红绿灯的最佳配时
交通信号配时方案设计
交通信号配时方案设计1.交通流量调查：首先需要对路口周围的交通流量进行调查。
可以使用交通录像或者交通流量传感器等工具记录不同时间段内的车流量和行人流量。
2.信号配时区间划分：根据交通流量调查结果，将一天划分为不同的时间区间，如早高峰、晚高峰等。
每个时间区间内的交通流量情况可能不同，需要针对不同时间区间制定不同的信号配时方案。
3.信号控制方式选择：根据具体情况选择适合的信号控制方式，常见的有定时控制、感应控制和红绿灯相位控制等。
不同的控制方式适合不同的交通流量情况。
4.交通流量分析：根据交通流量调查结果，对每个时间区间内的交通流量进行分析。
将路口划分为主要道路和次要道路，分析车流量和行人流量的分布以及高峰期的特点。
根据不同的信号控制方式，确定每个时间区间内的信号配时方案。
5.信号时间分配：根据分析结果，确定每个信号相位的时间分配。
主要道路和次要道路的信号时间分配可以根据车辆和行人流量的比例来确定。
为了提高交通效率和安全性，应尽量减少交通拥堵和等待时间。
6.信号配时优化：在确定了初步配时方案后，可以利用交通仿真软件进行配时优化。
通过模拟车辆和行人的运动情况，评估不同方案的交通效果，找出最优的配时方案。
7.实施和监控：完成配时方案后，需要进行实施并监控效果。
可以通过实地观察、交通流量调查和交通仿真等方法来评估配时方案的有效性和可行性。
如果发现存在问题，可以进行调整和优化。
8.定期评估和更新：交通信号配时方案需要定期评估和更新。
随着交通流量和城市发展的变化，原始方案可能不再适用。
需要根据实际情况进行调整和更新，以保持交通信号配时方案的有效性和适用性。
通过以上步骤，一个合理的交通信号配时方案可以有效地提高路口交通的效率和安全性，减少交通拥堵和等待时间，提高交通运输的顺畅性和便捷性。
交叉口信号配时
交叉⼝信号配时摘要道路交叉⼝是指两条或两条以上道路的相交处。
车辆、⾏⼈汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。
因此，正确设计道路交叉⼝，合理组织、管理交叉⼝交通，是提⾼道路通⾏能⼒和保障交通安全的重要⽅⾯。
此次交叉⼝信号灯控制配时的调查地点是西南路和五⼀路交叉⼝。
该交叉⼝地处市区西南部，属于平⾯⼗字型交叉⼝。
西南路⽅向路段为双向五车道；五⼀路⽅向由东向西黄线以北是五车道，黄线以南是五车道，五⼀路由西向东黄线以北是两车道，黄线以南是三车道。
周围分布饭店、居民住宅区、净⽔⼚等，是⼀个⾮常重要的交叉⼝，并且西南路是主⼲道。
本组通过实际观测的⽅法测得了道路交叉⼝的交通流量等信息。
西南路车流量⽐五⼀路车流量⼤很多，在五⼀路⽅向均有左转车流，西南路只在南进⼝存在左转车流，另外在五⼀路西路⼝和西南路南路⼝均有直⾏加右转相位。
且西南路南进⼝的左转仅限公交且车流量极少。
到⽬前为⽌，定时信号的配时⽅法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳⼤利亚ARRB法及美国HCM法等。
我们在《交通管理与控制》课本中已经学会了webster法和HCM法，我国有停车线法和冲突点法等⽅法。
随着研究不断深⼊，定时信号的配时⽅法也在进⼀步的改进。
本设计采⽤的⽅法以英国的WEBSTER法为主。
本次设计本⼩组分⼯合作，共采集了车道宽、交通流量、车头时距、信号灯信号显⽰及周期等数据。
并且对数据作出了运算整理.摒弃了有问题的数据,保证使⽤严谨的数据进⾏运算.关键字道路交叉⼝，信号配时，WEBSTER法，相位，课程设计。
