变压器的冷却方式与油温规定的原因
变压器冷却器工作原理
变压器冷却器工作原理
变压器冷却器是用于冷却变压器的一种装置，其工作原理可简单描述如下：
变压器冷却器一般采用风冷或油冷的方式进行冷却。
风冷变压器冷却器主要通过自然对流或强制风扇冷却来降低变压器温度。
油冷变压器冷却器则是通过循环冷却油来实现。
风冷变压器冷却器中，变压器的主体通常被设计成一个具有散热器翅片的金属箱体。
通过将凉爽的空气经过散热器翅片引导，在翅片上产生对流，从而将浸在翅片中的热量带走。
这种对流通常是由于热气体的密度低于冷气体，使得热空气上升，而冷空气下沉产生的。
油冷变压器冷却器中，变压器的主体被浸泡在绝缘油中。
绝缘油除了用于绝缘和冷却外，还起到了传输热量的作用。
冷却油被泵送到变压器内部进行循环，通过冷却油与变压器主体的接触面积较大，使得变压器内部产生的热量能够迅速地传递到冷却油中。
随后，冷却油被送回冷却器进行冷却，循环传输热量。
无论是风冷还是油冷变压器冷却器，其作用都是将变压器产生的热量散发出去，使得变压器能够保持正常的工作温度。
这样不仅可以延长变压器的使用寿命，还能够提高其工作效率。
因此，在变压器的正常运行过程中，冷却器的工作十分重要。
主变压器冷却方式的要求
主变压器冷却方式的要求主变压器是电力系统中重要的设备之一，它的正常运行对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
主变压器在长期运行中会产生大量热量，需要进行有效的冷却以保持其正常运行温度。
主变压器冷却方式的选择和设计直接影响到主变压器的运行效率和寿命。
本文将详细介绍主变压器冷却方式的要求。
1.散热效果好主变压器在运行中会产生大量的热量，如果散热效果不好，就会导致主变压器过热，影响其正常运行。
因此，主变压器冷却系统必须具有良好的散热效果，能够有效地将主变压器内部产生的热量散发出去，保持主变压器的温度在安全范围内。
2.保持油温稳定主变压器常用的冷却介质是绝缘油，通过绝缘油来传导和散热。
因此，主变压器冷却系统必须能够保持绝缘油的温度稳定，避免因温度波动过大而影响主变压器的正常运行。
为了保持油温稳定，主变压器冷却系统需要根据主变压器的负荷变化及外界环境温度的变化自动调节冷却介质的流量和速度。
3.能够应对突发情况在主变压器长期运行中，可能会出现一些突发情况，如短暂过载、外部故障等，这些情况会导致主变压器热量急剧增加，需要快速有效地散热。
因此，主变压器冷却系统必须能够应对这些突发情况，能够在短时间内提供足够的冷却能力，避免主变压器过热。
4.能够节能减排随着环保意识的提高，要求主变压器冷却系统具有节能减排的特点，即在保证主变压器正常运行的前提下，尽量减少能源消耗和减少对环境的污染。
因此，主变压器冷却系统设计时应考虑采用高效节能的冷却设备，如风冷式散热器、蒸发式冷却器等，以减少能源消耗和减少二氧化碳排放。
5.耐高温性能好综上所述，主变压器冷却方式的要求包括散热效果好、保持油温稳定、能够应对突发情况、节能减排以及耐高温性能好。
只有满足这些要求，主变压器冷却系统才能更好地发挥其作用，保证主变压器的正常运行，提高电力系统的可靠性和稳定性。
变压器油温规定
变压器油温规定变压器油温规定变压器是电力系统中重要的设备之一，其作用是将高压电能变换成低压电能或者反之。
变压器的正常运行离不开合适的油温控制。
油温的升高会导致变压器内部的绕组和绝缘材料的老化和破损，甚至引发火灾。
为了保证变压器的安全运行，国家和行业制定了变压器油温的规定。
根据国家标准和行业规定，变压器的油温通常应控制在一定的范围内。
一般来说，变压器的油温应在35℃至75℃之间。
在特殊情况下，可以允许油温最高达到85℃。
但是，一旦超过这个范围，就应采取相应的应急措施，防止油温继续上升，避免变压器发生事故。
为了控制变压器的油温，一般会采用油温控制装置。
这种装置能够及时监测变压器的油温，并根据需要调整变压器的工作状态，以达到控制油温的目的。
通常情况下，油温升高超过设定的阈值时，油温控制装置会自动启动风扇或启动冷却装置，以降低变压器的油温。
同时，还可以根据系统负荷的变化，调整变压器的负载，控制油温在合适的范围内。
在使用变压器的过程中，还需要定期检查和维护变压器的油温。
