铁路路基施工技术
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项
铁路路基工程填筑施工技术措施及注意事项(1)路基填筑前作好路基两侧的防排水。
(2)对无需作地基特殊处理的一般路基的基底，当为土质地层时，按设计要求挖除表层土，再分层填筑，当为砂类土、砾卵石(碎石)类土地层时，先清表，再将原地整平碾压至路基相应部位的压实标准。
(3)测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
(4)路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。
当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
(5)不同性质的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。
对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
(6)按工艺试验确定的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm以上，以保证边坡压实质量。
(7)填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
(8)在施工中始终坚持“三线四度”；三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基面无积水。
(9)碾压时，按先两边后中间(曲线地段先曲线内侧后曲线外侧)，先静压后弱振、再强振、先慢后快的原则进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度1.5～2m，纵向行与行之间的轮迹重叠宽度0.4～0.5m，上下两层填筑接头错开不小于2m。
(10)松软土地段在路基填筑过程中，每天测量边桩侧向位移，指导控制填土速率。
铁路路基工程施工安全技术规程
铁路路基工程施工安全技术规程第一章总则第一条为规范铁路路基工程施工安全技术，保障施工人员的生命安全和财产安全，提高工程施工质量，制定本规程。
第二条本规程适用于铁路路基工程施工过程中的安全技术要求，包括施工准备、施工操作、作业环境等方面。
第三条施工单位应当严格执行本规程的要求，建立并落实施工安全管理制度，保证施工现场的安全和有序。
第四条监理单位和相关部门应当加强对施工单位的监督检查，发现并及时纠正违反本规程的行为。
第五条铁路路基工程施工安全技术规程的修订由国家铁路管理部门负责，施工单位应及时更新修订后的规程内容。
第二章施工准备第六条在进行铁路路基工程施工前，施工单位应当根据工程特点和作业环境要求，制定详细的施工安全技术方案，经相关部门审核批准后方可施工。
第七条施工单位应当根据工程施工进度和计划，合理安排施工人员和设备，并确保施工现场的秩序井然。
第八条施工单位应当对施工现场进行安全检查，确保施工场地、道路、通行设施等安全设施完善，并对相关人员进行安全教育和培训。
第九条施工单位应当确定施工区域的安全范围，并设置明显的警示标志，保证相关人员能够清晰识别危险区域。
第十条在施工现场应当配备充足的急救物资和设备，同时组织急救人员进行常态化培训，保证发生意外情况时能够及时救治。
第十一条施工单位应当按照相关规定，为施工人员购买工伤保险，保障施工人员的合法权益。
第三章施工操作第十二条在进行铁路路基工程施工过程中，施工单位应当严格按照技术方案进行操作，合理分配施工人员的职责，确保操作流程顺畅。
第十三条施工单位应当对施工人员进行定期的安全培训和考核，保证其掌握相关安全操作规程和技术要求。
第十四条施工单位应当严格执行施工现场的安全管理制度，禁止违规操作行为，如无认真负责，擅自操作等。
第十五条施工单位应当加强对施工设备的维护和保养，定期检查设备的安全性能，确保设备运行正常。
第十六条在施工过程中，施工单位应当加强对施工进度的监控和管理，如有违规操作或拖延工期行为，应及时纠正。
铁路路基施工技术
控制填土速率，路堤中心地面沉降速率不大于10mm/每昼夜，坡 脚水平位移速率不大于5mm/每昼夜。
粘性土 有机土
