新加坡纽约地铁面面观
世界各国地铁的千姿百态
世界各国地铁的千姿百态地铁，作为现代城市交通的重要组成部分，在世界各地展现出了丰富多样的面貌。
它不仅是一种便捷的出行方式，更是一座城市文化、科技和社会发展的生动体现。
在欧洲，伦敦地铁堪称地铁界的“老前辈”。
它始建于 1863 年，是世界上最早的地铁系统之一。
伦敦地铁的车站风格各异，有的保留了古老的建筑特色，墙壁上镶嵌着精美的瓷砖；有的则充满了现代感，采用了简洁明亮的设计。
伦敦地铁的线路错综复杂，如同一个巨大的地下迷宫。
然而，正是这种复杂性，使得它能够覆盖城市的各个角落，为人们的出行提供了极大的便利。
巴黎地铁则是浪漫与艺术的象征。
车站的入口常常被设计成华丽的铁艺拱门，充满了法式风情。
进入站内，墙壁上可能会有精美的壁画或者艺术装饰，让人仿佛置身于艺术的殿堂。
巴黎地铁的列车也别具一格，车身的涂装常常与城市的文化活动或节日相关，给人一种充满活力和创意的感觉。
德国柏林的地铁系统以其高效和精准而闻名。
车站的标识清晰明了，乘客能够轻松找到自己的目的地。
地铁列车运行准时，为城市的快节奏生活提供了可靠的保障。
而且，柏林地铁的车厢内部设计简洁实用，注重乘客的舒适度和安全性。
再看亚洲，日本东京的地铁堪称技术与人性化的典范。
东京地铁的线路密度极高，能够满足庞大的客流量需求。
车厢内配备了先进的电子显示屏，提供实时的行车信息和换乘指南。
同时，为了方便乘客在高峰时段的出行，地铁还设置了女性专用车厢，体现了对女性的关怀。
韩国首尔的地铁则融合了传统与现代元素。
一些车站的设计融入了韩国传统建筑的风格，展示了独特的民族文化。
而在地铁的运营方面，首尔地铁采用了智能化的票务系统，让乘客购票更加便捷。
中国的地铁发展也是日新月异。
北京地铁作为中国最早开通的地铁之一，见证了城市的发展变迁。
如今，北京地铁线路不断延伸，新的车站设计融合了古都的文化底蕴和现代的建筑理念。
上海地铁则以其高效的运营和现代化的设施吸引着众多乘客，地铁站内的商业设施丰富多样，为人们的生活带来了极大的便利。
纽约搭乘地铁小攻略 纽约地铁交通指南
纽约地铁始建于1907年，有地铁线路31条，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。
纽约地铁有1，2，3，4，5，6，7，A，C，E，B，D，F，M，G，J，Z，L，N，Q，R，S号线通向整个纽约。
和绝大多数国家地铁不一样的是，纽约地铁是二十四小时全天营业的，提供市民更方便的出行。
相信很多同学初到纽约的时候都被纽约地铁搞得晕头转向，刚来的时候就是因为没坐过这里的地铁于是被一串的数字和字母弄得分不清东南西北。
可是后来坐久了也就驾轻就熟了，发现坐地铁也是也门道的，在这里说一些坐地铁得出的经验：下载导航应用首先，我们要摸清纽约地铁的大致路线，还有定位我们的目的地。
如果是从来没去过的地方也没有关系，只要有地址，我们就可以快速定位并到达目的地。
我们需要下载两款应用，第一款是google map，之后是new york subway。
Google map 可以帮助我们的定位目的地，newyork subway显示的是整个纽约的地铁线路地图，我们可以轻松通过它们到达我们想要到达纽约市的任何地方。
首先，要把地址输入到Google map里面，比如说："Comlumbia University" google map 就会立刻显示出它的具体方位，接下来我们就可以用new york subway 了，点上方的route，google map 会立刻自动切换到new york subway 并显示出你可以通过做几号线到达目的地，如果还是看不懂的便可以点"map"，上面会指出线路的具体地图。
