第十一章弹性元件

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10弹性元件

10弹性元件
3 8FD2 n Gd 4
8 FC 3 Gd
2)扭转弹簧的特性式
64MD2 n Ed 4
J——惯性矩
J
d 4
64
E——材料的弹性模量; M——作用在扭簧上的力矩。
64MD2 n Ed 4
3)螺旋弹簧的许用应力
I类——交变载荷的作用次数在106以上的弹簧; Ⅱ类——作用次数在103~105以及承受冲击载荷的弹簧; Ⅲ类——作用次数在103以下的弹簧。
7 1.1 3 14 1.0 6
7.5 1.1 2 16 1.0 5
8 1.1 1
k
2.弹簧特性的基本公式
1)拉伸/压缩弹簧的特性式
弹簧受拉或受压时所储存的能量UF为:P(T)
1 1 L FdL U F Fd F 2 0 2 0 GA
弹簧受扭矩时所储存的能量UM为: 0
( )
中径D2
内径D1
弹簧丝直径d
自由高度H0
节距t
工作圈数n
弹簧指数C=D2/d
杆受拉变形分析
l l1 l l l

绝对变形 相对变形(杆件轴线方向的线应变)
杆受拉变形分析

当杆内应力在一定范围(比例极限)内,杆 的伸长(或缩短) l与拉力P和杆的原长L成 正比。与杆的横截面面积A成反比,引入 比例常数E并令N=P则
淬火硬化型材料是通过淬火、再经回火获得所需的弹性 和强度。 弥散硬化型材料在淬火后具有良好的塑性,然后在塑性 下加工成型,成型后的元件再经过时效回火处理可获得 很好的弹性。
按弹性合金的性能来分 (1)铜基弹性合金 (2)高弹性合金 (3)高温度弹性合金 (4)耐腐蚀高弹性合金 (5)恒弹性合金 制造弹性元件的非金属材料有像胶、塑料、石英和硅等

第十一章隔振

第十一章隔振
U
1 2D 2 1 2 2 2D 2
tan 2 p 2 p2
具体传递曲线两者完全一致
2
隔振原理
等效阻尼
2 阻尼对隔振效率有不利影响,周期振源时适用,复杂振源不一定
粘性阻尼是线性的,利于求解,还有很多非线性阻尼,能量等效
稳态响应: z Bsin pt
粘性阻尼作功:
Wd
cpB2
振幅越大, 阻尼消耗的能力越大
仪器与设备
工作原理: 被测物体振动时,传感器将感受的 运动信号转化为电信号,经放大后, 通过分析仪器显示
5
振动测试技术
传感器
感知和传输运动信号是测量系统的重要环节,传感器是核心装置
目前广泛使用的是电测传感器,可以将位移、速度、加速度和力等 物理量转化为电信号,便于传输、处理和存储
位移传感器、速度传感器、加速度传感器、力传感器,速度-位移,加速度-速度
2
隔振原理
主动隔振
运动方程:
m&z& cz& kz U sin pt
传递给设备的激振力变成两个, 弹簧+阻尼器,且相差90°
系统的稳态响应:
z Asin pt
弹簧力: 阻尼力:
kz kAsin pt cz& cApcos pt
其中:
A
As
1 2 2 2D 2
传递率:
U0
第十一章 隔振设计
1
概述
2
隔振原理
3
减振器设计
4
阻尼减振技术
5
振动测试技术
2
隔振原理
隔振
最好的办法是消除振源:载具的发动机,电子设备的散热风扇,不现 实
只能设备与振源隔离,使振动在传递图中减弱甚至消除 根据振源的不同,主动隔振与被动隔振 主动:设备本身在振动,将其与基础隔离,振动不传递到基础 被动:基础振动,将设备与基础隔离,振动不影响设备

