柴油调和原料添加剂方案看懂了你也会调和柴油
柴油调和的概念
柴油调和的概念
柴油调和是通过混合不同来源的柴油油品，以达到更好的燃烧和更低的排放的一种工艺。
在此过程中，将高含硫量的重质柴油和低含硫的轻质柴油混合，从而降低总体的含硫量。
此外，同样可以混合具有不同燃烧性质的柴油，从而达到更好的燃烧效果。
柴油调和在现代内燃机中应用广泛。
它可以提高柴油机的燃烧效率，减少有害气体（如NOx和PM）的排放，同时提高闪点、降低凝固点等优点。
柴油调和的实际应用通常是根据产量、市场需求和质量要求。
在柴油调和过程中，常见的原材料包括精炼重油、轻质柴油和柴油衍生物等。
经过柴油调和后，油品的含硫量得到了有效降低，同时柴油的性能更稳定，燃烧效率更高，在车辆运行中可以大幅度减少对环境的影响。
另外，柴油调和还可以在柴油燃烧中提高能量利用率，从而节省燃料成本。
在工业生产中，柴油调和可以提高产出和效率，同时将资源浪费降至最低。
这种工艺是一种成熟的高效油品生产和处理方法，具有广泛的应用前景。
柴油调和需要注意的几个问题：
1.混合过程中应该保证混合充分，混合后的油品应该质量稳定。
2.混合使用的油品应该配比合理，不能超过某些限制。
3.混合过程中应该保持油品的温度和压力稳定，以确保混合的质量。
总体来说，柴油调和是一种高效、可靠的工艺，它可以提高柴油油品的质量和性能，并且在有害气体排放方面有明显的好处。
在未来，随着燃料标准的不断提高，柴油调和技术将越来越受到人们的重视和应用。
汽柴油的调和技术
汽柴油的调和技术一、什么是调合技术调合技术就是用炼厂生产的一些国标或非标油品，油田生产中产生的轻烃（凝析油）及化工产品经过精制装置精制处理后，辅以一些添加剂，调合成符合客户要求的国标汽、柴油，以达到最大程度降低成本，节约石油资源的一门应用技术。
汽柴油的调合技术在国外油品的贸易领域已十分成熟，如可利用抗爆剂，将90#汽油调成93#、97#油，将-5#、0#柴油调合成-10#油出售。
在我国，每年都有生产几百吨石脑油产品，由于石脑油辛烷值低，RON 只有40—60左右，除小部分进入重整装置生产高辛烷值汽油组份外，大部分石脑油只能以乙烯裂解原料出售，价格低且不稳定,如果我们采取调合技术，将石脑油通过精制脱去硫,并与高辛烷值组份混合，再加入抗爆剂，就可调合出90#和93#汽油，这就可以为国家节约数量可观的石油资源。
由此可看出，汽柴油调合技术是有效节约成本，有效利用现有石油资源的有效途径的一门应用技术，应在国内大力推广。
说到这里，可能就有人问，调合油能用吗？质量可靠吗，要回答这问题，就要从炼厂生产的工艺谈起。
二、炼油厂汽柴油的生产方法我国现在使用的汽、柴油，都是从石油中提炼出来的，未经炼制的石油，通常称为原油，用原油炼制汽柴油要经过以下基本过程：1、先将原油脱盐脱水，然后进行常压蒸馏，分割出适宜作为汽、柴油的馏分，这种馏叫做直馏馏分，如石脑油、常一、常二线柴油等。
2、再以炼制过程中产生的常、减压重油等为原料，用热裂化、催化裂化、加氢裂化和延迟焦化等二次加工方法，将高沸点馏份裂解为适宜作燃料的低分子烃，经过分馏得到汽、柴油的热裂化，催化裂化和焦化组份。
如果生产高辛烷值汽油，还需要采用催化重整和烷基化等方法，制得重整汽油组份和轻烷基化油。
3、将直馏馏份油和二次加工方法得到的馏分油分别进行电化学精制、加氢精制、脱硫醇和脱蜡，除去其中的有害物质，提高油品质量。
4、最后根据不同牌号汽、柴油的质量要求，以上述各种馏份油为组份，按所需的比例并加入适量的各种添加剂进行调和，即得到质量符合国家标准的汽、柴油。
调和柴油
调和柴油分为车用，船用，烧火用，另外要根据原材料的情况，一般需要调配的是调配：闪点、馏程、热值、十六烷值、颜色、味道、硫含量、比重等主要项目，要根据使用要求来进行调配，没有固定配方，调配的方法千变万化。
北京环宇美佳科技发展中心轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。
为柴油机燃料。
主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。
柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
从燃料开始喷入气缸到开始着火的间隔时间称为滞燃期或着火落后期。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。
柴油中正构烷烃含量多且沸点高时，凝点也高。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
柴油的效率较高，如果大量取代汽油，可以降低石油消耗速度及二氧化碳的排放量。
但是比起汽油来，柴油含更多的杂质，它燃烧时也更容易产生烟灰，造成空气污染。
但柴油不像汽油般会产生有毒气体，所以比汽油更环保和健康。
为了减少因为烟灰所造成的污染，因此近年中在西欧各国包括汽车在内燃烧柴油的机器必须装滤尘器才可使用，而其硫氧化合物（SOx）污染也是一个问题。
因此各汽车公司都在发展降低污染的技术：为了减低污染，柴油的含硫量也是关注的重点，例如台湾有含硫量低于50ppm的柴油供选购。
柴油的沸点较高，其次是煤油（俗称火水），石脑油和汽油（俗称电油）等。
柴油勾兑方法及原料
柴油勾兑方法及原料一、前言柴油是一种重要的燃料，其在工业和交通运输领域有着广泛的应用。
然而，由于柴油的成本较高，很多生产厂家都会采取勾兑柴油的方法来降低成本。
本文将介绍柴油勾兑方法及原料。
二、柴油勾兑方法1.直接混合法直接混合法是指将两种或多种不同来源的柴油直接混合在一起，然后进行加工处理。
这种方法操作简单，但是需要注意混合比例和质量控制。
2.间接混合法间接混合法是指先分别加工两种或多种不同来源的柴油，再将它们按照一定比例混合在一起。
这种方法需要更高的技术水平和更复杂的设备。
3.添加剂法添加剂法是指向原有柴油中添加一些特定化学物质来改变其性能和质量。
这种方法可以改善燃烧效率、提高动力输出等特性。
三、常用原料1.轻质蒸馏柴油轻质蒸馏柴油是从原始石油中提取出来的一种轻质燃料，具有较高的粘度和较低的密度。
它是制造柴油的主要原料之一。
2.重质蒸馏柴油重质蒸馏柴油是从原始石油中提取出来的一种重质燃料，具有高粘度和高密度。
它通常用于勾兑轻质蒸馏柴油以改变其性能。
3.生物柴油生物柴油是从植物或动物脂肪酸甲酯制成的一种可再生能源，具有良好的环保性能和可再生性。
它通常用于勾兑传统柴油以降低成本和减少对环境的影响。
4.化学添加剂化学添加剂包括抗氧化剂、清洁剂、增稠剂等，可以改善柴油的性能和质量。
四、勾兑比例勾兑比例根据不同情况而定，通常在10%~30%之间。
需要注意的是，勾兑比例过高会影响柴油的性能和使用寿命。
五、总结本文介绍了柴油勾兑方法及原料，包括直接混合法、间接混合法和添加剂法等方法，以及轻质蒸馏柴油、重质蒸馏柴油、生物柴油和化学添加剂等原料。
在勾兑过程中需要注意比例和质量控制，以保证勾兑后的柴油具有良好的性能和可靠的使用寿命。
柴油调和技术配方
柴油调和技术配方一、概述柴油调和技术配方是指通过混合不同成分的柴油原料，以获得符合特定要求的柴油产品。
这项技术在石油化工领域有着广泛的应用，能够提高柴油的品质和性能，满足市场需求和环境要求。
二、柴油原料选择1.原油种类选择–原油地理原产地的选择–中轻质原油与重质原油的比例决策2.原油的物化性质–密度、粘度、硫含量等特性的要求和控制–湿度、温度等影响物化性质的因素三、柴油配方的关键指标（碳氢化合物数目）值–CN值与柴油的燃烧性能和动力学特性相关–根据不同应用领域，碳氢化合物的数目需进行调整2.凝点–低凝点可提高柴油的流动性–高凝点可能导致在低温环境中无法正常使用四、柴油调和技术配方流程1.原油的预处理–原油稳定处理，去除杂质，降低硫含量等–原油混合，确保成分均匀分布2.添加剂的选择与配比–添加剂用于改善柴油的性能和稳定性–添加剂种类包括抗氧化剂、抗磨剂、增效剂等3.调和和温度控制–不同成分原油的调和比例–调和温度对柴油性能的影响五、柴油调和技术配方的优势与挑战1.优势–可以根据市场需求和环境要求调整柴油配方–提高柴油的燃烧效率，减少尾气排放2.挑战–原油资源的分布和供应限制了调和技术的应用范围–成本控制和技术难题的挑战，包括调和配方的优化和稳定性的保证六、柴油调和技术配方的应用领域1.车用柴油–根据车辆类型和使用环境选择不同的配方–提高燃油效率和动力输出2.工业用柴油–适应不同工业设备的要求，提供稳定的燃料供应–减少设备故障和维护成本七、结论柴油调和技术配方是一项重要的技术手段，能够通过调整柴油的成分和配比，满足市场和环境的需求。