接着我们就可以出发啦！购买MTA卡MTA："Metropolitan Transportation Authority"，和很多国家不一样的是，只要购买了MTA卡，你就可以乘坐纽约所有的交通工具，不仅仅是地铁（但一定是有MTA标志的）比如说巴士，它是和纽约地铁连在一起的，如果你下了地铁和目的地还有一段距离的话，地铁内会有巴士指示牌告诉你怎么坐，到时候用你的MTA 卡就可以了。
美国纽约地铁
纽约地铁纽约地铁：第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设车站504座，居世界首位。
纽约地铁是世界上最庞大的地铁系统之一。
目前，已经从1904年10月启用时的28个站点，发展为462个站点的庞大网络。
纽约地铁承载了近40%的客流，被赋予了保障和谐畅通的社会责任。
每日运送的乘客大约有490万人, 被赋予了保障和谐畅通的社会责任。
纽约的地铁站并不漂亮，有时乘坐也不方便，但却是世界上惟一一处24小时运营的地铁。
亮点：纽约地铁24小时运行，整个地铁系统中有很多独特的艺术作品，另外显示列车到站时间的LED屏幕也已经投入试用。
在满足顾客需求的问题上，纽约地铁立足点也很明确，那就是通过高科技的信息技术了解乘客需求并反馈给运营中心：1、设立ATS（铁路控制中心）。
该中心实行列车集中监制与管理，对中转站进行远程监控，以预防意外发生，在促进内部交流的同时，集中客户进行良好的沟通，对相关设施妥善管理。
2、采用PA/CIS（公共广播和客户信息屏）。
ATS不仅为乘客提供实时讯息，还能显示列车晚点或改道及一些特别活动服务计划的“特殊”信息，对信息采取集中式服务管理。
3、采用HPI（点字对讲机），提供紧急援助信息和站内最新旅游咨询。
这种对讲机已荣获MoMA设计奖，具有高度可见性，只要有人按下按钮，闭路电视系统便随即启动，另一方即可获得信息。
纽约地铁还采用了其它最新的技术和方法来满足乘客需求：在自动售检票方面，纽约地铁制定了区域卡，同时制定灵活的优惠票价政策，降低收费以及维修费用，同时也可用于非过境购买。
纽约地铁现已采用多项新技术，如灵活的信息显示技术，列车自动控制装置技术，再生机制技术，模块式车顶空调技术，自动广播系统，客运对讲系统，以及列车诊断技术等。
纽约地铁还可以通过网络制定行程计划——网络技术在地铁上的应用不仅为旅客提供实时咨询，也可以增加旅行选择的多样性，同时，新技术还具有强大的预览功能，让客户提前了解到相关信息。
史上最全纽约地铁攻略
史上最全纽约地铁攻略纽约地铁纽约地铁虽然⽼旧，但却拥有着百年的历史，⽽且是全球唯⼀⼀个24/7运营的地铁系统哦！它拥有472个站点和27条线路，忙碌地穿梭于曼哈顿区、布鲁克林区和布朗克斯区。
本⼩仙⼥完全是个路痴，⼀开始来纽约上⼤学只会打车。
然⽽在摸清了纽约地铁的线路以后，摇⾝⼀变变成了⼀个纽约通！其实在⽆⽐堵车的纽约，地铁⼤多数时候⽐打车⽅便的多~⽽且会更节约时间哦！快来看⼩仙⼥替你总结的纽约客必备地铁全攻略吧~（骄傲脸）图⽚来⾃于⽹络01地铁站⼊⼝俗话说得好，攻略在⼿纽约我有（⼩仙⼥说的）。
⾸先，要先找到地铁⼊⼝。
这虽然听起来很简单但是⼩仙⼥⼀开始坐地铁时，从来没有找对过⼊⼝…NYC Subways的⼊⼝通常在街道的拐⾓处，⾛下楼梯可以直接通到地铁站。
告诉⼤家⼀个⼩贴⼠：如果地铁站外有⼀个绿⾊灯球就代表这个⼊⼝24⼩时都可以进⼊，但是如果是⼀个红⾊灯球的话就表⽰这个⼊⼝晚上是不可以进⼊的哦~（⼩仙⼥⼀般不告诉别⼈哦）图⽚来⾃于⽹络02地铁售票机纽约的地铁⾥有两种售票机。
