1道路总体设计与踏勘全解
详细完整道路维修改造工程施工组织设计
详细完整道路维修改造工程施工组织设计一、总体施工组织布臵与规划（一）工程概况1、工程范围及项目内容吉安南大道是吉安市的一条东西向的主干道，向西延伸可与高速公路吉安南连接线相接，向东经城南新区可至赣江公路大桥，与青原区相连，承担着城市交通和过境交通的重大交通量，是上樟吉、大广、井泰高速的必经之路。
本工程设计范围为古南大道至体育中心，全长约4.3km。
全段维修沥青路面裂缝、网裂、沉陷和车辙等主要病害，然后，全段面加铺改性沥青混凝土SMA-13。
2、主要工程数量本合同段主要工程数量:铣刨机铣刨沥青砼路面10925m2，铺SMA-13改性沥青混凝土108160m2，拆除沥青类路面结构层并恢复结构层15100m2，拆除非机动车道沥青类路面结构层并按设计新建结构层15100m2，新建沥青砼路面和结构层18290m2。
新建雨污排水管1375m。
3、施工条件（1）本项目交通量大，过境车辆多，不能中断交通，采用半幅封闭施工。
施工时采用隔离墩、封闭围挡等安全设施，并严格按照规范标准设臵交通安全标志标牌，配备专职交通安全管制人员，确保施工及通行车辆的安全。
(2)本项目工程为老路修补罩面工程，工程细目多，工程量大，工期紧，尤其是沥青混凝土路面施工，必须精密组织、合理安排施工。
（3）本标段重点与难点工程是沥青混合料路面，控制工期的工程和关键工程是路面修补与改性沥青混合料路面工程。
（二）总体施工组织与规划1、总体主导思路根据本标段工程特点，结合我单位的技术装备能力和实践经验，为确保实现工程质量、安全、工期、环保和水土保持的规划目标，施工组织的总体主导思路是：抓紧委托当地具有资质的试验室，上足专业机械设备；确定料场，调查料源，抓紧时间备料。
老路挖补铣刨、沥青路面是重点，工序交叉有序可控；统筹安排管理，阶段目标限期完成；确保交通、人员安全，工艺材料质量严控；精工细作确保创优，各方协力提前完工。
2、总体实施方案⑴以“四保”为阶段性目标：总体以“四保”为阶段性目标（保拌和站安装调试与备料、保路面施工与交通安全、保环境保护，水土保持、保总体交工验交），突出沥青混合料路面重点，加快旧路面挖补铣刨为路面施工创条件，加快料场的征用与硬化为备料拌合站安装创条件；抓紧尾工处理为总体交工验交创条件。
1、市政道路总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工标段划分
总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工标段划分一、工程总体概况工程名称：创智南路建设工程地址：沭阳县创智南路（井冈山大道—北京南路）长度：911.55m建设单位：沭阳县住房和城乡建设局设计单位：江苏华新城市规划市政设计研究院有限公司项目概述：创智南路路建设标准为城市次干路，本次设计为创智南路（井冈FT大道～北京南路），场区现状为农田。
本次设计结合地形现状综合考虑，按红线34m宽度设计，全长911.55米。
计划开工日期：2018.10.01合同工期：90日历天二、施工组织总体设想保质量、保工期、保安全、保畅通、抓重点、促平衡、空间占满、时间用足，科学安排分阶段交通导改，精心组织施工。
确保业主招标文件的总体和阶段性的工期和质量要求，以此为中心，进行施工计划安排；确保工程质量；确保行人与车辆的安全；确保施工现场现状管线的安全与正常运行；确保现况交通畅通；施工区按规范要求围挡封闭施工，保护环境，创造绿色工地；所有施工一次成优，严禁返工。
三、方案针对性经研究设计方案等相关资料，结合现场实地踏勘，对周边环境等因素的调查，该工程具有以下突出的特点。
1、创智南路建设标准为城市次干路，道路西起井冈山大道，东至北京南路。
本次设计结合地形现状综合考虑，按红线34m宽度设计，全长911.55米。
施工季节正值雨季任务特重、时间特短、工期特紧。
2、本工程沿线现状创智南路现为农田，北京南路正在建设中，规划通绿路未实施规划。
须认真做好场内组织，科学合理地安排各工序的先后施工顺序，综合考虑土方平衡，余土外运，构筑物的修建时间、线路，设备计划和各种材料的调配运入计划。
1.路面结构(1)车行道、交叉口路面：4cm细粒式改性沥青砼（SBSAC-13C）+改性乳化沥青粘层+6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）+沥青下封层、透层油+18cm水泥稳定碎石基层(7天浸水无侧限抗压强度不小于3.8兆帕）+18cm水泥稳定碎石底基层(7天浸水无侧限抗压强度不小于3.8兆帕）+20cm12%石灰土（压实度不小于96%）+路面结构层厚66cm,土基回弹模量要求不小于32兆帕(车行道)。