⽬录第⼀章现状交通调查1.1西南路与五⼀路交叉⼝现状概况 (1)1.2交通流量调整 (2)1.3交叉⼝⼏何尺⼨调查 (2)第⼆章信号相位分析2.1实地观测 (3)2.2理论依据 (5)2.3具体算法步骤 (5)2.4必要性分析结果 (6)第三章制定配时⽅案3.1信号配时⽅案原理 (7)3.2程序计算结果 (8)第四章延误分析及服务⽔平测定4.1延误估算⽅法 (10)4.2服务⽔平 (10)第五章结果分析5.1结果对⽐ (12)第⼀章现状交通调查1.1 西南路/五⼀路交叉⼝现状概况道路交叉⼝是指两条或两条以上道路的相交处。
关于优化红绿灯设置的建议
关于优化红绿灯设置的建议可以从以下几个方面来考虑：
一、信号灯时长动态调整
根据道路的实际情况，如车流量、人流量等，动态调整红绿灯的时长。
在高峰时段，适当增加红灯时间，以减少路口的拥堵。
同时，在非高峰时段，可以适当减少绿灯时间，以更好地利用道路资源。
二、增加行人按钮
在有人行横道的路口，可以增加行人按钮。
当行人需要过马路时，可以按下按钮，信号灯将自动切换到行人绿灯，保证行人安全过马路。
三、设置左转待转区
在一些路口，可以设置左转待转区。
当左转车辆在绿灯时进入待转区，等待下一次信号灯变化时再行驶。
这样可以提高左转车辆的通过效率，减少路口的拥堵。
四、优化信号灯配时
对于一些路口，可以根据交通流量的变化，动态调整信号灯的配时。
例如，在上下班高峰期，可以增加红灯时间，减少绿灯时间；在非高峰期，则可以适当调整绿灯时间，提高车辆通过效率。
五、加强交通宣传教育
通过加强交通宣传教育，提高行人和驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
同时，可以让行人和驾驶员更好地了解交通规则和信号灯的设置，从而更好地配合交通管理。
综上所述，优化红绿灯设置需要综合考虑多个方面，包括信号灯时长、行人按钮、左转待转区、信号灯配时和交通宣传教育等。
通过这些措
施，可以提高道路通行效率，减少交通事故的发生，为市民创造更加安全、便利的出行环境。
交通信号管理规范
交通信号管理规范行业背景：交通信号管理是指对交通信号设备及其周边环境进行规范化管理，以确保道路交通的顺畅与安全。
随着城市交通拥堵问题的日益严重，交通信号管理正变得越来越重要。
本文将从信号灯设置、信号灯配时、人行横道及停车场标线等几个方面，展开论述交通信号管理的规范要求。
一、信号灯设置规范信号灯的设置应遵循以下规范：1. 路口信号灯设置：信号灯的设置应根据道路交通流量、道路类型、交通环境等因素进行合理判断。
应根据交通流量大的主干道和次干道的交汇点来设立信号灯。
2. 信号灯类型选择：信号灯应根据道路类型和交通状况来选择合适的类型，包括红绿灯、箭头灯、倒计时灯等。
在特殊情况下，可以使用倒计时灯来提醒驾驶员剩余绿灯时间。
3. 信号灯高度设置：信号灯的高度应符合国家规定的标准，一般为2.5米至3.5米之间。
对于公交专用道、机动车道和非机动车道的信号灯高度应适当调整。
二、信号灯配时规范合理的信号灯配时可以提高交通效率，减少交通阻塞。
以下是信号灯配时的规范要求：1. 主干道通行时间：根据主干道交通流量及交通状况，合理设置绿灯通行时间。
对于主干道来说，绿灯时间要比辅助道路长，以保证主干道的通行流畅。
2. 调整绿灯时间：信号灯的绿灯时间可以根据交通流量的变化进行动态调整。
通过交通监测设备，实时获取道路交通状况，以保证信号灯配时的准确性。
3. 信号灯相位设置：信号灯的相位设置应根据道路的具体情况来决定，包括左转信号、直行信号、右转信号等。
相位设置应合理分配，以减少交叉流量的冲突。
三、人行横道规范人行横道是行人过马路的重要场所，以下是人行横道的规范要求：1. 人行横道标线：人行横道应使用标准的白色实线进行标示，并在夜间使用反光材料进行处理。