⼀种只收卡，另外⼀种收卡和现⾦。
纽约现在的地铁售票机有中⽂系统了，确实⽅便了不少呢~图⽚来⾃于⽹络如图，蓝⾊的部分是刷卡付费区。
⼤家可以⽤带有VISA标志的信⽤卡刷卡买票。
如果你的卡是国际卡，当屏幕显⽰需要你填写对应邮编号的时候，你可以直接输⼊“99999”（五个9），就可以跳过这个步骤啦~机器上绿⾊的部分是现⾦付费区，很多刚来纽约的⼩盆友们可能更喜欢⽤现⾦来付费。
付费时纸币和硬币都可以哦~如果是使⽤纸币的话，⼀定要记得将⼈像那⼀⾯朝上插⼊机器⾥！黄⾊区域包含了地铁票出⼊⼝和单程票的出⼝。
如果你想给你已有的地铁卡充值，也请插⼊上⾯的出票⼝⾥~最后最后，在红⾊的区域⾥你可以找到你的找零和发票哦~03地铁收费⽅式纽约地铁有多种收费⽅式，购买⼀次性单程票是$2.75。
购买可反复充值的卡或$121的⽉卡⽐较划算~并且在两个⼩时内可以免费坐纽约的巴⼠哦，每种选择可根据⾃⼰出⾏情况来定~纽约的地铁还有另外⼀个特点就是你只要不出站，你可以随便换成其他任何在本站内的地铁线都不⽤另外计费哦~但记住你的地铁卡有到期⽇期的！图⽚来⾃于⽹络04地铁乘车在曼哈顿区乘坐地铁，唯⼀的规则就是如果你要去你所在位置的北边（通常⽬的地街道名称的数字⽐你所在地的⼤），你就从Uptown（上城）⼊⼝进⼊地铁站。
新加坡地铁设计理念
新加坡地铁设计理念新加坡地铁设计理念是以“便捷、舒适、智能、可持续发展”为核心的，旨在提供高质量的公共交通服务，满足人们的出行需求。
以下是新加坡地铁设计理念的主要内容。
首先，新加坡地铁注重便捷性。
地铁线路覆盖全岛，站点之间的距离合理，融入了当地的交通网络，使得居民和游客能够方便地到达各个重要地点。
此外，地铁站的布局也十分清晰，标识明确，使乘客能够快速找到目标站点，并且提供方便的换乘服务，减少乘客的换乘时间。
其次，新加坡地铁注重舒适性。
地铁车厢宽敞明亮，通风良好，座椅舒适，为乘客提供良好的乘坐体验。
车厢内配备了空调系统，保持恒定的室温，使乘客在夏季和炎热的天气中也能够感到舒适。
车厢内还设有无障碍设施，方便体弱者和行动不便者的出行。
第三，新加坡地铁注重智能性。
地铁系统实施智能化管理，包括自动售票系统、自动闸机、自动列车运行控制系统等。
通过智能技术，乘客不仅可以方便地购买车票，还可以使用智能卡进行支付，减少排队时间，提高运行效率。
同时，列车运行也采用自动控制系统，确保列车运行的安全性和准时性。
最后，新加坡地铁注重可持续发展。
地铁系统积极采用可再生能源，如太阳能和风能，减少对传统能源的依赖。
地铁站内设置了废物回收设施，乘客可以方便地回收废物，减少垃圾对环境的影响。
此外，地铁系统还致力于减少碳排放，采取一系列措施来促进节能和减少环境污染。
新加坡地铁设计理念的实施，使得新加坡的地铁系统成为国际范例。
新加坡的地铁系统不仅提供了高质量的服务，也为城市的可持续发展做出了重要贡献。
以新加坡地铁为榜样，其他城市可以借鉴其设计理念，改进和完善本地的地铁系统，提升公共交通服务质量，促进城市的可持续发展。
地铁景观案例
地铁景观案例地铁景观是指在地铁站或地铁隧道等地铁环境中，通过艺术设计、装饰和景观布置等手段，为乘客提供美观、舒适和愉悦的环境。
下面列举了十个地铁景观案例，展示了不同城市在地铁景观设计方面的创新和特色。
1. 上海地铁11号线迪士尼站：该站以迪士尼乐园为主题，通过鲜艳的色彩、卡通形象和乐园元素，营造出独特的童话氛围，为乘客带来欢乐和惊喜。
