船舶内装作业指导书

船舶内装作业指导书
船舶内装作业指导书

拖轮内装技术质量作业指导书

一、绝缘施工

1、在船体结构交验后,并喷一度漆后,按照图纸开始施焊绝缘碰钉。

2、首先要用直杆划出绝缘尺寸,离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26

个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm,离钢梁为100mm。要横平竖直,烧焊牢固。

3、烧焊过程,要检查一下,已焊的碰钉,是否有漏焊或没焊牢固的情况。有

掉的碰钉要及时补焊完整。

4、绝缘施工,现场材料摆放整齐,减少损坏现象。

5、绝缘安装表面平整,不得有凹凸现象,接缝严实。

6、所有绝缘割刀处,不得露岩棉,表面平滑、美观。

7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区

域延伸要保证380mm。

8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。

9、绝缘安装过程中,发现有掉的碰钉,要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘

后再补焊碰钉。

10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。

11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时,表面要严实

牢固,不得松动,接缝要严密,表面要美观平整。

12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。

二、内装板施工

1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁

板的位置,并且参考天花板布置图和舱室布置图,进行最准确的确认。

2、划线时,若发现钢结构有误差,一般应先保证舱室内部空间的净尺寸,误差

为±3。

3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。

4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。

5、上槽固定时,要留有10-15mm的余量,便于上装饰板时能装进去。

6、上槽烧焊角钢时,要拉线,保持平直,烧焊坚固,上槽完工后要用胶带纸对

上槽进行保护,以防止表面漆划伤及粘上油污等。

7、上槽相交的内角处与外角处碰角,要保证内角、外角处严实平整,不得有缝

隙。

8、天棚吊挂件,焊装间距约为700-800mm。

9、壁板安装前,流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净,方可进行。

10、凡舱室安装第一块壁板时,上下必须用螺钉或拉铆钉固定,方可进行。下面壁板安装,并且在每隔4-5块时,在用螺钉或拉铆钉上下固定,以达到板与板之间无缝隙,严密靠实。

11、壁板安装结束后,尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护,以防止人为划伤及碰损现象。

天花板施工

1、在确认管系磅压完工,电装敷设完工后,方可进行天花板安装。

2、按图纸排版方向进行施工,每安装一块,必须用螺钉固定一块,方可进行下

块板,以此类推,为保证端头缝隙两面尺寸一致,必须用标杆卡住一面,以达到端头板面平直、一条线。

3、灯及布风器开孔,要在下面施工,按图纸尺寸及方位开孔,安装上去。

4、收尾板安装,首先要把收尾板型材,按板面长短,截好后,用螺钉固定在顶

型材上,方可量出切割尺寸,进行安装。

5、天花板安装美观,调节天花龙骨很重要,纵横向必须在一条线上。

6、不论壁板或天花板,在靠实时,不得用铁器,直接敲打板材,要用木块,垫

实、靠严、以防止板材出现凹凸现象。

7、天花板堆放在舱室时,要摆放整齐,以防止人为踩伤。

8、天花板在切割或开孔时,电动工具下面平板必须用胶带纸粘平,以防在切割

时,划伤天花板表面。

总之,要求天花板、围壁板安装齐整,顺花色,无间隙,无串角,无污迹。

甲板地面平整,无鼓包,无坑洼,地布敷设平整,接缝平直,无气泡,无破损。地毯敷设,也要平直,靠家具处要切割,靠严表面,不得有污迹,施工完后,地面及时保护好,以防止人为损坏。

在施工过程中,要求每位员工,严把质量关,不得出现返工现象和浪费材料现象,或大材小用等,要把责任落实到人头上,实行岗位责任制,对质量不重视出现问题,要处罚。对于重视质量,干得好的,要给予奖励,最终达到船东满意,按期交船。让我们齐心协力,共同奋斗,把各项工作做好。

船舶安全操作规程

共享知识分享快乐 苍南永安劳务有限公司 船舶安全操作规程 出航前的准备 1、出航前船长应履行以下职责: ⑴、接到航次命令后应即时宣布开航时间,通知所属船员按时回船,并备足燃油物料及全船生活物品。 ⑵、检查船员证书是否齐全有效,如有临时代职人员,应办理好手续,对值班人员,应详细介绍本船的各种设备及操纵性能,并安排好工作。 ⑶、检查本船的航行证书及其它有关证件办好情况,检查进出港口签证手续,如装运危险物品,应办理危险物品准运证。 ⑷、检查本船机械、工属具、锚泊设备、消防救生设备,如发现问题,应采取措施排除,严禁带病出航。 ⑸、检查装载情况,装载应符合安全要求,不符合要求,应通知有关人员及时整改。 ⑹、通知机工对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查,做好开航准备。 2、开航前的检查与准备 ⑴、值班轮机员接到开航通知后,立即做好开航前的准备工作。

⑵、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀页眉内容. 共享知识分享快乐 门打开,排放日用燃油柜中的积水和沉淀物,并补足燃料油和润滑油,保证膨胀水箱水位适当。 ⑶、检查齿轮箱、推力轴承油位,并保持正常向尾轴套筒压油,直到回油为止;向各人工加油处加注适量的润滑油或润滑脂。 ⑷、检查有关电器设备,打开需供电线路的开关,有警报装置的应打开开关试验必须正常。 ⑸、检查并补充启动空气压力,排放空气瓶中的存水,打开启动空气管路和气笛管路的供气阀,如果是电力启动者,应检查接线情况和蓄电池电量。 ⑹、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度,机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。 ⑺、打开气缸上的放气试验堵塞,脱开离合器,人力盘车数转,当确认无碰、卡滞现象时,方可启动。 离码头的操作 ⑴、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况,决定离码头的方法,并告诉值班人员。 ⑵、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。 ⑶、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。 ⑷、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态,在无妨碍他船航行时方可行动,并按章鸣放离码头信号。

