(整理)地铁火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统
地铁列车防火安全设施
地铁列车防火安全设施地铁列车作为城市公共交通工具的重要组成部分，在日常运行中为人们提供了方便快捷的出行方式。
然而，由于地铁列车运行环境的特殊性，火灾事故一旦发生将会造成严重的后果。
因此，为了保障地铁列车的安全性，必须加强对地铁列车防火安全设施的建设与管理。
地铁列车防火安全设施包括火灾预警系统、自动灭火装置、紧急通道设施等，这些设备的完善与运行可靠性直接关系到乘客的生命财产安全。
下面将从不同方面介绍地铁列车防火安全设施的相关内容。
一、火灾预警系统火灾预警系统是地铁列车防火安全设施的核心部分，它可以通过监测车厢内的温度、烟雾等参数，及时发现火灾隐患，向乘务人员发出警报信号，从而使乘客有足够时间采取逃生措施。
这一系统的稳定性和准确性对地铁列车的安全至关重要，应定期进行维护和测试，确保其正常工作。
二、自动灭火装置自动灭火装置是地铁列车防火安全设施的重要组成部分，它能够及时灭除起火点，防止火势蔓延。
通常情况下，该装置会根据火灾预警系统的信息，自动喷射灭火剂进行灭火。
自动灭火装置的使用需要具备高效可靠的灭火能力，同时也需要防止误喷和误伤乘客的发生。
因此，在安装这一设施时必须进行严格的测试和评估，确保其在关键时刻能够起到应有的作用。
三、紧急通道设施紧急通道设施是地铁列车防火安全设施中的重要组成部分，它为乘客提供了在火灾发生时安全疏散的途径。
而为了保证紧急通道设施的畅通，地铁列车车厢内的通道宽度和标识应符合标准要求，且保持良好的维护。
此外，车厢内应设置足够数量的紧急出口和逃生器具，并进行定期检查，确保其正常使用。
四、安全教育培训除了以上提到的设施，地铁列车防火安全还需要加强乘客的安全意识和逃生技能。
相关部门应定期组织安全教育培训活动，向乘客宣传火灾预防知识、疏散逃生方法等，并通过模拟演练等形式进行实际操作，提高乘客的自救意识和应对火灾事故的能力。
综上所述，地铁列车防火安全设施对于保障乘客的生命财产安全至关重要。
地铁火灾自动报警
地铁作为现代化大都市的主要动脉是谁都不能代替的，并且地铁还具有很多不可比拟的优势和安全性最高的优点，自地铁出现的今天已经，发生事故最多的是火灾，而且火灾也是所有事故中损失最大、发生最频繁的，这是因为地铁自身所具有的结构所引起的。
虽然我国已经加大力度在地铁火灾里，但却出现对预防火灾发生的不够重视，只重视火灾发生后的应对，为此我们需要从火灾的发生原因进行分析，从而控制隐患，做到以预防为主的防治结合。
地铁火灾自动报警系统的总体思路在地铁建设中全部选用的火灾自动报警系统采用目前最先进的相关系统，紧急情况发生时，可在几秒钟内准确、迅速报警。
接到报警信号后，火灾自动报警系统联动车站内的排烟系统，立即进入火灾工作状态，几时排除因为火灾造成的大量烟雾；启动重要设备房间安装气体灭火装置，在紧急情况下可阻止火灾的蔓延；同时火灾自动报警系统还将自动启动应急照明、消防水泵、导向照明、电扶梯等救援设施，帮助乘客及工作人员安全疏散。
地铁火灾自动报警系统的特点地铁的火灾自动报警系统与地上建筑的相比，具有显著的不同。
这是由于地铁内的环境不同于普通的地上民用建筑，地上民用建筑内客气质量较好，基本上没有剧烈震动，可以较好地通风；而地铁内常年不见阳光，通风条件差，环境潮湿，灰尘多，各个系统的管线纵横交错，空间拥挤，当列车行驶时有较大的震动，由于各系统相互干扰，火灾自动报警系统始终运行在较强的电磁干扰环境下。
因此地铁火灾自动报警系统的设备选型要求更高。
而地铁的火灾自动报警系统中，消防广播的切换、气体灭火、送风及排烟的控制、切除非消防电源联动的实现并不是直接由火灾自动报警系统来实现的，而是不同专业分别进行设计，然后与火灾自动报警系统通过不同的接口形式来实现联动功能。
这样，地铁的火灾自动报警系统设计更加复杂，必须与其他专业更好地配合才能实现其完整的功能。
