城市道路路面病害PPT
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路面主要病害与防治课件
松散类病害防治
清理松散材料
首先需要对路面上松散的材料进行清理，防止其影响路面的平整度和行车安全。
喷洒沥青
对于小面积的松散类病害，可以采用喷洒沥青的方法。将热沥青喷洒在病害区域，使沥青 渗入松病害，可以采用封层处理的方法。在路面上先喷洒乳化沥青或稀浆 封层等材料，然后再撒布石屑或砂粒，起到防滑和加固的作用。
05
案例分析与践操作
案例分析与实践操作
01
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表现为与行车方向基本平行的裂缝。 可能原因是前后摊铺幅相接处的冷接 缝末按有关规范要求认真处理，结合 不紧密，达不到碾压效果。
变形类病害
沉陷
表现为路面在垂直方向上产生较 大的沉降，超出规范要求。可能 原因是路基、基层压实度不足或
地基承载力不足引起。
车辙
表现为路面沿行车轮迹产生的纵向 带状凹槽。可能原因是沥青混合料 稳定性不足或基层、土基软化变形 造成。
案例分析与实践操作
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专题一公路路基路面常见病害与处置ppt课件演示教学
专题一公路路基路面常见病害与 处置ppt课件
一、公路路基路面病害处置的相关问题
• 1.1 公路路基路面处置的基本原则
• 1.1.1 准确分析病害成因
206-12-18
2
一、公路路基路面病害处置的相关问题
• 1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定
➢ 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。
路基土质不良、 公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害， 盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下： 秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆
非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含 水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。
⑴ 对于桥涵台背的沉陷的处理：挖除不合格与压实度不足的填料重新填筑合格填 料，并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面进行控制。
⑵ 挡土墙背沉陷处理：挡土墙背因填料不适宜、压实不足等原因，也可能产生沉 陷、填料与原状土体间形成裂缝等等病害。对挡土墙墙背的沉陷，除“填筑范围” 要 求有所不同外，其它处理措施与桥涵台背相同。需要强调以下两个方面。
干拌水泥碎石 桩排水固结
渗流水
铺筑透水性 材料
土工膜
铺筑路基 路面
土工布
砾石
盲沟(渗沟)
206-12-18
混凝土基座
8
二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策
⑵ 由于地表水的渗入产生的翻浆病害，若处置妥善后基本上无补给水，可选用以 下两种方法。即:
挖除翻浆
手摆片石或铺 填透水性材料
一、公路路基路面病害处置的相关问题
• 1.1 公路路基路面处置的基本原则
• 1.1.1 准确分析病害成因
206-12-18
2
一、公路路基路面病害处置的相关问题
• 1.1.2 基于病害成因的路基路面处置方案的确定
➢ 路基路面的病害处置，必须从病害成因入手，遵循有的放矢的针对性原则。
路基土质不良、 公路经过湿地，或路基坡脚存有积水的路段容易出现翻浆病害， 盐渍土和沼泽地是翻浆病害的重灾区。 路基翻浆的过程大致如下： 秋季（聚水）——冬季（冻结）——春融（含水量增加）——强度降低、因行车荷载翻浆
