地铁车站工程重难点分析及对策
城市地铁施工重难点分析及预防措施
城市地铁施工重难点分析及预防措施引言城市地铁建设是促进城市交通发展、减轻交通压力的重要举措。
然而，在地下施工过程中，我们面临了一些重难点问题，需要充分的分析和合理的预防措施。
本文将对城市地铁施工的重难点进行分析，并提出相应的预防措施。
施工重难点分析1.地下土质情况城市地下土质情况的复杂性是地铁施工中的重要难点之一。
地下土质的不均匀性和变化性会直接影响施工的效率和安全。
特别是在岩层和软土夹层地区，对施工设备和技术要求更高。
2.施工空间有限城市地下施工常面临着空间有限的局限性。
指挥施工车辆和人员在有限空间中操作，容易引发事故。
同时，施工现场的临时设备、材料和垃圾等的堆放也会占用空间，增加了施工的困难。
3.施工期限限制地铁施工通常需要在繁忙的城市区域进行，因此，施工期限限制成为了另一个重要难点。
需要充分考虑在最短时间内完成施工，同时又不能影响周边交通和市民生活的正常进行。
预防措施1.地下土质勘察在地铁施工前，要进行详细的地下土质勘察工作。
通过对地下土层的详细了解，可以制定出相应的施工方案，并选择合适的施工设备和技术。
对于复杂地质条件下的土层处理，可以采用加固和加固方法，确保施工的顺利进行。
2.合理规划和利用施工空间在施工过程中，要合理规划施工空间，确保各种设备和材料的安全堆放。
设计合理的通道和机动空间，方便施工人员和设备的操作和移动，减少事故发生的可能性。
3.细化施工计划、合理资源配置合理的施工计划可以确保在规定时间内完成工作，同时兼顾对周边环境和市民的影响。
通过合理的资源配置和提前准备，可以提高施工效率，缩短施工时间。
4.加强安全管理与监控加强施工现场的安全管理是预防事故的关键。
建立健全的安全管理制度，严格执行安全操作规程。
安装监控设备，及时发现施工现场的安全隐患，并采取相应的措施进行处置。
结论城市地铁施工中的重难点问题需要充分的分析和合理的预防措施。
通过详细的地下土质勘察、合理规划施工空间和施工计划、加强安全管理与监控等措施，可以有效解决施工过程中的重难点问题，确保地铁施工的顺利进行。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施随着城市化进程的加速和人口规模的不断增长，城市交通问题日益突出。
地铁作为城市交通的重要组成部分，不仅具有大运量、快速、便捷等优势，而且能有效缓解城市交通拥堵问题。
地铁轨道施工作为地铁建设的基础和关键环节，往往面临着诸多的重难点和挑战。
本文将对城市地铁轨道施工的重难点进行分析，并提出相应的应对措施，以期为地铁轨道施工提供更好的参考和指导。
一、地铁轨道施工的重难点分析1. 地下复杂环境带来的施工难度地铁轨道施工往往需要在城市的地下进行，而城市地下环境复杂，地下管线、地质条件、地下水位等因素都会对施工造成影响。
尤其是在老城区，地下管线错综复杂，地质情况不稳定，给施工带来了巨大难度。
2. 施工空间狭小带来的施工难题城市地铁轨道施工空间通常较为狭小，且存在高架、地下、地面多种施工方式。
施工场地狭小、周围环境复杂，会给施工带来很大的压力，同时也容易引发周边环境、交通的安全隐患。
3. 地下水位高引发的施工风险在城市地铁轨道施工过程中，地下水位高是一个十分常见的问题。
高地下水位会导致隧道开挖困难，地下结构的稳定性减弱，施工风险加大。
4. 城市交通影响带来的施工压力地铁轨道施工往往需要在城市繁忙的道路、交通枢纽进行，而这些地方恰恰是城市的交通要道。
施工对周边交通的影响成为施工的一大挑战。
二、应对措施1. 提前进行地质勘察，科学制定施工方案在进行地铁轨道施工前，需要进行充分的地质勘察和地下管线调查，了解地下情况，科学制定施工方案。
根据地质情况和地下管线情况，采取相应的措施，减少地质灾害风险。
2. 加强施工现场管理，确保施工安全在进行地铁轨道施工时，要加强施工现场管理，确保施工安全。
