浅析直升机在城市中的飞行安全
直升飞机事故分析与安全对策
直升飞机事故分析与安全对策一、直升机飞行事故及其原因分析据统计，1991～1995年，日本直升机共发生62起事故，其中，死亡事故为21起。
就事故原因分类来说：驾驶员的人为因素造成的为最多，占70%左右；其次是，飞行环境因素，占20%左右；第三是，机体维修不良，仅占10%左右。
下面主要介绍一下因驾驶员的人为因素而造成事故的几种情况。
1）没能充分掌握直升机性能，或在直升机发生故障时出现不适当地判断与操作而造成的事故最多，占19起。
理由是，在机体发生故障时可进行迫降或减少速度缓冲撞击力，避免人员死亡，但有时也会发生重大死亡事故。
例如：1994年10月20日，一架贝尔直升机在日本冲绳县低空悬停中突然打转，造成主旋翼折断、脱离机体而坠毁，机上4人全部死亡。
2）掌握气象信息不够，或错误地判断气象造成直升机进入云、雾中或在能见度较差的状态下撞山等，共发生18起事故。
例如：1994年9月29日，一架川崎BK117B在日本宫崎县喷洒农药中突然下雨、起雾等，在能见度较差的情况下撞山起火，造成10人全部死亡。
这是日本直升机飞行史上较严重的一起事故。
3）不遵守规章制度、安全意识差，使直升机进入极不安全的高度下飞行而撞在输电线或索道上共发生6起事故。
例如：1995年10月28日，一架法航宇公司SA315B机在日本熊本县巡视配电线飞行中，由于不遵守规章制度而撞在索道上坠毁，机上3人全部死亡。
4）在低空飞行中因忽视安全，不调查、不做障碍物标记，而造成直升机发生事故2起。
例如：1994年3月23日，一架贝尔206B直升机在日本秋田县十和田湖上空违反高度——速度线图的安全规定而坠入湖中，造成驾驶员死亡的事故。
5）在发动机发生故障时出现错误操作造成事故9起。
例如：1995年8月5日，一架法航宇SA365N机在日本兵库县起飞爬升中，由于发动机声音不正常，在迫降时造成机体严重损坏事故。
6）由于不遵守其他有关安全飞行的基本注意事项而造成事故8起。
民用直升机飞行事故分析及对策
1 前言
直升机以其独特的飞行性能， 被广泛应用到军 事领域。半个多世纪以来， 民用直升机的应用已渗 透到人类社会生活、 经济发展的众多领域， 并对人类 社会生活、 经济、 贸易产生了革命性的影响。特别是 欧、 美少数发达国家， 人均直升机的拥有量已成为衡 量一个国家经济发展水平的重要标志。目 全世 前， 界共有民用直升机近2 ( 0架; 广泛应用的有近百 3 X ) 种型号， 一百多个型别;全世界平均每百万人拥有直 升机3. 9 架。我国是发展中国家， 民用直升机的应 用尚比较薄弱和落后。改革开放以来， 随着我国国 民经济实力的增强， 促使我国民用直升机近几年有 了快速发展， 特别是在海上石油勘探、 开发， 海上搜 索救生、 医疗救护、 森林防火、 抢险救灾、 消防救助、 旅游观光、 农业应用、 科学考察、 公务应用、 边防巡 逻、 海关缉私、 环境监测等领域， 我国应用直升机都 十分成功， 并取得了显著的经济和社会效益。令人 欣慰的是， 发展警用直升机， 使直升机成为警用装备 的一部分， 提高公安执法快速反应能力和执法现代 化水平， 已受到国家公安部的关注和重视， 并被提到 了 议事日 程。自1 9 年武汉公安局购置了第一架 93 几80 活塞式警用直升机之后， 广东省公安厅、 郑州、 深圳、 南京、 大连、 三门峡等市公安局相继购置了警
直升机能垂直起飞降落， 能够进行空中悬停、 低 空低速飞行、 机动灵活， 因而被广泛应用于民用领 域。但直升机在飞行中， 动部件受交变载荷作用， 在 执行特殊任务时由于受复杂因素制约， 操纵不当， 也 容易酿成安全事故。据不完全统计， 下面列举的为 近几年来发生的典型安全事故。 2. 1 .直升机森林防火的安全事故 ( 1)2〕 年4 月5 日， X〕 东航通用航空公司米 一 8 直升机在沈阳机场过夜。当夜气候恶劣， 系大风、 沙 尘暴天气。 在风力作用下， 旋翼长时间大幅度挥动， 拉断系留绳， 直升机严重损坏。构成重大航空地面 事故， 经济损失 1 1. 4 万元。 4
