管中心批复的模块。

）3. 申报铁路运输计划、车队提（驳）箱计划3.1货代根据订舱信息编制，向铁路代理申报铁路运输计划，递交铁路运输计划申请。

3.2铁路代理受理代理业务，向港站申报装车日计划申请，向集运车队申报集卡运输计划申请。

3.3港站编制路局日计划申请，向国铁路局申报车皮计划，路局批复（路局日计划批复）（此处连接国铁信息系统。

）3.4港站受理、审批，并向铁路代理回复意见（日计划批复）3.5集运车队受理、审批，并向铁路代理回复意见（集卡运输计划批复）4. 车队提空箱一一进港站4.1车队受理信息，连接转码头高效运输系统'车队管理系统。

4.2铁路代理向NBCT、镇司发送进港信息，以便办理码头卡进箱、装箱作业预安排。

此处连接NBCT或镇司的码头系统。

4.3车队下载打印海铁联运进出门集装箱清单（盖车队章），连同设备交接单、放箱通知单或驳箱预约单交集卡司机，到堆场提（驳）箱。

4.4集卡司机提箱后，凭海铁联运进出门集装箱清单进港站。

4.5铁路代理和货代可以跟踪车队系统中派单、驳运信息（GPS）。

（下同）4.6 |NBCT或镇司的码头系统|处理进门业务。

第二部分中转与海铁服务操作流程和服务标准

第二部分中转与海铁服务操作流程和服务标准一、中转服务：1.为提高中转效率，要求起运港在集装箱装船后，12小时内将中转信息通知中转港，中转港在接到中转信息后，要在4个工作小时内转达给浦海或五洲等支线船公司，使之有充裕的时间做好中转安排工作。

2.任何中转港口，必须确保中转货柜优先上船的原则。

3.中转港口必须每天制作重柜中转盘存，与每日上午10：30以前上报内贸部。

4.中转港需及时将相关中转信息反馈给起运港。

5.各口岸公司在接载须中转的货柜时，必须以内贸部下发的最新班期表为指导来接载。

凡未明确之流向或注明需申请之流向，都需要在订舱前向我部申请，否则产生的一切费用和责任由订舱单位自行承担。

6.由于长江中转运做比较成熟，各片区公司的中转服务可以借鉴长江中转服务流程，在此不做严格规定。

长江中转服务流程见附件1。

7.驳船点的到达服务参照本服务手册之第三部分（口岸公司的针对CY/CFS/D服务流程及标准）严格执行。

驳船点要在每日11:00之前将到达信息、送货计划、实际送货进度等信息反馈给片区公司。

二、海铁联运的操作流程和服务标准海铁联运的到达服务，在一定程度上受到铁路方面的制约，但作为务的内陆延伸，扩大市场占有。

1.海铁联运的口岸公司发运流程1)制作和上报铁路发运计划:A)月度计划:进口客服根据船期表和下月发箱量等信息预估下月海铁联运箱量，向铁路相关部门报下月铁路发运计划。

B)每周计划:进口客服每周五向起运港代理搜集海铁货物实载和预配箱量,向铁路报下周铁路发运计划。

2)制作发运计划:船舶到港前,进口客服从进口单证处取得提货单和箱号清单,将箱号清单发给箱管部,办理放箱手续。

3)把提货单和箱号清单交铁路相关部门,填制铁路发运货票,完成发运计划。

2.向内陆网点通报铁路发运计划,通知内陆网点下载相关到达信息,跟踪内陆网点制作的送货计划,并转达给起运港。

3.结费: 按当地铁路的操作习惯,如由代理垫付运费或预付账户结算,则在发运结束后以发票或铁路大票为准结算运费;如是一票一结,则在填制铁路发运货票后要马上交纳运费,以防因结费问题影响发运。

