HXD2机车电能表例行试验报告
HXD2C高低压试验办法
HXD2C机车高低压试验办法（试行）一、机车升弓前的准备工作：1.检查车顶门关闭良好，接地开关断开位，受电弓风路锁闭开关运行位，各高压柜门锁闭良好。
2.确认机车符合升弓试验条件后，检查微机柜、充电机柜除110V断路器（QF-110V）外的所有断路器处于闭合状态。
3.闭合充电机柜中110V断路器（QF-110V），微机柜电压表显示应大于77V，小于77V时，蓄电池接触器不能闭合，需对蓄电池进行充电。
4.正常情况下，不允许闭合低温预热开关（微机柜上）SA-HEAT，否则会造成蓄电池亏电。
只限在环境温度太低，机车各系统出现故障无法保证机车正常起机的情况下，断开其他所有负载时才闭合加热空气断路器（微机柜）QF-HEAT，此时机车应首先使用蓄电池对机车LC滤波装置、TCMS、TCU、与APU加热，加热约十五分钟后，闭合QF-110V，起动机车控制系统。
5.将司机台钥匙插入操纵台电源扳键开关组中钥匙孔SA1-PS（或SA2-PS），旋转至起动位置，将钥匙手柄逆时针旋转至开放位，激活机车的操控端驾驶台。
此时，检查操纵台上指示灯“主断分指示灯”，非操作端“他端占用指示灯”亮，其他指示灯“轴隔离指示灯”、“辅助隔离指示灯”、“压缩机故障指示灯”、“蓄电池低压指示灯”灭，只有在相应部件故障时故障状态灯亮。
6.TCMS（主处理单元）经过初始化，显示屏进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，如果存在故障，故障显示区可以显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。
如果故障解除，故障信息画面将消失。
触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。
7.机车操纵端激活后，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，显示屏提示操纵台冲突，两司机室他端占用指示灯亮，两端均无法进行操纵。
每台机车只配备一把电钥匙，以防止Ⅰ端和Ⅱ端的电钥匙开关同时处在“ON”状态。
内燃机车电气动作试验实训报告
内燃机车电气动作试验实训报告
以下是一份可能的内燃机车电气动作试验实训报告，供参考
1、实验目的：通过进行内燃机车电气动作试验，掌握内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高对内燃机车电气系统的认识和理解。
2、实验器材：内燃机车电气系统、电源、万用表、电缆等,
3、实验步骤：
(1)连接电源和电缆，将电源接通。
(2)使用万用表测试电路的连通性，检查电路是否正常。
(3)启动内燃机车，使发动机运转。
(4)测试各个电器设备的运行情况，例如车灯、喇叭、制动器等。
(5)测试各个传感器的工作情况，例如油门传感器、水温传感器等。
(6)测试各个继电器的工作情况，例如点火继电器、空气流量计继电器等。
(7)测试各个执行器的运行情况，例如刹车片、离合器等。
(8)测试各个信号灯的工作情况，例如仪表盘上的指示灯、警示灯等。
1、实验结果：经过测试，发现内燃机车电气系统的各个设备和部件都能够正常工作，符合设计要求和标准。
同时，也发现了一些小问题和缺陷，需要进行进一步的调整和改进。
2、实验总结：本次内燃机车电气动作试验实训，让我们更加深入地了解了内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高了我们的实践能力和技能水平。
同时，也提醒我们在日常使用中要注意安。
电力机车实习报告范文
电力机车实习报告范文实习时间：20XX年X月X日至20XX年X月X日实习单位：XX铁路局XX机务段实习内容：电力机车驾驶与检修一、实习背景及目的随着我国铁路事业的飞速发展，电力机车作为铁路运输的重要力量，其驾驶与检修技术日益成熟。