勘察工作内容及方案
勘察工作内容及方案1.勘察工作内容及方案该项目的勘察设计阶段分为六个工作阶段：项目策划与准备、初测与初勘、方案设计、定测与详勘、一阶段施工图设计及预算编制、后期服务。
2.项目策划与准备2.1 搜集前期工作成果和现场踏勘为了全面了解项目背景和建设环境条件，成立工程勘察设计领导小组，搜集必要的前期工作成果和相关信息资料。
同时，赴实地踏勘，对工程重点和难点有针对性地进行踏勘，完善实施方案总体布局。
编制详细的工作大纲，落实人员和设备，并根据项目的特点和时间要求，制定行动方针、策略和相关计划，以指导勘察设计。
3.初测与初勘3.1 路线测量和调查这项工作包括各种设施、水系、路网的调查和测量，以及筑路材料等的调查，还包括路线中桩的敷设测量、横断面测量等。
具体工作如下：根据规划道路红线，进行全线中桩及横断面测量，收集相关平纵面资料，并核实原定方案的合理性，必要时调整方案；收集沿线路网、城市给排水、水利、电力等规划资料；调查沿线水文情况，初步确定构造物位置、孔径及结构形式；对重要工点进行勘测调查，提供勘探钻孔点位置；对沿线占地、拆迁进行调查；对沿线环保敏感点进行调查，并进行必要的控制测量；调查沿线筑路材料情况；对沿线相关道路等进行勘测调查，收集相关平交道路规划资料。
3.2 路线勘察和调查这项工作的主要内容包括：沿线地形地貌和地质构造调查；勘察不良地质现象、特殊土的类型、性质及分布范围，结合试验成果提出处理措施；路基勘察：查明沿线地貌地质构造、岩土类型、工程性质及地下水情况等；并进行必要的试验，结合结构物钻孔确定土质类别、路基稳定性及与设计有关的其他问题；桥涵勘察：查明地层性质、地质构造及地基承载力等，提供详细的地层资料，确定桥涵的基础形式；对墩台、特殊地质或不良地质路段，进一步查明地层岩性、地质构造和设计所需的有关物理力学参数，提供基本承载力、桩侧摩阻力、岩石力学特性等相关资料；推荐基础形式、基础埋深及不良地质条件的处理措施；提供工程地质平、纵面图，钻孔柱状图，相关物理力学试验成果等；筑路材料调查：查明筑路材料分布种类、质量、数量及运输条件，进行含水量、比重、颗粒分析、液塑限、压实度、回弹模量、CBR等相关材料试验；初步勘察计划工作量如下：本项目需要进行多项测量和勘察工作，包括平面控制测量、高程控制测量、地形图测量、路线、路基路面、地质勘测、桥梁及涵洞勘测、路线交叉勘测、沿线设施、筑路材料及其他工程调查、环、水保及绿化景观勘测、经济调查、工程地质勘探等。
公路勘测外业验收实施细则
附件：公路勘测外业验收实施细则1 总则1.1 为贯彻执行“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计理念，使我院公路各专业外业勘测规范化和程序化，确保勘测、调查资料完整、真实，满足相应勘测设计阶段要求；使项目总体设计、线位及工程方案科学合理；使设计产品成为资源集约型、环境友好型的高质量、高品味的设计作品，特制定本细则。
1.2 我院承担的公路、独立大桥、隧道、互通式立交等大型工程项目的工程可行性研究、初步设计、施工图设计，应根据《院处两级技术责任制细则》规定的管理职责与权限，由相关部门组织勘测阶段的外业验收，只有通过外业验收确认后，才能开展设计工作。
1.3 外业勘测阶段，应对测前、测中和测后等环节进行有效质量控制。
承担任务的生产处室，在测前准备环节，应编制计划、收集资料、研究方案、踏勘现场、汇报方案；在野外勘测环节，应培训人员、检校仪器、测量、调查、测量自检和工地核对；在外业验收环节，应基本完成外业勘测和调查工作（不含专项工程地质勘察工作），并对外业勘测成果进行必要的整理，形成相关资料。
承担任务的院级技术管理部门，应对项目各环节进行实时动态管理。
测前准备环节，应编制项目《技术指导书》、预审和确认方案；野外勘测环节，应视项目具体进展情况进行中间检查和指导；外业验收环节，应检查和评价外业勘测和调查工作内容、成果、工作量等，对外业成果进行评价，形成验收意见。
1.4 院属各生产处室应严格遵守国家法律、法规，遵照执行交通部等发布的行业标准、规范，并严格执行级标准、规定、细则。
2 外业验收的组织与管理2.1 外业验收的组织公路勘测外业成果执行《院、处两级技术责任制细则》有关规定，实行院、处两级分层管理。
根据管理职责，组织外业验收。
处级管理项目由测设处组织外业验收，验收情况报分管院级领导及总工办备案。