地铁火灾自动报警系统的设计3.2系统构成整个地铁车站的火灾自动报警系统设置总共分成三级控制、两级管理以及一体化网络，其中一体化网络是指整个地铁车站里的各个站所设置的图文电脑系统、火灾自动报警控制器以及火灾自动报警系统等，这些设备的主要作用是网络节点，它的工作原理是利用光纤环网所提供的专业性通信和OCC所提供的网络控制工作站共同形成一个环形网络，并且这个网络具有对等形式，从而使得整个FAS系统完全融入到一体化环形网络系统中去。
地铁火灾自动报警系统消防联动分析
地铁火灾自动报警系统消防联动分析摘要：按《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005年版)的要求,某些建筑的综合楼要设火灾自动报警系统及消防联动控制。
本文通过工程实例,阐述建筑内火灾自动报警和消防联动控制系统的设计。
关键词：地铁火灾;自动报警系统;联动控制引言地铁空间狭小，为了提高地铁车站服务水平及确保地铁安全运行，在地铁车站设置了许多机电系统。
在火灾情况下，地铁车站的消防联动控制不同于一般民用建筑，其火灾报警及消防联动控制是由火灾自动报警系统、环境与设备监控系统、综合监控系统及底层机电设备等配合完成的。
地铁运营中，这几个系统合理有效的配合运作，是保证地铁站防火体系快速、可靠性的关键。
联动设备有声光报警器、广播、乘客信息系统、视频监控、AFC闸机、门禁门锁、电梯、扶梯、通风空调设备、消防给水设备、屏蔽门、非消防电源等。
1概述1.1地铁火灾自动报警系统是在火灾初期尽早发现火灾，及时报警和确认，与其他相关专业相配合，将灾害降至最低点，为乘客创造安全、可靠的乘坐环境。
其功能:有实现火灾自动探测及报警，实现对相关消防设备的自动控制及对相关机电系统的联动，监视相关消防设备的状态、实现故障报警。
1.2环境与设备监控系统是通过对环境参数的检测并进行统计分析，控制通风空调设备优化运行，提高地铁整体环境的舒适度，并降低能源消耗。
其功能有:①接收火灾自动报警系统的火灾信息，控制通风空调、电梯、扶梯、照明与导向系统、应急照明等设备执行车站防烟、排烟模式;②根据中央级指令控制隧道风机，执行隧道防排烟模式、阻塞通风模式;③根据时间表控制隧道风机执行隧道通风模式;④实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出;⑤提供通信接口，实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和控制信号的输出。
地铁环境与设备监控系统采用工业级热备冗余逻辑控制器，控制器与现场1/0间通过冗余总线或环形以太网进行通信。
在火灾情况下，环境与设备监控系统是火灾自动报警系统的执行子系统，负责完成对车站防排烟设备、照明设备、切非等的控制。
地铁消防安全基础知识
地铁消防安全基础知识地铁消防安全基础知识1.地铁消防系统地铁消防系统是指为地铁运营线路和车站提供火灾报警、疏散指引、应急照明、排烟排爆等消防保障的系统。
地铁消防系统主要包括火灾自动报警系统、可视化监控系统、疏散指引系统、应急照明系统、烟气探测系统、自动喷水灭火系统等。
2.火灾自动报警系统火灾自动报警系统是地铁消防系统中最基础、最重要的组成部分。
它通过烟感探测器、温度探测器、火焰探测器等设备，及时发现地铁车站和线路上的火灾，发出声光报警信号，通知工作人员进行处置。
3.可视化监控系统可视化监控系统是地铁站台和车厢内设置的摄像头通过网络传输数据，实现对地铁运营线路和车站的实时监控。
通过可视化监控系统，监控中心可以实时观察到各个地铁站台和车厢内的情况，及时发现火灾等安全问题，并通知相关人员进行处置。
4.疏散指引系统疏散指引系统是地铁车站内设置的指示标识，主要包括疏散指示标志、疏散通道指示标志、防火门标志等。
在火灾发生时，疏散指引系统会发出指引信号，指导乘客快速、有序地撤离现场，确保人员安全。
5.应急照明系统应急照明系统是地铁车站内设置的备用照明装置，用于在火灾等紧急情况下提供照明。
应急照明系统一般采用蓄电池供电，当主电源中断时，自动切换到蓄电池供电，确保车站内有足够的照明光源，方便乘客疏散和救援工作进行。