通过合理规划施工空间、严格遵守施工规程、加强施工现场安全防护等措施，有效减少施工现场安全事故的发生。
3. 采用先进的施工技术和设备在地铁轨道施工中，可以采用先进的施工技术和设备，如盾构机、泥水平衡盾构机等，提高施工效率，减少对周围环境的影响，降低施工成本。
城市地铁施工重难点分析及预防措施
城市地铁施工重难点分析及预防措施引言随着城市化进程的加速，地铁交通已成为现代城市重要的基础设施之一。
然而，在地铁建设过程中，我们会面临一系列的重难点问题。
本文将分析这些问题，并提出相应的预防措施，以确保地铁施工的顺利进行。
问题分析1.地质条件的复杂性地铁施工过程中，地质条件是影响工程进展的重要因素之一。
许多城市的土壤类型各异，地下水位高低不一，地质结构复杂，这给地铁施工带来了困难。
在复杂的地质条件下，地铁隧道开挖、地下车站建设等工作将变得异常艰难。
2.城市交通的干扰地铁施工通常在城市内进行，这意味着会遇到城市交通的干扰。
交通流量大、交通网络复杂的城市，施工过程中必须要面对车辆严重拥堵、道路封闭等问题。
这对施工进度和周边居民的生活造成不利影响。
3.地铁施工噪音与振动地铁施工过程中，爆破、动力机具的使用等行为会引起噪音和振动。
这些噪音和振动对周围居民的生活环境造成不便，也可能对周边建筑物产生影响，引发安全隐患。
4.施工过程的管理困难地铁施工涉及到多个专业领域的协同合作，施工过程的复杂性给项目管理带来了巨大压力。
如何协调施工进度、保障施工工艺的质量与安全，都是需要认真考虑的问题。
预防措施1.地质勘查与分析在地铁施工前，进行全面的地质勘查与分析，收集详细的地质数据，确定地质条件。
同时，针对不同地质条件制定相应的施工工艺和技术方案，以应对不同情况下的施工困难。
2.交通管理与协调加强与市政交通部门的沟通与协调，制定合理的交通管理方案。
在施工过程中，要合理安排交通流量，设立合理的交通导向标志，确保施工与交通能够协调进行。
3.噪音与振动控制在施工过程中，采取隔音、缓冲等措施，降低施工活动带来的噪音和振动。
在施工前要进行噪音和振动监测，及时调整施工工艺与机具使用，以减少对周边居民和建筑物的影响。
4.强化项目管理在施工过程中，建立完善的项目管理体系，确保施工质量、安全和进度的控制。
适时组织专业技术人员进行监督检查，及时解决问题，确保施工的安全与顺利进行。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施城市地铁轨道施工是一项复杂而艰巨的任务，涉及到许多技术和管理问题。
以下将分析城市地铁轨道施工的重难点，并提出相应的应对措施。
一、交通管理难题城市地铁施工需要占用道路和人行道空间，导致交通拥堵和行人通行困难。
这是施工过程中最常见的难题之一。
为了解决这个问题，有以下应对措施：1. 制定详细的交通管理计划，包括施工期间道路交通流量的分析和预测，选择合适的施工时间和交通分流方案。
2. 精确测量和标识施工区域，以便车辆和行人在施工区域周围通行。
3. 设置合理的施工标志和警示标志，以提醒行人和车辆注意施工区域，确保施工区域的安全和顺畅。
二、交通安全难题地铁轨道施工需要在已有交通线路和设施周围进行，而且往往涉及到较深的地下开挖和大量运输工作，给交通安全带来挑战。
为了确保施工过程中的交通安全，可以采取以下措施：1. 严格按照相关安全规定进行施工，包括穿戴安全防护设备、设置安全警示标志等。
2. 在施工区域周围设置合理的围栏和挡板，防止车辆和行人进入危险区域。
3. 建立专门的指挥系统和交通监控系统，实时监测施工区域的交通情况，及时采取措施防范事故发生。
三、地质条件难题城市地铁轨道施工往往需要进行大规模的地下开挖工作，地质条件对施工影响巨大。
以下是应对地质条件难题的几种方法：1. 在施工之前进行详细的地质勘察，了解地下土层的情况并制定相应的施工方案。
2. 使用适当的地下开挖技术，如盾构法或顶管法，以应对不同的地质条件。
3. 加强地下水的处理和排水工作，以减少地下水对施工的影响。