院、处两级管理项目由院总工办组织验收。
外委分项工程由采购管理部门等按《采购过程控制程序》实施管理。
2.2 外业验收的申请对明确由院、处两级技术管理的项目，生产处室根据技术指导书、方案预审意见和中间检查意见、设计咨询或设计监理意见（若有）等优化设计方案，落实工程措施，签署相关协议，勘测和调查等基础资料收集准确、齐全，完成相关设计图纸和工程量的初步估算，完成《外业勘测报告》编制。
公路工程基本建设项目设计文件编制办法
3 初步设计3.1目的与要求3.1.1 除步设计阶段的目的是基本确定设计方案。
必须根据批复的可行性研究报告、测设合同的要求，拟定修建原则，选定设计方案、拟定施工方案，计算工程数量及主要材料数量，编制设计概算，提供文字说明及图表资料。
经审查批复后的初步设计文件，则为订购主要材料、机具、设备，安排重大科研试验项目，联系征用土地、拆迁，进行施工准备，编制施工图设计文件和控制建设项目投资等的依据。
采用三阶段设计时，经审查批复的初步设计为编制技术设计文件的依据。
3.1.2 初步设计在选定方案时，应对路线的走向、控制点和方案进行现场核查，征求沿线地方政府、建设单位及规划、土地、环保等相关部门的意见，基本落实路线布设方案。
对建设条件复杂地段的路线、路基、路面、特大桥、大桥、特长及长隧道、互通式立体交叉、服务设施，一般应选择两个或两个以上的方案进行同深度、同精度的测设工作和方案比选，提出推荐方案。
3.1.3 初步设计应：1 选定路线设计方案，基本确定路线位置；2 基本查明沿线地质、水文、气候、地震、矿产、文物等情况；3 基本查明沿线筑路材料的质量、储量、供应量及运输条件，并进行原材料、混合料的试验；4 基本确定路基标准横断面和高填深挖路基、特殊路基的设计方案及沿线路基取土、弃土方案；5 基本确定排水系统与支挡、防护工程的方案、位置、长度、结构形式和尺寸；6 基本确定路面设计方案、路面结构类型及主要尺寸；7 基本确定特大、大、中桥桥位，设计方案、结构类型及主要尺寸；8 基本确定小桥、涵洞等的位置、结构类型及主要尺寸；9 基本确定隧道位置、设计方案、结构类型及主要尺寸；10 基本确定路线交叉的位置、形式、结构类型及主要尺寸；11 基本确定交通工程及沿线设施各项工程的位置、形式、类型及主要尺寸；12 基本确定改(扩)建工程施工期间的交通组织方案；13 基本确定环境保护措施与景观设计方案；14 基本确定改路改渠等其他工程的位置、结构形式及主要尺寸；15 基本确定占用土地、拆迁建筑物及管线等设施的数量；16 提出需要试验、研究的项目；17 初步拟定施工方案及工期安排；18 论证确定分期修建的工程实施方案；19 计算各项工程数量；20 计算人工及主要材料、机具、设备的数量；21 编制设计概算。
城市道路设计现场踏勘一般流程
Ｏ 引 言
依据 《道路工程术 语标准 》（ＧＢＪ １２４—８８），踏 勘为对道路建设 的方案进行野外勘查 和技术经济 调查并估 算投资等 的作业 。有效 的踏勘 可 以帮助 踏勘人员提高工作效率 ，节省时间 ，达到事半功倍 的作用 ，同时可 以提高设计文件 的准确 性 、可行 性 、科学性 。踏勘人员如果对踏勘流程不熟悉 ，准 备工作不充分 ，不仅踏勘效率低 ，还会造 成踏勘成 果 不能满足设计要求 ，最终导致重复踏勘 或设 计 成果有缺陷 。经查 阅有关城市道路规范 、标准 、书 籍 、文献等 资料 ，发现关 于城市道路现场踏勘工 作 流程介绍资料零碎分散 ，缺乏系统性。为此 ，拟对 城市道路现场踏勘工作 流程作一系统介 绍 ，供 踏 勘人 员 进 行 现 场踏 勘 工 作参 考 。
设计 范围和 内容确定后 ，应 收集 与其有关 的 基础资料 。基础资料应 由建设单位提供 ，部分资料 也可通过 网络等途径获得 。基础 资料主要包括 以 下 ３个方 面 内容 ：
（１）规 划文件 ，包括城 市 总体规 划 、相关 专业 规划 、经济社会发展规划等。
（２）自然 条件 ，包 括 地 理位 置 、地 形 地貌 、水 文 、气象 、地震 、矿产等 。
收稿 日期 ：２０１７—１２—２８ 作者简 介 ：赛万银 （１９８４一 ），男 ，回族 ，宁夏西吉人 ，工程师 ，注 册 咨询工 程师（投 资 ），从 事道 路桥梁工程 咨询设计 工作 。
图 １ 城市道 路设计 现场踏 勘一般 流程 图
防洪工程 、热力工程 、燃气 工程 、照明工程 、景观工 程 。确定设计范 围和 内容的依据有设计委托 书、中 标通 知书 、有关 的合 同 、协议 书 、各级政 府相关 部 门的批准文件等 。 １．２ 资料收 集及填写踏 勘任务书
