国内外动车组运用所临修设施设置研究
高速动车组维修项目的现状讨论与优化
高速动车组维修项目的现状讨论与优化1. 引言1.1 背景介绍高速动车组维修项目是在高铁运营过程中非常重要的环节，它直接关系到列车的安全运行和乘客的乘坐体验。
随着高速铁路网络的不断扩大和运营时间的增长，动车组列车的维修工作变得愈发繁忙和复杂。
目前，我国的高速动车组维修项目已经进入了一个全新的发展阶段，同时面临着诸多挑战和问题。
高速动车组维修项目一直是工程技术领域的热点话题，吸引了广泛的关注和投入。
在我国，随着高铁网络的快速发展和运营里程的不断增长，高速动车组维修项目也日益显得重要。
目前，我国高速动车组维修项目的现状已初步形成，但也存在一些问题和挑战需要解决。
对高速动车组维修项目的现状进行全面的分析和讨论，通过提出优化方案和建议，加强技术升级与人才培训，优化资源整合与管理，有助于进一步提升高速动车组维修项目的水平和质量，推动我国高铁事业的发展。
1.2 研究意义高速动车组维修项目的研究意义主要体现在以下几个方面：高速动车组维修项目的研究具有重要的现实意义。
随着高速动车组的不断发展和运营，其维修项目的质量和效率直接关系到列车的安全运行和乘客的乘坐体验。
通过对维修项目进行深入研究和优化，有助于提升列车的整体运行效率和服务质量。
高速动车组维修项目的研究对于推动铁路行业的发展具有重要意义。
随着国家交通基础设施建设的不断推进，铁路运输在国家交通体系中的地位日益重要。
而高速动车组作为铁路运输的重要组成部分，其维修项目的研究可以为铁路行业的发展提供更多的科学依据和技术支持。
高速动车组维修项目的研究还具有学术研究价值。
在高速铁路领域，维修项目的研究一直是一个备受关注的课题。
通过对维修项目的研究，不仅可以促进相关技术的发展和进步，还可以为其他类似领域的研究提供借鉴和启示。
2. 正文2.1 高速动车组维修项目的现状分析高速动车组作为铁路运输的重要组成部分，在运营过程中需要进行定期的维修和检测。
目前，高速动车组维修项目存在以下几个方面的现状：维修设备和技术水平不足。
动车组维修项目调研报告
动车组维修项目调研报告动车组维修项目调研报告一、项目背景随着高铁网络的不断扩张和使用率的提高，动车组维修已成为重要的运营环节。
为了确保高铁列车的运行安全和正常，准确了解动车组维修项目的需求和现状，对于优化维修流程和提升维修效率具有重要意义。
二、调研目的1.了解目前动车组维修项目的主要需求和痛点。
2.调研现有的动车组维修流程，并提出优化建议。
3.探索提升动车组维修效率的方法和工具。
三、调研方法1.查阅相关文献和资料，了解动车组维修项目的基本情况。
2.进行现场访谈，与相关专业人员交流和深入了解他们的需求和建议。
3.参观动车组维修厂，亲眼观察维修工作的具体流程和现场情况。
四、调研结果1.动车组维修项目的主要需求和痛点根据调研结果，我们了解到动车组维修项目存在以下主要需求和痛点：(1)维修周期长，影响列车的使用率和运行效率。
(2)部分维修工作需要手工操作，存在一定的人为差异和不稳定性。
(3)对于部分故障的快速定位和修复能力有待提升。
(4)维修工作的耗材和配件采购流程繁琐，影响维修进度。
2.现有的动车组维修流程存在的问题调研发现，现有的动车组维修流程在以下方面存在问题：(1)工作任务分配不够合理，导致部分维修工作重复或遗漏。
(2)维修工作的信息化程度较低，对维修数据的管理和分析存在困难。
(3)维修工具和设备的更新和维护不及时，影响维修效率和质量。
五、优化建议基于调研结果，我们提出以下优化建议：1.优化维修流程，明确工作任务和责任分配，减少重复劳动和遗漏现象。
2.推进信息化建设，建立动车组维修数据的系统化管理和分析平台。
3.加强维修工具和设备的更新和维护工作，提升维修效率和质量。
4.加强维修人员的培训和技能提升，提高快速故障定位和修复能力。
5.简化耗材和配件采购流程，提高维修进度和工作效率。
六、调研总结通过本次调研，我们对动车组维修项目的需求和现状有了较为全面的了解，并提出了相应的优化建议。
