公交GPS智能调度培训
公交GPS智能监控调度系统管理制度
公交GPS智能监控调度系统管理制度一、背景介绍公交GPS智能监控调度系统是一种通过卫星定位技术和数据传输技术，对公交车辆进行实时监控和调度的系统。
该系统能够对公交车辆的位置、速度、运行情况等进行实时监测，并能够通过实时数据分析和调度算法，为公交公司提供优化的调度方案，提高公交线路的服务质量和效率。
二、管理制度的目的和原则目的：建立公交GPS智能监控调度系统的管理制度，是为了规范系统的使用和管理，确保系统的安全、稳定运行，提高公交公司的管理水平和服务质量。
原则：依法合规、科学管理、服务第一、合理使用。
三、主要内容1.系统使用规定：（1）公交车辆驾驶员必须按照规定携带并使用定位终端设备，不得私自关闭或篡改设备；（2）驾驶员应按照规定的操作流程使用系统，不得进行违规操作或私自修改系统参数；（3）公交公司授权的相关人员才能拥有对系统的管理和操作权限，不得将账号和密码泄露给他人；（4）系统数据的查看和使用必须符合法律法规的要求，个人隐私信息不得非法获取或泄露。
2.系统安全保障：（1）公交公司应定期对系统进行安全漏洞扫描和修复，确保系统的稳定性和安全性；（2）公交公司应制定备份和恢复方案，定期对系统数据进行备份，防止数据丢失；（3）公交公司应建立网络安全监控机制，及时发现并处理系统安全事件。
3.人员管理：（1）公交公司应对系统管理人员进行岗前培训，提高岗位技能和专业素质；（2）相关人员应按照职责分工，做好系统的日常维护和监控工作；（3）对违反管理制度的人员进行惩处，严禁利用系统进行个人非法活动。
4.维护和升级：（1）公交公司应定期对系统进行维护和升级，保持系统与车辆设备的兼容性；（2）公交公司应制定系统维护计划，定期进行系统检查和优化，保障系统的稳定运行；（3）公交公司应根据实际需要，搭建和完善系统的功能模块，提高系统的智能化和便利性。
四、监管和考核1.监管机制：（1）公交公司应设立GPS智能监控调度系统管理岗位，负责系统的监管和管理工作；（2）公交公司应对系统的运行情况进行定期检查和评估，发现问题及时处理；（3）公交公司应与系统供应商签订服务协议，明确双方的权责和服务内容。
《GPS管理培训教案》PPT课件
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第三十八条：道路旅客运输企业应当建立卫星定位装置及监控平台的安装、使用 管理制度，建立动态监控工作台账，规范卫星定位装置及监控平台的安装、管理、 使用工作，履行监控主体责任。
第四十二条道路旅客运输企业应当运用动态监控手段做好营运车辆的组 织调度，并及时发送重特大道路交通事故通报、安全提示、预警信息。
该条款强调的是要最大限度的发挥动态监控系统的作用，加强监控部门、车辆管 理部门、驾驶人管理部门、生产调度部门的有效衔接。主要的作用是保证车辆在运营 过程中能够得到运输过程的有效管控。比如：通过运行车辆反馈的路阻信息、恶劣天 气信息等，监控中心应及时确认，及时通知其他相关驾驶人和有关部门。
第四十三条 鼓励有条件的道路旅客运输企业积极通过科技手段，加强动 态监控工作。
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第五十三条：道路旅客运输企业应当制定车辆动态监控操作规程，车辆动态监控 操作规程的内容应至少包括：卫星定位系统车载终端、监控平台设备的检修和维 护要求，监控信息采集、分析、处理规范和流程、违章信息统计、报送及处理要 求及程序，监控信息保存要求和程序等。
5、违章信息反馈处置要求。
客运企业内部负责车辆动态监控的部门应将监控发现的信息及时公布。
监控违章信息的处理回复，原则上应由所在单位安全分管领导签字审核， 也可由所在单位安全管理部门负责人签字并盖章。涉及驾驶人违章的，要注 明当事驾驶人姓名。
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谢谢各位领导和同事
不当之处
请批评指正
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感谢下 载
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gps动态监控培训计划
gps动态监控培训计划一、培训目的随着科技的发展，GPS动态监控系统在各个领域得到了广泛应用，如物流运输、公安执法、车辆管理等。