2. 北京地铁4号线南锣鼓巷站：该站以北京传统胡同文化为主题，通过仿古建筑、传统装饰和胡同风情的元素，打造出浓厚的老北京风格，为乘客展示了北京的历史和文化。
3. 香港地铁尖沙咀站：该站位于尖沙咀海滨，通过大型玻璃幕墙设计，让乘客可以欣赏到维多利亚港美景，为乘客提供了一种独特的出行体验。
4. 伦敦地铁金丝雀码头站：该站位于伦敦金丝雀码头地区，以金融和商业为主题，通过现代化的设计和建筑风格，展示了伦敦作为国际金融中心的特色。
5. 东京地铁银座线銀座站：该站以日本传统的和服文化为主题，通过精美的和服展示、传统建筑元素和艺术装饰，为乘客营造出一种典雅和宁静的氛围。
6. 巴黎地铁卢浮宫站：该站位于卢浮宫附近，以卢浮宫艺术品为主题，通过壁画、雕塑和装饰等手法，将卢浮宫的艺术氛围延伸到地铁站内，为乘客提供了一种艺术的享受。
7. 新加坡地铁圣淘沙线海湾站：该站位于圣淘沙岛，以海洋和自然为主题，通过水下世界的装饰和海洋动物的雕塑，为乘客带来一种身临其境的海洋体验。
8. 首尔地铁仁川机场线仁川机场站：该站位于仁川国际机场，以现代化和科技为主题，通过高科技的装饰和灯光效果，展示了首尔作为全球科技中心的形象。
9. 柏林地铁乌斯特兰站：该站以艺术和创意为主题，通过艺术展览、壁画和装饰等手法，将地铁站打造成一个艺术空间，为乘客提供了一种文化和艺术的体验。
10. 纽约地铁时代广场站：该站位于纽约时代广场，以城市繁华和夜生活为主题，通过霓虹灯、广告牌和艺术装饰等元素，展示了纽约作为世界都市的魅力和活力。
新加坡地铁
新加坡地铁新加坡的地铁直译为“大众快捷交通”，时而穿行于闹市中心区地下，时而又飞奔于高价铁轨上。
线路方向以红、黄、绿、蓝四种颜色标示，其中红色为顺时针方向运行，黄色为逆时针方向运行，乘客只需按颜色乘车，十分人性化。
新加坡文化里面很注重自身的形象和品德。
地铁站内找换零钱、买票多为自动机器，乘客都自觉排队按路程的长短输入票价，投硬币取票。
进站口通道的横杆处看不到乘客的拥挤，“一米线”以深入人心。
车厢内设有“老弱病残”专座，人们都主动让座，很少发生由抢座引起的争执事件。
乘坐地铁的乘客有个约定俗成的习惯：低声说话，绝不会旁若无人地大声聊天、打手机。
也不会当众吸烟、乱扔垃圾，更不会吃东西，因为地铁内张贴着醒目的告示：吸烟、乱扔废物、在车内饮食等都将被罚钱。
纵观世界各地的地铁文化形象，我们可以发现，地铁文化形象就是一种其所在区域的文化形象的具体体现和描述。
上海强调的是在具有中国特色基础上的国际化大都市的文化形象，莫斯科则力争反映出俄罗斯辉煌的艺术成就。
从世界范围来看，各个国家各个城市的地铁和城市一样，都有着自己的特色，其中车站的建筑设计是体现城市形象的一个重要的方面，其次是公共艺术设计。
总体来看，因为技术的原因，一些和技术相关的设计都有许多类似之处，比如都有售票口和检票口等。
除了一些标准化的设施之外，那就是一些几乎是“标准化”的引导指示牌，当然，引导牌上的设计也能体现城市的文化。
实际上大面积的公共艺术设计，才是体现城市文化的核心。
这种公共艺术反映了地域文化的历史传统与现代诉求，更多的体现了现代人对公共艺术环境的理解，设计者正是基于这种理解的公共性而表达出设计者的个性，这一个性也就更多地体现了地域文化的特质。
纽约地铁
纽约地铁是世界上最大的地铁系统,地铁是纽约人生活中不可缺少的一部分， 除了有直升机和加长轿车接送的大老板，几乎没有人不坐地铁的。已有一百 多年历史的纽约地铁，从外表看去，不免显得有些老迈，甚至成为老鼠的天 堂，但在某种意义上，纽约地铁似乎已告别了仅仅作为交通工具的作用，已 经化身为一种城市的文化而存在。
纽约地铁历史一览