这些建议有助于提升动车组维修效率，缩短维修周期，确保高铁列车的安全和正常运行。
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析1. 引言1.1 背景介绍铁路动车组检修设备管理是铁路运输领域中一个重要的管理环节，对于保障动车组运行安全、提高运行效率具有关键作用。
随着国家经济的快速发展和交通运输需求的增加，动车组运输在我国越来越受到重视，动车组检修设备管理也面临着新的挑战和机遇。
背景介绍部分主要从以下几个方面展开：随着动车组列车的不断增加和运营里程的延长，动车组检修设备管理的工作量和难度也在不断增加；传统的动车组检修设备管理模式已经难以满足现代动车组运行的需求，急需引入现代化管理技术进行改进；动车组检修设备管理的管理体系和制度亟待完善，需要通过深入研究和探讨，找出存在的问题并提出解决方案。
对铁路动车组检修设备管理进行深入分析和研究，不仅有利于提升动车组运行的安全性和可靠性，还能够促进铁路运输领域的管理创新和发展。
本文将系统地探讨动车组检修设备管理的现状、问题和改进策略，旨在为动车组检修设备管理的提升提供理论和实践支持。
1.2 研究目的研究目的主要是为了深入分析铁路动车组检修设备管理的现状和存在的问题，探讨现代化管理技术在该领域的应用情况，提出相应的改进策略，同时对动车组检修设备管理的未来发展趋势进行展望。
通过对这些内容的研究，旨在为铁路动车组检修设备管理提供科学的理论支持和实践指导，提高动车组的检修效率和质量，提升铁路运输的安全性和可靠性，推动铁路交通行业的发展。
通过深入研究动车组检修设备管理，可以为相关从业人员提供新的学习和发展机会，促进动车组检修设备管理领域的技术创新和人才培养。
综合考虑以上因素，本研究旨在全面分析动车组检修设备管理的现状，为其发展提供借鉴和指导，推动我国铁路动车组检修设备管理工作的全面提升。
1.3 研究意义铁路动车组检修设备管理是铁路运输领域中的一个重要环节，对于确保动车组的安全运行、提高运输效率具有重要意义。
本文旨在通过对动车组检修设备管理的分析研究，找出存在的问题并提出改进策略，以期提高动车组检修设备管理水平，推动铁路运输行业的发展。
苏北地区动车组运用检修设施布设方案探讨
３ ６・
铁路工程造价管理
苏 北 地 区 动 车 组 运 用 检 修 设 施 布 设 方 案 探 讨
张德 宝
（ 中铁 第五勘察设计 院集 团有限公 司，北京 １ ０ ２ ６ ０ ０ ）
摘 要： 京 沪高速铁 路 、 在 建 的郑徐 客 运专 线 、 即将 开工建 设 的徐连 客运 专 线 、 连 淮杨镇 铁路 、 徐 宿 淮盐铁路 、 青连铁 路 ， 都 经过 或 处 于 苏 北地 区。 全 部 建 成 开 通 后 ， 日开行 始 发 终 到 动 车 组 列 车 近 期 约 １ ５ ０ 对／日， 远期 约 ２ ５ ０对／日。为 满足对 配属 动 丰组运 用检 修 的 需要 ， 需在 苏 北地 区增 设 动 车 组运 用检 修 设施 ， 为 此对 布设 方案进 行探 讨 。通过 探讨 ， 推 荐在徐 州新 建动 车运 用所 、 在 连 云港 和淮安 新 建动
ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｈ ｏ ｒ ｔ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｄ ２ ５ ０ｐ ａ ｉ ｒ ｓ／ ｄ ａ ｙ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｅ ｒ ｍ ｔ ｉ ｍｅ ． Ｔｏ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｎｅ ｅ ｄ ｏ ｆ ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｍａ ｉ ｎ ｔ ｅ —