低空飞行的安全隐患有哪些
低空飞行的安全隐患有哪些随着航空技术的不断发展和普及，低空飞行活动日益频繁。
低空飞行一般指在真高 1000 米以下的飞行。
这种飞行方式在农业植保、航空摄影、紧急救援等领域发挥着重要作用，但同时也带来了一系列不容忽视的安全隐患。
首先，复杂的气象条件是低空飞行面临的一大挑战。
在低空区域，气象变化往往比高空更为迅速和剧烈。
比如，突然出现的低云、浓雾会严重影响飞行员的视线，使其难以看清周围的地形和障碍物。
强风也可能导致飞机失去稳定，增加操控难度。
而且，低空飞行更容易遭遇局部的气流扰动，如山谷风、海陆风等，这些不稳定的气流可能使飞机产生颠簸，甚至失控。
其次，低空障碍物众多是一个重要的安全威胁。
在低空领域，不仅有高楼大厦、电线电缆、通信塔等人工建筑物，还有山峰、树木等自然障碍物。
飞行员在飞行过程中需要时刻保持高度警惕，稍有疏忽就可能与这些障碍物发生碰撞。
特别是在夜间或者能见度较差的情况下，识别障碍物的难度更大，安全风险也随之增加。
再者，飞行员的操作失误也是导致低空飞行事故的常见原因。
相比于高空飞行，低空飞行要求飞行员具备更高的技术水平和反应能力。
由于低空飞行速度相对较慢，飞机的操纵特性会发生变化，飞行员如果对这些特性不熟悉，或者在关键时刻做出错误的判断和操作，就可能引发事故。
例如，在降落过程中，对高度和速度的控制不当，可能导致飞机着地过猛，造成机身损坏甚至人员伤亡。
另外，低空飞行中的通信问题也不容忽视。
在低空区域，通信信号可能受到地形、建筑物等因素的遮挡和干扰，导致飞行员与地面指挥中心之间的通信不畅。
一旦出现紧急情况，无法及时获取地面的指示和支持，将极大地影响飞行安全。
低空飞行的航空器自身性能和维护状况也会影响飞行安全。
一些小型航空器可能由于设备老化、维护不当等原因，出现发动机故障、仪表失灵等问题。
如果在低空飞行时发生这些故障，留给飞行员的处置时间非常有限，很容易导致严重后果。
此外，低空飞行活动与其他空中交通参与者之间的冲突也是一个潜在的安全隐患。
直升机飞行安全操作规程
直升机飞行安全操作规程直升机作为一种重要的航空工具，其灵活性和机动性使得其在军事、救援和民用领域都得到广泛应用。
然而，直升机的特殊性质使得飞行操作具有一定的风险。
为了确保飞行安全，保护乘客和机组人员的生命财产安全，制定了一系列直升机飞行安全操作规程。
1. 飞行准备直升机飞行前的充分准备工作是确保飞行安全的首要条件。
在开始飞行之前，必须进行检查直升机的机械状况以及各种设备的可靠性。
如发动机、旋翼、控制系统、燃料以及通信等必须经过严格检查。
2. 乘客和机组员的准备工作在乘坐直升机前，乘客必须接受相关的安全培训并遵循机组人员的指示。
他们需要正确佩戴安全带，并了解逃生和紧急情况下的操作流程。
机组人员也必须进行严格的培训，掌握直升机的操作技能和应对不同情况的能力。
3. 飞行操作流程直升机飞行操作规程包括起飞、飞行、降落和停机几个环节。
在起飞前，必须进行详细的预飞检查，确保机械设备和系统运转正常。
在飞行过程中，机组人员必须根据飞行计划和导航要求进行操作。
在降落前，需要提前做好适当的通信和减速准备工作，确保安全降落。
停机时，务必确保机舱内没有人员和障碍物，并落实好机身稳定。
4. 飞行安全事故的应对措施尽管在飞行前进行了充分的准备工作，但飞行安全事故仍然会发生。
当遇到紧急情况时，机组人员必须娴熟掌握各种应对措施，并根据实际情况做出决策。
在遭遇技术故障或气象突变时，飞行员需要迅速调整飞行计划，采取合理的紧急处理方法。
