深基坑临近地铁侧的施工保护措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施
深基坑临近地铁侧的施工保护措施庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司）一、工程概况国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。
其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2，实际基坑开挖面积达19000m2，开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。
该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m，北侧及东侧均为已建住宅小区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4号线区间隧道埋深为地表下17m。
遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A、B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。
该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m，围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。
二、地铁侧的施工保护措施面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。
（一）加大加长基坑围护体采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm，插入比达1.4，非地铁侧则采用φ800mm的钻孔灌注桩，插入比为1.1。
(二)坑内加固措施B基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为φ800的旋喷桩，深度-6.45~基坑底下5米；第二道φ850的三轴搅拌桩，深度-6.45~基坑底下5米，宽度8米。
（三）盆式开挖、四周留土基坑施工采用盆式开挖、四周留土的方法。
每层土方开挖时，四周预留宽度10米左右的土方，将其作为应力缓冲区，以减少对周边环境的影响。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议1. 引言1.1 背景介绍近年来，城市建设不断发展，地铁交通作为城市公共交通的重要组成部分，也得到了越来越多的关注和支持。
随着城市地铁线路的不断延伸和扩建，地铁隧道基坑的开挖工作也愈发繁忙。
近地铁隧道基坑的开挖过程涉及到复杂的地下工程施工，同时也存在着一定的风险和安全隐患。
为了保障施工人员和周边居民的安全，必须采取有效的保护措施和施工建议。
通过科学合理的施工方法和安全监测措施，可以降低施工过程中遇到的问题和风险，并及时处理应急情况，确保地铁隧道基坑开挖工作安全顺利进行。
在这篇文章中，我们将重点讨论近地铁隧道基坑开挖的风险、保护措施、施工建议以及可能遇到的问题和安全监测与应急处理，以期加强风险预防意识，促进科学合理施工，保障施工安全。
【2000字】2. 正文2.1 近地铁隧道基坑开挖的风险近地铁隧道基坑开挖是工程建设中一个复杂而又容易发生意外的环节，其风险主要包括以下几个方面：首先是地质风险，由于地铁线路大多穿越城市地下复杂的地质结构，基坑开挖过程中可能会遇到不同程度的地质灾害，如地层变形、地下水涌出等，导致基坑失稳或者塌陷。
其次是施工安全风险，基坑开挖过程中施工人员需要接触大量机械设备和施工材料，存在工伤事故的风险，同时地下管线和地下设施的影响也会给施工带来安全隐患。
环境风险也是一个不容忽视的因素。