线路勘测
2.输电线路勘测 分两种 踏勘：（为室内选线）收集资料、提供特殊地段断面图。 终勘定位： 根据初步设计方案在实地选线、定线 高程测量、断面图测绘
杆塔定位
3..铁路勘测
以铁路为例，较详细地说明线路勘测的任务和内容。 铁路勘测的程序： 方案研究（室内研究、现场踏勘、提出方案报告） 初 测 称两阶段： 定测 初步设计 施工设计 施工设计
中平测量允许闭合差为 50 l.mm （ L为附合水谁路线长度， 以上m计）。在困难地段，中桩高程也可用三角高程测量 获得。三角高程路线应起闭于基平测量中测定过高程的导 线点上，其路线长度不宜大于 2km。但在隧道顶上进行三 角高程测量时，其路线长度可放宽至7km。
单独进行中桩电磁波测距三角高程时，其高程路线必须起闭 于水准点上，中桩高程测量的距离和竖直角，可单向正镜观 测两次，两次之间应变动反射镜的高度，也可单向观测一测 回。电磁波测距三角高程的闭合差应满足水准测量的闭合限 差要求。
3、导线的检核 初测导线一般都延伸很长，所以要有一定的检核方法。 规程规定：在导线的起终点及导线中间，于国家平面控 制点或同等精度（不低于四等）的平面控制点不远于 30km时进行联测。有条件时也可采用GPS加密四等以上 大地点并代替初测导线点。
联测分段形成附合导线，可检查导线测量的精度，并 取得国家统一坐标。
水准点高程测量应与国家水准点或相当于国家等级的水准点联测。 当线路距上述水准点在5km以内时，应不远于30km联测一次，形 成附合水准路线，联测允许闭合差为 30 l.mm （L为附合路线 长度，以 km计）。
2．中平测量
任务：测定中桩高程。一般采用单程水准测量。
道路勘测设计 道路选线
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
所谓路线控制点是指任务书中指定通过的地点，以及为便于分段 布线，在选线过程中选定的对路线走向起控制作用的地点。
路线控制点 路线起、终点和指定必须相连接的城镇等 指定的特大桥、特长隧道的位置 大桥、隧道、互通式立体交叉、铁路交叉等的位置
11
1.1.1.4 道路景观设计要点 所谓景观（Landscape），是指设计良好的人性化的居住环境， 而非表层含义上的视觉风景，景观的真正含义包含了人与人、人与 自然的关系。 景观设计是指通过对环境的设计使人与自然相互协调，和谐共存。
1道路总体设计与踏勘
1
道路总体设计与踏勘
学习要点 道路总体设计 • • • • 路线基本走向的选择 总体设计要点 道路景观设计要点 选线原则
踏 勘 • • • • 踏勘的目的 踏勘的基本要求 踏勘的方法 踏勘报告的内容
2
1.1 道路总体设计
1.1.1 总体设计
1.1.1.1 路线基本走向的选择 路线基本走向的选择，应根据指定的路线走向（路线起、终点
7
立体交叉是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相 互交叉的连接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统 称）必不可少的组成部分。立交的主要组成部分如下图所示。
入口
出口
8
9
对收费公路应在论证的基础上确定收费制式。 收费公路是指经有权部门批准、向过往车辆收取车辆通行 费的公路。根据收费目的的不同，收费公路一般可分为收 费控制公路、收费还贷公路和收费经营公路。
31
讨 论 时 间
32
课后思考题
1、道路总体设计的要点有哪些？ 2、简述选线的原则
3、踏勘的目的和任务是什么 ？
4、踏勘报告的内容有哪些？
33
等高线越密，坡度越陡，越难 于爬山。
27
1.2.3.2 踏勘工作 踏勘工作就是按在室内已经确定的路线走向实地进行验证，是决 定路线基本走向的关键。踏勘要完成以下工作： 初步确定路线起讫点和中间控制点的具体位置； 提出路线走向、桥位的推荐方案； 对沿溪线的踏勘，应论证后，确定走侧岸或往复跨河； 对越岭线的踏勘，应确定垭口的位置和高差，估算展线长度及工 作量，确定越岭线后，应绘图示明，并加以论证； 经过不良地质地段，应细致调查，掌握病害程度，采取措施； 经过上述工作，确定线路走向和整体布局，画出平面草图、断面 图，估算工作量，写出踏勘报告。
和中间主要控制点）和道路等级，及其在道路网中的作用，结合铁 路、航运、空运、管道的布局和城镇、工矿企业、资源状况，以及 水文、气象、地质、地形等自然条件，由面到带，从所有可能的路 线方案中，通过调查、分析、比选，确定一条最优路线方案。
3