同时，必须配备完备的紧急救援设备和通信工具，以便及时联系地面救援队伍。
5. 飞行员的素质要求直升机飞行员是直升机飞行安全的关键。
高素质的飞行员必须具有良好的身体素质和心理素质，能承受飞行过程中的高强度和高压力。
他们必须具备良好的空中判断和应急处置能力，能够迅速做出决策并采取正确的行动。
飞行员还必须接受定期培训，不断提高自己的技能。
6. 飞行安全文化建设除了具体的操作规程，建立积极的飞行安全文化也是保障直升机飞行安全的重要组成部分。
飞行安全的隐患与预防
06
总结与展望
飞行安全工作的总结与反思
飞行安全工作的成果
近年来，随着航空技术的不断发展和安全管理的加强，飞行安全事故率得到了显著降低 ，保障了旅客和机组人员的生命财产安全。
飞行安全工作的不足
尽管取得了显著成果，但仍存在一些问题和隐患，如飞行员疲劳、机械故障、天气条件 等，需要进一步加强管理和改进。
机械因素安全隐患
飞机设备故障
01
飞机上的任何设备，包括引擎、液压系统、导航系统等，如果
出现故障，都可能影响飞行安全。
维修不当
02
飞机的定期维护和检查是保证飞行安全的重要环节，如果维修
不当或漏检，可能导致设备故障或失效。
使用过期或不合格零部件
03
使用过期或不合格的零部件可能导致飞机设备故障，进而影响
飞行安全的隐患与预防
汇报人：XXX 2023-12-18
目录
• 飞行安全飞行安全培训与教育 • 飞行安全监管与评估 • 总结与展望
01
飞行安全概述
飞行安全的重要性
01
02
03
保障乘客生命安全
飞行安全是航空业的首要 任务，确保乘客在飞行过 程中的生命安全是航空公 司的基本责任。
交通管制培训
加强交通管制技能，避免飞机在空中相撞。
3
紧急情况处理培训
培训空管人员在紧急情况下的应对措施，如劫机 、恐怖袭击等。
安全教育宣传活动
安全知识讲座
组织飞行员、空管人员参加安全知识讲座， 提高安全意识。
安全宣传月活动
开展安全宣传月活动，通过宣传册、海报等 形式宣传飞行安全知识。
模拟演练
组织模拟演练，提高飞行员和空管人员在紧 急情况下的应对能力。
直升机安全规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为保障直升机飞行安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》等法律法规，结合直升机飞行特点，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内所有民用直升机飞行活动，包括但不限于直升机生产、运营、维护、修理、使用、培训、科研、救援等活动。
第三条直升机飞行安全是一项系统工程，涉及多个环节和众多参与者。
各相关部门和单位应按照职责分工，共同做好直升机飞行安全工作。
第四条直升机飞行安全工作应遵循以下原则：（一）预防为主，安全第一；（二）以人为本，科学管理；（三）责任明确，奖惩分明；（四）持续改进，提高安全水平。
第二章组织与管理第五条国家民用航空局（以下简称民航局）负责全国民用直升机飞行安全管理工作，制定直升机飞行安全政策和法规，监督指导地方民航局和各相关部门做好直升机飞行安全工作。
第六条地方民航局负责本行政区域内民用直升机飞行安全管理工作，组织实施民航局制定的直升机飞行安全政策和法规，协调解决直升机飞行安全工作中的重大问题。
第七条直升机运营人应当建立健全直升机飞行安全管理体系，制定直升机飞行安全管理制度，明确飞行安全责任，加强飞行安全管理。
第八条直升机运营人应当设立飞行安全管理部门，配备具有飞行安全专业知识和经验的人员，负责直升机飞行安全管理工作。
第九条直升机运营人应当定期对飞行安全管理人员进行培训，提高其飞行安全管理水平。