为了更好地了解电力机车的工作原理及操作技巧，提高自己的实践能力，我选择了电力机车驾驶与检修作为实习内容。
本次实习在XX铁路局XX机务段进行，实习时间为20XX年X月X日至20XX年X月X日。
二、实习内容及收获1. 电力机车驾驶实习在实习期间，我跟随经验丰富的司机师傅学习了电力机车的驾驶技巧。
通过实际操作，掌握了电力机车的启动、加速、减速、停车等基本操作，并学会了如何应对各种突发情况。
此外，我还了解了电力机车的运行原理、牵引力计算、电气设备维护等相关知识。
2. 电力机车检修实习在检修方面，我参与了电力机车的日常检修工作，学习了机车的各种零部件名称、功能及检修方法。
通过实际操作，掌握了电机、电控、电器、制动系统等主要部件的检修技能，并了解了检修过程中的安全注意事项。
同时，我还学会了如何查阅图纸、资料，分析解决问题。
3. 实习收获（1）专业知识方面：通过实习，我对电力机车的工作原理、运行特性、检修方法等有了更深入的了解，为自己的理论学习打下了坚实的基础。
（2）实践能力方面：在实习过程中，我积极参与实际操作，提高了自己的动手能力，学会了在实际工作中如何发现问题、解决问题。
（3）团队协作方面：在实习过程中，我与同事们共同完成任务，学会了沟通协调，提高了团队协作能力。
（4）职业素养方面：实习过程中，我严格遵守纪律，遵循操作规程，培养了良好的职业习惯和敬业精神。
三、实习总结通过本次电力机车驾驶与检修实习，我不仅学到了丰富的专业知识，还锻炼了自己的实践能力，为今后的工作打下了坚实的基础。
同时，我也认识到自己在某些方面还存在不足，需要在今后的学习和工作中继续努力提高。
在今后的工作中，我将以此次实习为契机，继续深入学习电力机车相关知识，不断提高自己的业务水平，为我国铁路事业的发展贡献自己的力量。
湖东电力机务段实习报告
湖东电力机务段暑期实践报告运输部机车教研室白亚林为了进一步提高我校教师的现场实践教学能力，达到理论与实践更加紧密结合的目的，学校于暑期组织了机车教研室十一人一行到大同湖东电力机务段进行了为期半个月的现场实习，虽然时间很短，但是感慨很多、收获更多，为在今后的教学中更好的理论联系实际，提高自己打下了坚实的基础，现将自己于暑期的所见所闻所学总结如下。
大同湖东电力机务段的大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一。
大秦铁路是中国新建的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年底全线通车，2002年运量达到一亿吨设计能力。
为最大限度发挥大秦铁路作用，有效缓解煤炭运输紧张状况，自2004年起，铁道部对大秦铁路实施持续扩能技术改造，大量开行一万吨和两万吨重载组合列车，全线运量逐年大幅度提高，2008年运量突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。
我们首先到机务段的教育科进行轮岗实践前的协调和安排。
教育科领导和教师很重视，组织专门的教师给我们上安全教育课，并进行了人身安全和作业安全的考试，这是进站段一线保证安全的第一步。
然后由教育科统一协调安排我们接下来两周时间的实践计划。
根据协调的计划，我们第一站是湖东电力机务段检修车间，由检修主任安排，从各个班组里抽调精兵强将带我们去轮岗实践。
我们第一个目的地是试验间，在这里学习了大秦线特有的LOCOTROL分布式动力系统，鉴于湖东段大秦铁路运量大的特点，湖东段电力机车利用无线传输技术，实现主控机车对从控机车的远距离同步控制，为两万吨组合列车的开行和平稳服务。
我们跟随师傅上车下载、检测数据并进行了简单的分析等。
第二个目的地是第四包修组，由于机车较多，车型也多，为了打造专业精良的检修队伍，湖东段的包修组分组较多，并各司其职。
第四包修组的主要任务是两台SS4改型电力机车和两台HXD1型机车日常回库后一般器件的例行维护检查。
吉林新力热电有限公司2号机变组试验报告