船体结构焊接修理作业指导书

船体结构焊接修理作业指导书 4.1焊接前的准备 4.1.1构件的坡口、装配次序、定位精度及装配间隙应符合工艺要求,并应避免强制装配,以减少构件的内应力。若焊接坡口或装配间隙过大应按规定修正后再施焊。 4.1.2施焊前焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污和杂物等应予清除,并保持清洁和干燥。 4.1.3涂有底漆的钢材,如果底漆对焊缝的质量有不良的影响,则在焊前将底漆清除。 4.1.4当焊接必须在潮湿,多风或寒冷的露天场地进行时,应对焊接作业区域提供适当的遮敝和防护措施。4.2焊接工艺要点 4.2.1船体重要部位的焊接须由经船级社认可的焊工进行。 4.2.2普通结构钢在0C以下施焊时应使用低氢型焊条。当环境温度低于—5C时必须经过专门的工 艺要求采用预热或缓冷措施,以防焊件内产生冷裂缝和不良组织。 4.2.3 当母材的碳当量: C eq0.41>% 时(C eq=C +Mn/6+ (C叶Mo+V)/5+(Ni+Cu)/15 ), 应对焊件进行预热; C eq>0.45%时,焊后应对焊件进行热处理。 4.2.4所焊结构刚性过大、构件板厚较厚或焊段较短时,焊件应进行预热。 4.2.5船体结构的焊缝应按焊接程序进行,焊接时尽量地使焊接部分自由地收缩。对较长的焊缝应尽可能从焊缝中间向两端施焊,以减少结构的变形和内应力。 4.2.6必须使用经认可的适合于接头类型的焊接工艺程序和焊接材料。 4.2.7定位焊的数量应尽量减少,定位焊缝应具有足够的高度,其长度对普通结构钢应不小于3 0 mm 对高强度钢应不小于5 0 mm定位焊所用的焊接材料应与施焊所用的焊接材料相同。有缺陷的定位焊应在施焊前清除干净。 4.2.8焊缝末端收口处应填满弧坑,以防止产生弧坑裂纹。如采用自动焊,应使用引弧板和熄弧板。进行多道焊时,在下道焊接之前,应将前道焊渣清除。 4.2.9在去除临时焊缝、定位焊缝、焊缝缺陷、焊疤和清根时,均不得损伤母材。 4.3 背水焊接 4.3.1在板的另一侧有水的情况下焊接时,焊缝冷却速度会增加,对普通船用钢没有问题。但是板面上冷凝的结晶水必须清除。 4.3.2背水焊接时,必须有一辅助工烘干焊缝区域,并加热焊接缝区域。 4.3.3高强度钢不允许在背水情况下进行焊接。特殊情况时应做工艺认可试验。 4.4各类焊接形式 4.4.1板材对接接头 4.4.1.1 板材对接均应按规定要求开制坡口,确定装配间隙,见附表1。 4.4.1.2 板厚之差大于4 mm的两板对接时,厚板边缘应削斜,坡度长一般不大于4 A t。削斜后,对 接坡口按规定要求处理:

船舶操作规程及其注意事项

开县汉丰湖游船旅游有限公司 船舶操作规程及其注意事项 一、船舶运行前: 1.仔细阅读各种机械设备的使用操作手册; 2.打开海底阀总阀门,检查管路和油路,合上启动闸刀,启动发 电机; 3.检查发电机仪表,待正常运行10分钟后,合上需用电的空气开 关(依节电需要,以用电合闸,不用电分闸的原则); 4.合闸24伏或12伏直流电源,检查操纵台各仪表及信号灯设备; 5.合闸220伏或110伏动力电源,操舵试验顶滩运转主机10分钟 (不得超过额定电流运转主机,否则将损坏主机); 6.所有设备正常后,可正常航行; 二、船舶结束航行后: 1.检查蓄电池电压,低于额定电压或正常航行8小时后应给电池 充电; 2.先关闭负载后再停止运行发电机,关闭电源闸刀和海水管总阀 门; 三、蓄电池充电中: 1.打开蓄电池人口盖,合闸通风机,利于散热降低舱内温度,保 持空气流通,仔细阅读蓄电池使用维护手册; 2.船用发电机的操作规程及注意事项; 3.电瓶充电规程及注意事项;

4.电路系统的布臵及平时维护事项; 5.玻璃钢结构的组成和维修方法; 四、严寒防冻: 1.安装辅助设施保持船体外沿水流的流动性; 2.关闭海水管总阀门,放尽船上各种机械设备中的冷却水; 3.封闭船体和上层建筑各通风管、排水口等开口部位。 五、船用发电机的操作规程及注意事项: 1. 启动之前和运行8小时之后 (1)检查润滑油位及燃油及开启油阀。 (2)检查海水进排水管系,打开海水阀。 (3)检查冷却液位。 (4)断开所有负载,启动运行2分钟后才可加负载。 (5)启动前确保无人在排气口。 2. 停车之前 (1)断开所有负载2分钟后才可停车。 (2)停车后不可立即打开水箱盖,防热水溢出。 (3)检查有无漏油、漏水、漏气。 (4)关掉油阀、海水阀。 3日常保养重点注意事项: (1)严格按操作手册的要求养护。 (2)及时更换机油滤芯、燃油滤芯、油水分离器芯、锌棒、压力水箱盖、皮带等。

船舶密性试验作业指导书

1目的 严格控制影响船体密性试验质量的各种因素及安全因素,保证船体密性试验质量。

2适用范围 本作业指导书适用于船体主要用作船体舱室密性试验的工艺指导。 3术语 -------- 4职责 严格按工艺要求对船体舱室进行密性试验及做好试验记录,对舱室的水密性负责。 5实施 5.1密性前必须熟悉图纸及工艺要求,选择合适的方法及参数,检查仪表是否正常,带齐必备的工具。 5.2密试前应了解密试舱及其相邻舱室的结构特点,有无油水污物,有关工序施工是否结束报验合格,对复杂、狭小舱室或局部区域应分阶段做密试。 5.3试验前应先检查受试的舱室的完工程度,完工内容包括以下几部分; 5.3.1结构的装配和焊接工作全部完成,焊缝已经检查合格,不合格的焊缝已经返修符合要求。 5.3.2舱内人孔盖座的安装完毕。 5.3.3舱内钢质直梯的安装完毕。 5.3.4舱口围板、支柱及水密舱口盖的安装完毕。 5.3.5伸入舱内的通风管主体的安装完毕。 5.3.6位于舱室密性构件上的属具、座架、管子法兰等的安装完毕。 5.3.7平台、甲板和舱壁上覆盖层紧固螺丝的安装完毕。 5.3.8火工矫正完毕。 5.3.9装配“马脚”的清除、焊补及打磨已完毕。 5.3.10若以上某项工作必须在密试后才能完成,则位于该部分的船体应按规定标准作补充试验。 5.4密试封舱前应了解舱内是否有人或火种,确保安全。 5.5密试部位的焊缝,应清除焊渣、油污、锈蚀等,并保持清洁。 5.6检漏必须仔细,用锤击法暴露泄漏点,注意堵漏孔有否遗漏。 5.7对压水试验应注意以下几个问题: 5.7.1灌水的舱室部位应视具体情况适当增加墩们和支撑,以防船体变形。

