港口规划-船舶基本知识、船舶出入港及其分布
港口码头船舶进出管理规程
港口码头船舶进出管理规程第一章总则第一条为规范港口码头船舶进出管理，保障航运安全和效率，提高港口通行能力，根据国家相关法律法规及港口管理的实际情况，制定本规程。
第二条港口码头船舶进出管理应遵循公平、公正、公开的原则，确保港口码头资源的合理配置和船舶通行秩序。
第三条本规程适用于港口码头和船舶进出管理，包括但不限于港口码头入港、出港、锚地管理、船舶安检等相关事宜。
第二章港口码头规划与布局第四条港口码头的规划与布局应根据港口的功能定位和需求确定，充分考虑船舶类型、尺寸和运行需求等因素。
第五条港口码头的进出口通道应保持畅通，确保船舶的安全进出。
港口管理部门应建立完善的交通导航系统，提供准确的导航信息和导航引导。
第六条港口码头设施和设备应定期检修和维护，确保正常运行和安全使用。
第三章船舶进出管理程序第七条船舶进出港前，船舶所有人或经营者应提前向港口管理部门申报，并提交相关船舶、货物、人员等信息。
第八条港口管理部门收到船舶申报后，应进行审核，并确保相关证件和手续的合法性和真实性。
第九条港口管理部门应根据船舶进出港的实际情况和需求，合理安排进出港时间和顺序，确保船舶通行的安全和顺畅。
第四章港口码头安全管理第十条港口码头应建立健全的安全管理体系，制定相关安全管理制度和规范，确保船舶进出港的安全。
第十一条港口管理部门应加强与相关部门的协作，定期开展安全演习和培训，提高应急处理和救援能力。
第十二条港口码头应配备必要的安全设施和设备，确保船舶进出港的安全。
第五章监督与执法第十三条港口管理部门应建立日常巡查和监督机制，加强对港口码头和船舶进出管理的检查。
第十四条港口管理部门有权对不符合进出港要求的船舶和相关人员进行警告、限期整改、处罚等处理措施。
第十五条违反本规程的行为，将根据相关法律法规进行处罚，并依法追究法律责任。
第六章附则第十六条本规程自颁布之日起生效，港口管理部门应以公告形式向全体船舶管理者和相关人员公布。
第十七条对于本规程中未涉及的事项，可根据实际情况由港口管理部门进行具体规定和管理。
港口基础知识
港口基础知识公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]港口吞吐量（Port handling capacity）又称港口通过能力或。
是衡量港口规模大小的最重要的指标。
反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。
影响港口吞吐量的因素十分复杂。
综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。
在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。
但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。
TEUTEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。
是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。
通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。
TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米)回旋水域英文名称：turning basin其他名称：转头水域(turning circle)定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域码头wharf供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。
广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。
码头是港口最重要的组成部分。
在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。
后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。
中国沿海港口布局概况
➢ 四大货类运输系统布局 ，即集装箱运输系统 、煤炭运输系统 、
外贸进口原油运输系统 和外贸进口铁矿石运输系统 。粮食运输系统、 商品汽车运输及物流系统、陆岛滚装运输系统、旅客运输系统（《中 国沿海港口布局规划》）
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秦皇岛港 天津港