非春融的雨季，如果路面密水性差，导致降水浸入路基，造成路基或路面基层含 水率过大，也可能造成翻浆。翻浆时沉降与隆起并存，路基路面倒置，结构混淆。
⑴ 对于桥涵台背的沉陷的处理：挖除不合格与压实度不足的填料重新填筑合格填 料，并从选择合格填料、填筑厚度、填筑范围、压实度等方面进行控制。
⑵ 挡土墙背沉陷处理：挡土墙背因填料不适宜、压实不足等原因，也可能产生沉 陷、填料与原状土体间形成裂缝等等病害。对挡土墙墙背的沉陷，除“填筑范围” 要 求有所不同外，其它处理措施与桥涵台背相同。需要强调以下两个方面。
干拌水泥碎石 桩排水固结
渗流水
铺筑透水性 材料
土工膜
铺筑路基 路面
土工布
砾石
盲沟(渗沟)
206-12-18
混凝土基座
8
二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策
⑵ 由于地表水的渗入产生的翻浆病害，若处置妥善后基本上无补给水，可选用以 下两种方法。即:
挖除翻浆
手摆片石或铺 填透水性材料
城市道路路面病害 ppt课件
2、混凝土板损坏：裂缝、断裂、坑槽 、剥落 、麻面、 磨光
2020/10/28
6
三、水泥路面病害与缺陷界定
序号 名称
标准范围
1
沉陷
2
破碎板
3
坑洞
4 板角断裂
5
露骨
6
拱胀
7 平整度差
8
错台
9
唧泥
10
裂缝
17 缝料散失
2020/10/28
路面连续数块板下沉，低于相邻板面深度大于30mm 裂缝将整块板分割开，并有严重剥落或沉陷 路面板粗集料脱落形成局部凹坑，面积大于0.1m2 裂缝将板角切断
30
(3) 因强度不足出现网状裂网时,可用环氧粘合剂或 乳剂等填充,
如裂缝集中而密集,宜翻修处理。
2020/10/28
31
(4) 宽裂缝 (1.5m 以上 ) 可采用条带形修补法；
首先顺裂缝方向切割一方形槽,在槽内沿缝两侧向内10cm 每隔30cm钻一直径为16cm、深为6cm的巴钉孔,并在两孔间 打1cm深的巴钉槽(巴钉取￠ 12钢筋制作,长20cm,弯钩长 5cm) 。孔槽内灌满快凝高分子聚合物砂浆, 安装巴钉, 再在巴钉上顺缝向布设二根￠ 8间距为15cm 的钢筋, 然 后在修补区薄涂一层界面增强浆(ZV型早强界面剂等 ), 浇筑快硬混凝土,洒水养护( 图15-19 〉。
在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤 碎,甚至造成整块路面板碎裂或断裂成很多块。
原因： 胀缝内的滑动传为杆位置不正确； 施工时胀缝内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等原因,使
路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。
超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。
2020/10/28
2020/10/28
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三、水泥路面病害与缺陷界定
序号 名称
标准范围
1
沉陷
2
破碎板
3
坑洞
4 板角断裂
5
露骨
6
拱胀
7 平整度差
8
错台
9
唧泥
10
裂缝
17 缝料散失
2020/10/28
路面连续数块板下沉，低于相邻板面深度大于30mm 裂缝将整块板分割开，并有严重剥落或沉陷 路面板粗集料脱落形成局部凹坑，面积大于0.1m2 裂缝将板角切断
30
(3) 因强度不足出现网状裂网时,可用环氧粘合剂或 乳剂等填充,
如裂缝集中而密集,宜翻修处理。
2020/10/28
31
(4) 宽裂缝 (1.5m 以上 ) 可采用条带形修补法；
首先顺裂缝方向切割一方形槽,在槽内沿缝两侧向内10cm 每隔30cm钻一直径为16cm、深为6cm的巴钉孔,并在两孔间 打1cm深的巴钉槽(巴钉取￠ 12钢筋制作,长20cm,弯钩长 5cm) 。孔槽内灌满快凝高分子聚合物砂浆, 安装巴钉, 再在巴钉上顺缝向布设二根￠ 8间距为15cm 的钢筋, 然 后在修补区薄涂一层界面增强浆(ZV型早强界面剂等 ), 浇筑快硬混凝土,洒水养护( 图15-19 〉。