细粒土不得 直接用于路 堤填料，C 组需改良。
土的名称
砾砂 粗砂 中砂 细砂 粉砂
砂类土
粒组含量
粒径大于2mm的颗粒占全 质量25%~50%
粒径大于0.5mm的颗粒超过 全质量50%
粒径大于0.25mm的颗粒超 过全质量50%
粒径大于0.075mm的颗粒 超过全质量85%
粒径大于0.075mm的颗粒超 过全质量50%
块石级配好， 粒径＜10cm。
无砟轨道
过渡段内与级配 碎石连接段采用 A、B组填料。粒
径＜10cm。
路堤填料抽样检验 （产品检验 进场检验
使用前检验）
粗粒土
10000m3
颗粒级配、颗粒密度
级配碎石 改良土
2000m3
砂3000m3 砂类土5000m3 碎石类土10000m3 外掺料200t 配合比5000m3
颗粒级配、颗粒密度 针状、片状颗粒含量 黏土团及有机物含量
含泥量及筛分 液塑限、击实试验 颗粒级配、颗粒密度 相关试验 筛分试验
沥青混凝土
矿料200m3 沥青100t
《客专沥青混凝土技术条件》
2.基床以下路堤填筑
填土路基施工
三
填
准备阶段
施工阶段
修整验收阶段 阶
段
筑
施 工 工
填
平
土
整
区
区
段
段
碾
检
压
测
一 填筑施工准备
铁路路基施工技术规程
铁路路基施工技术规程
《铁路路基施工技术规程》旨在规范铁路路基施工的基本工作，
以确保路基施工的高效、可靠、安全和节能环保，推动铁路建设的可
持续发展。
本规程规定铁路路基及附属建筑物的技术要求和检验要求，以确保路基工程质量合格。
为了满足当前铁路建设对质量、安全、节
能等要求，本规程突出重点改进以下内容：
一是规定原始基坑和基层改正后基坑的准备工作及施工工艺；
二是规定原始路基、改正后抢修式路基、扩宽新建路基和断面补
强路基的施工工艺；
三是规定拆迁整治、铁路站台设备的施工工艺；
四是规定铁路路基混凝土、混凝土结构物以及防渗排水工程的施
工工艺；
五是规定铁路路基、结构物和线路设备等技术要求；
六是规定铁路路基施工检验要求；
七是规定铁路路基施工文件样板、质量控制计划和施工竣工文件
的制定要求。
以上就是《铁路路基施工技术规程》的一般内容，供广大铁路工
程师参考。
专题四：高速铁路路基施工技术
专题四：高速铁路路基施工技术高速铁路是有关人民生命安全的公共交通工具，对于路基的施工要求非常高，一旦出现质量问题可能会引发重大事故。
因此，高速铁路路基的施工技术显得尤为重要。
本文将介绍高速铁路路基施工技术的相关知识。
1.高速铁路路基的施工要求高速铁路的路基施工要求高，主要体现在以下几个方面：1.1 技术要求铁路路基的施工技术要求高，必须符合相关国家标准和规范。
施工人员需经过相关培训和考核，具备相关技能和证书才能上岗施工。
同时，施工过程需要严格按照质量验收标准进行检测，确保施工质量符合要求。
1.2 安全要求铁路路基的施工安全要求高，需要对施工现场进行严格的管理和监控。
同时，施工人员需要穿戴符合规范的安全装备，遵守操作规程，杜绝任何安全隐患。
施工机械设备也需要经过严格检验和保养，确保安全运行。
1.3 环境要求铁路路基的施工环境要求严格，需要遵守环保要求，确保施工过程不会对周围环境和自然资源造成污染和破坏。
同时，还需要采取有效的措施，确保施工过程对周围居民的影响最小。
2.高速铁路路基施工步骤高速铁路路基施工一般分为以下几个步骤：2.1 前期准备准备工作包括制定路基施工方案、设计施工图纸，进行施工过程中需要用到的材料和工具的准备等。
同时，也需要进行现场勘察，对地质和环境进行综合分析评估，确定路基的稳定性和安全性。
2.2 土地开挖土地开挖是构筑路基的第一步，需要根据设计要求开挖土地，进行场地平整，扩建土层等。
同时，还需要对地面进行清理，确保施工过程中的安全和顺利。
2.3 土方填筑土方填筑是构筑高速铁路路基的关键步骤之一。
在填筑土方时，需要对填筑工艺进行详细的设计和计算，确保施工的稳定和安全。
同时，还需要对填筑土进行质量检测，确保施工质量符合要求。
2.4 路面铺装路面铺装是高速铁路路基的最后一步，需要选择合适的铺装材料，进行铺装工作。
同时，还需要对铺装质量进行检测和评估，确保铺装质量符合要求，确保高速铁路通行的安全和舒适。
铁路工程路基施工技术分析
铁路工程路基施工技术分析铁路工程的路基施工技术是指在铁路线路建设过程中，对路基进行筑造和修建的技术方法和工艺。