6.烟气探测系统烟气探测系统是地铁车站内设置的烟雾探测器，用于监测车站内的烟雾浓度，一旦探测到烟雾，系统会发出报警信号，并采取排烟、供氧等措施，确保车站内的空气质量良好，保障乘客安全。
7.自动喷水灭火系统自动喷水灭火系统是地铁车站内设置的灭火设备，一旦火灾发生，系统会自动感应到火灾信号，启动喷水装置进行灭火。
自动喷水灭火系统可以快速灭火，阻止火势扩散，确保乘客的生命财产安全。
8.火灾逃生原则在地铁火灾发生时，乘客应立即保持镇定，遵循以下逃生原则：1）迅速掌握火灾情况，观察烟雾、火势的发展情况。
2）尽快通知工作人员，发出求救信号。
门禁系统在地铁综合监控系统中的应用
门禁系统在地铁综合监控系统中的应用作者：舜鑫来源：《电子世界》2013年第14期【摘要】地铁门禁系统属于大型门禁系统，它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
本文通过介绍门禁系统、地铁综合监控系统，阐述门禁系统在综合监控中的集成以及综合监控系统互联ACS系统的主要功能。
【关键词】地铁门禁系统；监控管理；互联；功能地铁门禁系统属于大型门禁系统。
基于Internet的远程、网络控制模式，地铁门禁系统不仅具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多而且还具有安全性能要求高等特点。
本文通过介绍门禁系统、地铁综合监控系统，阐述门禁系统在综合监控中的集成以及综合监控系统互联ACS系统的主要功能。
一、地铁门禁系统“ACS”由于地铁具有线路长、车站多、管理人员少的特点，车辆段、停车场及各车站视为地铁运行的核心控制管理区域。
为确保地铁正常、安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，一般会在车站、车辆段、停车场、主变电所、区间变电所主要的设备用房、管理用房设置门禁系统（简称“ACS”）。
“ACS”集微机自动识别技术和现代管理措施为一体，它涉及电子、机械、光学、计算机、通讯、生物技术等诸多性技术，是解决重要部门出人实现安全防范管理的有效措施。
二、地铁监控系统“ISCS”早期的地铁运营中，各个系统由分离的电器设备控制，主要依靠人工手动进行操作，操作员与管理者之间主要用电话进行沟通，这就是混合半自动化监控系统，这种系统运营效率普遍较低。
20世纪末，随着计算机技术的飞速发展，地铁系统的自动化也得到了长足的发展。
这一时期的自动化监控系统，一般按照系统的控制功能、控制对象、控制范围、控制特点或者管理上的分界将全线划分为若干子系统，每一套子系统使用一套计算机实现控制，各计算机控制系统间是相互独立的[1]。
这便是分离式综合监控系统。
由于分离式综合监控系统下的地铁项目中的各个机电系统互相独立，导致了很多系统资源无法共享、各系统之间信息传输不畅。
轨道交通中火灾自动报警及消防系统的安全性
轨道交通中火灾报警及消防系统的安全性专业：交通工程（城市轨道交通）学号：201221050235姓名：李金龙轨道交通中火灾报警及消防系统的安全性班级：2012210502 学号：35 姓名：李金龙火灾是最常见、危害程度最大、最难预防的灾害之一，轨道交通系统中，存在着许许多多的车站站厅、车辆段等相关建筑。
同时，作为人流大量集散的场所，也使防火显得尤为重要，因此，在整个轨道交通的大系统中，火灾自动报警系统起着至关重要的作用。
轨道交通主要消防系统体系有防灾报警系统；FAS 自动气体灭火系统；机电设备监控系统；防排烟系统；给排水系统、疏散指示标识系统、消防用电与应急照明系统等等。
火灾自动报警系统的功能简述火灾自动报警系统是火灾早期探测的基本系统、是建筑火灾自动预防系统、是建筑自动消防系统的核心，也是消防系统与建筑中其它各类电气系统相结合的纽带。