铁 线路 的 发展 ， 还 将 配套 建设若 干个 动 车运用 所 。 江苏 省北部 地 区 （ 以下简 称 苏北 地 区 ） （ 包 含 徐 州、 盐城 、 宿迁 、 淮安 、 连 云港 ５个 地 区 ） ， 现 在 已有 开 通运 营 的京沪 高 速 铁路 ， 在建 的郑 州 至 徐 州 客 运 专线 ， 即将 开工建 设 的徐 州至 连云港 客 运专线 、 连 云
ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｏ ｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｒ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｔ ｉ ｎ Ｘｕ ｚ ｈ ｏ ｕ ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ｏ ｒ ａ ｇ ｅ ｙ ａ ｒ ｄ ｓ ａ ｒ ｅ ｂ ｕｉ ｌ ｔ ｉ ｎ Ｌｉ ａ ｎ ｙ ｕ ｇ ａ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ
成都局动车组运用检修设施能力建设工作研究
研究与思考成铁科技2020年第4期用都局刼车组宦用趣僵设施能71建设工作研究牡母俯袍翼轮源杜学清：成都局集团公司车辆部设备科高级工程师联系电话：138****7640张M：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：181****6226张源：成都局集团公司成都动车段设备信息科工程师联系电话：136****9002摘要根据成都局动车组运用发展，结合成都、重庆和贵阳三大枢纽动车运用设施能力建设工作经历，总结了如何做好动车组能力建设的设计阶段提前介入、施工过程卡控、投用前验收交接和投用后总结分析等工作的得与失，供未来新建项目参考借鉴。
关键词动车组运用检修设施能力建设1三大枢纽动车运用设施能力建设概况2009年至2018年，我局车辆系统经历了三大枢纽动车运用能力大规模建设，先后建成了成都东动车所16线检查库（成绵乐4线、西成4线、成贵8线）、成都动车段高级修设施（三级修工程）、重庆北动车所4线检查库、重庆西动车所8线库、贵阳北动车所12线检查库规模（贵阳北I场4线、II场8线）的建设，形成了全局40条检查库线规模，172条存车线的动车运用检修能力，以及110组CRH2型动车组三级修检修能力。
2能力建设工作总体组织2.1工程设计阶段上下紧密互动，积极优化设计方案各段在工程设计阶段，认真落实提前介入要求，反复研讨设计方案并提出优化建议上报车辆部；各段同时向设计院派驻扩能人员，配合各专业设计师按照优化意见修改方案；车辆部针对关键优化意见，积极推动优化方案的落地。
2.2工程施工阶段强化过程质量监管，全力推进建诙度各段在工程施工过程中，派驻专职人员现场盯控，采用关键工序必验、隐蔽工程影像留存等方式，及时记录存在的质量问题。
各段扩能机构每周组织参见单位召开对接会，共同协调施工进度、质量上存在的问题，并上报车辆部，车辆部每半月形成《动车能力建设简报》共34期，抄送路局领导及建设、总工、计统等处室，共同协调各参建单位解决了制约现场进度质量的难题，保障了各项目按期按质开通移交。
动车检修基地总平面布局的探讨
万方数据 万方数据库与检修库横列布置，段尾部设有存车场，洗车设施设于检查库前。
转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图２）。
（３）中国武汉动车段。
武汉动车段采用存车场与检修场纵列式格局，检查库与检修库为尽头式布置，洗车库及不落轮镟库置于存车场与检修场连接咽喉处，检查库与四、五级检修库采用尽头库，转向架的全面维修与动车组的四、五级高级修程均在段内完成，转向架检修间与检修库横列相邻，车体检修与转向架检修间采用移车台连接（见图３）。
３．２动车检修基地总平面布局设计要点（１）存车场与检修库纵列布置格局。