路基施工技术的好坏直接影响着铁路线路的稳定性和使用寿命，因此在铁路建设中至关重要。
铁路工程的路基施工技术主要包括以下几个方面：1. 设计与测量：在铁路工程开始之前，首先需要进行路基的设计和测量工作。
设计工作包括确定路基的形状、尺寸、坡度等参数，以及路基的基础设施如涵洞、桥梁等的位置和尺寸。
测量工作包括对路基位置、高程、坡度等进行测量，以确定路基的具体位置和形状。
2. 地基处理：地基处理是指对路基所在的地基进行改良和加固，以提高地基的承载能力和稳定性。
地基处理方法包括填方、挖方、夯实和加固等。
填方是指将土石材料填充到路基位置，夯实是指用夯实机对填方的土石材料进行压实，加固是指对地基使用加固材料进行加固。
3. 路基筑造：路基筑造是指对已经处理好的地基进行筑造，形成铁路线路的道路基础。
路基的筑造包括土石方的填充和夯实、路基横断面的打荷整平、路面的打荷整平等工作。
在路基的筑造过程中需要注意保证路基的水平度、垂直度和坡度等要求。
4. 施工材料的选择和使用：在路基施工过程中需要选用合适的施工材料，如填土材料、加固材料、路基材料等。
这些材料的选择需要考虑其物理力学性能、耐久性和经济性等因素。
在材料的使用过程中需要进行质量检测和控制，以保证施工质量。
5. 施工方法和工艺：施工方法和工艺是指在路基施工过程中所采用的具体方法和工艺流程。
施工方法包括机械化施工和人工施工两种，机械化施工是指使用各种机械设备进行施工工作，人工施工是指使用人力进行施工。
工艺流程包括施工顺序、施工步骤和施工标准等。
铁路工程路基施工技术是铁路工程建设中的关键技术之一。
只有掌握了科学合理的路基施工技术，才能够保证铁路线路的安全稳定运行。
在铁路工程建设中，需要严格按照相关技术规范和标准进行路基施工，以确保铁路工程的质量和效益。
铁路路基施工技术规范
铁路路基施工技术规范铁路路基施工技术规范是指在铁路建设过程中，对路基施工所需的技术要求和规范进行总结和编制的文档。
铁路路基施工技术规范是保证铁路建设质量和安全的重要依据，对于铁路工程的施工单位和相关人员有着重要的指导作用。
以下是对铁路路基施工技术规范的主要内容进行的简要介绍。
铁路路基施工技术规范首先强调施工单位应具备一定的施工资质和技术实力，施工人员应经过专业培训和技能考核合格后方可上岗。
施工单位需制定详细的施工方案和安全措施，确保施工过程中的安全与质量。
施工单位还应用先进的施工设备和技术，提高施工效率。
在铁路路基施工技术规范中，对于土方开挖和填筑进行了详细的规定。
对于土方开挖，规范要求施工单位必须根据设计图纸和地质调查报告进行开挖，并按照规定的坡度和形状进行整理。
对于填筑土方，规范要求施工单位必须按照设计要求进行分层填筑，严禁超高超压填筑和薄层填筑。
除了土方开挖和填筑外，铁路路基施工技术规范还对路基基础处理和排水系统进行了规定。
在路基基础处理方面，规范要求施工单位必须按照设计要求进行基础处理，包括夯实和加固等工序。
对于排水系统，规范要求施工单位必须设置合理的排水沟和渠道，确保路基排水良好，避免积水和滑坡。
此外，铁路路基施工技术规范还对路基边坡和边沟进行了规定。
对于路基边坡，规范要求施工单位必须按照设计要求进行边坡处理，确保边坡的稳定性和安全性。
对于边沟，规范要求施工单位必须按照设计要求进行边沟开挖和清理，并设置合理的截水沟和截水井。
最后，铁路路基施工技术规范还对路基的检测和验收进行了规定。
规范要求施工单位必须进行路基施工过程中的监测和检测工作，包括使用测量仪器和设备进行路基的高程和坡度测量，以及对土方开挖和填筑进行质量检验。
同时，规范还要求施工单位必须按照相关的规范和标准进行路基的验收，确保路基施工的合格率和合格质量。
综上所述，铁路路基施工技术规范是铁路建设过程中必不可少的重要文件，对于施工单位和相关人员具有重要的指导和规范作用。
铁路路基主要技术标准与施工关键技术
铁路路基主要技术标准与施工关键技术铁路路基是铁路工程中的重要组成部分，它承载着铁路线路和列车的重要作用。
因此，铁路路基的建设和施工技术至关重要。
本文将重点介绍铁路路基的主要技术标准和施工关键技术。
一、铁路路基的主要技术标准1. 轴重标准铁路路基的设计和施工需要考虑列车的轴重。
不同轴重的列车对路基的要求不同，因此需要根据实际情况确定轴重标准，以确保路基的承载能力符合要求。