作用：保护生命安全、保护财产安全过程：火灾发生——探测报警——人员疏散——灭火救援 火灾自动报警系统—系统构成如下图：消 防 联 动 控 制 器火灾报警控制器消防控制室图形显示装置声和/或光警报器火灾探测器手动火灾报警按钮传输设备建筑消防设施远程监控中心消防电气控制装置消防电动装置受 控 设 备消防应急广播消防给水设备输出模块消火栓按钮气体灭火控制器自动灭火设备防火卷帘室内消火栓设备防烟排烟设备……防排烟控制器防火卷帘控制器消火栓水泵控制器……消防电话消防电源消防电源其他消防设施输入模块可燃气体探测报警子系统电气火灾监控子系统该系统中对安全性构成很大威胁几个重点问题1.公共区火灾报警探测器的维护与吊顶装修方式的矛盾，车辆段、停车场等大空间区域的探测器选型问题2.电缆密集区域对电气引燃火灾的早期探测问题，电气火灾是火灾高频发生的原因之一，因此因做好早探测、早处理。
3.建筑面积大，火灾发展不受限制，地铁车辆段体量巨大，且车辆上部有接触网，防火分区不易划分4.早期探测和初期灭火较难实现，灭火和扑救比较困难。
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式
城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。
地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。
对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。
因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。
通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。
关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。
换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。
所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。
火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。
1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。
燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。
而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。
燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。
因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。
在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。
1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。
当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。
燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。
地铁火灾处置方案
地铁火灾处置方案一、灭火方案：1.一旦发现地铁火灾，应立即报警通知消防部门，并描述火势、地点和紧急救援需求。
2.启动自动灭火系统，并确保其正常运转，尽量避免火势蔓延。
3.配备地铁站内的灭火器材，包括灭火器、灭火器皮带、灭火器消防水等，并培训地铁员工使用这些器材。
4.防止火势扩散，关闭有关区域的石门或关闭进出口，以避免火势向其他区域蔓延，同时将人员引导到安全的地方。
5.清晰标示灭火设备和疏散通道，以便乘客了解应如何灭火和逃生。
6.根据火势和疏散情况，迅速判断是否需要紧急疏散乘客，如需疏散应按照疏散计划和指示引导乘客尽快安全离开地铁。
二、疏散方案：1.及时启动紧急广播系统，向乘客通知火灾情况，并发出疏散警报。
疏散指示应清晰、明确。
2.指定专门的人员负责引导乘客疏散，确保乘客有序并快速地离开地铁车辆和车站，不堵塞通道。