第十条直升机运营人应当建立健全直升机飞行安全信息报送制度，及时、准确地向民航局和地方民航局报送直升机飞行安全信息。
第三章飞行准备第十一条飞行前，直升机运营人应当对飞行任务进行全面评估，确保飞行任务的安全可行。
第十二条飞行前，直升机运营人应当对直升机进行全面检查，确保直升机处于良好状态。
第十三条飞行前，直升机驾驶员应当了解飞行任务、气象条件、直升机性能等信息，做好飞行准备。
第十四条飞行前，直升机驾驶员应当检查飞行计划和飞行任务书，确认飞行任务符合飞行规定。
低空飞行有哪些安全隐患需注意
低空飞行有哪些安全隐患需注意随着航空技术的不断发展和普及，低空飞行逐渐成为一种常见的活动。
低空飞行一般指在距离地面 1000 米以下的空域进行的飞行活动，包括私人飞机、直升机、无人机等的飞行。
然而，低空飞行并非毫无风险，存在着诸多安全隐患需要我们高度关注。
首先，复杂的气象条件是低空飞行面临的一大挑战。
在低空，气象变化更加迅速和复杂，比如突然出现的强风、低云、大雾等。
强风可能会改变飞机的飞行姿态和航向，增加操控难度。
低云会限制飞行员的视线，使其难以准确判断与地面障碍物的距离和高度。
大雾则会严重影响能见度，让飞行员无法清晰地看到前方的情况，从而增加了碰撞的风险。
其次，低空飞行区域内的障碍物众多。
这包括建筑物、电线杆、通信塔、山脉等。
由于低空飞行高度较低，飞行员反应和处理突发情况的时间相对较短。
如果在飞行前没有对航线进行充分的规划和勘察，或者在飞行过程中疏忽大意，很容易与这些障碍物发生碰撞，导致严重的事故。
再者，低空飞行时的电磁干扰也是一个不容忽视的问题。
现代社会中，各种无线电设备、通信基站、高压线等都会产生电磁辐射。
这些电磁干扰可能会影响飞机的导航系统、通信设备以及电子仪表的正常工作，导致飞行员接收错误的信息或者设备失灵，从而危及飞行安全。
另外，飞行员自身的素质和经验也是影响低空飞行安全的重要因素。
一些飞行员可能没有接受足够的专业培训，或者缺乏应对复杂情况的经验。
在遇到突发状况时，他们可能会做出错误的判断和决策，无法有效地控制飞机，从而引发事故。
还有，飞机的机械故障也是低空飞行中的潜在危险。
尽管现代飞机在设计和制造上都有严格的质量控制，但仍不能完全排除机械故障的发生。
例如发动机故障、起落架故障、飞行控制系统故障等。
如果在低空飞行时出现这些故障，留给飞行员处理的时间和空间都非常有限，后果往往不堪设想。
此外，低空飞行中的人为疏忽也是一个常见的安全隐患。
比如，飞行前没有仔细检查飞机的各项设备和系统，飞行中没有遵守相关的飞行规则和程序，或者在疲劳、饮酒等不适宜的状态下飞行等。
民用直升机保障安全措施
民用直升机保障安全措施近年来，随着民用直升机的广泛应用，一些意外事件也层出不穷，使得直升机的安全问题受到越来越多的关注。
为了确保直升机的安全运行，各国政府和航空公司都采取了一系列保障措施。
航空器设计和维护航空器的设计和维护是保障直升机安全的重要环节。
直升机的设计要符合安全性能和可靠性能的标准，并经过严格的检验和试飞测试。
同时，直升机的日常维护工作必须得到高度重视，定期进行各种检查和保养，及时更换机械件和电器设备，确保直升机的运行状态良好，并且及时发现和排除各种可能存在的故障和隐患。
飞行人员培训飞行人员是直升机安全操作的关键，他们的技能和经验直接影响到直升机的飞行安全。
为了确保飞行员能够熟练掌握直升机的操作技巧和应对突发情况的能力，各国政府和航空公司都实行比较严格的飞行人员培训制度。
培训范围包括：直升机机械原理、飞行理论、气象知识、人机工程学等方面的内容，通过筛选和培训，选拔出素质优良、经验丰富的飞行员，从而保证直升机的安全操作。
安全监控和管理安全监控和管理是确保直升机安全运行的重要保障。
航空公司必须配备资格齐全的航空安全人员，建立和实施航空安全管理体系，制定和实施各种安全措施，定期进行安全审核和评估。