1.1.1.2 总体设计要点
在路线走向和公路等级确定后，应对全线总体布局做出设计，
桥涵调查（桥涵及防护工程数量见表1-1）
估算路基土石方工程量（见表1-2）
22
筑路材料 碎石、块片石、砂、石灰、粉煤灰、水 泥。
23
24
1.2.3 踏勘的方法
1.2.3.1 准备工作
搜集图纸及气象、水文地质等资料 ，有关规划以及各种比例尺的 地形图、地质图、交通线路图、水文、地质、气象等资料。
5
合理划定设计路段长度，恰当选择不同设计路段的衔接地点, 处
理好衔接处前后一定长度范围内的线形设计。
根据交通量及运行需要确定车道数。 调查沿线主要城镇规划，确定同其连接的方式、地点。 调查沿线交通、社会、自然条件，确定互通式立体交叉位置及其 同连接道的连接方式。 根据公路的功能，确定交通安全设施，交通管理设施，以及停车 区、服务区等的布局与位置。
在地形图上，结合以掌握的资料，根据任务书中确定的起、终点 和中间控制点，初步选择线路走向，确定大致距离和道路等级 准备好踏勘的必备工具、仪器和材料，由勘测、施工、建设三方 面组合联合踏勘组。
25
26
标注在等高线上的数字，是该 条等高线经过地的海拔高度 ；
等高距C是等高线地形图上，相 邻两条等高线间的高程差 ；
18
选线应同农田基本建设相配合，做到少占田地，并应尽量不占高 产田、经济作物田或经济林园（如橡胶林、茶林、果园）等。
通过名胜、风景、古迹地区的公路，应与周围环境、景观相协调， 并适当照顾美观。注意保护原有自然状态和重要历史文物遗址。
选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测，查清其对公路工 程的影响。 对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、 泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特 殊地区，应慎重对待。一般情况下路线应设法绕 避。当必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿 越范围，并采取必要的工程措施。
20
1.2 踏 勘
1.2.1 踏勘的目的
为在勘测时能掌握路线的基本走向，在勘测前必须进行踏勘工 作。所谓踏勘就是对道路建设的方案进行野外勘察和技术经济调 查并估算投资等的作业。 计算行车速度、行车道宽 明确路线的基本走向 度、路基宽度、极限最小 平曲线半径、停车视距、 确定控制点 最大纵坡、桥涵设计车辆 确定公路等级及主要技术指标 荷载及桥面车道数 估算工程数量和投资 为编制计划任务书提供资料 土石方、桥梁、涵洞、隧道工程、 防护工程、占用土地等。
选线是在道路规划路线起终点之间选定一条技术上可行，经济上
合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作，它面对的是一个十 分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面因素。要 妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
17
在路线设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案做深入、 细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定最优路线方案。 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量 小，造价低，营运费用省，效益好，并有利于施工和养护。在工程 量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不应轻易采用最小指 标或低限指标，也不应片面追求高指标。
28
1.2.4 踏勘报告的内容
完成野外实地踏勘后，应将路线长度、地形分段、用地、工 程数量、沿线地质、筑路材料、劳动力、造价等，分析整理， 计算汇总，并写出踏勘报告，报告内容包括以下几方面：
概述 （1）踏勘的组织、依据、踏勘时间 （2）路线地理位置
路线概况 （1）踏勘路线的起讫点、中间控制点、走向及路线、展线长度 （2）地形、地质、水文、土壤、气象、地震等情况 （3）不良地质地段长度、类型及采取措施
其要点如下： 根据地形特征，确定地形类别和计算行车速度。 路线起终点除必须符合路网规划要求外，对起、终点前后一定长
度范围内的线形必须做出接线方案和近期实施的具体设计。