QJ44№:00658
发电机大修后直流耐压与泄漏电流（uA）
２００5年06月19日温度：24℃
相别
绝缘电阻MΩ
0.5Ue
1.0Ue
1.5Ue
2.0Ue
使用仪器
0.5
1.0
2.0
4
BGG-60KV高压直流发生器
№:06510
Model:3123
№:200011
B相
2000/70
0.8
1.4
2.2
C相
0.5
1
1.5
2.2
5
发电机定子交流耐压试验
相别
1.5Ue交流耐压对地电容电流（A）
使用仪器
A相
1.48
YDJ-50KVA/30KV升压器、TDJA-50/0.5调压器、电流表T51№:100475
B相
1.48
C相
1.475
发电机定子直流电阻测量
2005年06月07日膛内温度：24.5℃
相别
测量值Ω
22.75
1475
4.84
2500
22.8
1485
4.82
3000
22.75
1465
4.84
发电机空载试验
2005年06月26日
电压V
实测定子电压V
转子电流A
AB
BC
AC
升
降
升
降
升
降
升
降
2000
1900
1850
1700
85
4000
3910
3850
3850
3750
3910
3800
201
电力机车技术检修实训报告
一、实训背景随着我国铁路运输事业的快速发展，电力机车在铁路运输中发挥着越来越重要的作用。
为了提高电力机车检修技术水平，培养高素质的电力机车检修人才，我国各大铁路院校纷纷开设了电力机车技术专业。
本次实训旨在通过实际操作，让学生掌握电力机车检修的基本技能，提高学生的实际操作能力和故障诊断能力。
二、实训目的1. 使学生了解电力机车的基本结构和工作原理。
2. 使学生掌握电力机车检修的基本流程和方法。
3. 提高学生的实际操作能力和故障诊断能力。
4. 培养学生的团队协作精神和职业素养。
三、实训内容1. 电力机车概述实训首先介绍了电力机车的基本结构、工作原理和分类。
电力机车主要由牵引电动机、传动装置、制动系统、控制系统、走行部、电气设备等组成。
在实训过程中，学生通过实地观察和了解，掌握了电力机车的基本结构和功能。
2. 电力机车检修流程电力机车检修主要包括日常检修、定期检修和故障检修。
实训过程中，学生按照检修流程，对电力机车进行实际操作。
（1）日常检修：主要包括清洁、检查、紧固、润滑等。
学生通过实际操作，掌握了日常检修的基本技能。
（2）定期检修：主要包括更换易损件、检查线路、调整参数等。
学生通过实训，熟悉了定期检修的操作方法和注意事项。
（3）故障检修：主要包括故障诊断、故障排除、修复等。
学生通过实训，提高了故障诊断和排除能力。
3. 电力机车检修工具和设备的使用实训过程中，学生学习了电力机车检修工具和设备的使用方法，包括扳手、螺丝刀、万用表、电烙铁等。
通过实际操作，学生掌握了这些工具和设备的使用技巧。
4. 电力机车故障诊断与排除实训过程中，学生学习了电力机车故障诊断的基本方法和技巧。
通过模拟故障，学生掌握了故障诊断和排除的方法。
四、实训过程1. 实训前的准备工作实训前，学生首先对电力机车的基本结构和检修流程进行了复习，确保对实训内容有充分的了解。
同时，学生还准备了实训所需的工具和设备。
2. 实训过程实训过程中，学生按照检修流程，对电力机车进行实际操作。
机车电气动作试验实训报告
一、实训背景随着我国铁路运输事业的不断发展，机车电气设备在现代铁路运输中扮演着至关重要的角色。
为了提高机车电气的可靠性，确保行车安全，我们进行了机车电气动作试验实训。
本次实训旨在通过实际操作，掌握机车电气动作试验的步骤、方法和注意事项，提高对机车电气设备的认知和操作技能。
二、实训目的1. 熟悉机车电气动作试验的基本原理和操作流程。
2. 掌握机车电气动作试验的各种设备和仪器的使用方法。
3. 提高对机车电气设备故障的判断和处理能力。
4. 培养团队协作精神和实际操作能力。
三、实训内容1. 准备工作（1）确保机车处于良好状态，各项参数符合规定要求。