根据上述各基地的平面布局和动车组在段内作业的特点发现，国内外动车检修基地大多采用存车场与检修库纵列式布置，这也是动车组入段检修整备的基本流程所决定的。
因此，如果条件允许，动车检修基地内存车设施与检修设施宜采用纵列式布置，以减少动车组在段内的折角走行。
（２）关键设备的位置选择。
在确定动车基地总平面布局时，一些设施如洗车库、轮对踏面诊断装置、不落轮镟轮库的位置选择非常关键，直接影响到段内整备、检修作业流程是否顺畅。
例如，洗车库和轮对踏面诊断可置于入段咽喉或段中部通路上（根据需要可考虑设置于旁通线路），不落轮镟轮设动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌备的位置要考虑到与临修设施、检修库的衔接，以及设备前后线路有效长的要求。
（３）检查库宜采用贯通库设置。
我国动车组分为８辆编组与１６辆编组两种，检查库线长度要满足１６辆编组的要求，对于大量存在的８辆编组的动车组，检查库还需满足两列８辆编组动车组在库内同时作业的条件。
由于检查库是动车基地内完成动车组整备、检查、客运服务等作业的主要场所，并行任务量集中，作业时间紧凑，因此，在规划总平面布局时，有条件地区应尽量采用贯通库布置，可实现先入图３武汉动车段总平面布置示意图图２仙台综合车辆所总平面布置示意图目聪５期 万方数据动车检修基地总平面布局的探讨周晓斌先走，提高作业整备效率。
高速动车组修程修制的研究
高速动车组修程修制的研究一、引言动车组是铁路技术装备现代化的象征和标志，集中体现了铁路高新技术成果的综合应用。
作为动车组安全、可靠运营的前提和保障，动车检修修程修制也就凸现出了它的重要性。
二、铁路高速动车组的主要检修方式高速客运专线动车组不同于传统的机车车辆维修，它有自己的特点：传统的维修模式是把机车与车辆分开的，并且可随意解挂编组。
高速动车组是全密封不摘钩整列入动车段检查、整备和维修，这是一种全新的检修模式。
维修方式是指对设备维修时机的控制。
维修方式有三种：定期维修（又称计划修）、视情维修（又称状态修）和事后维修（又称故障修）。
计划修是以使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管其技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。
动车组部件的检修主要集中在检修基地，运用所仅承担日常的例行检查和部分临修作业。
状态修是按实际技术情况来确定维修时机。
它不对机件规定维修期限，不固定拆卸分解范围，而是在检查、测试其技术状态的基础上确定各部件的最佳维修时机。
服务性设施一般采取状态修，即随检随修，使其状态始终保持良好；同时，部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。
为减少大修休车时间，通过换件的方式将部分部件，在运用过程中或其它较低级修程中安排检修，减少大修时的工作量，尽可能压缩动车组的在修时间。
三、我国高速动车组的检修制度通过前面对各国检修制度的比较，得出这样的结论：我国的高速列车动车组无论是动力集中或动力分散形式，其检修修程和周期的制定原则，首先应借鉴国外高速列车的检修体制。
以先进的检修和检测装备为基础，以高度信息化的管理系统为支撑，以全面有效地检修人员培训为前提，引进外国动车组先进的检修理念、检修标准和检修方式，确保动车组安全、高效地运行。
检修制度就是在一定检修思想指导下，制定出的一套规章与制度，它包括：检修计划、检修类别与等级、检修方式、检修组织、检修体制和检修考核指标体系等。
关于铁路动车组检修设备管理的分析
关于铁路动车组检修设备管理的分析铁路动车组检修设备管理是指对动车组检修过程中涉及的各种设备进行合理、科学、高效的管理和使用。
对于铁路运输系统来说，动车组是非常重要的一种交通工具，其安全、可靠的运行对于旅客的出行体验和铁路运输的发展至关重要。
而动车组检修设备的管理直接关系到动车组的安全性、运行效率和维修周期等方面。
对铁路动车组检修设备进行有效的管理分析是非常重要的。