这项技术在石油化工领域的应用前景广阔，但也面临着原油资源限制和技术难题的挑战。
通过不断的研发和创新，柴油调和技术配方将为社会和经济发展提供更加可持续的能源解决方案。
柴油调和组成
柴油调和组成
柴油调和的组成成分主要包括以下几种：
1.直馏柴油：直馏柴油是由原油直接蒸馏得到的，是炼油厂中获得的基础油。
这种柴油成分比较纯，有良好的安定性和燃烧性能。
2.裂化柴油：裂化柴油是通过裂化工艺将重质油转化为轻质油的过程，包括裂化、热裂化和焦化等。
裂化柴油富含芳烃，但氮、硫等杂质较多，安定性较差。
3.催化柴油：催化柴油是由催化裂化得到的，具有较高的辛烷值和轻质组分，但硫、氮等杂质含量也相对较高。
4.加氢柴油：加氢柴油是通过加氢处理得到的，具有优良的安定性和低硫、低芳烃含量等特点。
5.生物柴油：生物柴油是从可再生资源中提取的，主要由脂肪酸甲酯或乙酯组成，具有环保、可降解等优点。
这些柴油调和的组成成分可以通过不同的比例进行混合，以达到所需的性能指标。
此外，为了满足不同的需求，还可在柴油中添加一些添加剂，如抗氧化剂、清洁剂等，以提高其性能和稳定性。
柴油调合工艺技术
柴油调合工艺技术柴油调合工艺技术是炼油工业中重要的一项技术，它是将高沸点的石蜡和重质燃料油与轻质石油馏分混合，经过脱硫、脱氮、氢化等工艺，最终得到符合国家标准的高质量柴油产品。
下面将介绍柴油调合工艺技术的基本原理和工艺流程。
柴油调合工艺技术的原理是根据不同的需求，将不同来源的原料进行调和，通过合理的工艺控制，使得柴油产品达到符合相应标准的要求。
柴油调合通常分为混合调合和补充调合两种方法。
混合调合方法是将不同来源的原料按照一定的比例直接混合，经过一系列的加热、脱硫、脱氮等处理工艺过程，得到合格的柴油产品。
这种方法工艺简单、操作方便，能够快速调整柴油的质量，但需要确保原料的稳定性和充分混合，否则会导致产品质量下降。
补充调合方法是根据已有的柴油产品质量，通过加入适量的石蜡、重质燃料油等原料来提高柴油的蜡油比或增加柴油的馏分范围，以此来满足不同的市场需求。
这种方法可以利用现有设备进行调整，工艺稳定，但需要对原料进行详细的分析和测试，以确保添加的原料符合要求。
柴油调合工艺技术的基本流程包括原料质量分析、原料处理、混合调合、脱硫、脱氮、加氢等工艺环节。
其中，原料质量分析是调合工艺的基础，通过对原料进行化验分析，确定其特性、成分和性质，从而合理配置混合比例。
原料处理主要包括预处理和过滤，以去除杂质和不纯物质。
混合调合环节根据调配比例将不同来源的原料送入混合槽中，在搅拌的作用下，混合均匀。
脱硫和脱氮是为了降低柴油中的硫和氮含量，以减少对环境的污染。
加氢环节是为了降低柴油的硫含量，提高产品的抗氧化性能和使用寿命。
柴油调合工艺技术在提高石油产品质量、降低环境污染方面具有重要的意义。
通过合理配置原料比例，充分利用各种资源，最大程度地提高产品的附加值。
同时，柴油调合工艺技术也面临着人力成本、设备管理等方面的挑战，需要不断创新和改进工艺，提高生产效率。
总之，柴油调合工艺技术是炼油工业中一项重要的技术，通过合理的原料配置和工艺控制，可以得到符合国家标准的高质量柴油产品。
调和汽油柴油制作加工技术及配方
调和汽油柴油制作加工技术及配方混合汽油柴油的技术可以通过调整原料和比例来实现。
一般来说，汽油中含有较高的辛烷值，适合用于汽车发动机等高压点火装置。
柴油则具有较高的辛烷值，适合用于柴油机等压缩着火装置。
混合汽油柴油时，可以根据不同的燃烧条件和环境要求，调整汽油和柴油的比例，以获得最佳的燃烧效果和排放性能。
除了混合外，添加剂也是调和汽油柴油的关键技术之一、添加剂可以改变燃料的性质，改善其燃烧效果和排放性能。