（2）检查试验设备和仪器，确保其正常工作。
（3）了解机车电气动作试验的步骤和方法。
2. 电气动作试验（1）手柄置0位进行试验① 闭合总控开关，闭合启动机油泵开关，启动机油泵接触器得电，启动机油泵电机运转。
② 闭合燃油泵开关，燃油泵接触器得电，启动机油泵接触器失电，启动机油泵电机停转；燃油泵电机运转，电流表显示放电电流约10A。
燃油压力应不低于150kPa。
③ 短接517、816，差示压力信号灯亮；取下短接线，差示压力信号灯灭。
④ 闭合燃油泵开关，燃油泵接触器得电，燃油泵电机运转，交替试验燃油泵转换工作正常。
⑤ 断开燃油泵开关，手托低压联锁，电磁联锁得电。
（2）辅助发电励磁接触器得电，放电电流增加。
（3）闭合固定发电开关，固定发电接触器得电，固定发电信号灯亮，放电电流减少。
（4）断开固定发电开关，自锁。
3. 试验结果分析通过电气动作试验，我们验证了机车电气设备的正常运行，并对以下方面进行了分析：（1）启动机油泵、燃油泵等电气设备的动作是否正常。
（2）电流、电压、压力等参数是否符合规定要求。
（3）差示压力信号灯、固定发电信号灯等指示灯是否正常工作。
四、实训体会1. 机车电气动作试验是确保机车安全运行的重要环节，必须严格按照操作规程进行。
2. 在试验过程中，要密切关注各项参数变化，及时发现并处理异常情况。
二、HXD2机车制动机试验程
• 三、直接制动控制器（小闸）试验 • 1、小闸由运转位移动全制位，确认BC1、 BC2由0压力上升300±10kPa，时间为24s；小闸在制区移动时，制动缸压力随手 柄位置变化而变化。 • 2、小闸由全制位移动运转位，BC1、BC2 压力由300±10kPa降至40kPa的时间为35s。
二、制动机试验程序
一、试验条件： （1）、两定一停。（即总风达到定压900 kPa,列车管达到定压600kPa、压缩机停 转） （2）、大、小闸缓解位。
二、自动制动控制器（大闸）试验
• 1、操纵大闸到初制位，确认BP（列车管）减压 至50±5kPa， BC1（闸缸1）、BC2（闸缸2） 压力上升至100±10kPa；确认小闸侧缓位BC1、 BC2缓解至0 kPa。此时可进行中立电磁阀得电 的保压试验。 • 2、大闸回运转位后，操纵大闸到全制位，确认 ER（均衡风缸）减压至420±10kPa；确认BP （列车管）减压至420±10kPa；BC1（闸缸1）、 BC2（闸缸2）压力上升至420±10kPa；BP从 600kPa降到430kPa为6-8s；制动缸从0到 400kPa为7-9.5s。
• 3、大闸由全制位置抑制位置，确认ER、BP、 BC1、BC2压力不变； • 4、操纵大闸由抑制位到重联位停留，确认ER、 BP缓降为0；BC1、BC2压力上升至450±20kPa； 显示屏无紧急制动显示。 • 5、大闸回运转位后置紧急位，确认 ER、BP速 降为0；BC1、BC2压力上升至450±20kPa；显 示屏显示紧急制动；BP从600kPa降到0小于3s； 制动缸从0到400kPa为4±1s。
• 6、大闸紧急位停留65s后，操纵大闸置抑 制位1s，抑制位停留确认ER、BP为0； BC1、BC2压力保持在450±20kPa； • 7、操纵大闸由抑制位至全制位停留，后再 由全制位到初制位停留，确认ER、BP为0， BC1、BC2保持450±20kPa。
HXD2B机车电务车载设备检查测试作业标准
HXD2B机车电务车载设备检查测试作业标准1 主题内容及适用范围本作业指导书规定了车载设备检查测试（HXD2B机车）项目、内容及技术标准。
本作业指导书适用于车载设备检查测试工作。
2 作业目的发现并克服设备缺点及隐患，确保设备正常运用。
3 作业流程图4 检查作业程序、项目、内容及技术标准4.1作业前准备4.1.1 工长（作业组长）组织召开作业准备会，布置作业地点和任务；4.1.2 组织开展安全预想，布置安全措施，携带必备“禁动安全牌”；4.1.3 准备工具、仪表、讲机、读卡器、手锤、螺丝刀、扳手、老虎钳、转储器、IC卡等；4.1.4 穿好工作服及绝缘鞋。