同时，各国政府也要通过立法和监管措施，规范和管理直升机的运行和维护，在保证安全的前提下，促进直升机业务的发展。
防范措施直升机的安全隐患多种多样，特别是在某些特殊条件下，往往更容易发生事故。
因此，防范措施是保障直升机安全的重要手段，在直升机安全管理中扮演着重要角色。
防范措施包括：对天气、机场飞行环境等进行预警和预防，定期检查和更新直升机的机件和设备，制定风险评估和管理计划，提高机组人员安全意识和应急处置能力等等。
总结民用直升机的保障安全措施是一个系统工程，需要政府、航空公司和直升机从业人员共同努力。
在紧密配合下，合理规划和实施各种措施，才能真正保障直升机的安全运行，促进直升机事业的可持续发展。
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分类号编号中国人民解放军陆军航空兵学院毕业设计（论文）技术报告课题名称：浅析直升机在城市中的飞行安全学员姓名施杰专业飞行与指挥班级直—11指导教员韩旭鹏2009年02 月论文题目：浅析直升机在城市中的飞行安全作者：施杰指导教员：韩旭鹏内容摘要：本文介绍了直升机在城市中飞行的特点，重点分析了城市地形、飞行高度、城市气候等因素对飞行安全的影响，并根据城市特点对空中出现特情的处置方法做了进一步的分析。
关键词：直升机城市安全TITLE：Analysis Of Helicopter Safety Flight In The Cities AUTHOR：Shi JieTUTOR：Han XupengABSTRACT：This article describes the helicopter flight characteristics in thecities.Analysis focused on the urban terrain,flight altitude,urban climate and other factors impact on flight safety.And in accordance with the characteristics of urban cities,making the further analysis of the disposal methods to the special air circumstances.KEYWORDS：elicopter city safey目录0引言 (1)1直升机在城市中的飞行特点 (2)1.1直升机飞行的特点 (2)1.2城市气候对飞行的影响 (3)1.3能见度对城市飞行的影响 (4)2 预防直升机在城市中飞行发生危险应注意的问题 (5)2.1如何在城市复杂地形中保证飞行安全 (5)2.2 保持高度是安全的重要保证 (6)2.3机动飞行的注意事项 (8)3空中特情的处置方法研究 (9)3.1 空中出现特情的原因分析 (9)3.2出现特情的处置方法 (11)4结束语 (12)参考文献 (13)浅析直升机在城市中的飞行安全0 引言当今世界经济飞速发展，直升机依靠其自身的高效性及高机动性已逐渐被人们所接受。
民用直升机也逐步进入人们的生活，它不仅有力地推动了全球经济的快速发展，而且极大地改善了人们的生活品质，一个国家民用直升机的拥有量已成为衡量其经济实力和发达程度的重要标志。
在直升机进入人们生活，提高了人们生活品质的同时，直升机在城市中的飞行安全也成为了人们最关心的热点问题。
本文就针对直升机在城市中的飞行安全做了一系列的研究分析，重点分析了直升机在城市中飞行安全应注意的问题，并对特殊情况的处置方法做了一定的总结。
准确地掌握这些方法，对于保证飞行安全，顺利完成各项任务具有十分重要的现实意义。
飞行安全是完成飞行任务的基本前提，只有确保了飞行安全才能在飞行这条道路上走得更远。
下面首先分析一下直升机在城市中的飞行特点。