《组装作业指导书》

组装作业指导书及相关奖惩条例 1.总则 为了确保产品质量在组装过程中的稳定和提高,必须严格加强现场管理人员和操作人员的质量意识,明确各个岗位的工作职责和范围。根据本公司产品的生产工艺要求,特制定《组装作业指导书》及相关奖惩条例,希望该组全体员工在遵循职业道德,加强工作责任心、端正劳动态度、树立团队精神、努力提高个人操作技能和综合素质的前提下,严格按照《组装作业指导书》进行规范操作,坚决杜绝违章违规现象和粗制滥造,保障产品质量合格。 如果上岗员工自行其事、为所欲为,不按规定操作,将受到严厉的处罚,轻则调岗,重则辞退,而因此所造成的一切经济损失和其它后果均由责任人承担。每道工序均应严格把关,精益求精,除了保证本道工序的制作质量,还有义务检查上道遗留的问题,消除质量事故的隐患;下道工序如发现了上道工序的问题,上报后经查实可给予表彰和奖励,如发现异常而继续机械性操作把隐患流入下道工序,则应承担连带责任。所有人为因素造成的损失,都应由责任人承担后果,如损失严重,公司保留通过法律手段向责任人追诉的权力。 1.1 组装组共分备料清洗、装配、试压、加油、跑合五个工序。 2.备料、清洗 2.1 备料、清洗是组装前的准备工作,操作工从现场管理人员处接到领料单后,按先后顺序将当 日当班或次日需组装的产品配件依次从半成品库或其它工序领出,清查规格型号和数量准确无误之后,逐件检查,清洗干净再移交到组装工位。 2.2 严格区分每批次生产任务的配件中如支架、侧盖、封盖和托底坐上的产品或其它特殊标记, 如果配件上的标记不符合本批次生产任务的规定或者配件上应有标记而没有标记、一件配件上有两种不同的标记,均应视为异常问题品,必须上报现场管理,由现场管理查明原因,处理好后方可继续操作。 2.3 产品配件在运送和清洗过程中要轻拿轻放,不得野蛮操作、乱扔乱砸、碰伤任何部位,特别 要注意保护工件的配合面,切忌损伤。 2.4 必须使用安全性能稳定、没有隐患的清洗剂,定量更换,未经生产部或以上部门特批,严禁 使用易燃物品,如汽油、除油剂等作为清洗剂。 2.5 在清点数量和清洗过程中必须认真负责,仔细检查每件配件,凡外观存在缺陷,配合面存在 严重损伤,明显会造成漏油或其它不良后果,严重影响外观质量,包括未打磨飞边、毛刺的

工程船舶操作规程及船员职务

工程船舶操作规程及船员职务规则和岗位责任制 汇编 二〇一二年一月

目录

第一部分工程船舶操作规程 第一篇总则 1.为保证工程船舶的安全操作,根据交通运输部及中交股份颁发的有关规定,结合公司船舶情况与特点,特制定本工程船舶操作规程汇编。 2.工程船舶操作规程是船舶施工作业中技术操作的主要依据。 3.全体船员应认真学习操作规程,正确操作船舶作业并正确使用船舶设备,严格执行相关操作规程。 4.船舶施工指挥人员和管理部门应熟悉并严格遵守操作规程,正确指挥和管理船舶。在检查船舶生产安全和船上设备情况时,应把操作规程的执行情况列为检查的主要内容。 5.所有新任职的船上工作人员,应首先对相关操作规程进行学习,经船长、轮机长考核合格后方能单独工作。

第二篇甲板部操作规程 第一章航行及作业前的准备和检查 1.1船舶出航和作业前的准备工作,由船长(驾长)统一领导,其他人员必须各司其责,服从指挥。长途航行必须按要求配齐合格的三班船员。港内航行作业,要有至少一班人员坚守岗位。 1.2出航前应认真检查和测定各种航海仪器(包括磁、电罗经,雷达,定位仪,测深仪,计程仪、风向标等),确保设备仪器的完好性与可靠性。 1.3出航前全面检查舵系装置,检查舵系各部位的油位,并对舵机活动部分进行加油润滑。 1.4检查车钟、声号、号灯、号型等设备是否正常。 1.5检查绞缆机、锚机、锚等系泊设备。 1.6检查通讯、救生和消防器材,确保其安全可靠。 1.7备足航行期间的燃料、淡水、食物及急救药物。 1.8准备好航行区间、作业区域的海图和有关资料。 1.9根据航行和作业情况,按规定做好封仓加固工作。 1.10拖航任务实施前,应召开航前备航会。备航会由船机主管部门、安全主管部门共同组织,对实施拖航调遣任务的全体船员进行安全技术交底,明确拖航调遣方案、应急措施等,检查落实备航情况。 1.11出海拖带前按照《中交一航局有限公司工程船舶海上调遣、港内拖运、水上施工作业安全管理办法》的相关要求,做好拖带设备的检查准备工作,并向船检部门递交拖航检验申请报告,待取得有效拖航证书后方可实施出海拖带任务。 1.12当船舶进行特殊拖带作业,操纵能力受到限制(如拖带沉箱、拖带船舶长度过长等),以及港区和河道内进行起重打桩和抓泥等作

船舶靠泊作业指导书

船舶靠泊作业指导书 一、岗位要求 1、年龄满18周岁,初中(含初中)以上文化程度,无妨碍从事水上作业的疾病和生理缺陷; 2、船舶驾驶员参加过航运交通部门培训,并取得船舶驾驶《沿海船舶适任证书》; 3、船舶轮机员参加过航运交通部门培训,并取得船舶轮机《沿海船舶适任证书》; 4、经过三级安全教育,并考试合格者; 5、熟悉本岗位HSE作业指导书。 一、靠泊作业操作规程 1. 靠泊前的准备工作 1.1 准备好靠泊时用的锚,检查锚、锚链有无裂纹;1.2 检查锚机、绞关是否完好,并对其进行试转;1.3 准备好系缆、靠球; 1.4 检查船体侧面的防护垫是否脱落。 2. 靠泊操作 2.1 滑行驶靠码头 主要适用于水流正常、风力较小、码头正下方水域宽敞的码头,如图2.1: 图2.1 2.1.1 根据流速大小及本船冲程、倒车制动能力,在驶抵码头前适当距离减速、停车; 2.1.2 以适当的角度(宜小)向码头游移驶进;