为了提高员工对GPS动态监控系统的理解和掌握，提高工作效率和服务水平，我们制定了本培训计划，旨在帮助员工全面掌握GPS动态监控系统的使用技能，提高工作能力，提供高效服务。
二、培训对象本次培训对象为公司物流运输部门、车辆管理部门和公安执法部门的相关工作人员，共计100人。
三、培训内容1. GPS动态监控系统的基本原理和功能介绍- GPS定位原理- 动态监控系统的主要功能- 系统操作界面和功能区域介绍2. GPS动态监控系统的操作技能培训- 车辆定位与跟踪- 报警功能的设置与处理- 路线规划和统计报表的生成3. GPS动态监控系统的维护和管理- 系统软件和硬件的维护- 数据备份与恢复- 用户权限管理和操作日志的管理四、培训时间和方式本次培训计划共分为两个阶段进行。
第一阶段为理论培训，通过课堂讲解和实例演示的方式，全面介绍GPS动态监控系统的原理和功能，以及操作技能的培训。
第二阶段为实践操作，通过现场实操、模拟操作和案例解析等方式，让员工更加深入地掌握GPS动态监控系统的使用技能。
第一阶段培训时间为3天，时间安排为上午9:00-12:00，下午14:00-17:00。
地点安排在公司培训中心。
第二阶段培训时间为2天，地点安排在公司的物流运输中心和车辆管理中心。
五、培训教材和资料针对本次培训需求，我们将提供以下教材和资料：- GPS动态监控系统操作手册- 实例演示视频- 操作练习题- 培训讲义和课件六、培训师资力量本次培训将由公司技术部门及相关外部专家共同承担。
技术部门将提供相关技术支持和讲解，外部专家将提供实例演示和案例解析，确保培训内容的全面与深入。
七、培训考核与评估为了确保培训效果，我们将进行培训考核与评估。
考核内容将包括理论知识和实际操作两个方面。
通过考核，可以全面评估员工对GPS动态监控系统的掌握程度，及时发现并解决存在的问题。
公交GPS智能调度管理制度汇编仅供参考
公交GPS智能调度管理制度汇编仅供参考一、前言随着城市化进程的加速，城市交通问题越来越凸显，特别是大城市的公共交通管理更是一个难题。
公交车辆的调度管理一直是公共交通体系的重点，如何提高车辆的使用效率，提高公交服务水平，这就需要采用科技手段对公交车辆进行管理和调度，利用公交GPS智能调度管理制度，可以实现公交车辆统一调度管理，提高运营效率和公交运营服务水平，进一步推动交通事业的快速发展。
二、公交GPS智能调度管理制度公交GPS智能调度管理制度是一种通过GPS定位技术对公交车辆进行调度管理的方法。
目前，大部分城市的公交车辆都已经安装了GPS定位系统，这些GPS定位系统可以对公交车辆的实时位置、车速、车辆状态等信息进行监测和控制，而这些信息可以通过无线网络传输到调度中心，以实现对车辆的实时监管和协调调度。
公交GPS智能调度管理制度的主要功能包括以下几个方面：1、一体化调度管理通过GPS定位技术对车辆进行实时监控，可以将所有公交车辆的运行状态整合到一起，以便于调度管理。
通过这种方式，公交公司可以利用调度软件进行车辆运行计划的制定和车辆调度的实时监管，从而提高公交车辆的使用效率。
2、实时监管通过GPS定位系统，公交公司可以实时监管公交车辆的运营情况。
可以及时掌握车辆的行驶路线、运行时间、路况等信息，对车辆进行实时调度，以确保车辆运行的安全和准时性。
同时，还可以及时发现车辆故障或者交通事故等问题，及时进行处理，确保公交运营的顺畅。
3、智能导航通过GPS定位技术和调度软件的配合，公交行车路线可以得到优化和调整。
当车辆面临路况堵塞等问题时，调度中心可以自动调整车辆的行驶路线，使其更加高效、顺畅地运行。
4、调度决策支持公交GPS智能调度管理制度利用大数据分析技术，对车辆行驶数据进行存储、分析和处理。
通过这种方式，可以为公交公司提供实时的数据分析和统计，技术支持调度决策，从而提高公交车辆的使用效率和服务水平。
三、公交GPS智能调度管理制度的优势公交GPS智能调度管理制度具有以下几个优势：1、提高公交服务水平通过公交GPS智能调度管理制度，可以实现对车辆运行的实时监管和调度管理，可以提高公交车辆的使用效率，缩短车辆停靠时间，实现公交运行更加高效的效果，提高了公交服务质量。
新版公交GPS智能调度培训资料-新版.pdf
公交GPS智能调度培训资料一、智能调度工作要求1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。
2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。