基坑开挖过程中可能会产生大量粉尘、废土和噪音污染，对周边居民和环境造成影响，需要采取有效的措施加以控制和处理。
基坑开挖还可能引发地下水位变化、地表沉降等影响周边建筑物和交通设施安全的风险，需要在施工前进行地质勘察和风险评估，并制定相应的应对措施。
近地铁隧道基坑开挖的风险主要包括地质风险、施工安全风险、环境风险和周边建筑安全风险，施工单位应加强风险认识，做好风险预防工作，确保施工安全和工程质量。
2.2 保护措施保护措施是确保近地铁隧道基坑开挖安全顺利进行的关键环节。
在实施保护措施时，可以采取以下几项措施：1. 持续加强基坑围护结构的监测和检测。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施
深基坑施工时对邻近地铁及周边环境的保护措施摘要：科学技术的发展迅速，我国的综合国力的发展也也越来越完善。
随着城市化建设的不断深入，地面交通压力越来越大，这也使得城市地下空间的利用率也越来越高，地铁轨道交通的发展也十分迅速。
地铁工程深基坑工程具有密度深度均较大的特征，站台情况也较为复杂，对基坑的空间具有更高要求，而车站位置和地理条件都可能会对深基坑施工带来不利影响，导致施工风险的形成。
目前，为了能够有效加强施工现场的安全性以及清除地铁深基坑施工过程中的各项安全隐患，相关施工环节负责人需要加强对地铁深基坑施工风险的控制管理，进一步提升我国地铁深基坑效率。
对此，相关地铁深基坑施工计划的负责人需要对施工风险进行详细的分析与预测，并针对各项风险寻找有效的控制策略，进一步做好地铁深基坑施工过程中的控制工作，确保施工工人以及地铁运营的安全。
本文阐述了在深基坑的施工过程中，对邻近地铁线路和附近环境的影响，并针对深基坑施工时周边环境密集、地下结构复杂、管线较多等问题，研究环境保护的价值，同时做出相应的合理措施。
对于施工方而言，应该尽快提出施工过程中能够利用的相关保护措施和方案方法，尽可能避免或降低在施工过程中带来的对地铁和周边环境的负面影响。
关键词：深基坑工程施工；地铁和周围环境；保护引言我国经济发展速度越来越快，经济发展也推动了我国城市以全新的面貌出现在了城市化进程大潮中。
高层建筑是城市化的代表之一，也随着城市化的进程不断增多，那么也带来了施工中的挖掘、深基坑、支护岩土等工程问题【1】。
而对深基坑进行挖掘时，必定会导致施工点附近地层和地下水的性质改变，进而引发周围地层形状改变，最终造成附近建筑物下陷，地下所埋管道错位、下沉，威胁到施工点附近的市政基础设施，对周围的民众生活也有负面影响。
根据以上论述，在深基坑的施工过程中，如何最大限度降低其工程设施负面效应，使周围的建筑和人民免受工程建设的影响，同时保护好环境，是对今后工程项目的一个巨大考验。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议1. 引言1.1 近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近年来，随着城市轨道交通网络的不断扩张，地铁隧道基坑开挖成为城市建设中的重要环节。
基坑开挖的施工对地下结构和周边环境都会产生一定影响，因此需要采取有效的保护措施，确保施工安全和地铁隧道的正常运行。
本文将重点探讨近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议，为相关人员提供参考和指导。
在城市地铁建设过程中，隧道基坑开挖前的调查与评估至关重要。
通过对工程地质、地下管线、周边建筑等因素进行全面评估，可以为后续的基坑支护结构设计提供依据。
基坑支护结构设计需要充分考虑地质条件、周边建筑物的保护和施工安全等因素，并选择合适的支护方式和材料。
地铁隧道与基坑开挖之间存在相互影响，需要进行深入研究。
基坑开挖施工时，必须严格遵守安全操作规程，采取有效的安全控制措施，做好现场监测与保护工作。
基坑开挖后的监测与保护是保证地铁隧道和周边环境安全的重要环节，需要持续跟踪监测，及时发现并解决问题。