纽约地铁是美国纽约市的快速大众交通系统，也是全球最错综 复杂，且历史悠久的公共地下铁路系统之一。站数约在470上下， 官方统计为468站，商业营运轨道长度约为656英里（约1,056公 里）。若加上地下街和地下相连通道等，则长达842英里（约1,356 公里）。纽约地铁总长度为443千米,居世界第三。 1904年的10月27日，时任纽约市长的乔治· 麦克莱兰手握操纵杆， 开始了纽约地铁的处女行，用26分的时间跑完了全长9．1英里、途 经28个车站的全市第一条地铁线路。 1868年首次建成高架铁道并投入客运，后因噪声及污染严重， 除保留少量郊区线路作为以后兴建地铁的延伸线外，陆续予以拆除 第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设 车站504座，居世界首位 经过一个世纪的发展，纽约地铁仍旧号称是全世界最有效率的 地铁系统。纽约市2010年拥有地铁线路26条，地铁车站468个，车 厢6400多节，线路总长近370公里，每天载运450万人来往纽约市5 大区。 此外纽约地铁是国际地铁联盟（CoMET）的成员之一
手中缺钱年久失修挤起来像沙丁鱼罐头热起来像个烤箱吵起来比警笛还要刺耳难闻起来就不必说了举目之下全点缀着地下艺术品还算准时相当安全抢劫除外非常方便也并不贵有的时候你咒骂它有的时候你不敢去坐它但一旦它停顿了下来你才发现少不了它它就是纽约市的地下铁路
纽约地铁：世界最庞大地铁系统
纽约地铁受罚记
纽约地铁受罚记我在纽约第一次坐地铁，就领略了纽约警察的“铁面无私”。
纽约地铁一共有27条线，根据它们的大致走向又分为红、橙、黄、绿、青、蓝、紫、黑、灰、棕等十种颜色。
有个流传广泛的绕口令就非常形象地描绘了纽约地铁的庞大和复杂，大意是说一个可怜的外乡人如何迷失在纽约地铁里，从此一辈子就没再转出来过。
坐上纽约地铁，几乎可以抵到这个城市的任何一个角落，然而作为一个有着百余岁履历的老人，它难免时不时显出龙钟之态，而频频发生的抢劫、强暴、毒品交易等犯罪更是带给它“重灾区”的恶名。
纽约市政府近年大下血本，对大部分地铁站作了翻新，而且除了架设摄像头之外，还在每个站加派了警力，希望用这些措施增加地铁的安全性。
纽约市内单程地铁的票价是两美元，也可以两个人花4元买一张，在入站的时候分别刷两次进站，而出站的时候则不需要刷票。
地铁入口处设刷卡通道，每个通道只容通过一个人，比较狭窄，所以通道的旁边有一道没有上锁的铁门，仅供带着大件行李的人进出——但这也容易误导初次乘坐纽约地铁的人，我就中了此道。
那天，我和先生游历完纽约的时代广场后，走进附近的地铁站准备到下一个游览点。
我们花4美元买了一张票，先生刷票入内后，站在里面把票递给我。
我接过票后，一心盼望自己动作能迅速一点、潇洒一些，以免让人觉得这个中国人连地铁也“怵”。
于是，我拿出在上海乘坐地铁时刷公交卡的熟练姿态，手持车票快速一刷，机器却没有任何反应，我慌了，又连续刷了几下，但是，通道依然没有任何反应。
这时，旁边通道的一个高鼻子蓝眼睛的仁兄将车票在刷卡器上潇洒地一拉，然后径直拖着行李箱朝通道旁边的铁门走过去，轻轻一推，就进去了。
我脑子里立即闪过一个念头：莫非，当机器没有反应时，乘客便可走铁门？我想当然地绕过去，一把拉开铁门走了过去，然后一阵风似地走到早已满脸不耐烦的先生面前。
正当我为自己的“机智”而高兴呢，两个腰挂真枪实弹的警察如天而降，毫不客气地拦住我们，板着扑克脸，一阵盘问：“你们从哪里来，要往哪儿去？”然后还要我们出示证件。
纽约地铁故事：“破落”外表之下是这座城市生气勃勃的灵魂