常用的添加剂包括抗氧化剂，抗磨剂，防腐剂和增稠剂等。
抗氧化剂可以防止燃料在长期存储和使用过程中氧化，并降低燃料的反应性。
抗磨剂可以减少燃料与发动机部件之间的摩擦，并提高燃料的润滑性。
防腐剂可以减少燃料中的杂质和硫含量，并防止燃料在使用过程中腐蚀机件。
增稠剂可以改变燃料的黏度，以适应不同的燃烧条件和使用环境。
调和汽油柴油的配方也是制作加工技术中的重要一环。
配方的设计需要考虑到不同种类燃料的特性和要求，并根据特定环境和使用条件进行调整。
一般来说，针对不同的燃烧性能和排放要求，可以选择不同的原料和添加剂，以获得最佳的调和效果。
在配方设计中，需要考虑的因素包括燃烧性能、排放要求、燃料成本、环境影响等。
在实际生产中，调和汽油柴油的制作加工技术和配方是根据不同的需求和要求进行调整的。
不同的汽车和发动机对燃料的性能和要求不同，因此需要针对不同的应用场景进行调整和优化。
此外，随着汽车技术的不断发展和环境要求的提高，调和汽油柴油的制作加工技术和配方也在不断演进和创新。
综上所述，调和汽油柴油的制作加工技术及配方是一项重要的研究领域。
通过混合不同种类的燃料和添加适当的剂量添加剂，可以获得更好的燃烧效果和更低的排放。
在实际生产中，需要根据不同的需求和环境要求，进行技术参数和比例的调整，以获得最佳的调和效果。
这将有助于提高燃料的燃烧性能，减少排放，促进环境保护和可持续发展。
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柴油调和原料添加剂方案看懂了你也会调和柴油集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油）一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。
根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。
直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。
2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。
焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。
3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。
4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。
因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。
5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。
6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。
因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。
7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，在冬天常作为低标号柴油的调合组分，但其十六烷值略低，调入柴油同时还需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
#溶剂油 200#溶剂油是由140℃～200℃的石油馏分组分，在工业上常作为油漆及清洗用溶剂。
200#溶剂油密度较柴油小，且低温流动性好，常作为柴油调合组分以降低密度和改善低温流动性，但其十六烷值很低，为不影响柴油质量需控制加入量。
9.重芳烃重芳烃是指分子量大于二甲苯的混合芳烃，其中以碳九、碳十芳烃居多，主要来源于重整芳烃、裂解芳烃和煤焦油。
可作为降低柴油凝点和冷滤点的调合组分，但因其主要成分为芳烃，十六烷值极低，使用同时需添加十六烷值改进剂以满足质量要求。