2.1.3当船首接近趸船下角外方,逐渐用舵调顺船身,沿码头外缘以微弱速度继续游移驶进; 2.1.4 当船首快要到达预定位臵,而速度尚未消失时,可用倒车制动并及时送出倒缆,带上首尾缆,用车舵配合收紧各缆。 2.2 平移驶靠码头 主要适用于水流比较急、泊位上下已靠泊其他船舶或有障碍物时采用。如图2.2所示,采用边转舵、边稳舵、边顺身的操作方法: 2.2.1 船靠惯性游移驶至1位臵,控制船舶近于静止,操舵河心,顺身达2位;2.2.2 向码头用舵(舵角宜小)并略开数转顺车,既增加舵效又提住船身不随流下移,渐达3位; 2.2.3 再向河心扬舵顺身,达4位,必要时如此反复操作几次,使船向码头平移,靠上码头,带好系缆。 2.3 抛锚驶靠码头 主要适用于吹拢风、困挡水、水流急、趸船小的情况下采用,除用车舵外,还可用锚的拉力来控制船位。 2.3.1 船靠惯性,以适当的横距,一般在趸船中上方的1位,抛下外舷首锚,松链; 2.3.2 如船首转进过快如2位,可刹住锚链;若船尾迫向趸船,必须用车舵拉住;

船体装配工艺作业指导书汇总

船体装配工艺作业指导书 1.目的 本文件明确了在船厂钢质船舶建造过程中,对船体装配的基本作业流程作出指导,在装配过程的规范和要求。 1 适用范围 本规范规定了钢质船体建造的施工前准备、人员、工艺要求和工艺流程。 本规范适用于LNG船、LPG船、油轮、集装箱船、储油船的船体钢结构的建造,其它船舶可参考执行。 3 术语和缩写 本文件采用ISO9001:2000管理标准和《质量管理手册》的术语和缩写,还采用了下列术语和定义。 3.1零件 单个的钢板或型材。如:肋板、纵骨等。 3.2部件 两个或两个以上零件装焊成的组合件。如:带扶强材的肋板、带扶强材的平面舱壁。 3.3分段 整个船体结构为了制造方便而分解成的若干个平面或立体的块。而这些块又能组成一个完整的船体,这些块就叫分段。 3.4总段 将几个相邻分段组成一个较大的块,该较大块称总段。如:上层建筑总段。 3.5小组立 将两个或两个以上零件组成的部件的生产过程。如:拼T型材、肋板上装扶强材和开孔加强筋等。 3.6中组立 将部件和部件加零件组成一个较大组合件的生产过程。如:拼装成油柜等。 3.7大组立

将零件和部件组成分段的生产过程。 3.8总组 将几个相邻分段组成一个总段的生产过程。 3.9搭载 在船坞内将分段和总段组成完整一艘船体的生产过程。 4.职责与权限 5 工作程序 5.1 施工前准备 5.1.1图纸资料: 施工前有关图纸,零件明细表,焊接工艺和完工测量表等。 5.1.2材料: 施工前查对零件的材质牌号,钢板厚度,型材尺寸等应与图纸相符合。5.1.3工具: 钢卷尺、线锤、水平橡皮管、油泵、花兰螺丝、铁楔、各种“马”、激光经纬仪、锤、 氧乙炔割炬、电焊龙头、电焊面罩、角尺、角度尺。 5.2 人员 装配工上岗前应进行专业知识和安全知识的培训。并且考试合格。能明了图纸内容和意图,能明了下料切割后零部件上所表达的文字、符号的内容含义。熟悉有关的工艺和技术文件并能按要求施工。 5.3 工艺要求 5.3.1 小组立 1)小组立工艺流程:

船舶机舱部安全操作规程(通用版)

( 操作规程 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 船舶机舱部安全操作规程(通用 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

船舶机舱部安全操作规程(通用版) 1.发动柴油机前,要检查蓄电池并加足电解液,检查空气压力、冷却水、润滑油、燃油,并用人力盘车两周,方可发动。 2.发动后,油压不在规定的范围内,应立即停车检查,水温达不到规定温度不得回令通知用车。 3.柴油机运转时要注意声音、气味,发现异常情况立即通知当班驾驶人员停车。 4.停船时关闭油、水、海底等不用之阀门。 5.冰冻季节应采取防冻措施。 6.班前检查舵系,机、电设备和机舱管系,必须符合航行、施工作业条件。 7.看清、听清传令信号,正确操作。 8.在轮机长统一领导下进行工作。机舱当班人员必须严格遵守

各项规章制度和安全技术操作规程,集中精力,认真操作管理,不做与工作无关的事,不得擅离岗位,做好主、辅机、电器系统的维修保养工作和启动前的检查准备工作。保证主、辅机及各类设备正常启动运转,各指示仪表的指针处在正常范围后,通知甲板部使用。 9.做到主、辅机无泄漏,做到供水、供电、供油正常,各液压、气动管系畅通,压力正常,保证生产连续性。 10.认真检查主、辅机运转、油泵、马达、绞车、离合器、刹车等机械工作情况。注意监听和观察机械设备有无异常响声。保证船舶供油、供电工作正常。 11.值班人员应及时准确地执行驾驶(操作)室车钟指示,不准开错车,紧急用车时更应做到操作及时、准确、安全、可靠。 12.当班人员应巡回检查仪表及各类设备、压力、温度、水位等情况,有异常现象及时排除,并将详细情况及时记入轮机日志。 13.做好机舱运转应变准备,当机舱发生各种故障时,应积极采取措施排除;如遇特殊情况需要慢车或停车时,应由当班轮机员与当班驾驶员(或操作员)联系,并报告轮机长。