3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。
除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。
4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。
在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。
灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。
避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。
节假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。
5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。
二、智能调度系统注意事项（一）计划排班系统计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。
行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。
（1）计划编制1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。
培训概要
为深入贯彻总公司智能化调度系统推广实施意见，进一步提升智能调度人员业务知识与技能，9月16日智能调度中心邀请济南恒宇公司相关技术人员在公交指挥中心对所属公司的调度员进行了智能调度的系统培训。
结合专家讲解及现场演示，调度员利用指挥中心计算机按照要求进行了实地练习，熟悉各项新增功能。
培训中，相关技术人员介绍了公交智能调度系统新增的几项重要功能，详细讲解了系统升级后信息查询、调度指令等扩展功能，不仅为调度员提供实时调度指挥，进行调整监控，还可提供行车计划及行车情况记录、违章情况等信息查询，在后期加强了数据分析的培训，更好的从数据中发现问题，解决问题。
培训结束后进行了交流互动，调度员们提出了听课及使用中的一些问题，技术人员给予了耐心的解答。
通过培训和利用GPS智能调度系统，从而有效的提高各公司驾驶员行车安全，并能灵活调度调整车辆，使调度人员通过GPS智能调度系统对我公司所有车辆运营情况全面了解，并能科学、合理的进行智能调度和现场管理。
本次培训共有16人参加，较好的实现了预设目标，为积极推进公交智能化工作打下了良好的基础。
公交车GPS调度管理方案
公交车GPS调度管理方案
一、背景
随着城市交通客流量的不断增加，公共交通已经成为城市管理者解决城市出行问题的有力手段。
由于受到地理位置、路线、终点等多种环境因素影响，公交班次管理存在较大的不确定性。
GPS（全球定位系统）可实施精确定位，实现及时监控，对线路调度及班次管理具有重要的意义。
GPS调度管理方案的目标是通过采用先进的技术，让公共交通的班次管理更加合理，灵活，可靠，实现调度的智能化，以满足广大人民群众的日常出行需求。
1、路线规划
首先，GPS调度管理方案需要进行全面而且细致的路线规划；收集路线的历史交通数据，考虑开行频率、行程里程、日间夜间交通及时间差异等，确保路线的安全可靠，减少经营成本并优化出行体验。
2、车辆分配
通过GPS监控，为每辆公交车实现定位和实时追踪服务，根据实时的客流量自动进行车辆分配，确保车辆全部上班并延长车辆使用寿命。
3、发车调度
利用GPS定位系统实时监测公交车辆的位置，实现路线调度的实时及有效调度，完成发车调度及改变线路方向，缩短客流等待时间，确保班次准确准时发车。
公交gps智能调度实施方案
公交gps智能调度实施方案公交GPS智能调度实施方案。
随着城市交通的不断发展和智能化技术的不断进步，公交车成为了城市居民出行的重要交通工具。
然而，随着城市人口的增加和交通压力的增大，传统的公交车调度方式已经无法满足城市快速发展的需求。
因此，引入GPS智能调度系统成为了提高公交运营效率和服务质量的重要手段。
本文将针对公交GPS智能调度实施方案进行详细的介绍和分析。
首先，公交GPS智能调度系统的实施需要具备一定的硬件设施。
这包括在公交车上安装GPS定位设备，以实现对公交车实时位置的监控和定位。
同时，需要在相关的调度中心建设服务器和数据中心，以便对公交车的位置信息进行实时监控和数据存储。
此外，还需要在相关的站点和交通枢纽设置信息显示屏和调度终端，以便实现对公交车位置信息的实时显示和调度指挥。