10.煤焦油加氢柴油煤焦油是煤炭加工—煤焦化和煤气化过程的副产品，通过加氢脱杂、加氢精制和加氢改质的工艺可得到清洁的汽柴油馏分。
得到的柴油组分，密度在～，硫含量小于10ppm，十六烷值在30～40。
11.废机油炼制柴油将废机油进行脱水脱杂处理，在催化剂及高温下裂解，然后进行酸碱精制、白土精制，最后蒸馏得到相应产品。
废机油炼制出的柴油十六烷值能到40，但馏分偏重且味道较臭，一般需对其进行脱臭处理，方可使用。
12.废塑料炼制柴油将废弃的PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PS （聚丙乙烯）等废弃塑料去掉杂质后打碎加入裂解炉内，在催化剂及高温（350～420℃）下裂解，最后蒸馏得到相应产品。
废塑料炼制出的柴油十六烷值能满足国标柴油要求，凝点也低，但因为烯烃含量高，安定性及差，极易氧化变色。
13.煤制油煤制油本质上是煤炭液化技术，通过化学反应将煤所含的碳氢化合物转换成所需的碳氢化合物。
根据不同的加工路线，可分为直接液化和间接液化两大类。
煤直接液化是在高温、高压条件下通过加氢将煤转化为液体燃料，典型代表是神华集团煤制油。
直接液化的特点是液化油收率高，油品芳烃含量高，生产出的柴油十六烷值不高于45。
煤间接液化是将煤首先制成合成气（CO+H2），然后通过费托合成转化为液体烃类，典型代表是伊泰煤制油。
间接液化的特点是产品不含硫、氮等杂质元素，合成汽油辛烷值不低于90，合成柴油十六烷值在70以上。
二、柴油调和的添加剂1.十六烷值改进剂柴油作为压燃式发动机燃料，发火性是其重要的燃烧性能指标。
柴油的发火性好坏通常用十六烷值表示，也可以用十六烷指数表示。
柴油的十六烷值过低将引起发动机工作粗暴，发出金属敲击声，排气冒黑烟，发动机功率下降，油耗率上升。
改善柴油的十六烷值，大体上可采用如下几种方法：①对裂化柴油馏分加氢精制②糠醛溶剂抽提芳烃③使用十六烷值改进剂馏分油加氢主要是脱硫、脱氮、提高其安定性，对改善十六烷值的效果不大；采用糠醛抽提的方法提高十六烷值，这种装置虽然加工费用不高，但要产出大量抽出油，降低柴油产量。
添加十六烷值改进剂是提高柴油十六烷值经济而简便易行的途径。
常见的十六烷值改进剂有硝基化合物和有机过氧化合物，加入量一般在%～%。
最初加入的少量添加剂效率最高，以后加入的效率逐渐降低；低十六烷值柴油提高的幅度不如高十六烷值柴油大。
直馏产品较裂化产品有较高的感受性，例如同样加入%体积的硝酸戊酯于燃料中，直馏柴油能提高7个单位的十六烷值，而催化裂化产品只能提高3个单位。
除提高十六烷值外，十六烷值改进剂还可以改善发动机的启动性能，对冬季使用颇为有利。
添加了十六烷值改进剂的柴油，经过几个月的储存，十六烷值会逐渐降低。
2.低温流动性改进剂柴油的低温流动性能不好，在低温下使用失去流动性，使供油量减少或中断，严重影响发动机的工作。
影响柴油低温性的原因是大分子正构烷烃在低温下析出蜡结晶，并形成网状结构。
因此改善柴油低温性的根本措施是减少大分子烃的含量，同时防止蜡晶形成网状结构也能使柴油低温性得到改善。
一般而言，为解决柴油低温流动性问题常采取三种方法：①采用脱蜡工艺②加入二次加工柴油或调入煤油③加入低温流动性改进剂。
常用的脱蜡工艺有尿素脱蜡和溶剂脱蜡，脱蜡程度越深，柴油的低温性就越好。
但是脱蜡的结果会降低柴油产量，增加成本，因此确定是否脱蜡以及脱蜡程度必须根据产品使用要求确认。
使用低温流动性改进剂成本低，操作方便，已成为解决柴油低温流动性的首选方案。
柴油低温流动性改进剂的作用机理是：柴油中加入低温流动性改进剂后，当温度降低，石蜡析出时，低温流动性改进剂附着在蜡晶表面上，阻止蜡晶形成网状结构，从而降低柴油的凝点和冷滤点，改善低温流动性。
应当注意的是低温流动性改进剂并不能防止蜡晶的析出，只能阻止其形成网状结构，因而只能降低柴油的凝点和冷滤点，而不能降低浊点。
柴油对低温流动改进剂具有较高的选择性。
不同炼厂、不同原油及不同工艺炼制的柴油，对同一种低温流动性改进剂的感受性差异很大。
从原油看，环烷基原油感受性最好，中间基原油次之，石蜡基原油效果最差。