船舶轴线照光作业指导书

轴线照光作业指导书 轴线照光作业指导书

1、目的 本指导书对轴线照光作业要求作出了规定,旨在确保船舶产品轴、舵系镗削安装满足设计要求,使船东、船级社满意。 2、适用范围 适用于本公司制造船舶的轴、舵系照光拉线。 3、职责 3.1检验科对船体照光前和照光的结果数据进行记录并出具报告。 3.2船研所提供照光划线相关的轴、舵系布置图及相关数据。 3.3检验科记录船体合拢过程中各项原始数据、变化情况、理论照光数据、实际数据。 3.4金加工工区负责做好轴、舵系照光、拉线、镗削。 4、实施 4.1主要工具准备:激光经纬仪两台、光靶四只、钢丝及其它量具等。 4.2环境条件:夏天晚上10点钟以后;春、秋季在8点钟以后或阴雨天气。 4.3 船体条件:船体舯后所有分段、大接缝焊接和尾楼甲板以下所有分段的密性试验、火工矫正、机炉房三吨以上设备均已到位,避免造成船体变形。 4.4 实船基准线条的确定 4.4.1测量龙骨变形量,计算龙骨平均高度点,作为船体实船基线。 4.4.2测量实船中心线偏差量,并在尾封板及机舱前横舱壁的区域坞底平面上勘划出实船中线面的投影线,作为轴线(单机船舶)在坞底平面的投影线。 4.5 轴线的确定 4.5.1准备工作 a. 在船体艉封板后约5m处船台中心线位置设置高度标杆,高度略高于轴线。 b. 在机舱内尾管前端与主机后端中间船体中线位置设置刚性经纬仪座高度为轴线高度减210mm。 c. 在尾轴管前后近端面3mm处和挂舵壁舵孔上下近端面3mm处分别设置光靶,在机舱刚性仪器座前2m位置设置轴线光靶。 d. 分别在尾高度标杆前2米和机舱刚性仪器座上设置激光经纬仪。 e. 在舵轴孔内悬挂线垂直于FR0号肋位。 f. 在尾部高度标杆上自基线向上量取轴线高度点并做好标记。 4.5.2 激光经纬仪调整

装船机安全操作规程

装船机安全操作规程 1、概述 直线摆动式装船机,专门用于煤专用码头泊位上,向散装货轮怜续装载煤的专用设备 为使该机工作可靠和方便维修,该机各机构均用了海内成熟可靠的标准件、通用件。设计标准均遵循起重机及怜续输送机有关设计标准和安全规程。 2、装船机的组成、工作原理及技术性能参数 2.1装船机的组成及工作原理 直线摆动式装船机是一种高效怜续装船设备。直线摆动式装船机安装在出口泊位的码头上,它由伸缩溜筒系统、臂架系统、摆动梁、门座架、臂架伸缩机构、臂架俯仰机构、皮带机系统、大车行走系统、前支承系统、后支承系统、滑移供电系统、防风系缆装置、锚定装置、司机室、电器房、电气系统、平台走道和梯子、除尘系统等部分组成。 该机的工作原理是:后方供料皮带机对准装船机后支承旋转中央处受料点供料,物料经装船机上皮带机输送至头部经伸缩溜筒落下对船舶装载。整个装载作业方式为定船移机。本机摆动梁支承于前、后两可旋转的支承轴承上,通过大车行走系统的带动,摆动梁后部绕后支承转动,摆动梁前部沿顺岸轨道直线运动并被前(后)拖动;在装载过程中,通过大车行走(即摆动梁的摆动)、臂架伸缩及臂架俯仰等三个机构的单独或组合动作即可完成对不同型式的被装船舶在舱长及舱宽各方向的覆盖,荙到高效装船目的。另外臂架俯仰及溜筒伸

缩两个机构的动作可适应不同中水位及被装船舶物料高度的变化。 2.2总体参数 最大生产率:煤:1500t/h, 装船货种: 煤(容重:0.9 -1.6t/m3) 适应船型10000T级散装船 适应水位:作业最高水位:11.70m(黄海高程) 作业最低水位:0.83m(黄海高程) 最大装料半径:74.5m 轨距:6m 轨道型号:P50 最大轮压:≤280kN 装机总功率:410kw 整机总重:472t(不含除尘器及风机) 供电:三相四线、AC380V、50Hz 2.3溜筒伸缩机构 2.31组成 由电机、制动器、减速器、卷筒、轴承座、滑轮、钢丝绳部分等组成,溜筒共8节,下大上小,每节溜筒为圆柱形,互相嵌套。钢制溜筒外设有可伸缩帆布筒罩,伸缩溜筒最下部设集尘罩。 2.32次要技术参数 工作制:M8 溜筒伸出最大长度:24130mm

安装作业指导书

通州区再生能源发电厂 烟气净化工程 安装作业指导书 编制: 审核: 批准: 安徽盛运环保工程有限公司 2017年03月12日

目录 一、目的 (3) 二、范围 (3) 三、职责 (3) 四、引用文件 (3) 五、作业方法及要求 (3) 1、安装施工技术质量要求及保证措施 (3) 2、施工人员安全要求及保证措施 (11) 3、焊接施工技术质量要求 (13) 4、焊接工艺质量保证 (15) 六、职业健康及安全文明生产 (17)

一、目的 规范尾气净化工程中安装施工的岗位人员操作。 二、范围 适用于通州区再生能源发电厂生活垃圾焚烧发电项目烟气净化安装工程。 三、职责 1.严格遵守设计要求及技术规范的有关规定,确保工程质量,杜绝工程质量事故。 2.严格遵守安全技术规程,时刻警惕安全事故隐患,确保人身设备安全事故为零。 3.爱护设备,精心施工,节约用水、用电、用气,不浪费材料,努力减少施工成 本。 4.努力学习钻研技术技能,不断提高自身技术素质,积极参加岗位练兵及技术考核活动。 四、引用文件 《中华人民共和国建筑法》 《建筑工程质量管理条例》 《工程测量规范》(GB7) 《地基基础工程施工及验收规范》(GB202-2002) 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001) 《袋式除尘器安装技术要求与验收规范》(JB/T8471-2010) 《电力建设施工及验收技术规范》(锅炉机组篇DL/T5047-95) 《电力建设施工质量验收及评价规程》(锅炉机组篇DL/ 五、作业方法及要求 1、安装施工技术质量要求及保证措施 ⑴钢支架施工流程 ⑵应对设备基础进行尺寸和位置的检查,允许偏差见下表,不符合要求的项目应呈报监理及项目部,请求返工处理直至验收合格。 钢支架分片吊 标高 垂直度 横梁、支撑件 钢架 焊接 钢支架 安装验 基础验收 钢支架组装拼接

船舶作业指导书大全

3800T 自航半潜船 作业指导书 放样及数控软件控制指导书 文件编号:BD/1001-QQB-01 文件版本: 1 生效日期:2010年06月10日 编制:日期: 审核:日期: 批准:日期: 受控状态:发放编号: 1、目的 本指导书对放样和数控软件的控制要求作出了规定,旨在使钢板套料利用率达到最佳状态,有效地控制造船成本,并确保达到质量要求。 2、适用范围 适用于本公司船舶制造船体各结构的放样及数控套料。 3、职责 3.1 数控软件操作人员须对过程实施控制,确保按图施工,按规定施工。 4、实施 4.1 数控软件程序必须按设计所下发的应用软件,从船体线型光顺、结构线生成、几何语言制作、外板展开、零部件套料五个过程,来进行造船的电算化的控制。 4.2 线型光顺取代了以前手工放样繁重体力劳动,用计算机光顺速度快,技术上能容易达到标准,但在检验时,需要有经验的人来把关核对。 4.2.1 在绘图方面,须用理论站号型值对比来检验,规范一般是不能超出图纸比例,如1:50不能超差50毫米,如确实不能保证,需同设计部门协调后方可修改。 4.2.2 线型放完后,需要设计部门认可,方可转为正式线型库供下艘船体上各部门使用。如管系放样、外板展开、船体几何语言制作(即船体上零部件生成)、结构线生成、外板