Ch10弹性元件

Ch10弹性元件

10.2
弹性元件的材料
10.2.1金属材料 (1).加工硬化型材料在退火状态具有良好的塑 性。在加工过程中经冷作硬化,可获得较好的弹 性。 (2).淬火硬化型材料是通过淬火再经回火而获 得较高的弹性。 (3).弥散硬化型材料在退火后具有良好的塑 性,然后加工成型,成型后经时效回火获得很好的 弹性。这种材料的优点是弹性高,弹性滞后、弹性 后效小,便于制造形状复杂的弹性元件。
smax 100% smax
线性弹性元件的非线性度对于线性刻度的仪表,会 带来非线性误差。 设计仪器仪表时应考虑补偿措施,尽量减少非 线性度对精度的影响。
三、弹性元件的弹性缺陷 弹性元件的弹性并不是理想的,工作时常出现 一些弹性缺陷,主要的弹性缺陷是弹性滞后和弹性 后效。 在弹性范围内,加载与去载过程中,位移曲线 不重合,构成一个弹性滞后环,即当载荷增加或 减少至同一数值时位移之间存在一差值,这种现 象称为弹性滞后。
2
2 0
2 0
1 F [M 0 R(1 cos )]Rd 0 EI a 2
2 0
(注意 M 1 )
M 0
M0 FR 2 (1 ) 0.182 FR 2
由上式得: FR 2 M0 (1 ) 0.182 FR 2
FR 2 F FR 2 M (1 ) R(1 cos ) (cos ) 因此: 2 2 2
式中
由卡斯提也努定理,有:(由对称性得 知,bb截面不致因圆环变形而转动,即由引起的 U 角位移为零 ) 0
M 0
在任意截面上,作用的力矩为 FR M M0 (1 cos ) 2
则有 U
M R 1 M [ d ] M Rd M 0 M 0 2EI a EI a M 0

10弹性元件讲解

10弹性元件讲解

3、影响弹性元件特性的因素 圆柱螺旋(拉伸、压缩)弹簧的特性公式
3 8 D2 n F 4 Gd
f ( D2 , n, d , G)
D2 d n G d 3 4 D2 d n G
在某种情况下,由弹簧几何尺寸的误差引起的特性缺陷 可通过调整弹簧的圈数来弥补,也可通过整修弹簧中径, 以及对高精度的弹簧采用磨削弹簧线材(即校正弹簧簧 丝直径d)再绕制的工艺方法来减少误差。
(1)控制机构的位置和运动 (2)缓冲及吸振 (3)储存能量 (4)测量力和力矩
二、弹性元件的类型
按照用途不同可分为:测量弹簧、力弹簧、联接弹簧 按外形不同又可分为:螺旋弹簧、片簧、平面涡卷簧 按照性质不同可分为:压缩弹簧、拉伸弹簧、扭转弹 簧和弯曲弹簧
三、弹性元件的性能
1、弹性元件的基本特性
弹性元件的特性——作用在弹性元件上的载荷与弹性元 件所产生的变形之间存在一定的函 数关系,称为弹性元件的特性
f (F )
——弹性元件的变形或挠度;
F——作用在弹性元件上的载荷(力或力矩) F- 关系的曲线称为弹性元件的特性曲线 弹簧特性线——表示弹簧载何与变形量之间的关系曲线
非线性度d——度量实际特性曲线与理想直线的接近程度
d
max
max
100%
灵敏度S——弹性元件特性曲线上某点的斜率定义为弹性 元件在该工作点的灵敏度S
1、压缩弹簧 弹簧两端的端面圈与邻圈并紧, 不参与弹簧变形,只起支承的作 用,俗称死圈。
p

H0 d1 d
并紧不磨平端
并紧磨平端
D1 D2 D
(3/4)d
d
d /4
2、拉伸弹簧 如图,圆柱螺旋拉伸弹簧不受外力的自由状态,此时 弹簧各圈应互相并拢。拉伸弹簧分无初拉力和有初拉力 H 两种。