营口港 五大区域港口布局图
大连港
烟台港
日照港 青岛港
厦门港 深圳港 广州港
上海港：
集装箱码头
件杂货码头
上海浦东国际集装箱码头有限公司（外一期） 上港集团张华浜分公司
上港集团振东集装箱码头分公司（外二期）
上港集团军工路分公司
上海沪东集装箱码头有限公司（外四期）
上港集团宝山分公司
上海明东集装箱码头有限公司（外五期）
上港集团罗泾矿石码头
上海冠东国际集装箱码头有限公司
中国沿海港口 布局概况
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何谓港口？
港口指具有船舶进出、停泊、靠泊，旅客上
下，货物装卸、驳运、储存等功能，具有相应的 码头设施，由一定范围的水域和陆域组成的区域。 港口可以由一个或者多个港区组成。
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水域
港内锚地
港内锚地
进港 航道
防波堤
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大连港
陆域
港池
码头
仓库
加拿大港口
货场
道路
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洋山深水港
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一艘轮船停泊在秦皇岛港煤23炭码头装货
船舶进出港口操作要求
1 目的规范船舶进出港操作方法，确保船舶安全操作。
2 适用范围公司管理的所有船舶。
3 职责3.1 安全监督部负责监督所管理的船舶执行本须知。
3.2 船长负责执行并监督船舶岗位人员执行本须知。
3.3 驾驶员、轮机员及其它相关船员负责执行本须知。
4 须知4.1 进出港前的试验工作4.1.1 大副和三管轮负责锚机和绞缆机的检查和试验。
4.1.2抵港、开航或移泊前12小时内，按《进出港前试验工作和注意事项要求》完成设备的检验和试验，具体项目可参照《船舶进出港口安全检查清单》。
4.2 到港准备4.2.1抵达港口前，船长应通过各种渠道，利用各种方法收集港口资料，收听收看航行警告、气象预报，联系当地代理、租船人或向引航员、港口当局了解有关锚地、航道和泊位方面的变化情况。
4.2.2船长应督促二副及时做好航用图书的改正工作。
进港时，船长和驾驶员应核对航道灯浮的变化情况，并做相应的标注作为出口时的参考。
对危险区、障碍物或本船适航水深等深线作出醒目的标示，标出重要转向点的可测目标方位和距离。
4.2.3船长应认真阅读港口指南、航路指南、灯标表、潮汐表、海图资料、航行警告和港口的有关航行法规等资料，特别是对该港口所经航道和拟靠泊位当时的风向、风速、流向、流速、潮时、潮高、航道水深、限制高度、航标、障碍物、急转弯地带和拖轮等情况，做到心中有数，制定周密的进出港安全操作计划和应急预案。
4.2.4应急预案应考虑：引航员可能临时改变登船时间或地点；天气、能见度等可能的突然变化；航道大转弯附近紧急让船；航道前方船舶可能突然发生碰撞、搁浅、主机故障或舵失灵等事故。
4.2.5 船舶进入较长的河道或狭水道航行前，应使值班人员得到适当休息，保证体力和精力，同时要对船员进行严格的酒精监控。
4.2.6船长应提前布置对船舶各种机械设备进行检查和试验，发现问题及时排除，确保车舵锚缆、助航仪器和通讯设备等正常可用。
4.2.7 船长应详细了解引航员登船地点和锚地的环境，特点，大副应按船长指示备妥双锚，深水抛锚按操作规程执行，防止丢失锚链。
全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总
全球海运主要航线概况及基本港口分布、标准图示汇总1.近洋航线（1）港澳线--到香港、澳门地区。
（2）新马线--到新加坡、马来西亚的巴生港（PORTKELANG）、槟城（PENANG）和马六甲（MALACEA）等港（3）暹罗湾线，又可称为越南、柬埔寨、泰国线----到越南海防，柬埔寨的磅逊和泰国的曼谷等港。
（4）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔各答等港。
（5）菲律宾线----到菲律宾的马尼拉港。
（6）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。
（7）澳大利亚新西兰线----到澳大利亚的悉尼、墨尔本、布里斯班和新西兰的奥克兰、惠灵顿。
（8）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、莫尔兹比港等。