近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议非常重要。
通过全面的调查评估、合理的支护结构设计、安全施工控制和监测保护工作，可以有效保障地铁隧道和基坑开挖的安全和顺利进行，为城市交通建设贡献力量。
2. 正文2.1 基坑开挖前的调查与评估基坑开挖前的调查与评估是确保施工顺利进行和保障地铁隧道安全运行的重要环节。
需要进行地质勘察，了解地质条件、地下水位、地下管线等情况，确定基坑开挖的地质特征。
需要评估周围建筑物、交通道路等结构的影响程度，确定施工对周围环境的影响范围。
还需要考虑施工过程中可能引起的地表沉降、地层位移等风险，进行风险评估和预测。
对施工现场的条件和限制进行全面分析，确定施工方案和措施，确保基坑开挖过程中安全、高效、可控。
根据调查和评估结果，制定详细的开挖计划和施工方案，包括施工的时间安排、工艺流程、设备选择等，及时调整和完善方案，以确保基坑开挖的顺利进行和周围环境的安全保护。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是地铁工程建设中的重要环节，为了确保工程安全和顺利进行，需要采取一系列的保护措施和施工建议。
以下是针对近地铁隧道基坑开挖的保护措施及施工建议。
一、保护措施：1. 地质勘察：在进行基坑开挖前，必须进行详细的地质勘察，包括地层情况、地下水位、地下管线等，以便合理确定基坑的开挖深度和施工方案。
2. 邻近建筑物监测：对于临近的建筑物，应进行结构监测，及时掌握其变形情况，一旦有异常情况，需要立即采取措施进行修复或者加固。
3. 周边管线搬迁：对于基坑开挖区域内的地下管线，应提前进行搬迁或者加固，以防因开挖导致管线破裂或者塌陷，对施工和周边环境造成影响。
4. 地下水处理：基坑开挖过程中，可能会遇到地下水的问题，应采取有效措施进行排水和处理，以确保基坑内的地下水位稳定。
5. 地面道路保护：基坑开挖会影响周边地面道路的稳定性，应采取保护措施，如加固地面道路，设置警示标识等，以确保道路通行安全。
6. 桩基加固：对于靠近基坑开挖区域的桩基地基，应进行加固，以防止挖掘过程中引起的土体沉降和地基沉降。
7. 安全防护措施：在基坑开挖过程中，应设置安全警示标志和隔离措施，限制人员和车辆进入危险区域，确保施工人员的安全。
8. 管理措施：建立严格的施工管理制度，对施工过程进行跟踪监测和点检，及时发现和解决问题，确保施工质量和安全。
二、施工建议：1. 合理施工顺序：根据地质情况和结构要求，制定合理的施工顺序，先开挖浅层土方，逐步递进，确保整个开挖过程的稳定性。
2. 合理选择开挖方法：根据具体情况，选择合适的开挖方法，如机械开挖、人工开挖等，并确保开挖面的坡度和坡面稳定，避免出现坡面坍塌。
3. 定期监测：在基坑开挖过程中，应定期进行监测，包括地下水位、地面沉降、基坑变形等，及时判断施工情况，确保施工的稳定性和安全。
4. 安全培训和指导：为施工人员提供必要的安全培训和操作指导，增强他们的安全意识和技能，避免施工过程中发生事故。
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议
近地铁隧道基坑开挖保护措施及施工建议近地铁隧道基坑开挖是地铁建设的一个重要环节，为了确保施工安全和施工质量，需要采取一系列保护措施和施工建议。
一、基坑开挖保护措施：1. 周边建筑物监测：在基坑开挖前，对周边建筑物进行监测，了解其结构和变形情况，确保施工对周边建筑物的影响控制在合理范围内。
2. 地质勘探：通过地质勘探，了解地层情况和地下水位，为开挖提供可靠的地质数据，制定合理的开挖方案。
3. 荷载平衡：在基坑开挖过程中，需要考虑周边土体的荷载平衡。
可采用支撑结构、护壁、拉索等方式，确保周边土体稳定。
4. 护坡和挡土墙：在坑口和坡面处设置护坡和挡土墙，防止土方坍塌和土石流，保障施工和周边环境的安全。
5. 排水措施：由于地铁隧道基坑容易积水，需要采取合理的排水措施，避免积水增加施工难度和施工期。