2. 路基平整度标准路基的平整度直接影响列车的行驶安全和舒适度。
因此，铁路路基的平整度标准是铁路建设中的重要技术指标之一。
一般来说，路基的平整度应符合相关标准，以确保列车的正常运行。
3. 路基稳定性标准路基的稳定性是指路基在列车荷载作用下不发生破坏或变形的能力。
铁路路基的设计和施工需要符合相关的稳定性标准，以确保路基在使用过程中不发生安全隐患。
4. 路基排水标准路基的排水是保证路基稳定性和使用寿命的重要因素。
因此，铁路路基的设计和施工需要符合相关的排水标准，以确保路基在雨水和地下水的影响下保持稳定。
二、铁路路基的施工关键技术1. 路基填筑技术路基填筑是铁路路基施工的重要环节。
在填筑过程中，需要控制填筑材料的质量和密实度，确保填筑的路基符合设计要求。
2. 路基压实技术路基的压实是保证路基稳定性的重要环节。
在压实过程中，需要选择合适的压实设备和方法，确保路基的密实度符合要求。
3. 路基排水技术路基的排水是保证路基稳定性的重要因素。
在施工过程中，需要采取相应的排水措施，确保路基在使用过程中不受水的影响。
4. 路基防护技术路基的防护是保证路基使用寿命的重要因素。
在施工过程中，需要采取相应的防护措施，确保路基在使用过程中不受外部环境的影响。
综上所述，铁路路基的主要技术标准和施工关键技术对铁路的安全运行和使用寿命具有重要影响。
铁路建设和施工单位需要严格按照相关标准和技术要求进行施工，确保铁路路基的质量和安全。
同时，铁路管理部门也需要加强对铁路路基施工的监督和检查，确保铁路路基的质量和安全达到要求。
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二、地基处理技术
1、换填（包括原地面处理） 2、砂、碎石垫层 3、堆载预压 4、冲击压实 5、水泥搅拌桩 6、高压旋喷桩 7、 CFG桩 8、刚性桩板结构 9、水塘地基处理
中铁某局CML指挥部
1、换填（包括原地面处理）
路堤填筑前应对原地面存在的植被、树根、松 软表土、腐植土进行清除，做好临时排水设施，
中铁某局CML指挥部
P
铺轨 轨道锁定
填至路肩
0
t
t1
t2
t3
△S2 △S3
S∞
△S1
s
地基沉降(p-t-s)示意图
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
无砟轨道地段路基基床表层及过渡段 级配碎石均采用河卵石加工的级配碎石掺水 泥改善其性能。级配碎石粒径应满足《客运 专线基床表层级配碎石暂行技术条件》的规 定，级配碎石全部采用厂制集中生产。级配 碎石的不均匀系数U不得小于15， 0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3﹪， 在粒径大于22.4mm的粗颗粒中带有破碎 面的颗粒所占的质量百分率不少于30﹪。
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
基床底层： （1）无砟轨道路堤基床底层采用A、B组填料或改良土填 筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余地段 换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于 60mm； （2）有砟轨道地段路堤基床底层采用A、B组填料或改良 土填筑，路堑基床底层强弱风化硬质岩地段不换填，其余 地段换填A、B组填料或改良土。填料的最大粒径不得大于 20cm，且填料最大粒径不得大于摊铺厚度的2/3。
换填施工采用自卸汽车运输换填料进场，后倾法卸料，推土机进行初摊 铺，平整，压路机碾压。避免自卸汽车直接驶上原位土层，对其造成扰 动。
根据换填层所处路堤部位进行相应的质量检验。在原地面处理之后应对 地基承载力进行核查，确认满足设计要求，不符合设计要求者，报监理 单位确认后采取措施进行处理。
CML客运专线路基施工关键技术
编制依据： 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 CML客运专线招标文件资料 CML客运专线CMLZQ-8标施工组织设计 客运专线铁路路基工程施工技术指南 CML路基工程设计专用图（施工图）
中铁某局CML指挥部