从加工工艺看FCC柴油以及分子筛脱蜡、尿素脱蜡、临氢降凝柴油效果最好，加氢裂化、热裂化柴油效果次之，而直馏柴油感受性较差。
从调油配方看，一般多组分调配的柴油，含煤油馏分比例较大的柴油效果较好。
从柴油馏分看，馏分越宽，感受性越好。
目前使用较多的低温流动改进剂主要是乙烯-醋酸乙烯酯共聚物等。
3.柴油脱酸剂柴油中的酸性含氧化合物包括环烷酸、脂肪酸和酚类等，总称石油酸，其中90%左右的石油酸为环烷酸。
环烷酸在石油馏分中多分布在中间馏分，即馏程在250 ～400℃的馏分中，也就是说环烷酸大多集中在常压柴油和减压蜡油馏分中。
环烷酸对金属有腐蚀作用，尤其对铅、锌等有色金属腐蚀性较大；环烷酸还会降低柴油的安定性，使柴油在储存中氧化生成胶质、残渣，使喷油嘴积炭和气缸沉积物增加，造成活塞磨损和喷嘴结焦；柴油酸度过大，还会引起柴油乳化。
所以，对于酸度过高的柴油必须进行脱酸精制。
常用的脱酸方法有加氢精制、酸碱精制、物理萃取法、醇氨法和吸附法等。
碱洗脱酸损耗大、易乳化、废渣难处理，实际生产中较少采用；物理萃取法一般选择乙醇作为萃取溶剂，该法脱酸效率高，不乳化、损耗小，但目前仅限于实验室研究，未工业化；吸附法设备投资大、脱酸效率不高。
通过少量添加柴油脱酸剂而无需额外投入其它设备即可达到脱酸效果，相对传统脱酸方法损耗更小，经济性更好。
柴油脱酸剂为水溶性添加剂，使用时根据柴油酸度，确定脱酸剂的加入量：一般1个单位的酸度需要20 ～30ppm脱酸剂，再根据添加量做小样验证脱酸效果。
4.柴油保色剂柴油从生产到消耗的整个过程始终存在氧化安定性问题。
影响柴油氧化安定性的主要组分为烯烃和含硫、氮、氧化合物，柴油氧化安定性差一般表现为颜色变深、变黑，有沉淀生成。
直馏柴油若酸度过高，易氧化变色；焦化柴油和催化裂化柴油因其烯烃含量高，极易氧化变色、生胶；柴油含硫化合物含量过高或是残留碱氮化合物也会生胶变色。
提高柴油氧化安定性的有加氢精制、酸碱精制、溶剂抽提、吸附法和添加抗氧剂等。
有些柴油原料经过酸碱精制或白土精制后，颜色还是会变深，这是因为油品中未被精制掉的不饱和烃类或极性非烃化合物氧化生胶，致使油品颜色加深。
添加保色剂可有效防止油品颜色继续变深，且油品精制后立即加入效果更好。
5.柴油清净剂要保证柴油有效地燃烧，燃料的充分雾化并与空气进行充分混合是重要的一步。
发动机喷射系统（泵和喷嘴）必须保持洁净畅通，当该系统有沉积物或积炭时，会影响柴油雾化效果，直接影响驾驶性能。
柴油清净剂是一类复合添加剂，包括清洗、分散、防锈和破乳的效果。
柴油清净剂的作用机理有：①表面作用：极性基团吸附于高温部位的表面，阻止积炭形成②分散作用：防止颗粒的聚结③溶解作用：帮助溶解沉积物。
使用柴油清净剂具有如下功能：①清净、保洁作用：有效清除积炭和沉积物，保持发动机喷嘴、油路清洁，减少滤芯更换次数；②环保作用：显着降低尾气排放，烟度减少20% ～50%；③节能作用：明显改善柴油的雾化状态，使燃烧更加完全，降低油耗2% ～5%；④防锈作用：具有优良的防锈性能，避免零部件腐蚀；⑤增强动力：提高发动机动力性能，使汽车易启动，提速快，怠速平稳，行驶强劲。
柴油清净剂在柴油中的加入量很少，一般为‰ ～‰。
三、柴油调和的原料精制1.加氢精制柴油原料有多种来源，其中包括直馏柴油馏分、催化裂化柴油、焦化柴油、加氢裂化柴油等。
这些原料中除加氢裂化柴油外，其他柴油馏分都不同程度低含有一些污染杂质和各种非理想组分。
它们的存在对柴油的使用性能和环境性能有很大的影响。
如柴油中的硫化物一方面对机件有腐蚀作用，另一方面柴油燃烧时硫化物对废气中生成的有害颗粒物有贡献，且生成的SOX 使柴油机尾气转化器中的催化剂中毒，使污染物排放增加，污染大气。
柴油中的含氮化合物、烯烃及其他极性物含量高时，其氧化安定性一般较差，储存中易变色、生成胶质和沉渣，使用中易产生积炭。
因此各种柴油原料馏分必须经过精制或改质后才能作为商品柴油组分。
2.酸碱精制酸碱精制是目前大多数中小型炼油厂首选的精制方法。
硫酸洗涤可以很好地除去胶质、碱性氮化物和大部分环烷酸、硫化物等非烃类化合物，以及烯烃和二烯烃。