一般来说，每年至少要对变压器进行一次油温测量和检查。
对于大型变压器，可能需要进行更加频繁的检查。
通过检查油温，可以及时发现可能存在的问题，并采取相应的措施进行修复和维护。
除了正常运行时的油温，变压器还需要注意一些异常情况下的油温变化。
例如，在变压器发生故障或者过载的情况下，油温可能会升高得更快。
这时，需要及时停机检修，并采取相应的措施保护变压器的安全运行。
总之，变压器的油温是一个重要的参数，对于变压器的正常运行和安全性具有重要影响。
根据国家标准和行业规定，变压器的油温应控制在一定的范围内。
为了实现这个目标，可以采用油温控制装置，并定期检查和维护变压器的油温。
只有保持变压器油温在合适的范围内，才能确保变压器的安全运行，延长其使用寿命。
油浸式变压器的冷却与油流
油浸式变压器的冷却与油流1油浸式变压器的冷却原理分析通常，油浸式变压器内部的冷却介质为矿物油，外部冷却介质为空气或者是水。
根据国家标准‘电力变压器 温升 GB1094.2-1996’的规定，油浸式变压器外部冷却介质为空气时的冷却方式如表1所示。
同时，表1中也指出了变压器的绕组中冷却介质（变压器油）的流动状态。
表1 外部冷却介质为空气的油浸式变压器冷却方式与绕组中的油流在油浸自冷（ONAN ）或油浸风冷（ONAF ）的冷却方式中，由于变压器油在整个油路系统中为自然对流循环流动，通常称为ON 冷却方式。
在ON 冷却方式下，作为变压器冷却介质的变压器油，在变压器闭合的油路系统中通过油的浮力、重力的变化而对流循环流动。
即在变压器油箱内部，被变压器油所包围的发热元件（例如绕组与铁心等）加热了周围的变压器油，受热的变压器油密度变小而形成浮力向上浮动，下部温度较低的油随之取代了上浮的油，使变压器油在变压器绕组及铁心等发热元件中自下而上的流动。
发热元件表面热流密度较大的地方，其油的流动速度也将自然加快。
热油至油箱顶部流入散热器，热油在散热器中将从变压器绕组等发热元件中带出的热量通过散热元件的外表面散失在周围空气中而使油的温度降低、比重变大，在重力作用下向下流动，又重新回流到变压器的油箱下部，从而形成了变压器油在其封闭的油路系统中自然对流循环流动。
变压器油的密度θρ与其温度θ的关系可以用（1-1）式表示。
()θβρθβρρθ0000111-≈+= 3-k g m （1-1）式中θ—变压器油的温度，C 0；θρ—变压器油温度为θ0C 时的变压器油密度，3-kgm ；0ρ—变压器油温度为00C 时的变压器油密度，3-kgm ；0β—变压器油温度为00C 时的变压器油受热体积膨胀系数，10-C 。
相似地，变压器油的比重θγ与其温度θ的关系也可以用（1-2）式表示。
()θβγγθ001-≈ 3-k g m （1-2）式中θγ—变压器油温度为θ0C 时的变压器油比重，3-kgm ；0γ—变压器油温度为00C 时的变压器油比重，3-kgm ；其余符号意义见（1-1）式。
变压器 与环境温度 的关系
变压器与环境温度的关系变压器与环境温度的关系引言：变压器是电力系统中常见的重要设备之一，用于改变交流电压的大小。
而环境温度是影响变压器正常运行的一个重要因素。
本文将探讨变压器与环境温度之间的关系，从而了解环境温度对变压器性能的影响。
一、变压器的工作原理变压器是一种通过电磁感应原理实现电压变换的设备。
它由一个或多个线圈（称为主线圈）和另一个或多个线圈（称为副线圈）组成。
主线圈与副线圈通过铁芯相连。
当主线圈中通入交流电时，会在铁芯中产生磁场，从而诱导出副线圈中的电压。
变压器的工作原理可简单概括为：电流在主线圈中产生磁场，磁场诱导出副线圈中的电压。
二、变压器的工作温度变压器在正常运行时会产生一定的热量，这是由于主线圈和副线圈中的电流通过电阻而产生的焦耳热。
变压器的工作温度是指变压器内部各部件的温度，即主线圈、副线圈和铁芯的温度。
三、环境温度对变压器的影响环境温度是指变压器所处环境的温度，它对变压器的性能有直接影响。
当环境温度升高时，变压器内部的温度也会升高，进而影响变压器的性能。
1. 温度对变压器损耗的影响变压器在工作过程中会产生一定的损耗，包括铁损耗和铜损耗。
铁损耗是指变压器中铁芯磁化和消磁过程中产生的能量损耗，而铜损耗是指主线圈和副线圈中电流通过导线时产生的能量损耗。