国际铁路联运业务基础知识

国际铁路联运业务基础知识1、国际铁路联运服务的服务对象和服务区域：国际铁路联运产品使用纯铁路方式，运输货物到俄罗斯、中亚五国（哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、塔吉克和土库曼斯坦）和蒙古，我公司现在具有处理能力，可以接货的城市都集中在公司已经设有的分公司的地区及其附近周边区域，包括上海、宁波、广州和深圳，另外我们在厦门的铁路代理，处理能力也很强。

2、有怎样需求的客户，我们建议对方使用铁路联运方式：从以上城市或者附近区域起运，前往中亚五国、蒙古和西伯利亚部分城市（需要与海铁联运在费用和时间上做比较）的大批量货物，可以推荐客户使用国际铁路联运服务。

3、国际铁路联运的与海运的不同之处：运输工具报关发运和报关手续国际铁路联运除了的在运输工具上与海运不同之外，其实更大的不同之处在于报关发运和报关手续的特殊性上。

铁路报关资料的制作比海运严格和规范得多，从经验上看，客户的报关资料内容单单不符，或内容错误，或单据短少是造成货物起运不能按时完成的主要原因。

另外铁路不是海运，没有所谓截关时间的概念，运输工具到位就可以收货，报关资料到齐，就可以报关，海关验放货物就可发车。

不可用海运的时间表来类推。

由于铁路中国与独联体国家的铁轨轨距不同，使用铁路运输进出口的货物会需要在边境换车。

随着边境过货量连年大增，现在的换装速度由原来的2－3天，增加到5天左右。

出口货物的换车工作全部在境外的口岸站进行，这三组主要的口岸站分别是：中俄满洲里（内蒙古）――后贝加尔中蒙二连浩特（内蒙古）――扎门乌德中哈阿拉山口（新疆）――德鲁日巴4、国际铁路联运的特殊的单证和收付款处理：国际铁路联运不使用提单，原因是铁路系统不接受海运模式的提单放货办法。

国际铁路组织规定统一使用的铁路货票是铁路运单，该票据上面只能填写真实的收货人资料，秉着“谁收货，谁清关”的原则，运单上收货人一栏不可填写货运代理公司名称，否则就得由这家货代自理进口清关手续。

铁路运单一共5－7联，第三联是发货凭据，货物发车后上面会有发站的铁路日期戳，发货人可以凭该联运单证明货物已经起运。

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海铁联运信息服务平台构建研究
——以上海洋山港区为例
1 物流信息化发展趋势
物流信息化是指信息技术在物流系统规划、物流经营管理、物流流程设计与控制和物流作业等物流活动中全面而深入的应用,并且成为物流企业和物流系统核心竞争能力的重要组成部分。

近年来,物流产业已成为国内外产业发展的热点,而物流信息化则成为物流业发展的主要特点。

国外,美国和日本在较发达的信息化基础上,物流活动的组织已由企业内部信息集成转向各企业间的信息集成,国际化、网络化的态势已经出现。

目前物流信息化发展主要存在以下问题①交通运输设施不完善。

交通运输是现代物流发展的重要基础,其水平直接决定物流的流转速度和效率。

随着经济不断的发展,对铁路、公路、水运、航空等基础设施的投入逐年增加,初步缓解了交通运输的全面紧张状况。

但与满足物流服务需求的能力相比，交通运输总体规模目前仍然不高，交通运输矛盾仍然比较突出。

②信息化程度偏低。

信息技术在物流领域应用的最主要标志就是针对物流活动的需要而开发设计的、使用大量信息技术支持的物流供应链管理软件。

但物流管理软件在物流企业中的实施尚不足十分之一。

③物流专业人才匮乏。

目前物流教育严重滞后于物流业发展,造成现代物流人才的严重匮乏。

④物流信息化观念落后。

长期以来,人们对物流信息化的认识薄弱,企业从上到下就缺乏必要的物流信息化意识[1]。

所以物流信息技术的发展已是迫在眉睫。

2以洋山港为例，说明海铁联运信息化的必要性
我国目前以公路、铁路、水运、航空、多式联运等物流运输形式为主，各种运输方式在相适应领域发挥各自优势。

但信息技术在物流业的发展程度还是很低。

大部分企业信息化主要还停留在为传统的运输、船代、货代进行制单、结汇和货物运输登记,而在业务成交、电子报关、报验以及物流活动智能管理软件的使用方面还有相当差距
以集装箱海铁联运为例，基于现代技术的海铁联运物流的发展已成为我国经济快速发展的不可缺少的前提条件。