其次，公交GPS智能调度系统的实施需要进行软件系统的开发和应用。
这包括开发公交车位置监控系统、调度指挥系统和乘客信息查询系统等。
其中，公交车位置监控系统可以实现对公交车实时位置的监控和追踪，从而可以及时了解公交车的运行情况。
调度指挥系统可以根据公交车的实时位置信息，实现对公交车的智能调度和指挥，从而可以有效提高公交运营效率。
乘客信息查询系统可以通过公交车位置信息和到站时间，为乘客提供准确的公交车到站信息和乘车建议，从而提升乘客出行体验。
最后，公交GPS智能调度系统的实施需要进行相关的管理和运营模式的优化。
这包括建立完善的公交车调度指挥中心，实现对公交车运行情况的实时监控和调度指挥。
同时，需要建立健全的公交车运行数据分析和评估体系，对公交车运行情况进行定期分析和评估，并根据分析结果进行相关的运营优化和调整。
此外，还需要进行相关的人员培训和技术支持，确保公交GPS智能调度系统的稳定运行和持续优化。
综上所述，公交GPS智能调度系统的实施是提高公交运营效率和服务质量的重要手段。
通过完善的硬件设施、软件系统和管理运营模式的优化，可以实现对公交车的实时监控和调度指挥，从而提高公交运营效率和服务质量，为城市居民提供更加便捷、高效的出行服务。
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公交GPS智能调度培训资料
一、智能调度工作要求
1、调度员要严格遵守总公司关于智能调度系统的各项制度和管理规定，切实做好自身本职工作；熟悉掌握线路基本情况、车辆配备、人员安排、道路、线路客流、客向、客源、气候等情况，能够及时了解运营过程中车辆人员的动态、路况和客流的变化；转变管理思路，由传统的手工模式向数字化管理模式转变，充分地利用智能调度系统，根据行车作业计划，对车辆运行进行指挥和实时监控，根据实际合理、机动灵活地调整配车、配班，指挥生产运营，做到运力与运量的合理匹配，提高车辆满载率，保证运营计划任务的完成。
2、调度员要保证首末班车准点发出，如有特殊情况，应及时调配车辆,并上报。
3、客流分为工作性客流、学习性客流和文娱生活性客流。
除了传统的客流调查方式，还要会利用运营调度系统、车内视频监控系统分析公交出行客流量、出行结构等。
4、行车调度工作要按照“人多车密，人少车稀”、“高峰未到早加车，高峰要过缓抽车”的原则，充分合理的发挥车辆运能。
在高峰时段、平峰时段、路堵串车时，要有预见性，提前安排组织储备运力，快速做出调整安排。
灵活机动地采取多种调度方式，通过压缩停站时间、提前或拉后发车、放站等方式，调整周转时间、行车间距，使行车秩序正常化。
避免运力浪费，减少无效公里的投入，缩短乘客候车时间。
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假日期间要取消日勤班，并减少班次投入；根据天气变化和客流情况适时增减班次。
5、调度员日常电脑操作常用软件主要有计划排班系统、运营调度系统、车载视频监控系统、场站视频监控系统（CMS）、飞鸽传书等，要熟练掌握，会使用车载视频监控系统抓拍驾驶员违规图片，截取视频，下载历史视频并回放。
二、智能调度系统注意事项
（一）计划排班系统
计划排班系统用于行车计划和配车排班的编制、审核和发布。
行车计划要按照总公司下达的计划执行，而配车排班可根据实际运营情况修改班型、车辆、人员、计划车次。
（1）计划编制
1、实行定点发车的线路计划类型要选择普通计划，其他线路应选择流水计划。
2、要在班次信息里设置小班型，若是双班应设置交班时间和交班地点。
3、不要将当天配车排班所用的行车计划注销、删除。
（2）配车排班
1、班次方向（主站发车、副站发车）要根据首班发车地点正确选择，车次数要根据实际填写。
2、已确定休息或请假的驾驶员不要填在配车排班里，车辆保留。
3、可以在班次一栏更改小班型，在调整车次里更改大班型。
当新建班次时，先设置好上下班时间（日勤班下班时间为下午下班时间），再在调整车次里添加车次信息。
4、做完配车排班要进行异常校验和冲突校验后再保存。
5、配车排班至少提前一天做，前一天晚上下班前一定要检查是否已经发布。
（3）人员假事
当天驾驶员临时请假，要在人员假事—请假管理中添加。
若要补添之前的假事，只能一天一天的添加。
（二）运营调度系统
1、登陆运营调度系统时注意权限选择，不要占用他人的主副调权限，也可查看权限已被谁占用。
2、交接班时晚班调度要及时切换用户，只能用于拥有相同线路权限的用户之间切换，也可以重新登录系统。