（9）日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。
（10）韩国线----到釜山、仁川等港口。
（11）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。
2.远洋航线（1）地中海线----到地中海东部黎巴嫩的贝鲁特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；叙利亚的拉塔基亚；地中海南部埃及的塞得港、亚历山大；突尼斯的突尼斯；阿尔及利亚的阿尔及尔、奥兰、地中海北部意大利的热那亚；法国的马赛；西班牙的巴赛罗那和塞浦路斯的利马索尔等港。
（2）西北欧线----到比利时的安特卫普；荷兰的鹿特丹；德国的汉堡、不来梅、法国的勒弗尔；英国的伦敦、利物浦；丹麦的哥本哈根；挪威的奥斯陆；瑞典的斯德哥尔摩和哥德堡；芬兰的赫尔辛基等。
（3）美国加拿大线----包括加拿大西海岸港口温哥华；美国西岸港口西雅图、波特兰、旧金山、洛杉矶；加拿大东岸港口蒙特利尔、多伦多；美国东岸港口纽约、波士顿、费城、巴尔的摩、波特兰和美国墨西哥湾港口的莫比尔、新奥尔良、休斯顿等港口。
美国墨西哥湾各港也属美国东海岸航线。
(完整版)港口规划与布置总结
港口规划与布置总结第一章一. 港口概念：1，按功能——水陆交通的枢纽，水陆联运的咽喉；是水路运输工具的衔接点和货物，旅客的集散地。
2，按工程内容——是各种工程建筑物（水工，房建，铁路，道路，桥梁和给排水等），设备以及信息基础设施所组成的综合体，而港口水工建筑物是这个综合体的主要组成部分。
二. 要求：船舶的安全停靠与航行；要满足旅客的上下船和停船；货物的装卸与存放；车辆机械的运行；供水供电等辅助设施。
三． 组成： 1.港口水域2.码头3.陆域设施 。
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2：按地理位置分类：海港，河口港，河港，运河刚。
第二章一 货物分类：件杂货 干散货 液体货二 作业方式：1.操作过程：是根据一定装卸工艺完成一次货物的搬运作业过程。
2.装卸过程：货物从进港到出港所进行的全部作业过程，有一个或多个操作过程所组成。
3.操作量：经过操作过程的货物数量，是反映装卸工作量得主要指标。
4.装卸量：货物从进港到出港，不管经过多少次操作，只算一吨装卸量。
（自然吨）三港口腹地：是指那些有物资（或旅客）经过某港运输的地区。
按运输性质腹地可分类为：直接腹地和中转腹地（间接腹地）四吞吐量：一年间经由水运输出，输入港区并经过装卸作业的货物总量。
通过能力：一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，先进的装卸工艺，和生产组织所允许通过的货物量。
（计量为货物的自然顿）五预测吞吐量方法：1，时间序列法2，概率分析法3，因果分析六船舶尺度: 一：船型尺度（船舶性能计算和研究）：1 垂线间长2 型宽3 型深4 型吃水二：实际尺度（结构尺度）：1 全长2 全宽3 满载吃水——在中横剖面上，满载吃水线与中龙骨底面的垂直距离七船舶吨位一：容积吨位：1 总吨位（GT）——表明商船尺度大小2 净吨位（NT）——计费标准二：质量吨位：1 排水量——指船舶在某一吃水时包括装载物的总重量2 载重总吨位——1.总载重量=满载排水量—空载排水量2.净载重量八设计船型：是综合某一吨位级船舶资料而确定的组合数据第三章一气象条件对港口的影响：1 港口平面布置2 施工：打桩，疏浚3 营运二海象条件：1 泊位 2 航道3防波堤第四章一码头分类：一按功能：1从货物种类和包装形式：1杂货集装箱2 多用途专用2 从贸易或商务上：1 外贸2 内贸3 从隶属关系上分类：——货主码头公用通用4 从客运——货运或客运二按平面布置形式：1 顺岸式：优点——对沙流流态影响小缺点——占用岸线长2 突堤式：优点——占用岸线短缺点——对流态影响大，占用河道水域多3 控入式：泥沙淤积4 沿防波堤内测布置5 岛式布置及栈道布置——适于深水泊位二 S =Q/Pt=码头年作业量/一个泊位年通过能力泊位通过能力影响因素：1——运营天数2——装卸效率3——日工作时4——泊位利用率三 减少船舶在岗时间：1——统一管理的泊位组2——提高装卸效率3——新增港口能力时机选择4——四 线岸场作用——加速车船周转，提高通过能力五 码头前沿高程：1 有掩护：1——设计高水位+（1.0-1.5）2——校核高水位+（0-1.0）2 开敞：∆+++=h HWL E 0η第五章一 港口水域：航道，转头水域，制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域等。