4.1.5. 核对校时IC卡或校时器的时间正确。
4.2 询访司机询访入库机车司机，了解LKJ设备使用情况，如果不正常须详细询问故障现象，做好记录，对反映的情况进行检查试验和处理。
4.3 车下检查4.3.1. 入库机车按规定停稳在环线测试位，车载人员将“禁动安全牌”挂在检测机车入库前端明显位置,并与司机双确认。
4.3.2. I、II端机车信号感应器：安装紧固，螺栓、螺帽、开口销、状态良好，开口销劈开角度为60°～90。
4.3.3. 电子标签：安装牢固，螺栓、平垫、弹簧垫齐全，接插件、导线、绑扎状态良好,清洁。
4.3.4. 2轴、5轴速度传感器：安装牢固，螺栓、平垫、弹簧垫齐全，接插件、导线、绑扎状态良好，清洁。
4.3.5. 车下检查完毕收回“禁动安全牌”。
4.4 输入工号4.4.1. 从操纵端上车，车载人员将“禁动安全牌”放在操纵端直接制动器（小闸）手柄明显位置,并与司机双确认。
4.4.2. 操纵端LKJ显示器上输入规定以本人工号和班组编号为文件名的监控装置记录数据文件。
操作监控装置进入“调车状态”。
4.5 车上检查4.5.1. 检查LKJ显示器及其面膜按钮状况、机车信号机安装牢固、上下行开关良好，设备状态良好。
4.5.2. 检查LKJ主机、机车信号主机、TAX2箱设备外观正常，各设备接插件、端子排、固定螺丝、铅封或锁等设备状态良好。
HXD2C型电力机车二年检检修规程(A方案试修版)V1
至下次二年检(含二年 2
变流装置
正常工作， 冷却系统无泄漏 检解体） ，走行不超 60 万 km。 不发生裂损、烧损等故障， 含附属部件 （如： 主动齿轮、 至下次二年检(含二年
3
牵引电机
电机悬挂等） ，不发生绝
检解体） ，走行不超 60 万 km。
缘性能不良故障。
四 辅助电气系统 至下次二年检(含二年 1 滤波柜 工作正常 检解体） ，走行不超 60 万 km。 2 蓄电池 蓄电池性能符合要求， 外观 无破损、鼓胀、漏液。 各部状态良好， 性能符合要 求 走行不超 30 万 km。
4
高压电压互感器
5
高压绝缘子 避雷器（含过电压 保护器） 牵引电传动系统
各部状态良好，符合要求。
6 三
符合要求。
含附属部件（如：油泵、继 至下次二年检(含二年 1 主变压器 电器、引线接头、压力释放 检解体） ，走行不超 60 阀等）状态良好、无泄漏。 万 km。
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HXD2C 型电力机车二年检修规程
i{命 彳 lt矛呈 HXD2C型 电丿 Vl V” 1彳 11工 饵 多
HXD2C型 电力机车二 年检修规程 V1
(东 芝方 案试修版 )
编制 审核 会签
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⒉ 胴 乡 狯 <v犭 〃 7″ rv⒈ // 黎 |味 上
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(郑 州铁路局
)
批 准 辶鱼L叫 0乞
大 同 电力机 车有 限责任公 司 郑州铁路局
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HXD2C 型电力机车二年检修规程
2 管 理