大学_精密机械设计(庞振基黄其圣著)课后答案

大学_精密机械设计(庞振基黄其圣著)课后答案

精密机械设计(庞振基黄其圣著)课后答案精密机械设计(庞振基黄其圣著)内容简介前言基本物理量符号表绪论第一章精密机械设计的基础知识第一节概述第二节零件的工作能力及其计算第三节零件与机构的误差估算和精度第四节工艺性第五节标准化、系列化、通用化第六节零件的设计方法及其发展思考题及习题第二章工程材料和热处理第一节概述第二节金属材料的力学性能第三节常用的工程材料第四节钢的热处理第五节表面精饰第六节材料的选用原则思考题及习题第三章零件的几何精度第一节概述第二节极限与配合的基本术语和定义第三节光滑圆柱件的极限与配合及其选择第四节形状与位置公差及其选择第五节表面粗糙度及其选择思考题及习题第四章平面机构的结构分析第一节概述第二节运动副及其分类第三节平面机构的运动简图第四节平面机构的自由度第五节平面机构的组成原理和结构分析思考题及习题第五章平面连杆机构第一节概述第二节铰链四杆机构的基本型式及其演化第三节平面四杆机构曲柄存在的条件和几个基本概念第四节平面四杆机构的设计思考题及习题第六章凸轮机构第一节概述第二节从动件常用运动规律第三节图解法设计平面凸轮轮廓第四节解析法设计平面凸轮轮廓第五节凸轮机构基本尺寸的确定思考题及习题第七章摩擦轮传动和带传动第一节概述第二节磨擦轮传动第三节磨擦无级变速器第四节带传动第五节同步带传动第六节其它带传动简介思考题及习题第八章齿轮传动第一节概述第二节齿廓啮合基本定律第三节渐开线齿廓曲线第四节渐开线齿轮各部分的名称、符号和几何尺寸的计算第五节渐开线直齿圆柱齿轮传动第六节渐开线齿廓的切制原理、根切和最少齿数第七节变位齿轮第八节斜齿圆柱齿轮传动第九节齿轮传动的失效形式和材料第十节圆柱齿轮传动的强度计算第十一节圆锥齿轮传动第十二节蜗杆传动第十三节轮系第十四节齿轮传动精度第十五节齿轮传动的空回第十六节齿轮传动链的设计思考题及习题第九章螺旋传动第一节概述第二节滑动螺旋传动第三节滚珠螺旋传动第四节静压螺旋传动简介思考题及习题第十章轴、联轴器、离合器第一节概述第二节轴第三节联轴器第四节离合器思考题及习题第十一章支承第一节概述第二节滑动摩擦支承第三节滚动摩擦支承第四节弹性摩擦支承第五节流体摩擦支承及其它形式支承第六节精密轴承思考题及习题第十二章直线运动导轨第一节概述第二节滑动摩擦导轨第三节滚动摩擦导轨第四节弹性摩擦导轨第五节静压导轨简介思考题及习题第十三章弹性元件第一节概述第二节弹性元件的基本特性第三节螺旋弹簧第四节游丝第五节片簧第六节热双金属弹簧第七节其它弹性元件简介思考题及习题第十四章联接第一节概述第二节机械零件的联接第三节机械零件与光学零件的联接思考题及习题第十五章仪器常用装置第一节概述第二节微动装置第三节锁紧装置第四节示数装置第五节隔振器思考题及习题第十六章机械的计算机辅助设计第一节概述第二节计算机辅助设计系统的原理与构成第三节表格和线图的处理第四节机械优化设计第五节设计举例思考题及习题参考文献精密机械设计(庞振基黄其圣著)目录本书对精密机械及仪器仪表中常用机构和零部件的工作原理、适用范围、结构、设计计算方法,以及工程材料、零件几何精度的基础知识等诸方面均作了较为详细的阐述。