标线的宽度应根据道路宽度进行调整。
2. 人行横道信号灯：人行横道应设置交通信号灯，以保护行人的安全。
行人横道的红绿灯设置应与机动车信号灯配合，确保行人安全过马路。
3. 人行横道标志牌设置：人行横道两侧应设置明显的人行横道标志牌，提醒驾驶员减速并给予行人让行权。
城市交通信号控制规范
城市交通信号控制规范随着城市交通的不断发展和拓展，交通信号控制的规范也成为了保障道路交通安全和畅通的重要方面。
本文将从信号灯设置、信号配时、信号灯显示和信号预告等方面，介绍城市交通信号控制的相关规范。
一、信号灯设置信号灯是交通信号控制的核心设备，合理的信号灯设置能够提高交通效率和道路通行能力。
信号灯的设置应遵循以下规范：1. 路口类型划分：根据道路类型和交通流量，将路口划分为主要路口、次要路口和次要进出口等不同级别，按照交通流量进行优先级设置。
2. 信号灯种类选择：根据道路类型和交通流量，选择适当的信号灯种类，包括红绿灯、箭头灯、倒计时灯等。
在主要路口和高峰时段，优先选择倒计时灯，方便行驶车辆和行人合理安排出行时间。
3. 信号灯位置摆放：信号灯应设置在路口中央或距离行人过街设施两侧较近的位置，以便行人和驾驶员能够清晰地观察信号灯，并及时做出反应。
4. 信号灯数量设置：根据路口交通流量和转向需求，合理设置信号灯数量，确保交通事故的发生率降到最低。
二、信号配时信号配时是交通信号控制的核心内容之一，合理的信号配时能够提高道路通行能力和减少拥堵。
信号配时应遵循以下规范：1. 信号配时周期：根据交通需求和交通流量，合理设置信号配时周期。
在主要干道上，配时周期应略长于次要支路，以确保主干道上的车辆流畅通行。
2. 相位配时：根据转向需求和交通流量，合理设置相位配时。
在高峰时段，主要给予直行和右转方向较长的绿灯时间，以提高道路通行能力。
3. 信号配时模式：根据道路类型和交通需求，选择合适的信号配时模式。
常见的配时模式包括固定配时、感应配时和协调配时等，根据路口实际情况进行选择。
4. 信号协调：在城市交通网中，相邻路口之间的信号灯应进行协调配时，以减少红灯频率和交通拥堵。
通过协调配时，车辆和行人可以顺利通过多个相邻路口。
三、信号灯显示信号灯的显示内容应清晰易懂，能够有效地指导驾驶员和行人的行为。
信号灯显示应遵循以下规范：1. 显示时序：信号灯显示的时序应简明清晰，避免出现模糊或混乱的情况。
红绿灯原理
红绿灯原理
红绿灯原理是指交通信号灯在控制交通流动时所遵循的基本原则。
红绿灯通过不同颜色的信号显示，将道路交通分为停止和行驶两种状态，从而实现交通的有序进行。
红绿灯原理主要包括信号控制、时间控制和配时原则。
在信号控制方面，红灯表示禁止通行，行车必须停车等待；绿灯表示允许通行，行车可继续前进；黄灯表示警示，行车应减速、停车或者警觉等待。
通过不同颜色的信号灯控制，交通参与者能够根据灯光的变化来调整自己的行驶行为，确保交通的安全和有序。
时间控制是红绿灯原理的重要组成部分。
交通信号灯的显示时间需要根据道路交通流量、交叉口的尺寸和道路的行车速度等因素进行合理设置。
一般来说，红绿灯的时间控制应该考虑交通流量较大的方向，保证主要通行方向的交通流量能够得到合理的安排。
配时原则是指根据具体需要合理配置红绿灯的时间间隔，以实现交通流量的最大化和行车效率的提高。
根据不同的交通流量和道路条件，可以采用固定时长或者自适应配时的方式来控制红绿灯的切换。
通过科学的配时原则，可以有效地疏导交通流量，减少交通拥堵和事故的发生。
红绿灯原理的实施使得交通参与者遵循规则、有序通行，有效地维持了道路交通的安全和顺畅。
然而，红绿灯控制仅是一种交通管理手段，它还需要与其他交通设施和交通标志配合使用，