在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤 碎,甚至造成整块路面板碎裂或断裂成很多块。
原因： 胀缝内的滑动传为杆位置不正确； 施工时胀缝内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等原因,使
路面板的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。
超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。
2020/10/28
专题一公路路基路面常见病害与处置-PPT课件
铺筑路基 路面
挖除翻浆(至 非塑状土)
石灰挤密桩
无机结合料
铺筑路基 路面
手摆片石
土工膜Biblioteka 非翻浆段非翻浆段翻浆底面
206-12-18
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策
⑶ 土工合成材料隔离处置法：采用土工布或土工膜隔离（沼泽地等需要先采用透 水性材料换填）。
优点：造价经济、施工方便。 缺点：需要一定的处置高度，对含水率高的地段还需要一定的沉降固结期。 这种方法对过湿地段的处置很有成效。对此类地段处理时，不应扰动原状土。 ⑷ 直填骨架材料、沉降固结处置法 这样的处置方法需要一定的沉降固结期。路基填筑时应预留沉降高度，在沉降期 加载预压，待路基稳定后再清除预压材料。预压材料一般采用筑路材料，如路基填料 、路面材料等等，预压完成后可以继续使用。
206-12-18
18
二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.4 挡土墙损坏
概念：挡土墙损坏是指挡土墙上倾、鼓肚、裂缝以及浸水挡土基底部被掏空等病 害
• 2.4.1挡土墙的病害成因分析：
⑴ 水破坏：水的浸入使挡土墙墙背填料湿软、凝聚力下降，增大了对挡土墙的主 动土压力致其产生病害。这类病害多发生于细粒土填料的下挡土墙和支挡上边坡坡积 层类破碎土体的上挡土墙。
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.1 路基翻浆的成因分析
水损坏（水破坏）是翻浆的根本成因。根据导致翻浆的水类来源的不同，可将翻 浆分为五个类型，即地下水类、地面水类、土体水类、气体水类和混合水类。
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二、公路路基常见病害与处置对策
• 2.1.2 路基翻浆的处置对策
公路病害PPT课件
公路病害成因分析
气候因素
降雨量
长时间的大量降雨会导致 路基湿度增加，承载能力 降落，容易出现沉降和裂 缝。
温差
季节性的温差变化可能导 致路面材料热胀冷缩，产 生裂缝。
风化作用
长时间的风吹日晒可能加 速路面材料的氧化和磨损 。
交通流量
负载压力
大型货车、超载车辆等对路面的压力超过设计承受能力，导致路面破坏。
加强宣传教育，提高公众意识
通过媒体、宣传册等方式向公众 宣传公路安全知识和病害危害。
组织开展公路保护公益活动，增 强公众的公路保护意识。
加强对学生和驾驶员的教育，培 养他们良好的道路交通安全意识
。
THANKS
感谢观看
中度泛油
表面有明显泛油现象，但 全部路段仍基本完好。
重度泛油
表面泛油现象严重，出现 大量残余油膜，严重影响 路面的行车安全。
波浪磨损
轻度波浪磨损
路面出现轻微的波浪状磨损痕迹，对车辆行驶的安稳性有一 定影响。
重度波浪磨损
路面出现明显的波浪状磨损痕迹，严重影响车辆行驶的安稳 性和安全性。
03
CATALOGUE
化沥青。
纵向裂缝
与道路中线大致平行的 长直裂缝。
网状裂缝
裂缝纵横交错，形成网 状。
反射裂缝
由于基层开裂，在沥青 面层上产生的裂缝。
坑槽
压实不足型坑槽
由于施工时混合料温度太高，沥青老化，粘结力 下落，脆性增加，在行车荷载作用下易形成坑槽 。
水侵害型坑槽