展开等。 4.3 操作人员须有大中专以上水平,具备一定的计算机操作技能,且要有一定的船体专业知识和实际放样工作经验,因放样做零件划制草图,是对船体生产设计图进行一次检验和完善提高,要给船体方面提供各种装配线、装配数据,所以做手工绘制零件草图程序时,必须熟悉图纸,绘制好零件图件坐标点加工线、装配线位置,用数控下料都是实行无余量装配,在工作时有一处发生差错将对公司造成一定的经济损失。 4.4 零件制作须根据生产设计图按分段图上的代码进行,划清楚每个零件起点在什么位置、件数、材质、对称性,由计算机操作人根据应用软件用几何语言进行电脑零件制作,生成零件后,需要用绘图机把每个零件按比例绘出来,同时打印好零件信息表,由自检后交专职检后进行校对复查,检查零件表的数量、材质、形状是否同图纸上相同,不一致时及时修改,然后画图再核对,使之正确后方可套料。 4.5 零件的套料,以两至三个单元为一个单位进入一批套料库进行套料,以便提高钢板利用率,套料前要查清公司内的钢板规格和材质,要先套大部件,后套小零件,才能提高利用率,割缝的间距要适宜规范,14mm以下钢板为8-10mm,14-30mm钢板为10-15mm,30mm以上为15-20mm,切割引割点也必须控制好,要以空的地方先割,后来点在钢板大件上,才能使部件不变形。 4.6 套料时使用钢板规格要认真地根据“材料进货单”按分段规定的钢板使用量进行,按大材大用、小材小用、废物利用的原则实施,必须把钢板套料利用率控制在88%左右。放样室要配备专职材料管理员,应用沪东船厂材料管理软件来运行,及时统计每个单元用钢板量及余料情况,要把余料按单元进行编号,按规格大小分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类,要能使下批单元套料时考虑使用。同时准备工区要把余料认真编写好代号并保管好,在下次下料时使用。另外,还要把加强筋、面板、管系法兰小零件也要相应套进各个钢板上减轻孔及大零件空挡里面去,来努力达到利用率指标。 4.7 套料后需绘制套料图,图中须标注零件的分段号、零件号、是否要加工的符号、钢板削斜刨边符号、装配理论线方向等。经电算室主任审核同意后方可复印套料图,并且在套料图封面上完善签字手续(套料者名、数放者名、校对者名、审核者名),把数控软件切割代码拷入盘片,按技术文件控制要求与准备工区交接后方可下料。 4.8 由于船体是复杂物体,船东、船检更改意见很多,对套料库软件应及时修改并做好登记手续,需在计算机内备存好,尽量做到不使下艘同型船再发生类似的错误或更改。 4.9 数控套料软件盘片需妥善保管,用后及时回收,损坏要以旧换新,以便在下条船上不

船舶内装作业指导书

拖轮内装技术质量作业指导书 一、绝缘施工 1、在船体结构交验后,并喷一度漆后,按照图纸开始施焊绝缘碰钉。 2、首先要用直杆划出绝缘尺寸,离地面留50mm空隙。每平方米不得少于26 个钉。绝缘接缝两端不得大于100mm,离钢梁为100mm。要横平竖直,烧焊牢固。 3、烧焊过程,要检查一下,已焊的碰钉,是否有漏焊或没焊牢固的情况。有 掉的碰钉要及时补焊完整。 4、绝缘施工,现场材料摆放整齐,减少损坏现象。 5、绝缘安装表面平整,不得有凹凸现象,接缝严实。 6、所有绝缘割刀处,不得露岩棉,表面平滑、美观。 7、绝缘要离甲板50mm,不得大于或小于。A60区域延伸要保证450mm,岩棉区 域延伸要保证380mm。 8、包扶强材、钢梁碰钉要保证间距为250mm。 9、绝缘安装过程中,发现有掉的碰钉,要及时补焊并涂油漆。不得干完绝缘 后再补焊碰钉。 10、压片、压帽要压实、压牢不得松动。 11、铝箔布安装要表面平整、光滑。不得有皱纹。钢丝网铺设时,表面要严实 牢固,不得松动,接缝要严密,表面要美观平整。 12、报验前要自检、互检、发现没有问题方可对外报验。 二、内装板施工 1、首先按图纸上各层甲板内围壁板及天花板布置图的尺寸要求划出每个舱室壁 板的位置,并且参考天花板布置图和舱室布置图,进行最准确的确认。 2、划线时,若发现钢结构有误差,一般应先保证舱室内部空间的净尺寸,误差 为±3。 3、安装底槽型材在甲板上,底槽必须保持平直,水平坡度为±5。 4、上槽安装要与底型材相应尺寸保持垂直,不得上下歪斜。 5、上槽固定时,要留有10-15mm的余量,便于上装饰板时能装进去。 6、上槽烧焊角钢时,要拉线,保持平直,烧焊坚固,上槽完工后要用胶带纸对 上槽进行保护,以防止表面漆划伤及粘上油污等。 7、上槽相交的内角处与外角处碰角,要保证内角、外角处严实平整,不得有缝 隙。 8、天棚吊挂件,焊装间距约为700-800mm。 9、壁板安装前,流水沟及档平铁之间内杂物必须清理干净,方可进行。 10、凡舱室安装第一块壁板时,上下必须用螺钉或拉铆钉固定,方可进行。下面壁板安装,并且在每隔4-5块时,在用螺钉或拉铆钉上下固定,以达到板与板之间无缝隙,严密靠实。 11、壁板安装结束后,尤其要对走廊及梯道等处围壁板进行保护,以防止人为划伤及碰损现象。 天花板施工 1、在确认管系磅压完工,电装敷设完工后,方可进行天花板安装。