才能实现更好的交通规划和管理。
只有精细调整红绿灯的配时和信号控制，才能更好地满足不同道路条件和交通流量的需求，实现交通的高效运行。
交通行业交通信号灯设置规定
交通行业交通信号灯设置规定随着城市交通的日益拥堵和交通事故的增加，交通信号灯的设置变得尤为重要。
合理的信号灯设置可以提高交通流量，降低交通压力，保障交通安全。
本文将探讨交通行业中交通信号灯设置的规定，以保证交通的顺畅和安全。
一、信号灯种类及其作用交通信号灯根据不同的作用分为红灯、黄灯和绿灯。
1.红灯：红灯是停止信号，要求车辆停车等待。
当红灯亮起时，车辆必须停下，禁止通行。
2.黄灯：黄灯是警示信号，代表信号灯即将变为红灯。
当黄灯闪烁或亮起时，车辆应减速慢行，做好停车的准备。
3.绿灯：绿灯是通行信号，允许车辆通行。
当绿灯亮起时，车辆可以通行，但要遵守交通规则和限速要求。
二、信号灯布置原则1.根据交通流量：信号灯的设置应根据交通流量进行布置。
在交通量较大的路段，应设置红绿灯，以确保交通的有序进行。
在交通量较小的路段，可以采用闪光黄灯进行警示。
2.考虑道路布局和交叉口形式：信号灯的设置应考虑道路布局和交叉口形式。
对于交叉口较为复杂的路段，应设置多组信号灯，以确保各方向的车辆能够有序通行。
3.考虑行人通行：信号灯的设置不仅要考虑车辆通行，还要考虑行人通行。
在重要的人行横道和人流量较大的路段，应设置行人信号灯，以维护行人的安全。
三、信号灯设置标准1.信号灯的亮度：信号灯的亮度应符合相关标准，保证在白天和夜晚都能够清晰可见。
信号灯亮度应根据环境光的变化进行调节，以确保驾驶员能够准确判断信号灯的状态。
2.信号灯的位置和高度：信号灯应设置在车辆和行人能够方便看到的位置，高度应适中，以确保信号灯的视野不被阻挡。
同时，信号灯的位置和高度应符合相关标准，避免给驾驶员和行人造成困扰。
3.信号灯的时长：信号灯的时长应根据交通流量和交叉口的宽度确定。
信号灯的时长应设置合理，既要考虑交通流量的需要，又要避免车辆拥堵。
4.信号灯的配时顺序：信号灯的配时顺序应遵循交通流量的要求和交叉口的特点。
通常情况下，直行车辆的绿灯时间要长于转弯车辆的绿灯时间，以保证直行的车辆有足够的通过时间。
交通行业交通信号配时规范
交通行业交通信号配时规范导言在现代社会中，交通事故频发，交通拥堵问题日益严重，交通信号灯的配时规范对于维持道路秩序和保障交通安全起着至关重要的作用。
因此，制定并严格遵守交通行业的交通信号配时规范，是确保交通系统正常运行的关键之一。
一、交通信号灯的基本原则交通信号灯的配时规范应遵循以下基本原则：1. 合理性原则：根据道路的交通流量和车辆种类，合理分配不同方向的绿灯时间，并确保各路段的通行效率。
同时，还要考虑到周边道路的红绿灯配时情况，避免造成拥堵。
2. 安全性原则：在红灯亮起时，应保证道路上的车辆停车，而绿灯亮起时，应确保道路上车辆能够安全通行。
配时规范应确保行人过马路的时间充足，并与车辆的信号灯同步进行。
3. 灵活性原则：交通信号配时规范应考虑到不同时间段的交通流量变化，以及特殊情况下的应急处理。
在早晚高峰期间，信号配时应增加道路绿灯时间，以减少交通拥堵。
二、交通信号配时规范的具体要求1. 路口信号灯配时规范（1）绿灯时间计算：绿灯时间应根据道路的宽度、交通流量和车辆行驶速度进行合理计算。
一般来说，绿灯的时间应能够满足过路车辆的需要，但不宜过长，以免造成其他方向的等待时间过长。
（2）黄灯时间设置：为确保交通安全，黄灯时间应适当延长，以使通过红灯的车辆能够有足够的时间安全地停车。
黄灯时间的设置应根据道路条件和车辆行驶速度灵活调整。
（3）红灯时间设置：红灯时间的设置应根据交通流量、路口行人过街时间和清障时间来确定。