可以采用井点排水、管网排水等方式，确保基坑内地面干燥。
二、施工建议：1. 施工监理：对基坑开挖过程进行全程监理，确保施工按照设计和施工要求进行。
及时发现和处理施工中的问题，避免事故发生。
2. 安全教育：严格落实安全教育制度，对施工人员进行安全培训，确保他们具备安全意识和操作技能。
3. 运输管理：合理安排材料和土方的运输，严格控制车辆进出基坑，并设置临时交通标志和保护措施，确保施工现场交通有序。
4. 质量管理：对基坑开挖过程进行质量检查和监督，确保施工质量符合要求。
重点关注基坑支护结构和排水系统的质量。
5. 环境保护：合理利用和处理废弃物料，做好施工现场的环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
通过采取以上保护措施和施工建议，可以有效保障近地铁隧道基坑开挖的安全和质量。
需要注意与施工单位进行密切配合，及时沟通和解决问题，确保施工进程顺利进行。
深基坑安全防护措施
深基坑安全防护措施
一、临边防护
1、临边防护栏杆采用钢管栏杆及栏杆柱均采用Φ48* 3.5mm的管材，以扣件或电焊固定。
2、防护栏杆由二道横杆及栏杆柱组成，上横杆离地高度为1.2米，下横杆杆离地高度为0.6米，立杆总长度1.7米，埋入地下0.5米，立杆间距2米。
3、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭。
44
5
1
防止排水沟泄水不及，特在
做到有组织排水，确保排水畅通。
1、距坑槽上部边缘不少于3
2
四、基坑上下通道
1、基坑施工作业人员上下必须设置专用通道，不得攀爬栏杆。
2、人员专用通道应在施工组织设计中确定。
视条件可采用梯子、斜道（有踏步级）两侧要设扶手栏杆。
五、注意事项
1、人员作业必须有安全立足点，并注意安全，防止掉落基坑，脚手架搭设必须符合规范规定，临边防护符合规范要求。
2、基坑施工的照明问题，电箱的设置及周围环境以及各种电气设备的架设使用均应符合电气规范规定。
六、安全警示、警告标识基坑边沿应设置“非工作人员禁止入内、当心基坑、当心塌陷、当心坠落、必须佩戴安全帽等标志。
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深基坑临近地铁侧的施工保护措施
庄之敬（上海建浩工程顾问有限公司）
一、工程概况
国信兴江海景园工程项目以3幢高100m左右、呈框架及框剪结构的高层建筑和附属的3个大型地下车库为主体。
其采用桩筏基础，主楼筏板厚 1.6m，地下车库筏板厚0.5~0.7m，占地面积20592m2实际基坑开挖面积达19000m2开挖深度为5.85~10.45m （北浅南深）。
该项目周边环境情况比较复杂，西侧距离黄浦江仅50m北侧及东侧均为已建住宅小
区，南侧塘桥路下为运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距基坑仅13m，4 号线区间隧道埋深为地表下17m。
遵循有关部门对地铁区间隧道保护的规定及先深后浅的开挖原则，项目指挥部将地铁的50m保护范围划分为A B两个区域，而南侧紧邻地铁的B基坑施工显然是确保整个工程安全进展的关键环节。
该基坑开挖深度9.55m、局部落深处为10.45m,围护结构采用钻孔灌注桩结合三轴水泥土搅拌桩止水帷幕及混凝土水平支撑的形式，地铁侧的围护体也采用了钻孔灌注桩的形式。
二、地铁侧的施工保护措施面对复杂的环境条件，为确保该基坑施工的顺利进行，更为保障基坑周围地下管线、周围建筑物和地铁运行的安全，B基坑采用了顺作法的盆式开挖，并在地铁侧部署了一系列的安全防范措施，采用了严格的现场监测手段。
（一）加大加长基坑围护体
采用顺作法施工的B基坑围护结构采用钻孔灌注桩，地铁侧的孔径为850mm插入比
达1.4，非地铁侧则采用© 800mm勺钻孔灌注桩，插入比为1.1。
（二）坑内加固措施