1直升机在城市中飞行的特点1.1直升机飞行的特点所谓直升机就是依靠发动机驱动旋翼产生拉力﹑纵横向力﹑操纵力矩重于空气的航空器。
从飞行特点上来看，直升机具有较高的机动性。
它可以原地起降而不受场地限制。
另外，它还具有高效性，它相对于其它交通工具要更加迅速﹑快捷等。
1.1.1高机动性直升机的起飞方式较其它飞行器不同，它可以通过增大发动机功率带动旋翼增加旋翼拉力，从而使直升机垂直离开地面上升高度。
并且在功率允许的范围内，直升机可以在任何一个高度上保持位置方向不变的悬停状态。
这相对于其它飞行器需要借助一定的速度才能起飞就具有较高的机动性能。
另外，直升机在一定的高度上保持悬停的同时还可以通过改变尾桨的拉力而改变直升机的方向，使其可以从任何一个方向进行增速飞行。
这些在城市中飞行都是十分重要的条件。
在城市中起飞，楼房﹑电线杆等高大建筑分布各处，若从地面通过增加速度而起飞，很可能在起飞过程中与建筑物发生碰撞。
因此，能从一定高度增速这就十分必要了。
另外如在楼群之间起飞，还要调整起飞方向，而直升机的旋停转弯性能有效地解决了这一问题。
由此可见，直升机所具有的飞行特点是极易在城市中飞行的。
在速度方面相比与其它的交通工具，直升机的速度完全超过了它们。
例如直—11型直升机的最大飞行速度可以达到278公里∕小时，这相比与汽车、火车的速度都要快捷。
另外，对于两点之间线段最短，汽车、火车等受各种地形条件的限制，很可能再行进过程中要走很多的弯路，有时甚至需要绕道而行，这些都极大程度的占用了行程的效率。
而直升机就可以完全不用考虑这些问题。
在城市中飞行，只要保持一定的飞行高度，便可从起点直线直线飞到目的地，这样就大大缩短了在行程中所需要的时间。
由这两点可以看出直升机相比与其它的交通工具具有很强的高效性，能大大地提高人们的工作效率。
1.2城市气候对飞行的影响城市中人群居住较多，是人口十分密集的地方。
由于人口密度较大就导致整个城市的气温相比与城市周边人口较少的地区要高出很多。
随着空气温度的升高，造成了气温水平分布不均匀，这就会引起热力扰动气流的形成。
而在飞行过程中受到这种扰动气流的作用便会使直升机发生颠簸、摇摆以及局部抖动等现象，这些现象称为颠簸。
颠簸按照其强度可分为弱、中、强三个等级，它对飞行安全的影响是十分严重的。
首先，颠簸时仪表受到不规则的震动，指示常会发生一些误差。
特别是在颠簸幅度较大，直升机忽上忽下变动频繁时，由于仪表指示往往落后一些，升降速度表、高度表、空速表等全静压系统仪表的指示都会产生较大的误差，不能准确反映出瞬间的飞行状态。
此时若依靠仪表飞行，就可能带来一些不良后果。
其次，颠簸时飞行高度、速度以及飞行状态都会发生不规则的变化。
颠簸强烈时直升机高度的变化可达数十米以至数百米，这样就会给飞行员操纵直升机带来很大困难，需要用很大的精力来保持飞行状态，因而体力消耗大易于疲劳。
最后，一般颠簸对于直升机结构影响不大，但是如果直升机长时间受到强烈颠簸机体的某些部位（如旋翼、尾桨）就可能产生变形甚至折毁。
由此可见，颠簸对于直升机来说是十分危险的。
另外，城市中建筑物、街道、广场起伏变化大，扰动气流强烈，“城市风”的影响大。
在高大建筑物背风面往往有下降气流区，在街道拐弯和出口处有涡流区存在。
在街道上空，往往风向风速不稳定，这些都是空气流经粗糙不平的地面或障碍物时形成的扰动叫动力扰动气流。
它同样可以引发直升机颠簸而发生危险。
1.3能见度对城市飞行的影响能见度是指视力正常的人，在当时的天气条件下，能够看清楚目标物轮廓的最大距离。
以千米或米为单位。
能见度与飞行活动密切相关，它是决定飞行气象条件简单或复杂的依据之一，也是决定能否飞行的重要依据。
而影响能见度的基本因子有：目标与背景之间的亮度对比和大气透明度。
人们观测目标时，是通过目标物和衬托它的背景之间的亮度来鉴别的。