11汽车传动系(4万向传动装置)解析

11汽车传动系(4万向传动装置)解析

一、十字轴式刚性万向节
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节, 允许
相邻两轴 的最大交 角为15゜ ~20゜。 该万向节 具有结构
套筒叉 卡环 轴承外圈(滚针) 套筒 十字轴 传动轴叉
简单,传动效率高的优点,但在两轴夹角α 不为零的情况 下,不能传递等角速转动。
十字轴式刚性万向节示意图
第十一章 汽车传动系
第四节 万向传动装置
要求:了解各种万向传动装置、传动轴和中间支承的结构。
在汽车传动系及其它系统中,为了实现一些轴线相交 或相对位置经常变化的转轴之间的动力传递,必须采用万 向传动装置。 万向传动装置一般由万向节和传动轴组成,有时还加 装中间支承。
万向传动装置在汽车上的应用图(1)
1-滚球轴承 2-中间轴承缓冲垫 3-支承座
在现代汽车的总体布置
中,发动机、离合器和变速 箱连成一体固装在车架上, 而驱动桥则通过弹性悬架与 车架连接。由此可见,变速
万向节
传动轴
中间支承
器输出轴轴线与驱动桥的输
入轴轴线不在同一平面上。当汽车行驶时,车轮的跳动会造成驱动 桥与变速器的相对位置(距离、夹角)不断变化,故变速器的输出轴 与驱动桥的输入轴不可能刚性连接,必须安装有万向传动装置。此 外,由于越野汽车的前轮既是转向轮又是驱动轮。作为转向轮,要 求在转向时可以在规定范围内偏转一定角度;作为驱动轮,则要求 半轴在车轮偏转过程中不间断地把动力从主减速器传到车轮。因此, 半轴不能制成整体而必须分段,中间用等角速万向节相连。
装合后,可形成Q1 — Q1’, Q2 — Q2’ ,R —R’三根 轴线。
三销轴式万向节最大特
点是允许相邻两轴有较 大的交角,最大可达45。 在转向驱动桥中采用这种万向节,可使汽车获得较小的转弯半径, 提高了汽车的机动性,缺点是所占空间较大。

第十一章 压力和流量的测量


放大器
弹性支承 位移传感器
输出负载
电磁铁
测量原理:测压弹性元件波纹管产生的集中力 F1作用于杠杆→ 位移传感器产生输出电流→电流放大后流经反馈装置电磁铁的线 圈→电磁铁产生电磁反馈力 F2→F2 与 F1 平衡时,输出电流正比于 被测压力p。
第二节 流量的测量
一、概述 1、流量 流量:单位时间内流体通过一定截面积的数量。 体积流量:用流体的体积来表示,记作qV,单位m3/h 质量流量:用流体的质量来表示,记作qm,单位kg/h 流量计 瞬时流量计:测量瞬时流量,即单位时间 内通过某截面的流体的量。 总量计:在某一段时间内流体流过某一截 面的总和称为流体的积累流量或总量 ( 单位 m3、kg、t等),测量总量的仪表即为总量计
3、转子流量计 原理:当流体沿锥形圆管自下而上 流过管子与转子间的环形间隙时 , 根 据节流原理,在转子的上下产生压力 差 Δ P=P1﹣P2, 该压力 差 使转 子 向上 移动 , 直到压力差作用于转子上的力 与转子在被测介质中的重力相平衡为 止。用位移传感器测出转子的高度, 可求出流量。
锥形圆管 转子(浮子)
弹簧管 压力表
2、膜片
★ 膜片是用弹性材料制成的圆形薄片,主要有平膜片、波纹 膜片和悬链膜片等。
★ 膜片的周边刚性固定。把两片膜片的周边焊接起来,构成 膜盒,几个膜盒串接在一起,形成膜盒组。在压力作用下,膜 片的中心位移和膜片的应变在小变位时均与压力近似成正比。 ★平膜片具有较高的抗振、抗冲击能力,用得较多。波纹膜 片和膜盒的灵敏度较高。悬链膜片受温度的影响较小。以膜片 为敏感元件的膜式压力计适用于真空或 0~6Mpa的压力测量,膜 盒式压力计的测量范围是0~±4×104Pa。
3、波纹管
波纹管是一种外周沿轴向有许多环状波纹的薄壁圆筒。使用 时应将开口端焊接于固定基座上并将被测流体通入管内。在流 体压力的作用下,密封的自由端产生位移。在波纹管的弹性范 围内,自由端的位移量与作用压力呈线性关系。波纹管一般用 于低压测量。