铁路动车组检修设备的管理应该注重设备的配置和更新。
检修设备的配置应该根据铁路运输的实际需求来进行，以保证在需求高峰期和节假日等时间段能够满足检修的需要。
要及时对老化、故障频繁的设备进行更新和改进，确保设备的可靠性和先进性。
铁路动车组检修设备的管理应该强调设备的维护和保养。
设备的维护保养是保证设备正常运行和延长使用寿命的重要环节。
对于动车组检修设备来说，定期的保养和维护可以减少设备故障率，提高设备的可用性，从而保证动车组的检修工作的正常进行。
铁路动车组检修设备的管理需要注重设备的使用培训。
对于设备来说，只有经过专业的培训和指导才能够得到有效和安全的使用。
铁路动车组检修设备的管理需要加强设备的使用培训，提高检修人员的技能水平和操作规范。
铁路动车组检修设备的管理还需要建立有效的检修设备管理制度和流程。
通过制定和完善相关的管理制度和流程，对于设备的使用、维护和保养等方面进行规范和监督，可以提高设备的管理效率和运行质量，从而有效地保证动车组的检修工作的顺利进行。
铁路动车组检修设备的管理还需要加强设备使用数据的统计和分析，通过对设备使用数据的分析，可以及时发现设备的问题和潜在故障，及时采取措施进行处理，提高设备的可靠性和使用效率。
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图 7 长野临 修库转向架更换设备
国内外动车组运用所临修设施设置研究 邱绍峰
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地区所在动车组运 用所配置完备的 临修设备是必 要 的。
剩下的非客运中心所在地运用所是否可以少设或 不设临修设备, 利用在上述已配备临修设备的运用所 集中进行临修作业呢? 对此笔者从下面几个方面分析 研究其中利弊。
3. 1 动车组运用安全保障的责任主体 在运用所( 本 所)
2. 1. 4 克雷菲尔德动车段 克雷菲尔德动车段采用同步架车方式进行转向架
更换作业( 图 4) 。 德国临修的主要特点如下: ( 1) 由于转向架更换次数极少, 由原设计动车组
固定台位更换改变为动车组移位, 设独立专用台位落 转向架作业, 简单实用;
( 2) 由于轮对更换次数多, 采用动车组固定台位, 结合活动轨道桥气垫设备更换, 动车组不转线移位作 业, 大大提高检修效率;
在汉堡动车段, 动车组可在任何一条线上进行临 修作业。8 条架空轨道均设有 4 个动力转向架和 56 个 中间拖车轮对活动轨道桥, 配合使用气垫技术对轮对 和动力转向架进行更换, 能够快速地更换动车组任何 部位的轮对和动力转向架( 图 1、图 2) 。 2. 1. 2 慕尼黑动车段
慕尼黑动车段库内 3 股库线可更换动车组轮对, 有一处可更换转向架, 也是采用活动轨道桥配合气垫
术发展过程, 对我国动车段( 所) 临修设施 提出了系统性研究建议和意见。
关键词: 动车组; 运用所; 临修
中图分类号: U 279. 1
文献标识码: B
Research on the Temporary Repair Facility Arrangement in the Operation Depot for Multiple Units in Our Country and Abroad
临修库是动车段( 所) 内进行更换故障转向架、走 行装置、受电弓以及空调部件的主要工作场所。
目前德、法、日三国对于临修设施的考虑和设置不 尽相同。
2. 1 德国
德国高速铁路动车组临修作业一般在综合检修库 内进行。轮对采用轨道桥方式更换, 单台转向架更换作 业在专门设置的台位上进行。 2. 1. 1 汉堡动车段
( 3) 其他部件检修仍在综合检修库内实行定位作业。
2. 2 法国
法国高速铁路动车组临修作业分为 2 种: 第一种是单台转向架在专用台位更换, 其他部件
图 4 克雷菲尔德动车段同步架车机
检修作业在综合检修库内进行; 第二种是单台转向架更换也在综合检修库内进