2.1 分级管理与计划 机车二年检工作实行统一领导、分级管理的原则。 2.1.1 中国铁路总公司负责组织制定和修订机车二年检规程。 2.1.2 铁路局根据机车走行公里或运用时间、 技术状态和二年检周期编制机车二 年检计划， 签定机车二年检合同， 按合同组织机车入承修单位， 并将机车履历簿、 机车检修技术状态书等资料提交承修单位及驻承修单位承验验收室。 2.1.3 承修单位依据部颁检修规程编制并执行机车及大部件二年检工艺， 合理安 排作业进度，按计划完成机车二年检任务。 2.2 入承修单位 2.2.1 机车回送入承修单位 2.2.1.1 二年检机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位。机车回送须按 《铁路机车运用管理规程》的有关规定办理。 2.2.1.2 二年检机车回送入承修单位时应保证运用状态， 入承修单位机车所有零 部件须齐全，未经承修单位同意，不许任意拆换。如发生上述现象，经承修单位 与承验验收室和送车单位代表共同确认(如送车单位代表不在，由承验验收室负 责)，另行计价处理。 2.2.2 机车送承修单位后需做的工作 2.2.2.1 承修单位组织有关人员，会同送车单位代表共同进行整车高低压试验， 下载车载记录数据，并记录机车各部件不良状态，共同做好接车鉴定工作，承验 验收室进行确认，并由送车单位代表带回一份接车鉴定记录交机务段。 2.2.2.2 机车履历簿和机车检修技术状态书等资料， 须在机车入承修单位时由送 车单位代表一并交给承修单位。 2.2.2.3 机车入承修单位时， 须将机车规定配备的工具、 备品等带齐入承修单位， 由送车单位代表委托承修单位代管。确需补充的工具、备品须由机车送检单位提 出申请计划，出承修单位时由承修单位补齐，另行计价。 2.2.2.4 机车在承修单位变更配属时，承修单位按原合同交接车，修理竣工后由 原配属单位与新配属单位在承修单位进行交接，承修单位提供方便。 2.2.2.5 承修单位做好机车送、接人员的接待和生活安排及管理工作。送、接人
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产品序号： 生产日期： 检验日期： 检验者： 审核者：
检验专章 外观检验
检验依据：TB/T3021-2002
检验方法：产品序号和生产日期标志清晰，不易擦除，铅封压接可靠，操作面板和标牌粘贴牢靠。
检验结果： □ 通过 □不通过 尺寸检验
检验依据：TDDB.DWG.000 检验尺寸：用卡尺测量安装尺寸
绝缘试验
检验依据：TB/T1333-2002 检验方法：
1、 将X1端子的X1.1-X1.6短接，对外壳施加500VDC 电压，绝缘 电阻≮5M Ω。
检验结果： M Ω
2、 将X2端子的X2.1-X2.9短接，对外壳施加500VDC 电压，绝缘 电阻≮5M Ω。
检验结果： M Ω 耐压试验
检验依据：TB/T1333-2002 检验方法：
1、将X1端子对外壳，施加1500VAC 1min ，无击穿和闪络。
检验结果： □ 通过 □不通过
2、将X2端子对外壳，施加500VAC 1min ，无击穿和闪络。
检验结果： □ 通过 □不通过 起动试验
检验依据：IEC62053-21 8.3
检验方法：在额定电压、额定频率和cosφ=1.0,施加负载电流
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3 页 TDDB 电能表例行试验报告
0.002In=0.01A,电能表应能起动并连续记录。
检验结果： □ 通过 □不通过 潜动试验
检验依据：IEC62053-21 8.3
检验方法：电流开路，施加电压115%U=115V,电能计量脉冲不应多于一个。
检验结果： □ 通过 □不通过 常数试验
检验依据：IEC62053-21 8.4
检验方法：在额定电压、额定频率和cosφ=1.0,施加额定电流，记录输出计量电能脉冲21600，这时LCD 显示有功电能为15000kW.h ±150 kW.h 。
检验结果： □ 通过 □不通过 基本误差
检验依据：IEC62053-21 8.4 检验方法：
环境温度 湿度
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TDDB 电能表例行试验报告
称重试验
检验依据：TB/T3021-2002
检验方法：用盘秤称重，重量≯2kg 。
检验结果： kg
结论。