四、环境保护难题城市地铁轨道施工往往涉及到大量的土方开挖和大量的物资运输，对环境造成一定的影响。
以下是应对环境保护难题的一些方法：1. 严格遵循相关环保法规，采取有效的防尘、防噪音和防震措施。
2. 对施工区域进行及时的环境监测，确保施工过程中不会对周围环境产生负面影响。
3. 采用先进的环保装备和技术，如喷雾降尘系统、噪音屏障等，降低施工对环境的影响。
轨道交通工程特点、重点难点分析及对策
轨道交通工程特点、重点难点分析及对策一、工程特点1.工程内容齐全，包括两站三区间，涵盖大部分地铁施工工艺。
2.盾构区间与车站施工共用场地干扰大3.车站盾构始发和盾构到达，场地小，车站工期压力很大4.工程位于XX市中心区，尤其是在市政府跟前，环保要求高，文明施工要求高，对规范化管理的要求高5.车站施工地下管线复杂，前期管线处理对工期影响较大。
二、工程重难点分析及对策2.1.合理组织、统筹安排、协调管理、科学安排车站施工，如期完成影响盾构施工的主体结构是本工程的关键。
对策：我们将充分认识到本工程合同是以工期为主线的，组建由有地铁车站与区间施工经验人员组成的精干的项目经理部，配足施工设备，在施工中加强内部外部协调，确保各阶段交通疏解方案的落实，确保里程牌工期按计划实现。
2.2.确保结构防水质量是本工程的重点。
对策：保证结构初支施工质量，提高初支的防水效果。
保证防水层的施工质量。
严格处理防水层基面，做到平顺无尖锐物，没有渗漏水点，防止刺穿防水板；使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。
采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，加强过程控制，确保混凝土内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强结构的刚性自防水。
做好注浆工作。
施工加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水效果和耐久性。
加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。
2.3.XX站确保4号线运营隧道安全是重点。
对策：在施工前建立完善的变位监测系统，在运营隧道的内部设置观测点，进行系统、全面的跟踪测量，实行信息化施工。
根据监测结果及时调整盾构设备吊装施工方案，吊装施工时，合理布置吊车位置，最大限度减小对既有运营隧道影响。
扩大端头加固范围，原设计端头加固范围为线路纵向6.0m，隧道周边3.0m 线以内的范围，如遇强风化岩层，则加固至强风化化岩层顶面。
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施
分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施随着城市的发展，地铁成为了许多大城市的重要交通方式，它能够减少城市交通堵塞，提高交通效率，改善城市环境，提高城市形象。
地铁的建设与施工也面临着许多重大的困难与挑战。
本文将从地铁轨道施工的重难点及应对措施进行分析，希望能够为相关领域的专业人士提供一些参考和启发。
一、地铁轨道施工的重难点1.土地征用难题地铁线路的建设需要占用大量的土地资源，而城市的土地资源又十分紫稀缺，土地征用难是地铁建设中最为突出的问题之一。
在城市建设中，常常会有一些土地所有权归属不清、产权争议、土地使用交错等情况，都会给地铁建设带来很大的阻力。
2.地下管线交织城市地下埋设着许多的各类管线，如给水管线、电力线、燃气管线等，而且这些管线的分布位置并不是固定不变的，有时候甚至会有未知的管线。
这些管线与地铁的施工会产生交叉、干扰、破坏等问题，给地铁的施工带来了很大的困难。
3.地质条件复杂城市地质情况多样，有的地方土质松软，有的地方岩石坚硬，对于地铁隧道建设来说，这些地质条件都是难题。