这些损耗会导致变压器发热，进而使温度升高。
环境温度的升高会加剧变压器的损耗，从而使变压器内部温度升高。
当环境温度超过一定范围时，变压器的损耗将大幅增加，甚至超过额定温度，导致变压器过热，影响其正常运行。
2. 温度对变压器冷却的影响变压器需要进行冷却以保持正常工作温度。
常见的变压器冷却方式包括自然冷却和强制风冷。
自然冷却是指通过自然对流和传导将变压器内部的热量传递给周围环境。
强制风冷是指通过风扇或冷却器将冷却介质（通常是空气或水）引入变压器内部，加速热量的传递。
环境温度的升高会降低自然冷却的效果，因为高温环境会降低空气的密度和热传导能力，从而减弱自然冷却的效果。
变压器运行的温度有哪些规定？
4.变压器运行温度有那些规定？之答禄夫天创作答：（1）、强迫油循环风冷变压器的上层油温不得超出75℃，最高不得超出85℃。
（2）油浸自冷式、油浸风冷式变压器的上层油温不得超出85℃，最高不得超出95℃。
（3）油浸风冷变压器在风扇停止工作时，应监视其上层油温不得超出规定值，当上层油温不超出55℃时，则可以不开风扇在额定负荷下运行。
（4）强迫油循环风冷变压器当冷却装置全停时，在额定负荷下允许运行20min，若冷却器停运后上层油温尚未达到75℃时，则允许上层油温上升到75℃。
但冷却器全停时退出该呵护出口压板才干运行，其允许运行时间不得超出一小时；（5）干式变压器线圈外表温度，B级绝缘水平的温升不得超出80℃，环境温度在35℃时，最高允许温度不超出115℃。
F级绝缘水平的温升不得超出100℃，环境温度在35℃时，最高允许温度不超出135℃。
5. 对于ZN28型小车式真空开关投运前应检查些什么？答：1、开关分闸弹簧和触头弹簧是否良好，分合闸位置指示器指示是否正确：2、开关机械操纵机构是否操纵灵活，有无断裂变形现象；3、开关分合闸线圈直流电阻是否良好，有无过热烧伤现象；4、开关对地绝缘电阻值经丈量是否合格，有无短路接地现象；5、开关分合闸电磁衔铁运动灵活，无卡涩现象；6、开关辅助接点、二次插头接触良好，无松动开路等现象；7、开关直流操纵电源空气开关合闸良好，无接触不良等现象；8、开关真空灭弧室瓷瓶、传动杆绝缘瓷瓶及插头绝缘瓷瓶有无裂纹或开断现象；6.变压器申请停运的条件有哪些？答：1、瓷套管有裂纺纹，同时有放电声；2、高压侧或低压侧引线严重过热，但未溶化；3、变压器连接引线有断股或断裂现象；4、变压器顶部有落物危机平安运行，不断电无法消除者；5、变压器本体严重漏油；6、变压器在正常过负荷和正常冷却条件下，温度不正常升高，但未超出最高允许值；7、变压器声音异常但无放电者；8、变压器的油色和油位不正常，油质分歧格；9、变压器事故过负荷引起局部过热者；10、变压器冷却装置故障短期内无法修复者；7.电力系统过电压分几类?其发生原因及特点是什么?答：电力系统过电压主要分以下几种类型：大气过电压、工频过电压、操纵过电压、谐振过电压。
变压器允许温度与允许温升的探讨
变压器允许温度与允许温升的探讨作者：徐嘉俊来源：《中国科技博览》2013年第23期摘要：电力变压器是发电厂的重要电气设备之一。
其在电力系统中所占的故障比例和能耗总量仍十分可观。
变压器在运行中绝缘所受的温度越高，绝缘的老化也越快，所以必须规定绝缘的允许温度和温升。
监视变压器的温度和温升是维护变压器运行的重点工作。
关键词：电力变压器允许温度允许温升加强监控力度中图分类号：TM 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）23-382-01电力变压器是发电厂的重要电气设备之一。
利用它不仅能实现电压转换（升压或降压），以利于远距离输电和方便用户使用；而且能实现电流的转换、阻抗变换、系统联络等功能，在改善网络结构、合理分布系统潮流、提高电力系统运行的稳定性、可靠性和经济性等方面也起着至关重要的作用。
随着电力系统的发展，电压等级越来越高，这样在电能输送过程中，升压和降压的层次就必须增多，系统中变压器的总容量也大大增加。
目前，在电力系统中变压器的总容量已增至8—10倍的发电机总容量、尽管电力变压器是一种运行可靠性和效率都很高的静止电器，但其在电力系统中所占的故障比例和能耗总量却仍十分可观的。
因此，设法尽量减少变压层次，经济而合理地利用变压器的容量，改善系统网络结构，提高变压器的可靠性和运行水平，仍是当前电力变压器运行中的主要课题。