马板、加排作业指导书

马板、加排作业指导书 1 说明 本文详细制定了船体分段大合拢使用的普通马板、加排的规格、下料、配送、使用、回收及重复利用等各个过程中的管理规定。本作业指导书自下发之日起实施,要求各施工班组、施工队严格执行。 2 马板、加排规格 2.1 马板规格 马板大小如图1所示,板厚范围为10~16mm。 图1 马板规格 2.2 加排规格 加排大小为200*700和200*900两种,板厚范围为16~20mm。 3 下料 马板、加排的下料由内业课负责,采用NC套料、切割。 4 配送 马板、加排的配送由内业课备料,并用马板箱子装好,每箱装800块马板,由各施工班组凭单领取,领料单由区域工段长开。外业课材料配套员负责统计每个施工队领用的马板数量,并记录箱子编号。 5 使用规范及回收 5.1马板、加排的板厚由施工班组根据结构板厚自行选择。 5.2装配工需严格控制马板、加排的使用量,根据板材变形情况以最少量的马板调整对接。所有需要加排的位置均由装配代班、工艺员双方现场检验,并由工艺员填写“大合拢加排申请单”,双方签字确认,加排位置在现场标注明显标记。“大合拢加排申请单”一式两份,双方各执一联,保存留底。未经允许的位置禁止加排。 5.3加排长度根据结构肋距选择,使用时加排需要横跨在板缝前后的两根结构上。当板材向加排反面变形时,加排支撑点禁止点焊,如图2第二种情况所示。反之则允许点焊,如图2第一种情况所示。 5.4在有线型的板材上使用加排时,应用搭板连接加排与母材,禁止修割加排,如图2第三种情况所示。 5.5马板、加排的拆除应用割刀切割,气割过程中注意保护母材,禁止使用外力敲、扳,以免母材撕裂。

装配工艺指导书

篇一:装配作业指导书 篇二:装配作业指导书(精典) 编制:审核:第1页,共13页 编制:审核:第2页,共13页 编制:审核:第3页,共13页编制:审核:第4页,共13页 编制:审核:第5页,共13页 篇三:装配作业指导书(全) 整机装配作业指导书整机装配作业指导书整机装配作业指导书整机装配作业指导书整机装配作业指导书 篇四:装配作业指导书 装配作业指导书 装配钳工的定义: 把零件按机械设备的装配技术要求进行组件,部件装配和总装配,并经过调整,检验和试车等,使之成为合格的机械设备。操作机械设备或使用工装、工具,进行机械设备零件、组建或成品组合装配与调试的人员。 1.基本要求 1.1 必须按照设计、工艺要求及本规定和有关标准进行装配。 1.2 所有零部件(包括外购、外协件)必须为检验合格的方能进行装配。 1.4 零件在装配前必须清理和清洗干净,不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、砂粒、灰尘和油污等,并应符合相应清洁度要求。 1.5 装配过程中零件不得磕碰、划伤和锈蚀。 1.6 油漆未干的零件不得进行装配。 1.7 相对运动的零件,装配时接触面间应加润滑油(脂)。 1.8 各零、部件装配后相对位置应准确。 1.9 装配时原则上不允许踩机操作,特殊部位必须上机操作时应采取特殊措施,应用防护罩盖住被踩部位,非金属等强度较低部位严禁踩踏。 2.2.1 螺钉。螺栓联接联接方法的要求 2.1.1 螺钉、螺栓和螺母紧固时严禁打击或使用不合适的板手,紧固后螺钉槽、螺母、螺钉及螺栓头部不得损伤。 2.1.2 有规定拧紧力矩要求的紧固件,应采用力矩扳手按规定拧紧力矩紧固。未规定拧紧力矩的螺栓,其拧紧力矩可参考附录2的规定。 2.1.3 同一零件用多个螺钉或螺栓紧固时,各螺钉(螺栓)需顺时针、交错、对称逐步拧紧,如有定位销,应从靠近定位销的螺钉或螺栓开始。 2.1.4 用双螺母时,应先装薄螺母后装厚螺母。 2.1.5 螺钉、螺栓和螺母拧紧后,螺钉、螺栓一般应露出螺母1-2个螺距。 2.1.6 螺钉、螺栓和螺母拧紧后,其支承面应与被紧固零件贴合。 2.2 键连接 2.2.1 平键与固定键的键槽两侧面应均匀接触,其配合面间不得有间隙。 2.2.2 间隙配合的键(或花键)装配后,相对运动的零件沿着轴向移动时,不得有松紧不均现象。 3.滚动轴承的装配 3.1 轴承在装配前必须是清洁的。 3.2 对于油脂润滑的轴承,装配后一般应注入约二分之一空腔符合规定的润滑脂。 3.3 用压入法装配时,应用专门压具或在过盈配合环上垫以棒或套,不得通过滚动体和保持架传递压力或打击力。

船舶设备操作规程

《船舶设备操作规程》 轮 公司 人员批准。 轮船舶设备操作规程目录

SOM-MILAN-001 主机操作规程 备车程序 一 运行前的检查: 1 检查膨胀水箱水位及水质;检查淡水冷却系统相关阀门(寒冷气温时注意正确转换暖 缸阀);启动淡水循环泵并检查压力和运转情况。 2 检查主机海水冷却系统及中间轴承冷却水相关阀门是否在相应位置,主海水泵预备 妥。 3 检查滑油循环油柜油位。调速器油位,增压器轴承油位,减速齿轮箱油位,中间轴承 油位。检查滑油系统相关阀门的位置,启动滑油泵,检查滑油压力,并作适当调节。 (低温环境,滑油加温维持40°C)。 4 检查主机燃油日用柜油位和油质并放残,确认燃油系统进出口阀门开关正确,检查滤 器通透性(必要时驱气)。 5 检查燃油调节机构连接和灵活性。并确认各缸油门刻度均在“0”位。 6 保持启动空气瓶压力在以上,空气瓶放残。打开进气道放残考克放残并关闭。 7 确认主机齿轮箱离合器处于脱排状态,示功阀全开。主机及飞轮附近无障碍物。 二待机准备: 1 确保滑油泵预润滑5分钟以上。 2 ,把操纵手柄扳至STOP停车位置,合上盘车机,盘车正常后脱开。将盘车杆插在盘车 杆支架里 3 在与驾驶台对时钟,对车钟后,启动空气管阀门打开1/3,控制空气管阀门打开,操 纵手柄在STOP停车位置,按下启动操作阀按扭,执行吹车,检查有无杂物冲出,确认正常后关闭示功考克。 4 接通控制箱的保护和报警电路,确认报警灯闪亮。 5 启动燃油燃油供应单元,正确设定油泵的工作选择开关,粘度计各参数。 6 确认主机各系统温度压力均正常。主机海水泵可在主机进入工作状态后启动。 三启动: 1 全开启动空气阀。 2 机旁启动,把操纵手柄扳至START启动位置,压下启动操作阀按钮启动主机成功后松 开启动操作阀按钮,操纵手柄扳至运转位置,主机在惰速下运转。 集控室启动,把操纵手柄扳至运行位,按下启动按钮,主机启动,在惰速下运转。 检查主机各系统运转工况,确认一切正常后,关闭启动空气阀。 3 在得到驾驶台确认后,进行正倒车合排试验。 4 确认一切正常后,转至驾驶台控制,由驾驶台进行正倒车合排试验。如一切正常,则 主机就处于备车怠速状态。