土壤条件的不同会影响到隧道的稳定性和施工的难易程度，尤其是针对水文条件复杂的地方，地铁的建设更加困难。
4.环境保护问题地铁施工的过程中会伴随着大量的扬尘、噪音和振动等环境污染问题，而且在城市地下施工的过程中还会伴随着一定的地表沉降。
这些环境问题都是地铁建设难以避免的问题。
二、应对措施建设1.加强土地征用合法性对于土地征用过程中存在的产权争议、所有权问题，应当加强调查和论证工作，确保土地征用的合法性。
加大征地拆迁补偿力度，保障被征地农民的利益，进而降低因土地征用引起的诉讼纠纷。
2.建立管线信息共享平台针对城市地下的管线情况，可以建立管线信息共享平台，将各类管线的信息进行统一管理、共享和调度，加强与地铁的施工部门的协同配合，以达到减少管线干扰和损坏的目的。
3.加强地质调查与风险评估在地铁轨道施工之前，应对周边地质条件进行全面的调查，了解地下水位、土质情况、地下水文条件等。
地铁车站工程难点分析及施工对策
地铁车站工程难点分析及施工对策一、地连墙成槽施工：㈠难点分析：本工程施工范围内土质存在较厚的回填土和粉砂层，成槽中容易坍塌。
标贯击数加大，成槽效率较低。
含砂层厚度较大，分布虽不连续，但是在地连墙穿越砂层成槽时，受承压水水位影响，孔壁稳定性差，成槽施工时槽边大型施工机械多，挖孔时间较长，极易造成槽壁坍方。
㈡施工对策：⑴穿过含水砂层的地连墙施工，循环泥浆比重控制在 1.2～1.3，施工过程中经常测定泥浆比重和粘度。
⑵成槽时加强观测，若槽壁发生较严重的坍塌，及时分析原因，妥善处理。
对槽壁的稳定性尤其要密切注意，注意返浆循环，保持槽内泥浆液面高于地下水位1.0m以上。
储备足够的泥浆，防止泥浆液面下降。
⑶根据土质选择泥浆配合比，保证泥浆在安全液位以上并且无地下水流动。
在施工期间如发现有漏浆或跑浆现象，及时堵漏和补浆。
⑷挖槽出现坍塌迹象时，迅速补浆以提高泥浆液面和回填黄泥，待所填的回填土稳定后再重新开挖。
⑸如塌孔现象严重，分析原因，总结经验，在确定是砂层引起后，需对含砂层进行双排注浆，内排注双液浆，外排注单液浆。
二、地连墙钢筋笼吊装：㈠难点分析：本标段地连墙较深，标准幅钢筋笼重量约30t以上，起吊难度大。
㈡施工对策：通过于家堡枢纽二标段、湾广场、机场枢纽二标段、6号线外院附中站等工程地连墙施工经验，对地连墙钢筋笼进行吊点设计和计算，采用150t、100t履带起重机双机抬吊装方法，利用主、副吊点将钢筋笼一次起吊，在空中竖直，防止网片扭曲变形。
在下入孔口的过程中摘掉副钩，钢筋笼下放时间控制在2个小时左右，以确保槽壁不坍塌和减少槽底沉渣厚度。
三、地连墙接头接口处理：㈠难点分析：本工程地连墙接头形式为锁口管，拔放接头管时间的掌握和保证接头的严密性是地连墙施工的控制重点，也是地连墙在该地质层的施工的难点。
㈡施工对策：1、沉放和拔除锁口管时均使用液压顶升架，以保证锁口管的垂直度和沉放深度满足要求。
锁口管拔除时必须要掌握好混凝土初凝的时间，在混凝土灌注完毕后进行试拔锁口管，将液压顶升架的顶升压力做为参考，确定锁口管的最佳拔除时间。
地铁施工工程难点(3篇)
第1篇一、地质条件复杂地铁施工过程中，地质条件复杂是最大的难点之一。
不同地区的地质条件差异较大，如岩溶、断裂、断层、地下水流等，这些都给施工带来了巨大的挑战。
施工过程中，如何准确判断地质条件，合理选择施工方法，确保施工安全和工程质量，是地铁施工面临的重要问题。
二、地下管线复杂地铁施工过程中，地下管线复杂也是一大难点。
地下管线包括供水、供电、通讯、燃气、排水等，这些管线在施工过程中容易受到破坏，导致安全事故和环境污染。
因此，如何确保地下管线安全，避免施工对周边环境造成影响，是地铁施工过程中的重要任务。
三、施工环境多变地铁施工过程中，施工环境多变也是一个难点。
施工地点可能位于繁华市区、居民区、交通要道等，施工过程中需要考虑周边环境、交通流量等因素，合理规划施工方案，确保施工不影响周边居民和交通。