在人行横道线上，红灯时间应相对较长，以确保行人安全。
2. 路段信号灯配时规范（1）绿波带设置：对于一些在交通流量较大的主干道上设置的信号灯，应根据道路长度和流量情况设置绿波带。
绿波带的设置能够保持车辆的连续通行，减少交通拥堵。
（2）行人专用信号灯：在人行横道线和人行天桥出入口设置行人专用信号灯，以保障行人的交通安全。
行人专用信号灯的配时应与机动车的信号灯同步进行。
（3）左转信号灯：在一些需要调整转向的路段设置左转信号灯，以减少交通事故的发生。
红绿灯管控机制
红绿灯管控机制引言：红绿灯作为城市道路交通管理的重要组成部分，是为了保证道路交通的有序进行而设置的。
红绿灯的管控机制是基于交通信号灯的工作原理，通过合理的时间分配和信号灯的变换，来控制不同方向的车辆和行人的通行，以确保交通的安全和畅通。
一、红绿灯信号灯的工作原理红绿灯信号灯是由红灯、黄灯和绿灯组成的。
红灯表示停车，黄灯表示准备停车或警示，绿灯表示通行。
红绿灯的工作原理是根据预设的时间周期来进行控制。
二、红绿灯的时间分配红绿灯的时间分配是根据道路的交通流量和行人通行情况进行合理规划的。
一般情况下，主干道的绿灯时间较长，以保证车辆的流畅通行；而次干道的绿灯时间相对较短，以便主干道的车辆优先通行。
此外，还要考虑到不同时间段的交通流量差异，根据实际情况进行调整。
三、红绿灯信号的变换红绿灯信号的变换是根据预定的时间周期进行的。
一般情况下，红灯持续时间较短，黄灯持续时间较短，绿灯持续时间较长。
当绿灯亮起时，表示车辆可以通行，行人可以横穿马路。
当黄灯亮起时，表示绿灯即将变为红灯，车辆应减速停车，行人不得再横穿马路。
当红灯亮起时，表示车辆应停车等待，行人不得横穿马路。
四、红绿灯的控制方式红绿灯的控制方式有手动控制和自动控制两种。
手动控制是由交警或工作人员通过控制开关或按钮来控制红绿灯的变换。
自动控制是通过交通信号控制设备来实现的，通过交通监控设备感知交通流量和行人通行情况，自动调整红绿灯的时间分配和信号变换。
五、红绿灯的优化调整为了提高红绿灯的效率和交通的通行能力，需要对红绿灯进行优化调整。
首先，可以根据实时的交通流量和行人通行情况，动态调整红绿灯的时间分配。
其次，可以利用智能交通技术，通过交通监控设备对交通流量进行实时监测和预测，从而优化红绿灯的控制方式和时间分配，提高交通的通行效率。
六、红绿灯的作用和意义红绿灯作为城市道路交通管理的重要手段，具有以下作用和意义：1. 维护交通秩序：红绿灯可以有效控制车辆和行人的通行，维护交通秩序，减少交通事故的发生。
信号配时
摘要城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。
在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。
据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。
城市主干道沿线的大型交叉口，合理配置信号配时尤为重要。
该设计调查的交叉口为黄河路与联合路交叉口，黄河路是大连各大主干道之一，为双向八车道，联合路为双向六车道，是一个非常重要的交叉口。
本次设计实地调查了车道宽度、交通流量、车种类型、车头时距、信号灯周期等数据，通过交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，服务水平和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，以得到该交叉口的信号配时方案。
到目前为止，定时信号的配时方法在国际上主要有英国的WEBSTER法，澳大利亚ARRB法及美国HCM法等。