汽车底盘构造 第11章 悬架


二、螺旋弹簧 (弹簧钢棒卷制而成)
多用于独立悬架
☺无需润滑,不忌泥污 ☺所需纵向安装空间不大,弹簧本身质量小 必须另装减振器 只能承受垂直载荷,须装设导向机构
三、 扭杆弹簧
扭杆弹簧:由弹簧钢制成的扭杆,通过沿轴向扭转变形来 缓和冲击。
四、气体弹簧
利用气体的可压缩性实现弹簧作用,刚度可变
分类:
二、横臂式独立悬架 1. 单横臂式
目前在前悬架中很少采用
2. 双横臂式
主销内倾角不变,轮距变
主销角度和轮距变化不大
三、纵臂式独立悬架
1. 单纵臂式独立悬架
螺旋弹簧单纵臂式后独立悬架
2. 双纵臂式独立悬架
图示为矩形断面叠片式扭杆弹簧
等长纵摆臂,主销后倾角不变,适用于转向轮
四.车轮沿主销移动的悬架
前滑板式 支座
后滑板式 支座
前支架 总成
吊耳总成
渐变刚度钢板弹簧后悬架
二、螺旋弹簧式非独立悬架 常用作轿车后悬架
三、空气弹簧非独立悬架
四、油气弹簧非独立悬架 • 油气弹簧、上、下纵向推力杆,横向推力杆 • 平顺性好,可变刚度
第五节 独立悬架
一、概述
1.优点
➢ 两侧车轮单独运动互不干涉 ➢ 可减少车身振动,有助于消除车轮偏摆; ➢ 降低非簧载质量,冲击载荷小,平均车速提高; ➢ 降低汽车重心,提高行驶稳定性; ➢ 车轮跳动空间大,可减小悬架刚度,提高平顺性。
节的悬架。 半主动悬架:只有悬架阻尼可以自动调节的悬架。
按汽车悬架的结构特点分为: 非独立悬架:两侧车轮由整体式车桥刚性的连接在一起,只能共
同运动的悬架。广泛应用于货车、客车和轿车后悬架。 独立悬架:两侧车轮由断开式车桥连接,车轮单独通过悬架与车

第十一章 常用的敏感元器件


在教室里,大家都时常开着灯,浪费 资源,可以利用光敏三极管附加电磁 继电器来完成一个电路,当亮度达到 一定程度,灯就无法正常启劢,达到 节约能源目的。
热敏电阻
光敏电阻
气敏器件 3
湿敏元件
气敏电阻是一种气—电转换器件,相当 于一个对气体敏感的可变电阻,任务是 测量气体的类别、浓度和成分。 外层的不锈钢丝网具有防爆作用。气敏元器 件广泛应用在气体检测、煤矿瓦斯浓度的检 测与报警、煤气泄漏、火灾报警灯方面。
磁敏电阻
力敏电阻
敏感元件型号 命名规定 7