纽约地铁故事：“破落”外表之下是这座城市生气勃勃的灵魂订阅“周说”更多精彩哦！按这两天，在北京的人都知道，如何乘坐地铁成为一个热点话题，个中原因，大家都知道。
今天发一篇“钝角网”上关于纽约地铁的文章，跟着作者的笔触，大家可以感受一下始建于上个世纪初的纽约地铁今日的风貌，以及纽约那座城市在一个个普通的地铁站里显露出的精神。
纽约地铁：1924年BMT地铁路线我们搬来纽约时，儿子不到5岁。
那时还喜欢滑梯、沙坑的他竟然迷上了纽约市地铁地图。
为此，先生去装裱店将地图裱在一张泡沫板上。
儿子一有空就趴在地图上研究，这张有着27条线路的地图很快被他记熟了。
他自然也特别喜欢坐地铁，喜欢跪在车椅上，扒着车窗，看车厢外黑乎乎的隧道。
有几次，为了坐一坐平时没有机会坐的地铁线，爷儿俩还特地乘公交车辗转到运营那些线路的区域。
纽约地铁站的一个共同装饰特点是喜欢用彩色马赛克拼装出大大小小色彩鲜艳的和站名和装饰画对于纽约地铁，我实在没有儿子的这股子热情，因为这是我坐过的最破旧的地铁。
地铁站低仄，横梁柱子油漆斑驳。
站台墙面多用马赛克拼出站名，当年也许赏心悦目，而今却只显老旧乡气，全然没有俄罗斯地铁站的马赛克传递的历史感和艺术感。
这里冬天阴冷，夏天闷热。
老式如绿皮火车的列车轰隆轰隆地进站，刹车时，还要长时间地刺耳叫嚣。
纽约的地铁站口常常极为简陋当然，纽约第一条地铁开通于1904年，经历了一个多世纪，它多少得带点沧桑感。
可是，让人无法置信的是低于站台一来米且无隔离栏的轨道上经常有成堆的垃圾：食品袋、饮料瓶、餐盒等等。
雨后，垃圾浸泡在黄绿色积水里着实不堪入目。
最让人震惊的是悠然穿行在轨道上的那些个它们。
没错，刚才晃悠了一下的是老鼠。
你瞧，那边角落还有一对母子呢！它们个个肥硕，偶尔还会有一两只大行其道于站台上。
对此，纽约人早已习以为常，哪里还会有什么“老鼠过街，人人喊打”？只有那些第一次坐纽约地铁的乘客们被吓得不轻。
你于是不解，这赫赫的纽约怎会有如此不堪之地？就好比你慕名来到一个装修奢华的豪宅，打开柜子后发现里面竟塞着破衣破裤，还有臭鞋！可是，纽约毕竟是纽约，她自有她的魔力，而执这根魔棒施展魔力的正是这个城市里的人。
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新加坡纽约地铁面面观
[ 作者：MICROGERM | 来源：| 时间：2005-1-6 0:12:37 ]
新加坡地铁没有补贴也赚钱
新加坡地铁又叫大众捷运系统，始建于1988年。
目前地铁线路总长约91公里，有49个车站，东西及南北纵横两条主干线将机场、码头、商业中心和居民聚居的新城镇连接起来。
加上即将通车的长达20公里的东北线地铁，和已经运行的几条轻轨辅线，新加坡环城地铁交通网已初具规模。
在新加坡任何地铁车站候车，即便在高峰期也不用等候3分钟以上，其高效准时名不虚传。
然而，在面积仅600多平方公里的小岛上建设世界级的交通网络，并不容易，它既需要有先进的基础配套设施，还需要有科学严谨的管理和完善的服务。
政府投资基建决不补贴经营
新加坡地铁公司是世界上少数几家能赢利的地铁公司。
纯粹的市场经营模式、以利润为企业最大追求目标，使得这家公司自成立以来就不曾亏损过。
新加坡政府为实现区域商业、金融及物流服务中心的目标，建成世界一流水准的交通网络，拨专款进行地铁基础建设。
修建横纵两条地铁干线共花了63亿新元(1新元约合4.8元人民币)。
而即将通车的东北线的投入也达到50亿新元。
此外轻轨建设也投资了10亿新元。
新加坡所进行的大规模地铁建设工程，其资金完全来自财政支出。
既然是政府花钱办的事关国计民生的公共事业，就只许成功不许失败。