3、流水发车
早上上班打开调度系统后首先检查人员、车辆、班次有没有需要更改、新增，然后设置各条线路的发车间隔、上下行排队数，上下行待排打钩。
晚上下班前认真检查、核对驾驶员、线路营运及非营运里程、营运车次数、考勤情况，明天的排班是否已经发布，驾驶员的计划和实际上下班要填写完整、准确。
如遇停电、断网，应立即上报，并启用手工调度发车模式，填写《行车记录表》，确保运营数据不丢失。
电力或网络恢复后，在保证当前线路车辆正常运营的同时及时将停电期间手工记载的运营趟次及相关数据补录入系统中。
4、调度资源管理
在驾驶员发车之前为驾驶员打好上班。
双班车驾驶员交班时，要先将上午班驾驶员打下班，再给下午驾驶员打上班。
每天确保驾乘人员考勤的上下班时间准确，否则某时刻车辆超速记录无驾驶员姓名或驾驶员错误。
5、车辆运行图
调度员同时对多条线路车辆、人员进行动态监控，远程下发调度指令，依据客流变化实时指挥调度，发现异常情况通过语音通话（VOIP）或短消息向下级调度或驾驶员下达指令。
系统发生异常或需要临时修改车辆计划时，应及时进行人工干预调整，修改调度发车时间后要立即下发发车指令。
当发生自然灾害（山体滑坡、塌方、泥石流、路面积水过深等）、封路、交通事故等突发事件影响运营线路时，通过视频监控查看、确认，及时上报，并作出适当处置。
6、每天认真、规范填写调度日记。
7、昨日车次处理
每天上午检查完成昨日车次处理车次是否全部确认，小班型是否填写。
8、对于车辆的非营运车次，要确保非营运类型、大小班型、班别、班次号与其营运车次一致。
对于不需要填驾驶员的非营运车次，可以选择虚拟驾驶员一（虚拟），工号为AA。
9、驾驶员如果脱班，要新增烂班，填写烂班车次数、里程、烂班类型，并注明烂班原因。
10、向驾驶员发送短消息、语音通话时要注意言辞、语气。
11、通过设备事件查询车辆何时开机、关机、重启上线。
12、杜绝病车、车载设备故障的车辆上路，及时报修。
（三）车辆视频监控系统
监控车辆运行情况和抽查驾驶员行车操作有无违规行为。
（四）ERP系统营运管理模块
只有总调（一、二级调度）才有权限操作使用ERP，主要的操作内容：
1、车次管理：查询或修改线路、车辆、驾驶员的营运和非营运公里及车次。
2、录入包车数据：先在包车协议管理里添加包车协议，再在车次管理里选择车次类型（营运-包车）、包车协议添加用于包车的车次。
3、员工考勤管理：查询、修改或添加驾驶员的考勤。
4、在烂班管理、攀枝花脱班统计中查询各线路的脱班情况，并核对攀枝花大日报里脱班原因统计数据，是否与实际相符。
5、攀枝花大日报：检查核对日计划配班、日实际班次、运营公里等数据。
6、通过员工考勤月报（新考勤）查询驾驶员出勤和请假情况；
7、通过驾驶员里程、人头（驾驶员）里程统计、驾驶员运营里程统计查询驾驶员的运营（或非运营）里程和运营车次。
（五）电脑操作
1、会使用飞鸽传书发送文件、图片、消息和截图，通过飞鸽相互沟通及向上汇报。
2、会同步电脑与中心服务器的时间。
当电脑显示的时间与手机时间不一致，点击电脑屏幕右下角时间，更改日期和时间设置，选择
Internet时间，点击更改设置，立即更新，直到提示同步成功，然后点确定。
发车屏时间也会同时同步更新。
三、智能调度系统常见问题及处理措施
智能调度员必须学会基本的系统问题分析和判断，并能够对一般故障进行排查、处理。
1、如果无法登陆系统，看清提示，学会分析判断、处理：网络是否中断显示屏右下角网络图标打了红叉则表示网络断开，便要检查一下网线是否插好，电源是否开启是否提示数据库配置错误或无法连接一般是联通网络通讯服务中断造成的。
2、车辆到达主副站后不自动排队。
原因：①在首末站车辆通讯状态不正常，采不到站点；②车辆当前状态与实际不符，对其修改状态；③该车计划车次已完成，修改计划车次数；④该车辆已被暂停或其非营运、营运车次未完成，取消暂停或完成营运、营运车次。
3、运行图上车辆上现红框，代表服务器已断开；现蓝框或黄框，表示车辆离线，GPRS（手机卡信号）通讯中断。
观察调度系统界面下方中间的数据库连接、通信连接图标是否显红色。
4、车辆排队时间生成错误甚至离谱，后面车辆排队的时间均错误时，在下行或上行发车排队列表里查找是否有个错误调度发车时间的车次，若有删除。
5、在调度资源管理里打好了考勤，显示早退、迟到或查询不到这一天驾驶员的考勤。
一般是新增车辆计划时出现这种现象，需要手动修改上下班时间。
当出现自己处理不了的问题，应立即向总调或中心监控（智能调度中心）反映，并利用飞鸽截图，附上文字表达清楚，同时做好记录。