所谓亮度对比，就是观测者所感受到的目标物亮度和背景亮度之间的差值与两者之中较大的一个亮度之比，以K表示。
K的数值在0—1之间，若K=0，就无法看到目标；若K=1，目标物看得最清晰。
在城市中飞行就是进行空中能见度的观测，通常以城市地面为背景，而建筑物与地面亮度差异较大，所以空中较容易辨认。
我们观测目标物时，在观测者与目标物之间隔着空气，由于空气分子和其它微粒对来自目标物和背景的光线有吸收作用，使这些光线到达观测者眼中已经减弱。
另外，气层本身受到各方面光线照射后也有一定的亮度，这个亮度会自然地附加在目标和背景的亮度上。
在大气中，很多天气现象都可严重影响大气透明度。
主要有：雾、风沙、浮尘、烟幕、降水、吹雪等，这些天气都可能在城市中飞行时遇到，从而影响城市飞行的能见度；影响视觉使地标不容易找到；影响直升机的起飞和目测着陆；影响目视飞行等。
进而就可能造成迷航或飞行员产生错觉等飞行事故。
使飞行员精神紧张，操纵不当而发生危险。
另外，由于能见度差，空气中的杂物较多，空气质量不高使发动机吸入大量湿气和微小颗粒等杂物影响发动机功率，使飞行阻尼增大，从而对直升机的飞行安全具有一定的影响。
2 预防直升机在城市中飞行发生危险应注意的问题2.1如何在城市复杂地形中保证飞行安全直升机经常在高楼林立的城市中遂行各类飞行任务，而我们通常所说的城市飞行是指城区低空、超低空飞行，可以说城区飞行是超低空飞行中的一个特例。
因此，超低空飞行特点也适用于城市中飞行。
在城市中飞行，由于建筑物的高低起伏不定造成地形起伏变化较大。
因此地面效应在城市中飞行不便于被利用。
在高楼林立的城市中起飞着陆时，虽然直升机具有较高的机动性，但由于起飞着陆场地面积小，净空条件差，多采用垂直起飞着陆。
起飞增速和着陆消速的下滑线都比较高，这就要求直升机的剩余功率大，飞行载重要小一些，目测要更准确，操纵要更柔和。
高楼间飞行时，也要注意观察好高楼间的距离，防止旋翼与之发生碰撞。
另外，遇到电视塔、超高摩天大楼等建筑物时，一般采用转弯避开而不飞跃。
因为直升机在城市中飞行，许多障碍物可能造成直升机飞行员的视力障碍，只有飞过这些建筑物后才能发现其它高大建筑物。
而城市本来建筑物之间的间隔就不大，当发现时可能已经很近，如果这时仍然强行飞越时，必然要过急过量的上提总距使直升机使用较大的功率来保持一个较大的上升角。
在剩余功率不是很多的情况下，过急过量的上提总距就可能导致直升机旋翼失速，使直升机振动、掉高度、操纵性变差。
从而未能飞越障碍物而与之碰撞发生事故。
因此如遇高大障碍物时通常转弯避开而不飞越。
2.2保持高度是安全的重要保证高度是保证飞行安全的重要因素之一，不论是在任何时候是否保持好规定的高度都能直接影响到飞行安全。
特别是在城市这种地形十分复杂的地区飞行，高度的保持就显得更加重要。
直升机在城市中起飞和着陆多数在楼顶进行，由于楼顶的面积及周围的环境等因素就给起飞和降落带来很大的困难。
首先是直升机在悬停时保持稳定比较困难。
一般楼顶平台面积都不大，直升机悬停时，视线所看到的地方很可能是楼下，这样一高一低就不好确定直升机的位置和离地高度。
这就要求机组协同，分工明确。
一人集中注意力保持好直升机状态和位置，一人帮助观察障碍物并提醒高度。
这不仅要求个人的飞行技术十分过硬，对于机组人员的协调一致的配合也是十分重大的考验。
显然楼顶悬停属于直升机的精确悬停。
其次是直升机机在楼顶起飞增速后，机头飞离楼顶，飞行员视线看到楼下地面，可能产生高度增高的感觉。
如果下放总距修正，就可能导致尾梁、尾桨碰到楼体，进而发生事故。
在下滑消速过程中，由于飞行员视线由地面转到楼顶，会产生高度下降过快的感觉而补总距进行修正。
这样就可能导致直升机到达楼顶上空高度过高。
这时如果放总距垂直下降接地过程中，直升机下降率过大很可能造成涡环而发生危险。