我国有停车线法和冲突点法等方法。
随着研究不断深入，定时信号的配时方法也在进一步的改进。
本设计采用的方法以英国的WEBSTER法为主。
针对本次调查特性，选用了JSP语言来编写交叉口信号配时系统。
关键词：交通量通行能力延误服务水平信号周期目录摘要 (2)目录 (2)一设计概述 (3)1课题分析 (4)2目的及意义 (4)3理论方法和技术指标 (4)4完成课题的主要措施 (5)二交叉口现状调查与分析 (5)1交通口地理区位和使用现状 (5)2交通口交通量调查 (6)3通过交叉口车辆组成 (8)4 交叉口几何尺寸调查 (8)三信号配时 (8)1相位方案设计的基本事项 (9)2信号灯设置必要性分析 (9)3相位示意图 (10)4信号配时原理 (11)5信号配时计算 (12)四程序说明及运行结果 (13)五配时方案效益评价 (15)1通行能力分析 (15)2饱和度计算 (15)3延误估算 (16)4服务水平分析 (16)六交叉口存在问题及分析 (17)1城市发展溢出造成交通拥堵 (17)2交通规划不足 (18)3道路发展滞后性 (18)4交叉口交通组织不合理性 (18)七结果对比和误差分析 (19)参考文献 (20)附录 (21)1程序代码 (21)2实测数据 (26)一、交叉口现状调查与分析1、交叉口地理区位和使用现状根据实地观察测量和分析讨论，本组对整个交叉口形状、车道划分与交通流运行轨迹进行了绘制，如下图所示。
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车头时距=
（s）
（11）
则： 将（11）式代入（12）式得
（12） （13）
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式中：q 计算 i：第 i 相位单车道小时交通流量，PCU/h T 绿 i：第 i 相位绿灯时间，s T 车 si：第 i 相位车辆通过路口的最短时间，s
上式计算的是单车道的小时交通流量，则总小时交通流量为：
1042
767
589
793
PCU
注 1：以上数据为嘉园路(南北）与镇国寺北街（东西）十字交叉路口 5 天统
计的平均值；
2：非机动车右转时，无干扰，不统计。
四、 计算模型建立
计算模型的建立主要是用于计算最佳周期及各相位绿灯时间。
（一）计算平均等待时间 T 均等和周期 T。 我们以四相位十字交叉口为例来分析 1 个周期的总等待时间，四相位的
否，绿灯加 1s
各相位绿灯时 间是否都大 于相应的最小绿灯时间
是或初始值>120s 计算周期长
计算各相位通行的总小时交通流量(PCU/h)
大于调查的小时交通流量
否，绿灯加 1s
第 7是页或/周共期1>318页0s 画出各相位配时图
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五、 实际算例
计算实例为嘉园路(南北）与镇国寺北街（东西）十字交叉路口红绿灯的最佳 配时计算。 嘉园路与镇国寺北街路口示意图如下：
/车速
绿灯初始值 s
取各相位最 短时间的最
大值
一 17.9 29.4 1042
25
13
30
二 21.9 33.4
793
30
14
30
2. 计算其它相位的绿灯时间 取第一相位的绿灯时间 30s，做为初始值，等比例换算第二相位绿灯
值为 23s，23<25(行人过街时间)，因而绿灯初始值需要增加 1s，继续比 较，直至第 1 个满足要求的条件出现，即在初始值增加 11s 处，满足要求。 由式（10）计算第一相位绿灯时间为 41s，第二相位绿灯时间为 31s。excel
第 1 步：计算各相位绿灯时间 按上述（二）步计算的绿灯时间初始值后，其它相位绿灯时间按交通流 量等比例换算，得：