主要内容
一、总体说明及要求 二、地基处理技术 三、路基填筑 四、过渡段施工 五、边坡防护及支挡结构 六、路基防排水工程 七、站后四电工程与路基的接口工程 八、沉降变形观测技术 九、路基施工中存在的问题
对大于1:5的陡坡进行台阶处理，即原地面处理，
根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械 辅以人工进行施工。
换填法一般用于处理暗沟、暗塘等局部范围的浅
层软土地基。根据换填深度选择机械或人工施工。 可采用挖掘机或推土机挖除换填深度内表层的软 弱土层，应预留30cm由人工将软土挖除到达设计 标高，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土 机摊铺，平地机平整，压路机碾压，分层填筑， 直至达到设计标高。
挖除需换填土层
核查基底承载力并处理
分层填筑压实
质量验收
质量验收
施工工艺流程图
中铁某局CML指挥部
施工准备：施工放样，确定需进行原地面处理或者是换填的范围，设置 临时防排水设施，在开工前对现场需处理范围、深度进行复查；备足换 填材料。
对于需换填处理的情况采用机械挖除换填深度内表层部分土层，直至高 于设计换填深度30cm处，再由人工清除剩余软土层，达到设计标高；采 用自卸汽车将挖除的土壤运至指定的弃土场。对于原地面处理的情况， 采用推土机推除表层需清除的松软土、腐植土、植被等，斜坡陡于1:5的 地段，采用人工划定台阶范围，挖土机进行开挖，形成台阶，沿线路横 向台阶宽度、高度符合设计要求，纵向台阶宽度不小于2m。
中铁某局CML指挥部
机械设备配备表
设备名称 推土机 挖掘机 自卸汽车 平地机 压路机
规格
数
量
备注
1台 表层清理、土方摊铺 TY220
PC300-6
1台
台阶开挖、土方挖装
土方运送，根据工作 量配备
PY-180 1台
土方摊铺
1台
碾压施工
中铁某局CML指挥部
施工放样场地、材料准备
原地面处理
换填
清表或台阶处理
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
改良土的技术要求及施工方法: 改良方法可根据塑性指数掺不同的水泥
或生石灰，当塑性指数Ip小于11时，采用掺入 3～6﹪的水泥进行改良处理；当塑性指数Ip大
于11时，采用掺入6～10﹪的生石灰进行改良
处理；改良土岩土粒径小于1cm;施工技术参 数为：浸水饱和72小时无崩解，强度衰减率小 于50﹪，现场7天取样饱和无侧限抗压强度在 基床底层不小于350kPa,在路堤本体不小于 250kPa。用作基床底层时采用场拌法施工， 用作基床以下路堤时可采用场拌法或集中路拌 法施工，环境影响敏感区采用场拌法施工。
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
路堤本体: 无砟轨道地段路基基床以下部分填料采用
A、B组或C组块石、碎石、砾石类填料或改良 土。填料最大粒径不得大于75mm。
有砟轨道地段路堤基床以下部分填料采用 A、B、C组填料或D组改良土。填料的最大粒 径不得大于30cm，且填料最大粒径不得大于 摊铺厚度的2/3。
中铁某局CML指挥部
CML客运专线路基设计说明
CML客运专线采用无碴轨道 结构地段，路基工后沉降一般不应 超过扣件允许的沉降调高量15mm， 不均匀沉降不大于30mm/20m， 过渡段差异沉降折角不大于 1/1000，差异沉降不大于5mm； 采用有砟轨道地段的工后沉降控制 标准：一般地段200mm,路桥过渡 段100mm,沉降速率50mm/年。
中铁某局CML指挥部
一、总体说明及要求
客运专线铺设无碴轨道结构时对路基工后沉降的严格要求：
变形控制是客运专线路基设计施工的关键，路基的变形一般分 为两类，即：路基地基及本体的压密变形（工后沉降）和路基 基床弹性变形及塑性变形。
工后沉降：路基竣工铺轨开始后产生的沉降量，即：示意图中 △S2。大量的实测资料表明：当填料及压实度满足要求时，路 基本体压密沉降仅占填土高度的0.1~0.5%，且完成的时间较快 （一般在一年左右可完成），故工后沉降主要考虑由地基沉降 引起的沉降量。无碴轨道一般地段应不大于15mm,桥隧路过渡 段不大于5mm,过渡段造成的路基折角应小于1/1000。