44 行, 采用整列同步建成后, 再落单台转向架, 如兰地动 车段的整列转向架均可拆换( 图Байду номын сангаас5、图 6) 。
法国高速铁路客流量大, 全部集中在巴黎地区, 呈 放射状, 对应东南线、大西洋线、北方线及东线, 分别在 巴黎地区建有孔夫朗、沙地翁、兰地及乌克动车段。各 段分别负责各自列车的运用和检修, 无跨线跨段作业, 所有动车组技术检查作业均回动车段进行。各条线动 车组运用检修安全保障责任主体明确, 在巴黎的各个 动车段各自独立管理。
2 国外动车组临修设施设置情况
动车组临修设施包括轮对踏面故障诊断设备、不 落轮旋轮设备, 临修库内所配更换动车组转向架、轮 对、车上( 下) 部件、受电弓以及空调的工装检修设备。
从德国 ICE 高速动车组的运用情况来看, 走行部 故障较为频繁。当车轮发生不均匀磨耗时, 在行车时将 发生异常振动并产生噪声, 不仅影响旅客乘坐舒适度, 而且也将造成动车组故障和轨道磨损, 不利于行车安 全。轮 对踏 面故 障诊 断设 备可以 进 行踏 面裂 纹、擦 伤及外形轮廓测量等检查, 按照德国铁路( DB) 规定,
德国高速铁路客流量不大, 但比较集中地分布在 四个点。所以德国也是 段所合一, 责任主体明确在 汉 堡、慕尼黑、柏林、法兰克福 4 个动车段。
日本客流量大且分散, 动车组运用检修特点是 检 修集中、运用分散 , 与我国情况相近。由于各公司相对 独立, 每个公司建有一处动车段。与德、法不同的是, 在 客流量较集中的地方建有相当数量的动车运用所。
我国动车组 高级修程作业 集中在北京、上海、武 汉、广州四大动车组检修基地, 运用检修分散在动车组 配属运用所( 本所) 。各所动车组在路网上套跑使用, 但 本所是动车组运用检修安全保障的责任主体, 这样的 运用检修管理模式既是我国客流和运输组织的需要, 同时也体现路网特色, 符合我国国情和路情。若将责任 主体分散, 如整备检查在本所、临修在外所模式, 容易 造成动车组失修、欠修、带伤运行的情况, 增加动车组 的备用车数量, 降低动车组使用效率, 加重动车组运行 的安全隐患。
Key words: multiple units; o per ation depot ; tempor ary repa ir
1 概述
动车组临修故障是指动车组转向架、受电弓以及 空调设施等主要零部件发生影响乘坐舒适度、运行平 稳性, 以及运营安全等方面的临时性、突发性故障或损 坏。
临修作业时, 动车组不扣修仍然担当运输任务, 属 于非计划性检修的临时作业内容。动车组临修设施应 具备快速诊断、互换修理动车组临时性故障和损坏部 件的功能。
东北新干线仙台段在全检整备库内设有一股贯通 临修线, 股道也采用架空形式, 在临修的一处设有转向 架更换装置( 图 8) 。 2. 3. 3 川内车辆基地
九州新干线川内车辆基地临修线轨面与地面平齐 ( 0 00) , 线上入库不远处设有一个地坑式转向架更 换装置( 图 9) 。
到目前为止, 日本新干线已安全运营 40 多年, 这 与其可靠的列车维护体系是分不开的。新干线动车运 用所布点较密, 所内均设置了临修库以应对异常突发 故障的检修需要。这种布局固然有其分段开通、所属不 同公司等运营、管理体制方面的原因, 但更重要的还是 从维护列车正常运营、保证动车组运用检修质量角度 出发而考虑设置的。这种思路值得我们分析研究并借 鉴到设计中。
QIU Shao f eng
( Equipment Desig n Resear ch Depart ment o f the 4th Railway Pr ospecting Design Institute, W uhan 430063, China) Abstract: T he temporar y r epair facility arr ang ement fo r hig h speed multiple units in G ermany, F rance and
国内外动车组运用所临修设施设置研究 邱绍峰