B 基坑在地铁侧开挖前先对坑内土体作加固处理（非地铁侧仅在转角处及邻近构筑物区布置小范围的二轴加固），共设两道防护，第一道为© 800 的旋喷桩，深度-6.45~ 基坑底下5米；第二道© 850的三轴搅拌桩，深度-6.45~ 基坑底下5米，宽度8米
（三）盆式开挖、四周留土基
坑施工采用盆式开挖、四周留土10米左
的方法。
每层土方开挖时，四周
预留宽度右的土方，将其作为
应力缓冲区，以减少对周边环境
的影响。
特别是在南侧的地铁区
间隧道作业时，先放坡挖除中
间的土方，然后再按顺序分层、
分块，且对称地挖除预留土方，
这为的是能尽快形成对撑及十字
对撑，以确保基坑及地铁区间隧
道的安全。
（四）预留土体的挖除措施按“分层、分区、分块、分段、分时”的原则，利用“时空效应” ，将预留土体限时、对称且平行开挖，每块土体从开挖至垫层浇捣完毕用时控制在36h 内（地铁侧需在16h之内）。
待盆式中部的砼支撑强度达到设计要求的70%后，再抽条开挖预留土体。
在预留土
体挖除之前，先分层刨除上面 2.5m 高度的土体，以防由于抽条时土体太高引发塌方而产生危险。
抽条开挖南侧加固土体时，土体抽条宽度控制在 4 米左右，先期抽条处的垫层跟随土方开挖予以浇筑，待垫层达到设计要求的50%以上强度后，再挖除余下的搅拌桩加固区土体。
地铁侧开挖面无支撑暴露的长度不能大于20m且必须在16小时内完成开挖，以确
保其与盆式中部砼支撑的连接，进而形成对撑。
待养护至达到设计要求强度的80%后，再着手下一层土方的开挖。
三、对保护措施的技术经济指标分析
采取上述保护措施后，取得的效果相当明显。
经对该基坑各监测点的测定数据及地铁结构变形监测值的分析比对后，可以认定基坑施工处安全状态。
（一）地铁侧围护体的变形
经测定，开挖深度近10米的基坑，靠近地铁侧的基坑围护体水平位移较小，其最大水平位移值为3.0cm；非地铁侧的基坑围护体水平位移较大，其最大值为4.5cm.由此可见，采取施工保护措施后，二层土及三层土的开挖对地铁侧围护结构的影响明显小于非地铁侧。
以往众多类似工况，常采用砌筑地下连续墙的围护方式。
大量的统计数据表明，上海地区地下连续墙的最大水平位移介于0.1%H（ H为基坑开挖深度）和1.0%H之间，平均值为
0.42%H就围护体的最大水平位移而言，该基坑（特别是处地铁侧）所采用的钻孔灌注桩围护体系应该说取得了较理想的支护效果。
（二）地铁区间隧道的变形
南侧塘桥路下运营中的地铁4号线区间隧道（修复段），其最近处距离基坑工程仅13m、深埋为地表下17m就这一挖深达10米左右的基坑而言，其对地铁区间隧道安全可能带来的主要影响显然是上浮及侧向水平位移。
众所周知，地铁区间隧道结构变形极有可能会酿成较大的内壁渗水灾害。
地铁运营公司要求将地铁区间结构的附加位移和上浮控制在5mm以下。
经对实测数据作综合分析后可以认定，非地铁侧土方挖深时，对区间隧道影响较小，这是因为基坑四周留土限制了区间隧道的上浮，进而起到了很好的缓冲效果；而在地铁侧土方深挖时，区间隧道上浮趋势明显，但四周放坡的留土限时、分块挖除亦一定程度地制约了隧道的上浮量。
同时，大面积的的坑内加固不仅抑制了隆起，也抑制了隧道的进一步上浮。
（三）对工程造价的对比分析地铁侧的基坑围护通常均采用地下连续墙及大面积坑内加固的支护形式，地下连续墙800厚，插入比大于 1.0，其工程造价比相同直径的钻孔灌注桩维护方式高出近一倍。
显而易见，在保证基坑施工安全及地铁区间隧道安全稳定的前提下，工程造价低，则工程性价比自然就高。
四、结论
距地铁区间隧道10 米处左右处开挖深度比区间隧道浅的基坑，其难度及风险是可想而知的，但因为参建方的高度重视，且落实了一系列的安全防范技术措施，故在保证工程安全的前提下，取得了降低工程造价、提高工程性价比的效果。
这对基坑围护工程而言无疑是一个足资借鉴的实例。
作为管理方，我们的体会是：
（一）在临近地铁侧加大加长的钻孔灌注桩、分层分区并按一定的顺序开挖、坑内加固、留设预留土体及对预留土体开挖的防范措施落实，完全可以达到预期的目的。
该项目临近地铁侧的围护体水平位移大为减小，有力地保护了地铁区间隧道的安全，满足了地铁运营的要求，这是明证。