全球航线与港口介绍
第一讲航线和港口第一节，简介航线和港口是海运从业人员入门的第一课，海运就是将货物通过船舶从一个港口运到另一个港口。
这些港口按国家和地区分布在世界的各个角落。
海运业按航运区域或航行线路将他们重新划分和编组，称为航线。
船舶将按航线，港序停靠，装卸。
航线分干线和支线，许多大船东的大型船舶都航行在干线上。
港口有大有小，吞吐量大的港口为大港口，它可能是一条干线的基本港，干线船也将直接挂靠此港。
各个小港口一般都经干线船卸到基本港，然后再由支线船运到该基本港周围的小港口。
所以，一票货物的运输可能要经过中转或内陆运输才能完成全程运输。
第二节：全球大洋航线太平洋航线组（重点）太平洋航线主要可分为以下航线组：① 远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。
该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。
本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。
② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。
③ 远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。
该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。
④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。
但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。
⑤ 东亚--东南亚各港航线指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。
该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。
⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。
港口规划与码头布置
海港港内锚地供船舶避风停泊,等候靠岸及离港, 海港港内锚地供船舶避风停泊 , 等候靠岸及离港 , 进行水上由船转船的货 物装卸. 物装卸. 为了保证船舶安全停泊及装卸,港内水域要求稳静. 为了保证船舶安全停泊及装卸 , 港内水域要求稳静 . 在天然掩护不足的地 点修建海港,需建造防波堤, 点修建海港,需建造防波堤,以满足泊稳要求
几个概念
工业港:指为临近江河湖海的大型工矿企业直接运输 工业港: 原材料及输出制成品而设置的港口. 原材料及输出制成品而设置的港口.如宝山钢铁总厂码 头等. 头等. 散货港:指专门装卸大宗矿石,煤炭,粮食和砂石料 散货港:指专门装卸大宗矿石,煤炭, 等散货的港口.专门装卸煤炭的专业港称煤港. 等散货的港口.专门装卸煤炭的专业港称煤港.这类港 口一般都配置大型专门装卸设备,效率高,成本低. 口一般都配置大型专门装卸设备,效率高,成本低. 油港:指专门装卸原油或成品油的港口.一般由以下 油港:指专门装卸原油或成品油的港口. 几部分组成:靠,系船设备;水上或水下输油管线和输 几部分组成: 系船设备; 油臂;油库,泵房和管线系统;加温设备;消防设备; 油臂;油库,泵房和管线系统;加温设备;消防设备; 污水处理场地和设施等.为了防止污染和安全起见, 污水处理场地和设施等.为了防止污染和安全起见,油 港距离城镇, 港距离城镇,一般港口和其它固定建筑物都要有一定的 安全距离,通常以布置在其下游,下风向为宜. 安全距离,通常以布置在其下游,下风向为宜.
港口的组成
港口由水域和陆域两大部分组戊. 港口由水域和陆域两大部分组戊. 水域包括进港航道,港池和锚地. 水域包括进港航道,港池和锚地.天然掩护条 件较差的海港须建造防波堤.水域是供船舶航行, 件较差的海港须建造防波堤.水域是供船舶航行, 运转,锚泊和停泊装卸之用, 运转,锚泊和停泊装卸之用,要求有适当的深度 和面积,水流平缓,水面稳静. 和面积,水流平缓,水面稳静. 陆域岸边建有码头,岸上设港口,堆场, 陆域岸边建有码头,岸上设港口,堆场,港区 铁路和道路,并配有装卸和运输机械, 铁路和道路,并配有装卸和运输机械,以及其它 各种辅助设施和生活设施.陆域是供旅客集散, 各种辅助设施和生活设施.陆域是供旅客集散, 贷物装卸,货物堆存和转载之用, 贷物装卸,货物堆存和转载之用,要求有适当的 高程,岸线长度和纵深. 高程,岸线长度和纵深.