此外，季节变化、天气因素等也会对施工产生影响，需要施工方提前做好应对措施。
四、施工工期紧张地铁施工工程通常工期较长，且受诸多因素影响，如地质条件、地下管线、施工环境等。
因此，如何在保证工程质量的前提下，加快施工进度，缩短工期，是地铁施工过程中的一大难点。
五、施工安全风险高地铁施工过程中，安全风险较高。
施工现场环境复杂，施工人员较多，设备设施繁多，加之地质条件、地下管线等因素的影响，容易发生安全事故。
如何加强施工现场安全管理，提高施工人员安全意识，确保施工安全，是地铁施工过程中的重要任务。
六、环境保护与生态平衡地铁施工过程中，需要关注环境保护与生态平衡。
施工过程中会产生噪音、粉尘、废水等污染，对周边环境和生态造成影响。
如何采取有效措施，减少施工污染，保护生态环境，是地铁施工过程中的一个重要难点。
综上所述，地铁施工工程难点主要包括地质条件复杂、地下管线复杂、施工环境多变、施工工期紧张、施工安全风险高以及环境保护与生态平衡等方面。
面对这些难点，施工方需要充分了解工程特点，合理规划施工方案，加强技术创新，提高施工管理水平，以确保地铁施工工程顺利进行。
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地铁车站工程重难点分析及对策
1、深基坑
本站基坑最大深度近17m，基坑重要性等级为一级，因此确保基坑安全是本工程的重点之一；
对茦：一是对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物和地下管线的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变形、土体分层竖向位移、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全；二是加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理；三是在基坑开挖时严格按设计做好基坑支护，并加强检查，确保基坑支护符合设计要求。
2、防水工程
本设计要求车站、出入口及机电设备集中区段须达到地下工程防水等级一级标准。
车站结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。
车站的风道无机电设备区段，防水达到地下工程防水等级二级标准。
车站断面变化多，车站出入口、风道口多，施工中要特别加强对施工缝、变形缝的防水控制。
因此地下结构防水是施工是本工程重点之二；
对策：①主体结构防水
主体结构采用防水钢筋混凝土，抗渗等级≥S8，采用外包全封闭防水形式。
车站结构顶板采用优质单组份聚氨酯涂料，侧墙地板采用预铺式反粘材料，顶、底板防水层上设细石混凝土保护。
②变形缝防水
车站主体设一道变形缝，其它部分采取控制分段浇筑长度、采用掺有外加剂的混凝土、控制入模温度及加强养护等措施，变形缝采用钢边橡胶止水带。
车站与风道、出入口、区间衔接处设置的变形缝采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组聚硫橡胶和聚苯板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用EVA砂浆封口，在变形缝外侧设外贴式钢边橡胶止水带。
③施工缝防水
车站主体及出入口结构施工缝处在断面中间设置一道橡胶止水带，风道结构断面中间设置遇水膨胀橡胶止水带；后浇混凝土浇筑前应将先浇混凝土基面凿毛并冲洗干净，并涂刷优质混凝土界面处理剂。
环向施工缝间距8～12m。
施工缝采用钢板止水带。
④注意对外防水层的保护
结构外防水层施做完成后，底部及时施工细石混凝土进行保护，钢筋绑扎时，端头套塑料帽处理，防止刺穿防水板.在进行钢筋焊接时，在焊接钢筋与防水板之间设置石棉板隔离，防止烧穿防水板。
混凝土浇灌前彻底检查防水层，对破坏部位进行修补。
⑤加强混凝土结构自防水