装船作业指导书

装船作业指导书 一、目的 安全、效率等。 二、适用范围 公司装船作业等。 三、职责划分 司机、值班长、巡视、技术人员、维修人员、清煤人员……等相关人员在该作业中的主要职责分别是什么。 四、作业程序 1、作业前准备 解除锚固、检查设备状态及作业环境、接通电源……,以及这些工作的方法、要求和注意事项等。 2、装船作业 2.1 作业开始前与中控、舱口指挥……之间的作业确认指令、程序、相关标准等; 2.2 对舱、装舱等作业前后及过程中的程序、注意事项和相关要求、标准等; 2.3 移舱作业前后及过程中的指令、程序、注意事项和相关要求、标准等; 2.4 其他正常作业的程序、注意事项和相关要求、标准等; 2.5 停机作业前后及过程中的指令、程序、注意事项和相关要求、标准等; 2.6 装船机锚固的程序、注意事项和相关要求、标准等; 2.7 以上作业过程中发现问题时的汇报、处理程序等。 …… 注:编写以上内容要求发送、接收指令的岗位人员明确,指令清晰,程序

叙述简洁明了。 3、装船作业流程图: 参考附件1流程图举例,要求流程清晰,每一个环节的责任人清楚,并如附件1做好流程图说明。 4、作业后要求 设备的停放状态、位置要求、闭锁方式等,以及人员离开时的相关其他要求等。 五、设备操作说明 1、操作前的准备 设备操作前的检查内容、操作方式的选择及其他准备工作等。 2、各种操作说明 2.1 行走 2.2 臂架俯仰 2.3 臂架回转(SL7、SL8) 2.4 悬臂伸缩 2.5 溜筒旋转 2.6 溜筒摆动 …… 以上装船机的各种主要动作的操作方式、动作范围或标准、操作注意事项等。 六、装船作业效率提升措施 根据长期作业的经验,认真总结出可能影响作业效率的不同作业条件下提升作业效率的有效方案、措施。在涉及原因分析或者影响因素等时,可以利用故障

船舶建造管理规定-2016

船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理,缩短船舶建造周期,降低生产成本,增强市场竞争能力,提高经济效益,确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理,以造船生产管理四大职能:编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程,分为: ⑴生产技术准备; ⑵下料加工; ⑶分段制造; ⑷船台合拢; ⑸拉线镗孔; ⑹下水作业; ⑺发电机动车; ⑻主机动车; ⑼倾斜试验 ⑽航行试验; ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息: a)合同及总技术规格书; b)方案(报价)设计任务书; c)建造说明书; d)建造方案(建造法)。 e)合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件: a) 生产技术准备计划日程表; b) 建造方针; c) 各专业施工要领(原则工艺); d)质量保证大纲; e) )对内对外专检交验项目表;

f) 产品实现风险分析和评估报告; g)生产技术准备状态情况总检查表(开工令)。 f)“建造入级船舶开工前检查单”(适用民船建造,由品质保证部填写船级社确认) g)“船用产品持证清单”(适用民船建造,由科研所报船级社确认) 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限,内容应包括以下文件: a)船舶建造过程大日程(大节点)总进度计划; b)主要材料、设备清单; c)主要材料、设备纳期表; d)建造方针; e)各专业施工要领(原则工艺); f)质量保证大纲; g)生产(施工)设计图样和工艺文件供图计划; h)对内对外专检交验项目表; i)大型铸锻件定订货清单; j)主要材料、设备供应计划; k)主要材料、设备持证清单; l)自制件和外协件清单; m)主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后,市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容: a)合同要点与内容的解释; b)顾客要求与合同背景材料情况; c)船舶主要技术状态、性能; d)船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工,在开工前一周,造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容

装配作业指导书

产品装配作业指导书 工位内容:输送部分至水箱部分产品编号ZYS-XS1 总人数标准工时(S/PCS)版次A/0 文件编号 产品名称单排潜水上蛋机工位人数标准产量(PCS/H)装配部门工位名称装配 1、操作说明:4、图示 1.1、准备外协焊接水箱部分、左右侧板及相关材料和工具; 1.2、尾轴装配:在两端各装配一个17齿传动链轮和两块挡板,将尾轴装入左右侧板尾部; 1.3、尾部调节装配:将调节螺杆和调节角铁用Φ16螺帽连接并拧紧;:将调节角铁分别装入尾轴两端,将 尾部调节盖板用Φ6*16外六角螺栓装配并拧紧; 1.4、过渡轴轴装配:中间轴两端分别装入17齿同步链轮,装入左右侧板用Φ10*20螺栓连接并拧紧; 1.5、头轴装配:头轴中间装入六等份不锈钢滚轮(滚轮间距视胶轮间距而定),两端依次装入24齿同步链 轮和尼龙定位套,轴承装入过头轴装配在左右侧板外用Φ10*20螺栓连接并拧紧。 1.6、托条装配:焊接托条至左右侧板,高度视链轮拖动链条而定;托条上面贴上摩擦带用Φ4*8沉头螺栓固 定并拧紧 1.7、链条胶轮装配:调节尾轴调节螺杆,装配左右链轮链条使得两链条接头在同一水平位置,用尖嘴钳夹 紧连接,最后调节调节螺杆使链条紧度适宜;装配胶轮:胶轮插入链条使得胶轮水平即可; 1.8、输送尾轴连接板装配:将连接板放至左右侧板用Φ6*16外六角螺栓连接并拧紧; 1.9、输送部分至水箱部分装配:将输送部分抬至水箱上用Φ6*16外六角螺丝连接拧紧。 1.10、 2、使用工具 3、(技术要求)注意事项 2.1、6mm开口六角扳手;10mm开口内六角扳手 3.1、侧板中间轴链轮保持同步;

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