3.利用指示灯、紧急疏散标志等设备引导乘客，并提供疏散的最佳路径。
如有必要，也可以利用地铁站内的喇叭系统进行指引。
4.在疏散过程中，应确保乘客和工作人员的安全。
做好计数工作，确保所有人员都已经成功疏散。
5.对于有行动不便的人员，如残障人士、孕妇、老年人等，应安排专人照顾和协助其疏散。
三、救援方案：1.火灾救援是一项高风险的任务，应由具备相应培训和装备的消防员进行。
救援人员必须穿着防火服，并利用消防器材进行救援。
2.救援人员应尽快到达火灾现场，并根据火势大小和疏散情况，安排适当的灭火和救援方案。
3.在救援过程中，需注意沟通协调，确保各部门之间的配合。
并及时对救援情况进行汇报。
4.注意火灾蔓延和人员解救的优先级，确保消防工作的顺利进行。
5.救援人员应及时将受伤或生命垂危的人员送往医疗中心进行进一步救治。
四、事故调查和总结：1.火灾事故发生后，应成立事故调查组，对事故的原因和救援过程进行全面深入的调查和总结。
2.分析事故原因并提出改进措施，以防止类似事故再次发生。
3.在火灾事故调查的基础上，对地铁系统进行安全隐患排查和审查，保障地铁系统的安全运营。
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第十八章火灾自动报警、环境与设备监控及门禁系统18.1火灾自动报警系统（F A S）18.1.1概述为了保护人身和财产安全,防止和减少火灾危害,给乘客创造安全的乘车环境，苏州轨道交通2号线设火灾自动报警系统，对全线进行火灾探测、报警及联动控制。
本系统主要考虑防火灾的功能，对风灾、水灾、地震等灾害，详见第二十六章。
车站内的商铺报警纳入车站F A S系统，与地铁车站出入口或通道相连的物业不纳入本系统，但车站F A S系统预留与物业火灾报警系统通信的接口。
火灾自动报警系统（F i r e A l a r m S y s t e m---简称F A S）设中央级和车站级二级监控方式，对地铁全线进行火灾探测、报警和控制。
火灾自动报警系统及环境与设备监控系统（B A S）是二个相对独立的系统，这二个系统在不同的工况下能正确地协调工作，并能对各自系统内的设备进行控制、检测和报警，从而确保整个系统的可靠性。
设计范围包括控制中心中央级（由综合监控系统设置）、车站、主变电所、车辆段及地下区间隧道。
18.1.2设计原则1)火灾自动报警系统设计应贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针。
2)2号线F A S系统按同一时间内发生一次火灾考虑。
3)系统消防设备必须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并通报认定产品。
4)系统应具有高可靠性及稳定性，技术先进，组网灵活，容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，能实现全线时间同步。
5)火灾自动报警系统设置控制中心中央级和车站级二级监控管理模式。
第一级为中央级，作为F A S系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室（O C C）；第二级为车站级，作为本地F A S系统消防控制室，设置于车站控制室、车辆段、主变电所消防控制室。
苏州轨道交通2号线火灾自动报警系统为集中监控系统，全线消防系统所有的指挥调度权在中央级。
控制中心作为消防指挥中心，实现对地铁全线的消防集中监控管理。
各车站的车站控制室、车辆段和主变电所的消防控制室，均能够接受消防控制中心的消防救灾指令并对其所管辖范围独立地进行消防监控管理。
6)正常工况和火灾工况兼用的设备，如防排烟风机、自动扶梯等，正常工况由环境与设备监控系统监控管理，火灾自动报警系统与环境与设备监控系统之间设通信接口。
F A S 系统监视车站消防设备运行状态，接收车站火灾报警信号，并显示报警部位，通过控制盘的数据接口向环境与设备监控系统（B A S）发出模式指令，由B A S系统启动消防联动设备，火灾工况具有优先权。