设备完成轮对及转向架更换作业的。另有 1 股线采用 整列架车更换转向架。 2. 1. 3 柏林动车段
柏林动车段同慕尼黑动车段的形式相似, 设有五线
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主检修库一座, 1998 年建成, 库内进行轮对更换作业, 形式也是采用活动轨道桥配合气垫设备完成轮对更换 作业的( 图 3) , 其中 1 股线设有一处地坑式转向架更换 设备。
3. 2 临修频度较高, 随机突发性和不均衡性较高
通过分析 2004 年日本新干线仙台动车段配备 E2 系动车组临修作业的频度统计来看, 动车组的临修( 轮 对踏面检测、不落轮旋轮, 以及在临修 库内进行的检 测、检修互换作业) 频度较高。旋轮分为固定周期和临 时旋轮 2 种情况, 固定周期一般为 10 万 km ~ 12 万 km; 临时旋轮则根据轮对损伤状况而定, 且随机突发 性和不均衡性较高。据不完全统计, 日本新干线一列动 车组平均每月进行 3 次临修( 进入临修库作业) 。
3 动车组运用所临修设施集中设置系统性研 究
北京、上海、武汉、广州处在全国路 网的客运中 心, 在历次既有干线提速中均作为提速列车集中始发 终到的客运站, 同时亦是四大动车组检修基地所在地。 从目前动车组配属数量的统计来看, 北京、上海、武汉、 广州地区动车组配属数量都在一个较大的范围内, 开 行始发终到动车组旅客列车也较多, 因此, 在上述 4 个
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运用 检修
文章编号: 1002 7610( 2008) 02 0042 05
国内外动车组运用所临修设施设置研究
邱绍峰
( 铁道第四勘察设计院 设备设计研究处, 湖北 武汉 430063)
摘 要: 综述了德、法、日三国高速动 车组临修设施的设 置情况, 系 统介绍 了各国临 修检修 思路, 以及 技
2. 3 日本 日本高速铁路动车组临修作业均采用单独设置临
修线, 包括单独设临修库和在检修库内设置临修线 2 种方式。 2. 3. 1 长野运用所
长野运用所设单独临修库, 库内采用架空轨道形
国外铁道车辆 第 45 卷第 2 期 2008 年 3 月
式, 方便进行动车组下侧和车底设备的检查和更换作 业。转向架更换设备设在库的一端, 对应转向架的位置 为活动轨道, 活动轨道支承转向架并能进行上下和 90 的旋转运动, 活动轨道两侧设有龙门架车设备, 转向架 更换时支承车体, 活动轨道一侧与临修线垂直布置一 段股道, 股道与地面平齐, 用于转向架的移动走行, 股 道另一端为转向架回转平台, 用于将更换下的转向架 回转至与临修线平行布置的转向架检修线上( 图 7) 。 2. 3. 2 仙台动车段临修线
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消息 动态
下面以郑州运用所为例进行分析研究, 设计近期 郑州运用所动车组年走行约 737 万 km, 按照旋轮固定 周期 10 万 km ~ 12 万 km 计算, 需旋轮 73 次, 此外还 有大量临时性旋轮作业。
按照郑州节点动车组运用周转, 可以接续到北京 西、汉口、上海南等配备有临修设备运用所的动车组, 按走行公里数进行折合, 约占郑州全部始发终到动车 组总走行公里数的 63% , 这一部分可以通过周转在外 所( 折返) 时进行临修作业。另外 37% 的走行公里数无 法通过周转接续完成临修任务, 旋轮、临修作业需放单 机回送北京西或汉口进行, 由此产生的动车组单机走 行公里需多配约 0 3 列备用动车组。按目前 8 辆编组动 车组招标价格约 1 8 亿元计算, 单机回送进行旋轮、临 修作业折合成本约 5 400 万元, 随着相邻客运专线建 成, 此数量还会进一步增加。若配置相应的临修设备及 相应的生产房屋, 工程投资约 3 000 万元。因此, 单纯从 投资效益比较的角度来看, 在非客运中心运用所配备 临修设施也是合适的。