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气敏电阻传感器由气敏元器件、加热器和封 装体3部分组成,加热器的作用是将附着在 敏感元器件表面上的尘埃、油雾等烧掉,加 速气体的吸附,
热敏电阻
光敏电阻
气敏器件 4
湿敏元件
湿度测量和控制是人们生产和生活中的需求之一。例如,仓库的湿度过高就 会使存放的物资变质;在粉尘作业的车间里,由于湿度过低而产生的静电会 导致爆炸事故。另外,环境的湿度过高或过低都会使人不舒适,因此,现在 的空调也能控制空气的湿度,由上可知,湿敏元器件的应用领域十分宽广。 湿敏元件制成的原理只要是利用湿敏材料吸 收空气中的水分而导致本身电阻值发生变化 而制成的。
热敏电阻
光敏电阻 2
气敏器件
湿敏元件
光敏三极管和普通三极管相似,只是它 的集电极电流不仅受基极电路和电流控 制,同时也受光信号的控制。当具有光 敏特性的PN结受到光线照射时,形成 光电流。
光敏三极管实质是在光敏二极管的基础上 加了一级放大,从而大大提高光电转换的 灵敏度,由于三极管有电流放大的作用, 集电极电流可达基极电流的几十倍,因此, 光电三极管具有较高的灵敏度。
十一、常用的敏感元器件

弹性元件的计算

弹性元件的计算一、钢板弹簧(一)钢板弹簧的布置方案钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。

后者因为要传递纵向力,必须设置附加的导向传力装置,使结构复杂、质量加大,所以只在少数轻、微型车上应用。

纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩,并且结构简单,故在汽车上得到广泛应用。

纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。

钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等,则为对称式钢板弹簧;若不相等,则称为不对称式钢板弹簧。

多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。

由于整车布置上的原因,或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动,又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时,采用不对称式钢板弹簧。

(二)钢板弹簧主要参数的确定在进行钢板弹簧计算之前,应当知道下列初始条件:满载静止时汽车前、后轴(桥)负荷G1、G2和簧下部分荷重Gu1\Gu2,并据此计算出单个钢板弹簧的载荷:Fw1= (G1-Gul)/2和Fw2= (G2—Gu2)/2,悬架的静挠度c f ,和动挠度d f ,汽车的轴距等。

1.满载弧高a f满载弧高a f 是指钢板弹簧装到车轴(桥)上,汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图6—11)。

a f 用来保证汽车具有给定的高度。

当a f =0时,钢板弹簧在对称位置上工作。

为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值,常取a f =10~20mm 。

图6—11 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高2.钢板弹簧长度L 的确定钢板弹簧长度L 是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。

增加钢板弹簧长度L 能显著降低弹簧应力,提高使用寿命;降低弹簧刚度,改善汽车平顺性;在垂直刚度c 给定的条件下,又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。

钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时,作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。

增大钢板弹簧纵向角刚度的同时,能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形;选用长些的钢板弹簧,会在汽车上布置时产生困难。

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① 按弹簧的工作特点和重要程度分
Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 动载荷,且极重要的弹簧 静载荷或载荷均匀的增加的弹簧 不重要的弹簧
② 按弹簧承受载荷的性质分
Ⅰ类 Ⅱ类 Ⅲ类 工作时交变载荷作用次数在106次以上 受交变载荷在103~105次以及受冲击载荷 受交变载荷次数在103以下
六.螺旋弹簧的设计计算
(一)压缩弹簧和拉伸弹簧的设计计算

例:由铍青铜制成的弹性元件,其 E 3.1 104 1
C 度为20℃时,在载荷作用下,元件的变形 2mm
量的绝对误差。
,温 ,
求温度从20 ℃降到-40 ℃时,由于温度变化而引起变形
解(1)温度变化引起的变形量的相对误差: E w E t E
3.1 104 (40 20)
186 104
(2)元件变形量的绝对误差:
w 186 104 2
0.037 mm
3. 弹性元件的弹性缺陷——弹性滞后和弹性后效
a. b.