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2.4 船舶出入港及其分布
2.5 港口规模确定 2.6 减少船舶在港时间的措施
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
2.3 船舶基本知识 船舶是水上运输工具，是港口的主要服务对象。 一、船舶的组成和构造 1.船体 ①龙骨；②肋骨、肋板； ③甲板；④船舱；⑤船舷。 2.上层建筑 3.推进器 4.船舶设备 ①舵；②锚；③系缆设备；④起货设备；⑤救生设备；⑥助航设备。 5.辅机 6.其它设施 ①舱底水排泄系统；②压载系统；③消防系统；④生活用水系统等等
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
艾玛· 马士基 ”（Emma Maersk ） 397.7×56.4m 最大吃水16米， 运载量近15000 个标准集装箱
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
⑸载驳船：即载运货驳的运输船，可用于河海联运。 作业过程：先将驳船装上货物，再将驳船装上载驳船，运到目的港后， 将驳船卸入水域，由内河船分送到目的港卸货并等待下一次运输。 或：在大船边上加一驳船一起航行，一般为内河船。 由于驳船吃水小，一般码头均可停靠； 航行性能与操作性能较差。 ⑹内河船 吨位小，吃水浅； 常为客货两用轮，上客下货； 船体结构强度低，经不住海浪冲击，不能在外海航行，干舷低。
“海洋绿洲” 号邮轮
26万吨 油轮
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
⑷集装箱船：专业船。有吊装型和滚装型两种，具有以下特点： ①装卸快，效率高，船在港时间短，在2000海里运距时为普通船的 4～6倍，6000海里时为2倍左右。 ②舱口大便于装卸 ③航速快，一般为22～26节 ④干舷大，并甲板上通常装两层箱，对风较敏感重心高，常须压载， 增加了排水量 ⑤吊装型设有起重机码头上可不设起重设备 ⑥滚装型船一般在尾部或侧部设有跳板，可搭到码头上进行拖运集 装箱。 集装箱船的发展可划分为六代： 第一代：载重量1.4万，可装700—1000标准箱，吃水9m 第二代：载重量3万，可装1800—2000标准箱，吃水11.5m 第三代：载重量4万，可装2500～3000标准箱，吃水12.5m左右 第四代：载重量5万，可装3000～4800标准箱，吃水13.3m左右 第五代：载重量7万吨左右，可装5000～6000标准箱，吃水14m以上 第六代：载重量10万吨左右，可装6000以上标准箱，吃水14m以上
第二章
港口营运与船舶——船舶出入港模式
船舶占泊时间分布 船舶占泊时间——从靠泊到离开的总时间 X ，一般服从指数分布 或者2 阶爱尔兰分布
k阶爱尔兰分布:
(k ) k k 1 k x x e f ( x) (k 1 )! 0
(k x) n k x n! n 0 F ( x) 1 e 0
川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列
船型分级 总长(LOA) 船宽(B) 设计吃水 （载箱量） M M m 50 60 100 62~64 67~70 72~75 10.8 12.8 12.8 2.0~2.4 2.0~2.6 2.6~3.0 参考设计 载箱量(TEU) 45~55 60~70 90~110 参考主机功率 kW 备注
2） 实际尺度（结构尺度）：是从船外缘丈量得到的尺度，用于船舶的 制造和运行。 在设计港口水工建物（码头，防波堤，船坞，船闸，桥梁等）和装卸机 械时均用实际尺度——全部尺度。 ⑴全长（总长）LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向） ⑵全宽BC：船体横向最大水平距离，即：船舷两侧突出部分，包括护舷 材在内的最大水平距离。 ⑶全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离； ⑷满载吃水T：水面线至龙骨底面的垂直高度。 通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离。 ⑸连桅高度：h=HC-T 这里的T为空载吃水，h用于设计桥梁净空高度。 3） 等级尺度 是指船舶注册国丈量船舶，决定船舶大小的尺度，是计算船舶总吨位、 净吨位的主要数据。包括登记长度登记宽度和等级深度。
150
200-I
85~90
85~90
13.6
14.8
2.8~3.2
2.8~3.2
120~157
135~170
(200-230)×2 在参考主机 功率下，对 (300~350)×2 应船舶设计 (330-350)×2 吃水的设计 航速： (330-440)×2 ≥20 km/h (420-470)×2
一、船舶出入港过程
待泊时间 占泊时间
待泊检疫
装卸准备
装卸作业
离港准备
到 达 时 刻
到 达 锚 地
离 开 锚 地
靠 泊 码 头
装 卸 开 始
装 卸 结 束
船 舶 离 港
第二章
港口营运与船舶——船舶出入港模式
二、船舶到达分布 船舶到达港口是随机的。但有规律——按某种概率分布到达港口 泊松流——相继到达的两艘船舶的间隔时间 X 服从指数分布概率密度：
k 1
x0 x0
x0 x0
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