（10）
式中：T 绿 i：第 i 相位绿灯时间，s T 绿 0：绿灯时间的初始值，s qi：第 i 相位小时交通流量（实际调查），PCU q0：初始相位小时交通流量（实际调查），PCU
第 2 步：计算周期长 首先判断各相位绿灯时间是否大于初始相位绿灯时间的最小值,如果不 是 T 绿 0 加 1s，重复第 1 步，直至条件满足或绿灯时间等于 120s（根据相关资 料绿灯时间的最大值），再依据式（4）计算周期长。 第 3 步：计算各相位小时交通流量 我们从绿灯亮起开始计算，以小客车为标准车，假设车连续行驶，间隔 一致，车头间距取 8m，车速取 3m/s，则：
短时
通量
通量
短时
短时
PCU/h 间的
间的
等比
等比
间比
间比
最大
最大
例换
例换 较
较
值
值
算
算
一 1042 30 ┉ 41 ┉ 30 ┉ 41
红绿灯的最佳配时
摘要:控制红绿灯的基础是计算单点十字交叉口红绿灯的配时问题，红绿灯的最
佳配时，就是要找出最佳的周期及各相位绿灯时间。本文根据等待时间最短，
停车次数最少，小时交通流量最优的原则，通过逐次迭代的方法建立数学模型
解决交叉口红绿灯的最佳配时。
关键词:红绿灯 周期 配时
一、 前言
北京的汽车拥堵问题日益突显，在今年的两会期间也成为一个热门的话
判断 q 计算总 i>qi(即：计算的小时交通流量是否大于实际调查的交通流量)， 若成立，则此时的周期就是最佳值，否则绿灯值加 1s，重复第 1 步，直至满 足条件或周期值等于 180s（根据相关资料周期的最大值）。
确定各相位绿灯时间和最佳周期长的流程图如下所示：
计算各相位的绿灯时间（依据调查的交通流量）
嘉园路(北）
镇国 寺北
街 （西）
21.9m 33.4m
17.9 m
29.4m
嘉园路(南）
镇国寺北 街（东）
步测的路宽及路口情况如上图所示，此十字路口双方向均为双向四车道， 各个方向均未设置方向指示信号灯，因而红绿灯只有 2 个相位，左转、右转 车辆通过路口的距离按直行距离处理，不单独计算转弯半径，交通流量数据
为二相位十字交叉路口。同时该路段的车流量比较均衡，受上下班高峰影响
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小，很少堵车滞留等特例情况，便于统计和建造计算模型。
本次调查我们采用的工具为秒表、直尺及摄录机。
原始数据表如下（调查时间：2011 年 3 月 14 日～18 日 16：30～17：30）
北向南
南向北
西向东
各相位信号灯轮流显示一次所需要的时间总和，或从某相位的绿灯启亮开始
到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间。
7. 车头间距 spacing
连续的两辆车的车头间距离叫做车头距离间隔或车头间距。
8. 车头时距 time headway
连续的两辆车的车头时间间隔叫车头时距。
三、 实际交通流量调查
通过对北京市丰台区嘉园路和镇国寺北街的十字交叉口各个方向的交通
（3）
（4） （5）
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式中： n：相位数 T 绿 i：第 i 相位的绿灯时间
因此我们能得出如下结论，即： 周期越短，相位越少，总等待时间就越少。 （二）初始绿灯时间的确定 初始绿灯时间的确定包括绿灯时间初始值和最长绿灯时间的确定 绿灯时间初始值主要考虑 2 个因素，1 个是行人通过路口所需的最短时 间，另 1 个是车辆能通过交叉口所需的最短时间。 行人通过路口最短时间
区嘉园路和镇国寺北街的交通路口的观察和统计，通过逐次迭代的方法建立