弹性滞后:指在弹性范围内,加载与去载时特性 曲线不重合的现象。 弹性后效:指载荷改变后,不是立刻完成相应的 变形,而是在一定的时间间隔中逐渐完成。
碳素弹簧钢丝优先选用直径系列:0.1,0.15,0.2, 0.25,0.3,0.35,0.4,0.45,0.5,0.6,1,1.2, 1.6,2,2.5,3,3.5,4,4.5,5,6,8
三. 几何参数
d/4


中径 D2 : D2 cd

H0 1

③ ④ ⑤
弹簧丝直径 d ;
内径 D1 :D1 D2 d 外径 D : D D2 d p 螺旋角 : arctg D2 节距 p ; 自由高度 H 0 ;
F
转矩
弯矩 切向力 法向力
max=K =F+T T F
D2 T F cos 2 D2 Mb F s i n 2 N F s i n Q F cos
BB
簧丝的最大剪应力为:
max
8 FD2 K d 3
m
n
4C 1 0.615 曲度系数 K 4C 4 C
N mm 2
N mm 2

校核弹簧丝直径:
di
3
8FKD2 [ ]
mm
分别为:3.23,3.14,3.07

条件为: d i d 计算初应力:
则可选3.5 mm
2 F1 1 F2 53.7 N 初拉力 F0 2 1
则初应力为: 0
8 F0 D2 K d 3
max
常数
2. 强度计算
F
D2/2
B
F D2 2

F D2/2
F D2 2
T'' N
M A
Q F B
T=F D2 2 m d F n 剖面B-B
A
当压缩弹簧承受 轴向载荷F的作用时, 钢丝剖面A-A上作用 着切向力F和扭 矩 M F D2,A-A剖 2 面呈椭圆形,现取垂 直于钢丝轴线的剖面 B-B。
各元件刚度之和

b.
弹性元件(线性特性)串联时: 即: 1 n 1 1 F'

i 1
n
1 F 'i
F'

i 1
F1

F 'i
F2
各元件柔度之和
2. 影响弹性元件特性的因素
例:片簧
L
F
b
4 L3 F f ( L, b, h, E ) 3 Ebh

几何尺寸参数的影响:
L b h L b h
0
r1

0
1


0
F0
F
0
r2
2
F0
F
减少的措施:选用较大的安全系数,合理地选定结构 和元件的联结方法,采用弹性后效和弹性滞后 小的材料等。
§13-2 螺 旋 弹 簧
一.螺旋弹簧的分类
1.
种类:
圆柱形弹簧 按其外形分: 圆锥形弹簧 其它形状的弹簧 (如鼓形)
2.
圆柱形螺旋弹簧的型式
B

f
c
弹性极限: E
E
S b
d
屈服极限: s
强度极限:
B
a
g h
0
e

弹性模量:
E
E

材料的拉伸曲线
第十三章 弹性元件
西安工业大学光电学院

2. 螺旋弹簧 3. 游丝 4. 片簧 5. 热双金属弹簧

1. 弹性元件及其特性
6. 其它弹性元件简介
教学要求
1. 掌握弹性元件的基本特性 2. 掌握螺旋弹簧的特性、工作原理及其结 构设计计算。 3. 了解游丝、片簧等弹性元件的工作原理 及其结构特点
则引起其特性的相对误差为:

L h b 3 3 L h b
通常采用调整的方法予以消除

h

温度的影响:
E E0 (1 E t )
温度变化引起弹性模量的相对变化为:
E E t E0
温度变化引起其特性的相对误差为:
E w E t E0
三.游丝的特性
EI a Ebh3 M L 12L
I 其中: a
横截面的惯性矩。 1 Ia bh3 12
四.游丝的设计(GB12159-90) 可根据给定的条件直接选用 原始数据为:游丝力矩 M 和游丝转角 用途和安装空间
确定游丝的长度L(圈数n)、厚度h、宽度b 1. 按结构条件初定游丝长度L:
§13-1 弹性元件及其特性
一.
概述
1. 定义: 材料在外力的作用下产生变形,外力去除后可 恢复其原状的性能——材料的弹性 用材料的弹性性能完成各种功能的零件或部 件——弹性元件 2. 类型: 片簧 平面涡卷弹簧(平卷簧) 测量弹性元件 螺旋弹簧 按用途分: 压力弹簧管 力弹簧 波纹管 膜片
二.
1. 根据弹簧的安装空间,选定弹簧的几何尺寸。( D2 、d
等);计算旋绕比 C 和曲度系数 K
2. 确定材料的强度极限和许用应力 3. 校核弹簧丝的直径; d 4. 计算工作极限载荷 5. 计算初应力 0 :
3