7)火灾报警保护等级：地下车站和区间隧道、车辆段车辆停放和检修车库、燃油车库、可燃物品库房、其它重要用房按火灾报警一级保护对象设计，高架车站、车辆段一般生产和办公用房按火灾报警二级保护对象设计。
8)地下车站重要设备用房设置自动灭火系统保护，该系统为独立系统，自动灭火系统与火灾自动报警系统间设接口。
9)火灾自动报警系统设计的方案应符合有关规范、标准、法规和行业管理的要求，并要征得苏州市消防部门的同意。
10)F A S系统在各车站不单独设置消防广播，消防广播与车站广播系统合用。
平时为车站广播，火灾时，能在车站控制室将广播系统自动转入消防广播状态，车站广播系统的敷线应满足消防要求。
在车辆段等相关地面建筑单独设置消防广播。
车站设备房走廊及地面建筑设置警铃。
11)同期实施的换乘站（只设置一处车控室）设置一套F A S系统，并预留与不同线路综合监控系统的通信接口；分期实施的换乘站（分设车控室）F A S系统预留与不同线路F A S 系统互通报警信息的接口。
12)F A S系统在各车站不单独设置闭路电视监控系统，与各车站闭路电视监控系统实现联动控制。
火灾时，能在车站控制室将闭路电视监控系统强制转入消防监视状态。
13)F A S系统监视通风空调系统防火阀的开关状态；控制车站防火分隔和疏散通道的防火卷帘的下降，接收其反馈信号；设有消防泵的车站，F A S系统控制消防水泵的启、停，接收消防水泵的运行、故障信号；设有电梯的地面建筑物设电梯回降控制装置。
14）地面站（高架）与地下站FA S系统设计主要区别：（1）火灾报警保护等级设计的不同。
（2）地面站一般不监控通风空调系统设备，主要是给排水消防泵联动控制。
（3）地面站一般不设自动灭火系统保护故不设置自动灭火主机。
（4）火灾报警系统规模较小。
15)设置电气火灾监控系统。
18.1.3设计标准1）《地铁设计规范》（G B50157-2003）2）《火灾自动报警设计规范》（G B50116-98）3）《火灾自动报警系统施工验收规范》（G B50166-92）4）《人民防空工程设计防火规范》（G B50166-98）（2001版）5）《高层民用建筑设计防火规范》（G B50045-95）（2005版）6）《建筑设计防火规范》（G B J16-87）（2005版）7）《消防联动控制设备通用技术条件》（G B16806-1997）8）《线型感温火灾探测器》（G B16280-2005）18.1.4系统功能及配置1)控制中心中央级（由综合监控系统实现）消防指挥中心设消防值班员，负责管理全线的火灾报警；确认火灾灾情，向车站级发出消防救灾指令，指挥救灾工作的开展。
(1)接收、显示并储存全线主要火灾报警设备的运行状态。
(2)接收由车站级设备传送的各探测点的火灾报警信号,显示报警部位可自动记录、打印，并能进行历史档案管理。
(3)有自动和人工手动确认火灾报警的功能和火灾事故广播的功能。
(4)根据火灾发生的实际情况，自动选择预定的解决方案，向各消防控制室发出消防救灾指令和安全疏散命令。
(5)通过电话及时向当地市消防局119报警台进行火灾报警，向消防部门通报灾情。
(6)接收主时钟的信息，使F A S系统时钟与主时钟同步。
2)车站级车站级系统是F A S系统的基本组成单元，也是F A S系统最关键环节。
主要监视灾情，自动化管理排烟、消防灭火、疏散救灾等设备。
地下车站的车站级控制管辖范围为车站及车站相邻区间隧道的一半。
系统功能：(1)各车站、车辆段及主变电所消防控制室不设专职消防值班员，而由值班站长或值班员兼任，监视火灾报警、确认火灾灾情、报告消防指挥中心、监视车站及所辖区间报警设备的运行状态。
(2)接收车站及所辖区间火灾报警或重要系统设备房间的报警，并显示报警部位。
(3)向消防指挥中心报告灾情，接收消防指挥中心发出的消防救灾指令和安全疏散命令。
(4)通过车站级的消防联动控制盘接口向环境与设备监控系统发出救灾模式指令，由设备监控系统启动消防联动设备。
(5）通过消防广播系统、乘客信息系统和闭路电视监视系统，对乘客进行安全疏散引导。