混凝土结构刚性自防水质量是结构防水的关键，施工中为确保混凝土结构自防水效果，考虑在按照设计要求及相关规范施工的基础上，还从以下几个方面进行控制：
a.督促商品混凝土供应商优选原材料，砂石级配满足规范要求，保证生产出的商品混凝土具有良好的抗渗性，控制好粗骨料含碱量，确保防水混凝土自身质
量。
按水泥用量一定比例掺入优质粉煤灰替代部分水泥用量，提高混凝土的和易性和密实度，降低水化热，减少混凝土结构开裂。
b.混凝土浇注分层施工，分层振捣，每层厚度不超过30～40cm，相邻两层浇注时间间隔不超过2h，确保上下两层混凝土在初凝前结合好，不形成施工缝。
混凝土浇注时掌握好振捣程序和振捣时间，加强对施工缝部位的振捣。
施工单元划分按设计要求控制分段长度。
c.防水混凝土终凝后立即开始养护，养护时间不少于14天，养护期间保持混凝土表面湿润。
3、接口及协调
车站工程项目多，专业接口多，确保各专业工序的顺利衔接是本合同段工作重点之三；
对策：为了解决接口协调施工的问题，我公司项目经理部将指派经验丰富的行政副职分别负责不同的施工区段及接口协调处理，经理部制定详细的统一管理细则，分专业责任到人，超前思维。
并定期召开生产协调会解决施工现场遇到的各种问题，以确保各专业工序的顺利衔。
4、工期紧张
工期紧、任务重，快速有序施工确保业主工期要求是本工程的重点之四；
对策：一是中标后，快速安摊建点；二是迅速编制实施性的施工组织设计和网络进度计划，对关键工序配备足够的人员、机械设备等资源；三是优化施工方案，合理安排工序，严格工序时间，严格按照网络计划组织平行、流水施工；四是加大组织协调力度，为施工的顺利进行创造一个良好地氛围；六是充分利用经济杠杆的调节作用，调动参战人员的工作积极性，全力以赴确保施工进展的顺利
进行；
5、邻近居民区
车站周边存在住宅楼，在东侧住宅楼离车站主体结构较近，车站基坑开挖必须严格按照“时空效应”理论，分层、分段随挖随撑，减少土坑暴露时间。
车站范围内共有十根管线由地下穿过，其中有污水管5根，雨水管4根，雨水箱涵1座。
其中临时改迁的8根，临时废弃的2根。
与相关部门协商，共同做好管道改移和保护工作，是工程能否顺利开工的前提条件，施工中控制地面沉降、保护管线安全是重要的环节。
因此既有建筑物和既有管线的保护是本工程的重点之五；
对策：进场后，我单位将立即进行管线的补探工作，同时配合管线单位做好管线的保护工作。
为确保施工期间地下管线的安全和正常使用，向管线主管部门咨询并获取各类管线的允许变形指标作为预控参数，制定管线保护方案，控制管线的变形在允许范围内，施工期间加强对相关管线的监控量测和信息反馈工作。
根据管线与车站的关系，结合车站的建设，分别采用临时改移、改接和悬吊保护等措施。
①开挖前调查清楚管线里程、埋深、迁改情况及既有建筑物的基础和结构形式，对基坑外既有或刚迁改的管线，在地面上标注，防止基坑变形造成管线下挠，以利监测和控制车辆、设备、物资等在管线上方的动态。
②在管线改移方案实施阶段，与管线所属部门加强沟通，共同确定管线改移及保护方案。
③部分地下管线和建筑物距车站基坑较近，施工中加强监测，并在重要管线和既有建筑物附近跟踪注浆管，如发生沉降异常及时进行填充注浆，严格控制基
坑水平位移量，确保施工安全。
④坚持“观察监测经常化、报告制度化、分段处理信息化”的检修方案，加强施工监测开展信息化施工，配备器材工具，发现异常及时处理。
6、大体积混凝土
施工防止混凝土开裂是本工程的难点；
对策：混凝土浇注采用分层分段施工，控制每段施工长度，车站板分段长度控制在12m以内，减少混凝土不均匀收缩而引起的开裂；混凝土采用双掺技术，减少水泥用量，降低水化热；控制混凝土入模温度，夏季施工时，尽量夜间施工，混凝土内外温度差不大于25℃；加强混凝土养护，对顶、中、底板混凝土终凝后即进行喷雾养护，24h后采用蓄水养护，对于侧墙采用保水的覆盖层养护，养护时间不小于14天；对顶、中、底板混凝土浇注应控制混凝土坍落度在12～16cm，侧墙混凝土终凝后，模板外侧即进行洒水降温，降低内外温差。