而变压器的安全运行和使用寿命是和运行温度密切相关的，下面就来探讨一下变压器在运行中它的运行温度的重要性。
变压器按冷却方式分为：干式空冷变压器、油浸自冷变压器、油浸风冷变压器、强迫油循环风冷变压器和强迫油导向循环水冷变压器等。
油浸式变压器一般均采用A级绝缘材料。
变压器在运行中绕组和铁心都要发热，若温度长时间超过允许值会使绝缘渐渐失去机械强度而变脆，这就是绝缘老化。
当绝缘老化到一定程度的时侯，由于变压器在运行中受到振动和机械力的作用，绝缘开始破裂，结果造成绝缘的电气击穿，而使变压器损坏。
变压器温度过高的原因分析
变压器温度过高的原因分析变压器温度过高的原因有很多，可能是变压器本身故障的原因，也可能是变压器外部的原因。
一、变压器本身故障的原因变压器运行中当发热与散热达到平衡状态时，各部分的温度趋于稳定。
若在同样条件下，油温比平时高出10℃以上，或负荷不变，但温度不断上升，则可认为变压器内部发生了故障。
1、分接开关接触不良由于分接开关在运行中其接触点压力不够或接触处污秽等原因，使接触电阻增大。
接触电阻增大又会使接点的温度升高而发热。
尤其是在倒换分接头后和变压器过负荷运行时，更容易使分接开关接触不良而发热。
分接开关接触不良可以从轻瓦斯频繁动作来判断，并通过取油样进行化验，可以发现分接开关接触不良使油闪点迅速下降；此外还可以通过测量线圈的直流电阻值来确定分接开关的接触情况。
2、绕组线圈匝间短路由于线圈相邻几个线匝之间的绝缘损坏，将会出现一个闭合的短路环流。
同时该相的线圈减少了匝数，短路环流产生高热使变压器的温升过高，严重时将会烧毁变压器。
造成线圈匝间短路的原因很多，如线圈制造时工艺粗糙使绝缘受到机械损伤；高温使绝缘老化；在电动力作用下使线匝发生轴向位移，将绝缘磨损等，但发展成匝间短路的主要原因是过电压和过电流。
严重的匝间短路使油温上升，短路匝处的油像沸腾似的，能听到“咕噜咕噜”的声音。
取油样化验时油质变坏，并由轻瓦斯动作发展到重瓦斯动作。
此时用测量直流电阻的方法测试也能发现匝间短路。
3、铁芯硅钢片间短路由于外力损伤或绝缘老化等原因，使硅钢片间绝缘损坏，涡流增大，造成局部过热。
此外穿心螺杆绝缘损坏也是造成涡流的原因，轻者造成局部发热，一般观察不出变压器油温的上升；严重时使铁芯过热，油温上升，轻瓦斯频繁动作，油的闪点下降，严重时重瓦斯动作。
4、缺油或散热管内阻塞变压器油是变压器内部的主绝缘，起绝缘、冷却和灭弧的作用，如果缺油或散热管内部阻塞，油的循环冷却速度下降，导致变压器运行中温度升高。
二、变压器温度过高的外部原因1、严重过负荷变压器在运行中由于铁芯的磁滞损耗、涡流损耗和线圈的铜损耗都转化为热量，使温度升高。
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1.变压器的冷却方式与油温规定的原因。
※
油浸变压器的通风冷却是为了提高油箱和散热器表面的冷却效率。
装了风扇后与自然冷却相比，油箱散热率可提高50%～60%。
一般，采用通风冷却的油浸电力变压器较自冷时可提高容量30%以上。
因此，如果在开启风扇情况下变压器允许带额定负荷，则停了风扇的情况下变压器只能带额定负荷的
70%(即降低30%)。
否则，因散热效率降低，会使变压器的温升超出允许值。
规程上规定，油浸风冷变压器上层油温不超过55℃时，可不开风扇在额定负荷下运行。
这是考虑到，在断开风扇的情况下，若上层油温不超过55℃，即使带额定负荷，由于额定负荷的温升是一定的，绕组的最热点温度不会超过95℃，这是允许的。
强迫油循环水冷和风冷的变压器一般是不允许不开启冷却装置就带负荷运行的。
即使是空载，也不允许不开启冷却装置运行。
这样限制的原因是因为这类变压器油箱是平滑的，冷却面积小，甚至不能将空载损耗所产生的热量散出去。
强迫油循环的变压器完全停止冷却系统运行是很危险的。
不过，考虑到事故情况下不中断供电的重要性，也考虑到变压器的发热有个时间常数，并不是带上满负荷瞬时就使变压器达到危险的温升，故规程又规定当冷却系统故障冷却器全停时，在额定负荷下允许运行时间为20min。
运行后，如油面温度(上层油温)尚未达到75℃，但切除冷却器后的最长运行时间不得超过1h。