了计算十字交叉路口红绿灯的最佳配时的计算模型，应用数学计算来解决信
号灯周期不合理造成拥堵的问题。
二、 术语及定义
本文将用到以下术语和定义：
1. 当量小汽车（PCU）passenger car unit
以 4～5 座的小客车为标准车，作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车
左转 左转
红绿灯配时图
从上面的配时图可知： T= T + 绿 1 T 绿 2+T 绿 3+T 绿 4+4（Th+a） T 等=2(T- T - 绿 1 T - 绿 2 2Th)+ 2(T- T - 绿 3 T - 绿 4 2Th)
=4T-2（T + 绿 1 T 绿 2+T 绿 3+T 绿 4）-8 Th =4T-2（T-4(Th+a)）-8 Th=2T+8a 式中：T：周期，s
2.0
右转车（无干扰）
1.0
2. 机动车信号灯 motorvehicle signals
由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的无图案圆形单元组成的一组信号灯，
指导机动车通行。
3. 方向指示信号灯 direction signals
由红色、黄色、绿色三个几何位置分立的内有同向箭头图案单元组成的一组
信号灯，用于指导某一方向上机动车通行。箭头方向向左、向上和向右分别
题。为此北京市政府也积极调研听证，群策群力制定了各种措施来治理拥堵。
通过查阅各种资料及现场调查表明，北京目前的主要路段的交通信号设置是
科学的并且通过计算得出的，但是拥堵的原因是非常复杂的，在乘车出行时
发现有时拥堵是由于红绿灯信号设置的周期不科学造成的，有效地控制交叉
口的红绿灯，可以减少拥堵，提高人们的出行效率。为此根据对北京市丰台
T 人s=3+
（8）
车辆启动延误，实测为 2-3s，本文分析中取 3s；车辆启动后通过路口的 平均车速，通过实测路宽和通过时间，平均车速为 2.7m/s，本文分析中取 3m/s；
则由式（7）得：
（9）
式中： ：车辆通过路口的距离 通过（8）（9）可计算出各个相位的单个行人和车辆通过交叉口的最短时 间。 取上两式最大值作为绿灯时间的初始值 T 绿 0。 最长绿灯时间应根交通流量的大小及司机行人等待的耐心来确定，根据
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中计算的结果截取过程如下表所示：
增量 s
0 ┉ 11 ┉ 0 ┉ 11
0 ┉ 11
相位
各相
绿灯
绿灯
各相
位绿
各相
各相
初始
增量
位绿
灯初
位绿
位绿
实际 值，取 值，取
灯值,
小时 各相
各相
始值,
按实 灯值,
灯值,
按实
与行
与行
交通 位最 ┉ 位最 ┉
┉ 际交
┉
际交
人最
人最
流量 短时
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转换为当量小汽车数量后，汇总如下表：
北向南 南向北 西向东 东向西
小时当量小汽车 PCU 1042 767
589
793
相位
一
二
小时当量小汽车 PCU
1042
793
注：由于双向红绿灯对称设置，每相位的交通流量取最大值
备注
计算中的常量取值如下表
常量
车行走
人行走 人反应 速度 车起动延 黄灯时 全红灯 平均车
流 量 的 调 查 和 统 计 （ 包 含 机 动 车 和 非 机 动 车 ）， 依 据 中 国 国 家 标 准
GB14886-2006 将此交通流量换算为当量小汽车流量。然后调查十字交叉口各
个方向的宽度，最后调查行人的流量及老人和小孩的行走速度。这些数据将
作为实际配时计算的依据。