8FKD2 [ ]
8F0 D2 0 K d 3
6. 计算弹簧的有效圈数
n;
压缩弹簧:
G2d G(2 1 )d n 3 8F2C 8( F2 F1 )C 3
G2d 拉伸弹簧:n 8( F2 F0 )C 3
7. 计算弹簧的刚度 F ; 8. 确定弹簧节距 p ;
Gd F 8C 3 n
拉伸弹簧:
pd
压缩弹簧: p d 9. 确定自由高度 ;
H0
D2
F F F
c/2
c/2
F
F
F
1.当弹簧两端固定时,b<5.3;
2.当弹簧一端固定,一端可转时,b<3.7; 3.当弹簧两端都可转动时,b<2.6。 若高径比不满足要求,结构上又不允许加装导杆或
导套,则必须进行稳定性计算其临界稳定载荷
Fmax Fc C B F H 0
Fc——临界稳定载荷 CB——不稳定系数 F ——弹簧刚度
d 4
64
③ 圈数
EI n 180MD2


设计一具有预应力的圆柱螺旋拉伸弹簧。 已知:弹簧中径 D2 10mm ,外径 D 15 mm 。 要求:当弹簧变形量为 6 mm时,拉力为 160 N; 变形量为 15 mm 时,拉力 320 N 。
§13-3 游 丝
螺旋线在一个平面内的弹簧。
② 对于弹性滞后和弹性后效要求不高的游丝,宽厚 比应取大。为4~8。 ② 对于在振动条件下工作的游丝,宽厚比应取小。
3. 按强度条件校验最大应力:
b
6 M max b 2 bh
许用应力 B S
4. 确定游丝的长度,圈数和圈间距离:
5. 结构尺寸的计算
死圈:压缩弹簧两端各有0.75~1.25圈与弹簧座相 接触。其端面垂直于弹簧轴线。
压缩弹簧在最大载荷下 应留有少量间隙
0.1d
6. 许用应力 弹簧材料的许用应力与弹簧的受载循环次数有关, 主要根据弹簧的工作条件(例如载荷性质、工作环境 和工作稳定等)、重要程度等因素决定。

刚度:作用在弹性元件上的载荷增量与其产生变 形增量的比值在变形增量趋于零时的极限。
即: F ' l i m( F ) dF ctg 0 d F 当弹性元件具有线性特性时: F '

a.
弹性元件(线性特性)并联时:
F ' Fi'
i 1
n
F1

F2

根据载荷作用方式 拉伸弹簧(L) 压缩弹簧(Y) 扭转弹簧(N)
二. 弹簧材料
要求:具有高的弹性极限、疲劳极限、冲击韧性和良好 的热处理性能。 常用材料:钢、有色金属、非金属(橡胶)
选择:应考虑到弹簧的用途、重要程度、使用条件(包 括载荷性质、大小及循环特性,工作持续时间和 工作温度和周围介质情况等),加工、热处理和 经济性等因素。
H0
10. 确定弹簧工作中的变形和高度;
11.计算其他几何尺寸和参数; 12. 稳定性校核; 13. 绘制零件工作图。
例:设计一普通圆柱螺旋拉伸弹簧。已知 该弹簧在一般载荷条件下工作,并要求中 径 D2 18mm,外径 D 22 mm 。当弹簧拉 伸变形量 1 7.5mm 时,拉力 F1 180N ; 拉伸变形量 2 17mm 时,拉力 F2 340N 。 解:① 初定弹簧尺寸
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