二、船舶的主要尺度 1.主要尺度：船长，船宽，型深，吃水等。 2.量测方法：船型尺度、实际尺度（最大尺度）和等级尺度。 1） 船型尺度（理论尺度）：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度， 用于船舶性能（船舶干舷、稳性吃水差等）的计算和研究； ⑴垂线间长：通过船 宽中央沿船长方向的纵向 垂直剖面标为纵中剖面。 在纵中剖面内，从满载吃 水线与首柱前缘交点作垂 线称首垂线，与尾柱后缘 交点作垂线称为尾垂线。 该两垂线间的水平距离称 为垂线间长。
第二章
港口营运与船舶——船舶基本知识
2.重量吨位 ①排水量DT：船舶包括载货在内的总重量，以吨计，水的密度为1 左右，所以DT也可以说是船舶排开水体的重量，故称排水量。 ②载重量DWT：分总载总量和净载重量。 总载重量是满载徘水量与空载排水量之差，是所允许装载的最大重 量，包括货物、燃料、滑油、淡水等储备消耗物资，单位用t。 净载重吨是船舶所能运载货物与旅客的重量。 总载重量：包括货，燃料，滑油，淡水等储备消耗物资 净载重量：只包括客，货的重量。
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三、船舶吨位 船舶的吨位是船舶大小与运输能力的标志。 1.容积吨位 以体积折算的吨位，用于船舶登记，又叫登记吨位，折算关系为： 1吨=100尺3=2.83m3 ①总登记吨位GT： 船上所有封闭空间的体积折算而得的容积吨位。 ②净登记吨位NT： 实际作为营业使用的有效舱间的体积所折算的容积吨位，它是计算吨 税，停靠船费等各种手续费和税款的依据。
(2)型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。 在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。 (3)型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨(即船中底 纵梁)上表面的垂直距离称为型深。 (4)型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距 离称为型吃水。
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5.船舶营运费用 ⑴货物费用：不包括运费，装卸费等“看得见”的费用，而是货物价值 之利息“看不见”的费用（时间价值） ⑵船舶费用：船舶在营运过程中发生的费用 ①固定费用； ②航次费用； ③待泊费用：船舶营运、配载。
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港口营运与船舶——船舶出入港模式
2.4 船舶出入港口模式
350
105~110
19.2
4.1~4.3
320~360
(700-730)×2
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4.船舶营运、配载 ⑴营运 营运中的船舶分为班轮和不定期船 ①班轮：定期在固定航线上，停靠固定港口 ②不定期船：航线，航次时间和停靠港口等情况随时确定。 ⑵配载 理想的配载：不亏舱、不亏载、重心低 实际中往往亏载，几乎所有的船都是如此，主要原因： ①轻重货搭配不理想，亏舱率一般10～20%，亏载率也很高，件杂 货船最为显著，往往达到30～40%。 ②调度问题，船商宁愿亏载也不愿在港多停留。
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⑵海洋散货船：专业船 吨位大：一般＞2万，最大的矿石船已达26万，小型1～3万，4～8万， 大型＞ 8万。 吃水深：10m以上 船长：＞180m 舱口大：便于装卸 设置双底 ⑶油轮：专业船 吨位大，吃水深，最大的已达50万，吃水近30m，例：47.7万吨，长 379m，吃水28.0m； 航速：12～15节 一般单层甲板，机舱在尾部，设货油泵进行装卸
200-II
250-I 250-II 300
85~90
92~98 105~110 105~110
16.2
16.2 16.2 17.2
3.0~3.5
3.5~4.0 3.5~4.0 3.5~4.0
150~200
220~240 240~260 260~310
(470-500)×2
(550-600)×2 (600-660)×2 (630-660)×2
e x f ( x) 0 x0 x0
在 t 时段内到达港口 n 艘船舶的概率：
( t ) n t Pn n! e
n 0,1,2,
——船舶的平均到达率
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大量统计资料表明，多数港口的船舶到达服从泊松分布，如图是 我国某港口1996年2301艘到港船舶的统计资料，从图中可看出该港的 船舶到达基本上服从泊松分布，在港口系统规划中，船舶的到达通常 按泊松流考虑。
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3.常见船舶的特点 ⑴海洋杂货船：用途最广，数量最多 吨位：1000～20000 近海沿海以5000左右，远洋＞1万 航速：12～18节（1节=1.852 km/h） 船长：100～180m 吃水：4～9.5m 主机功率：800～1000kW 一般设双层底（保证安全），多层甲板且在主甲板上设起货设备。