集装箱运输以其高效、便捷和安全的特点被国际物流所青睐。

海铁联运是以实现货物整体运输效益最优化为目标的联运组织形式。

就国际集装箱海铁联运而言，其主要特征是一次申报、一次查验、一次放行。

作为目前国际物流业公认的高效、安全、低成本
国外发达国家的海铁联运系统大都比较完善，如加拿大海岸港口到内陆点的铁路运输网络完善，海铁联运主要由海铁联运完成。

铁路运输在加拿大的集装箱海铁联运中占有重要地位。

海铁联运约占加拿大社会总运量的80%，其中集装箱运量占50%，集装箱运量占社会总运量的40%。

而我国远远低于国际水平[2]。

作为上海国际航运中心重要工程之一的洋山港，距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相连；洋山港另一端离国际航线104km，可通过68.2km天然的进港航道通向外海。

港区的水域由大到小洋山岛屿链围成的42km2
的洋山海域。

港区的陆域是由岛屿、滩地和人工吹填成面积45km2的人工岛陆域。

洋山港具有充沛的箱源腹地、15米水深的港口和航道、便捷的集疏运系统和上海市国际大都市的依托，洋山港具备国际集装箱枢纽港的四大要素[3]。

本文以洋山港为例，采用先进的信息技术和现代物流技术，构建海铁联运信息联动体系，以期实现港口与铁路之间物流信息的共享和实时交换，促进港口和铁路物流信息资源的整合和利用。

3 洋山港海铁联运信息联动体系构建方案
3.1构建思路
海铁联运物流信息平台是通过对水上运输和铁路运输数据的采集,为各运输企业信息系统提供基础支撑信息,满足各系统对共用信息的需求,支撑企业各种功能的实现。

同时通过共享信息支撑各行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立。

物流信息平台的共用信息采集工作主要依靠海铁联运运输各行业的信息系统来完成,同时为了实现各行业间的协同工作机制,信息平台向这些系统提供相关数据和数据加工。

3.2 物流信息平台构建要求
同企业物流管理信息系统和其他部门管理信息系统接口良好。

信息平台关键是要发挥信息资源集成中转作用,便于共用物流信息的搜集整理和提供使用,成为各种业务系统无缝联结的桥梁纽带[4]。

要解决各部门系统间数据信息格式的统一或相互转换问题。

要有一个强大的系统搜索引擎,可以方便连接和登录分散在电子空间的相关信息系统。

采用分布式数据库设计,将信息平台自有数据库同部门组织数据库有效连接。

要有可靠安全的防火墙,保证网上交易的安全,防止交易资料和关键数据丢失以及由于黑客攻击而瘫痪,平台要运行稳定,易于维护。

3.3 物流信息平台功能构建
物流信息平台典型功能构建如表3.3所示。

功能系统具体功能内容设计
物流交易管理系统资质审查验证、物流合同公证和违约处理、法律
咨询与保护、合同物流关系管理等
物流EDI接口系统物流组织EDI系统与其他部门EDI系统自动翻译
转换、电子票据中转发送等
物流数据库物流企业数据库、公共物流设施数据库、物流政
策法规标准数据库、物流活动数据库
网上物流市场管理系统物流需求与供给信息审查、公共物流设施使用管
理等
公众物流信息系统物流需求与供给信息发布、物流业务信启、查询、
物流投诉处理等
企业物流规划决策支持系统物流运行状况统计分析、企业竟争力分析等
宏观决策支持系统物流数据统计处理、区域物流经济适应性分析、
区域物流发展预测等等
信信息系统接口信息系统搜索引擎、实现各部门信息系统互连等平台维护管理系统防火墙、系统日常运行维护、网络检测、安全验。