路网规划应该： （一）强调道路分清性质与功能 （二）道路网的密度。 （三）做好干路与支路的规划。
匝道侧滑引发事故 第六张
4
设计车速、公路等级和地形分类表 (单位：公里/小时) 地形 平原(L) 微丘(R) 山岭(M) 陡坡(S) 干线 120 100 80 60 一级 100 80 50 50 二级 80 60 50 40 三级 60 50 40 30
诱导视线：各种设施所构成的视觉系统，应使驾驶者在视觉上能 预知公路前方方向和路况的变化，并能有效地采取安全行驶的措施。 通过标志、标线、 绿化栽植等进行 视线诱导
14
道路交通标线
a) 白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行 车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。 b) 白色实线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动 车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停 止线。 c) 黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路 侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。 d) 黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路 侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 e) 双白虚线 划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为 行车方向随时间改变之可变车道线。 f) 双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 g) 黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色 实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全 的情况下准许车辆超车、跨越或回转。
29
比较方案
（1）根据规划要求，对路线的技术与经济效果、施工养护条件加 以比较论证，提出比较方案； （2）主要路段、大桥、隧道方案的论证和推荐； （3）需要在勘测时进一步比较的路线、大桥和隧道方案； （4）推荐路线所经控制点、走向、大桥位置及对工程技术标准与 主要技术指标的意见； （5）工程数量，钢材、木材及水泥用量，投资及占用土地数量的 估算； （6）对详细测设工作安排的意见及注意事项； （7）应提交的图表。
15
景观协调：公路的各种构造物本身不仅要造型美观，而且要同自
然景观融为一体，尽可能减少和消除公路对自然景观的破坏。
建筑风格：应充分利用各种沿线设施和绿化等手段改善沿线景观， 并在不同自然景观路段，形成各具特色的建筑风格。
16
1.1.2 选线原则
所谓选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规 ห้องสมุดไป่ตู้的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的 过程。
21
经济控制点包括道路的衔 1.2.2 踏勘的基本要求 接点、路线经过的城镇、 居民点及工矿企业等
技术控制点包括道路的 越岭位置、大河桥位及 不良地质地段等
以重点带一般。所谓重点，是指经济控制点和技术控制点 与跟路线有干扰、协作的有关单位达成初步协议 调查洪水位及洪水频率，初定拟采用的洪水水位 调查沿线筑路材料的产运情况 路线通过不良地质地段时，应重点调查（危害程度、防护措 施）
19
选线应重视环境保护，注意由于公路修筑以及汽车运行所产生的 影响与污染等问题，具体应注意以下几个方面：
(1) 路线对自然景观与资源可能产生的影响。 (2) 占地、拆迁房屋所带来的影响。 (3) 路线对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体 系等现有设施造成分割而产生的影响。 (4) 噪音对居民的影响。 (5) 汽车尾气对大气、水源、农田所造成的污染及影响。 (6) 对自然环境、资源的影响和污染的防治措施及其对策实 施的可能性。