地铁公司要自力更生，在市场竞争中谋求发展。
政府有言在先，别指望新加坡会像欧美国家那样每年给公共交通部门大量的财政补贴，政府只负责为企业配备优秀的经营人才，营造必要的市场环境，建立相应的政策法规予以支持和约束，加强监督和安全管理。
而企业的生存和发展等决策问题完全放手让企业自己去闯。
值得一提的是，为确保政府巨额投资和公众的利益能够得到保障，新加坡国会还专门通过了一项新法案，授予陆路交通管理局更大的权力去管制地铁和轻轨列车的经营者。
法案规定，地铁和轻轨列车经营者的服务若达不到标准要求，将被罚款高达100万新元，在严重的情况下，当局也有权力吊销经营者的执照。
新加坡人口才420万左右，去年过境者达到758万人次，而每天搭乘地铁的人次要超过百万。
2001年全年搭客为3.897亿人次。
如此大的客流当然为地铁公司带来了可观的收入。
2001年新加坡地铁公司的总收入为4.405亿新元，其中地铁车票收入是2.9亿新元，占总营业额的84%，另外还包括广告收入、利息收入和投资收入等。
经过几年的运转发展和利润积累，新加坡地铁公司已经具备了足够的扩张能力，而不断延伸的地铁交通网也成为新加坡经济稳步发展的可靠保障。
严密规划线路创造地产价值
拥有地铁并不等于就拥有了高效的交通服务。
要想把地铁的效用真正发挥出来，需要整个城市的交通网连成体系，相互衔接。
新加坡在发展地铁时，就提出建设“一站式”或“户到户”的交通枢纽网络，争取做到乘客不出站就能中转到新加坡各个角落。
这样复杂的交通系统无疑需要非常周密的规划设计，要经得起实践运转的考验。
在这个网络中，地铁是主要的运载工具，轻轨是地铁干线的延伸支线；公交车负责将乘客疏散到四面八方，作用同样不可或缺；此外还有校车、专用车等供专门群体需要；出租车则保证特别的需要。
政府实行公共交通优先、严格限制私人汽车保有量的倾斜政策。
为此，新政府做了大量工作，确保地铁有效运营。
例如，政府会出面调整现有公交车线路，以免与地铁线重叠，造成资源浪费。
政府还有意限制地铁车票涨价，鼓励民众乘坐地铁。
为使这个紧密结合各种交通工具、运作顺畅、具成本效益的交通网络发挥作用，不但能够满足人们的需求和愿望，也有利于经济和环境的发展。
新加坡地铁公司在各个车站准备有详细的路线图、时刻表、转车方法等资讯手册，可免费索取。
车站的环境设计也相当精心，每个地铁站都与公交车线路连接，方便乘客转车。
而且，在地铁站附近大都有大型的购物商场、电影院、小吃中心、住宅区和夜市摊贩等，非常方便。
新加坡陆路交通管理局为利用地铁创造更多的价值，制定了发展策略，目的是使有限的土地发挥最大的经济效益。
新加坡的做法是，在地铁站的周围先圈一大片绿地作为预留地，绿地外围则发展高密度的住宅和购物中心以及公交换乘站等。
若干年后地铁周边地区发展起来，那块预留地的价值就会相当可观，政府可以从中获得最大的收益。
此外，通了地铁，房产必然升值。
政府在发展新的住宅小区时要统筹考虑交通线路的规划。
根据新加坡建屋发展局提供的资料显示，在即将开通东北地铁线所在的榜鹅新镇，新建组屋(政府补贴的经济适用房)的认购率高达80%，同期其它地方的组屋销售率只有30%左右。
纽约地铁便宜又实惠
纽约地铁覆盖面广，准点守时，价格低廉，深受百姓欢迎。
目前纽约地铁拥有25条线路，设立468个车站，分布在全市4个区，每日客运量约为400万。
纽约地铁破旧脏乱，卫生状况也不敢叫人恭维。
尽管如此，纽约地铁仍然是纽约人出行的首选交通工具，原因是纽约地铁方便快捷且价格低廉。
地铁公汽一卡通
纽约地铁推出地铁票价打折等优惠措施，乘车次数越多享受优惠越多。