设备配置：1）车站系统设备配置在各车站的车站控制室配和各消防控制室分别设置一台火灾报警控制盘（F A C P）和火灾报警主机，F A C P具有先进的微处理器、L C D显示器和紧急供电装置。
2）现场主要设备配置(1)车站的公共区、出入口通道、办公用房设置带地址码的智能光电式感烟探测器；设备用房设感烟与感温探测器组合进行火灾探测。
对于洗手间、污水泵房、气体灭火系统的气瓶间不设探测器。
(2)受气体灭火系统保护房间的火灾探测器按气体自动灭火设备要求配置。
（3)站台下电缆通道、变电所电缆夹层和强电电缆竖井应设电缆型感温探测器。
（4)F A S系统在地铁车站公共区不设警铃，只在办公区走廊、控制中心、车辆段及主变电所设置警铃。
（5)设有消火栓泵的车站需设置消火栓泵启动按钮。
（6)区间隧道不设火灾自动报警探测器，设疏散诱导指示标志和手动报警按钮，手动报警按钮宜设置在消火拴按钮近旁，但不可由消火拴按钮代替。
设置火灾自动报警的场所均设置手动报警按钮。
（7)防火卷帘的两侧设置温、烟感双重火灾探测器。
（8)有煤气的场所设煤气探测器，有挥发或泄露可燃性气体的库房，根据可燃气体的性质，设置相应探测器。
18.1.5系统构成方案方案一：利用综合监控系统（I S C S）全线冗余的光纤网络组成F A S系统全线监控环网，网络采用以太网（T C P/I P）传递监控及F A S维修信息，不再单建维修信息网络。
火灾自动报警系统设控制中心中央级和车站级二级监控管理方式，中央级实现对全线防灾系统集中监视和管理，并纳入综合监控系统，车站级在各车站、车辆段、主变电所的消防控制室设火灾报警控制器,它能对其所管辖范围独立执行消防监控管理。
火灾自动报警系统中央级系统管理工作站，与车站、车辆段等车站级管理工作站联网，组成全线火灾报警系统。
综合监控系统给火灾自动报警系统提供可靠传输通道，使全线火灾自动报警系统正常运行，综合监控系统在控制中心管理工作站实现火灾自动报警系统中央级的功能。
各车站、车辆段和主变电所的火灾报警控制器与各类火灾报警探测器、手动报警按钮、电话插孔、消防电话、各类功能模块等设备联网构成车站级系统，详见图18.4-1。
方案二：F A S系统独立组网，传输光纤由通信专业提供。
采用具有多重优先令牌传递访问方式。
F A S系统的管理工作站和各车站级F A C P盘分别是网络上的一个节点，各节点均为同层网络；同时在各车站级F A S系统受综合监控系统的集成，综合监控系统通过交换机将各站部分与行车直接相关的信息自行上传到综合监控系统在O C C的环调工作站，详见图18.4-2。
系统构成方案比较表表18.1-1经比较推荐选用方案一。
18.1.6管理组织1)运营管理定员消防指挥中心位于控制中心大楼的中央控制室，设专职消防值班员，负责监控全线F A S系统，火灾时负责指挥全线消防救灾的开展，贯彻消防法规和有关部门消防指示，全天24小时值班，定员4人。
各车站和车辆段的F A S系统运营管理均由兼职人员担任，不单独设置定员。
2)检修维修定员在车辆段的F A S维护中心，设置F A S检修工区，负责全线系统的设备检修及维修工作，设置定员10人。
18.1.7系统供电和接地1）供电电源F A S系统设备的供电按一级负荷考虑，由低压配电专业在各车站控制室及消防控制室设置电源切换箱供给。
电压等级：交流A C220V。
在车站设置U P S备用电源，要求采用高可靠性、在线式不间断电源，后备时间满负荷不低于60分钟。
2）接地(1)采用共用接地装置（综合接地），接地电阻值不大于1Ω。
(2)在各车站车控室及各消防控制室设置接地端子箱，接地端子不少于十个，保证设备可靠接地。
18.2环境与设备监控系统（B A S）18.2.1概述为确保苏州市轨道交通2号线运营安全，并提供舒适的工作和乘车环境，建立一个先进的环境与设备监控系统是必要和合适的。
2号线全线各车站和车辆段均设置环境与设备监控系统，对全线车站、车辆段和区间的通风空调设备、给排水设备、照明设备、导向设备、自动电扶梯等机电设备进行控制和监测，以创造舒适、安全可靠的乘车环境。