地铁票又被称为城市卡，分为有限和无限两大类。
有限城市卡的票价为单次1.5美元，乘客买一张单次卡，只要不出站，可以任意换车或换乘公共汽车，直到抵达目的地为止。
乘客如花15美元买10次有限城市卡可以享受一次优惠，即可乘坐11次。
无限城市卡分为4美元一张的日卡、17美元一张的周卡和63美元一张的月卡。
无限城市卡不限乘坐次数。
但为了避免一卡多人使用，纽约捷运局规定在同一站的两次刷卡时间须至少间隔18分钟。
地铁城市卡深受乘客欢迎的另一原因是与公共汽车通用。
纽约地铁与公共汽车都属于纽约市捷运局管理，人们凭城市卡不仅能乘地铁，也可免费换乘公共汽车。
持1.5美元有限城市卡的乘客在两个小时之内可以免费换乘公共汽车，持无限城市卡的乘客可不限时多次免费乘公共汽车。
有了地铁与公汽一卡通之后，人们出行更省钱方便了，手持一卡可逛遍纽约市五大区。
一卡通的实施，不仅给市民带来方便和实惠，同时也使地铁公司和公汽公司赢利。
纽约市内地铁与公汽1998年实施城市卡通用初期，很多人认为这是市政府出的馊主意，地铁肯定要大亏了。
但事实证明，这一办法行之有效。
地铁和公汽不仅没有亏损，反而出现盈利。
纽约地铁与地面公共交通衔接合理周到，几乎每个地铁站出口都设有公共汽车站，乘客出了地铁站就能很方便地换乘公共汽车。
地铁站与火车站和飞机场之间的衔接也方便快捷。
纽约稍大一点的火车站或长途汽车站一般都与多条线路的地铁连接，像在大中央火车站和宾州火车站，乘客不需出站便可换乘火车或地铁，去纽约主要飞机场也可在地铁站出口乘坐专线车抵达。
纽约繁华街区的地铁车站四通八达不受气候影响的地下步行道系统很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公汽的换乘距离，同时将地上活动中心和地下通道连接起来。
讲究实用不花哨
纽约地铁站的修建以实用为原则，花架子不多，大多数地铁站装饰非常普通，有的车站甚至显得有点寒酸。
地铁车站除通到地铁站台的手扶铁栏外，几乎没有任何其他装饰，乘客抬头往上看，就能看到裸露的隧道拱顶和一排排管线。
不过，在纽约地铁车站，只要是在人们上下感到吃力的地方，都有自动扶梯或电梯运送乘客。
地铁站的出入口通常都很不起眼，多数只是设在人行道上的一个方形入口处，在繁华的地段索性就建在店铺的地下。
在市中心，地铁都在地下行驶。
出了人口密集地区，地铁就钻出地面行驶。
如在曼哈顿岛的96街以北地区，地铁就在地面上行驶。
据说这种设计大大地节约了地铁建设开支。
纽约地铁每一个进站口都有醒目的标志牌，说明乘哪一路车、哪一个方向的车由哪里进站。
夜间，地铁站口都有球型指示灯。
红色表示该站在夜间关闭，乘客不可进入；黄灯表示车站在夜间开放，但无人售票，乘客需事先备有代币或城市卡；绿色表示车站夜间开放，有人售票。
这种夜间灯光提示，体现了地铁管理部门服务工作的细致。
纽约地铁的售票系统很先进，几乎每个站都设人工售票窗口，乘客可免费索取纽约地铁交通图。
此外，各站还设有自动售票机，售票机有英文、中文、西班牙等多种文字说明，外国游客不会说英文也可自己在机器上买票。
纽约地铁检票自动化，乘地铁时很少看到在车上查票的。
地铁运营的间隔时间也比较科学：高峰期3至5分钟一趟，白天非高峰期10至12分钟一趟，夜间12点至凌晨5点之间每20分钟发一趟车。
纽约地铁在某些线路上设立专门快车，大站停、小站不停，从而大大方便了急于抵达目的地的乘客。
为了安全，地铁部门在地铁站设立了黄色标志等车区，并建议乘客在非高峰时间在黄色标志区内等车，这样可以使工作人员通过监视器看到乘客等车的情景，防止犯罪分子抢劫。
（翁东辉梁丽英）。