由于排水设施不完善，路面水滞留时间长，在行 车动水压力的作用下，滞留的水不断浸入沥青面 层间隙，使沥青与集料粘结力下落，导致沥青混 合料出现掉粒、疏松、继而形成坑槽。
气候因素
降雨量
长时间的大量降雨会导致 路基湿度增加，承载能力 降落，容易出现沉降和裂 缝。
温差
季节性的温差变化可能导 致路面材料热胀冷缩，产 生裂缝。
风化作用
长时间的风吹日晒可能加 速路面材料的氧化和磨损 。
交通流量
负载压力
大型货车、超载车辆等对路面的压力超过设计承受能力，导致路面破坏。
加强宣传教育，提高公众意识
通过媒体、宣传册等方式向公众 宣传公路安全知识和病害危害。
组织开展公路保护公益活动，增 强公众的公路保护意识。
加强对学生和驾驶员的教育，培 养他们良好的道路交通安全意识
。
THANKS
感谢观看
中度泛油
表面有明显泛油现象，但 全部路段仍基本完好。
重度泛油
表面泛油现象严重，出现 大量残余油膜，严重影响 路面的行车安全。
波浪磨损
轻度波浪磨损
路面出现轻微的波浪状磨损痕迹，对车辆行驶的安稳性有一 定影响。
重度波浪磨损
路面出现明显的波浪状磨损痕迹，严重影响车辆行驶的安稳 性和安全性。
03
CATALOGUE
化沥青。
纵向裂缝
与道路中线大致平行的 长直裂缝。
网状裂缝
裂缝纵横交错，形成网 状。
反射裂缝
由于基层开裂，在沥青 面层上产生的裂缝。
坑槽
压实不足型坑槽
由于施工时混合料温度太高，沥青老化，粘结力 下落，脆性增加，在行车荷载作用下易形成坑槽 。
水侵害型坑槽
由于排水设施不完善，路面水滞留时间长，在行 车动水压力的作用下，滞留的水不断浸入沥青面 层间隙，使沥青与集料粘结力下落，导致沥青混 合料出现掉粒、疏松、继而形成坑槽。
《路面病害及其防治》课件
04
路面病害防治措施
材料选择与质量控制
沥青材料
选择优质沥青材料，控制沥青的粘度、软化点等 关键指标，确保沥青质量稳定。
集料质量
选用耐磨、耐压、洁净的集料，控制集料的级配 和含泥量，以提高沥青混合料的质量。
填料选择
选用高强度的石灰岩矿粉作为填料，控制矿粉的 细度和含水量，以保证沥青混合料的性能。
施工工艺优化
影响行车安全，降低道路 使用寿命，增加养护成本 。
坑槽的预防措施
加强路面排水设计，定期 检查和维护路面结构。
松散
松散的形成
松散的预防措施
由于路面材料松散或脱落引起的现象 。
加强材料质量控制，定期进行路面养 护。
松散的危害
降低路面的平整度和抗滑性能，影响 行车安全。
泛油
泛油的形成
由于沥青混合料中的油分过多或 表面水分不足引起的现象。
混合料拌合
采用先进的间歇式拌合设备，确保混合料拌合均匀、无花白料现 象。
摊铺与压实
优化摊铺和压实工艺，控制摊铺速度和压实温度，确保沥青路面平 整、密实。
接缝处理
采用热接缝技术，提高接缝处的粘结强度，减少接缝处裂缝的产生 。
限制超载车辆行驶
设置限载标志
在公路入口处设置限载标志，提醒超载车辆绕行。
加强执法力度
路面病害类型多样，成因复杂，需针 对不同病害采取相应的防治措施。
建议和展望
01
建立健全路面病害防治 标准和规范，加强监管 力度。
02
推广应用新材料、新技 术和新工艺，提高路面 耐久性和安全性。
03
加强科研力度，深入研 究路面病害成因和防治 技术，提高防治效果。
04
增强公众对路面病害的 认识和重视程度，形成 全社会共同参与的防治 氛围。
市政道路建造养护与病害防治技术及工程案例PPT
通过钻芯切割法检测芯样密度，埋置锡箔纸于上、下层之间，记录下位
置，双层摊铺后在此位置取样，可以根据锡箔纸的位置切割试件。但从芯 样效果看，由于两层之间有嵌挤，切割后密度还是有一定的偏差。
4 黄石高速公路沥青罩面双层摊铺施工工程实践 黄石（石家庄一黄骅港）高速公路一期工程石家庄至辛集段长40.38km，
（4）首先采用4吨的钢轮压路机稳压1～2遍，然后采用3台10吨的振动压 路机复压4、6遍。终压采用12吨的压路机碾压。终压温度控制在90℃以上， 但不高于110℃。
（5）施工横接缝采用平接缝，仔细计算混合料的数量，保证上、下层铺 筑量的一致，当出现不匹配时（一般下层料会略多）应将多余下层切掉， 切缝应在混合料尚未冷却硬结前进行，采用铁镐将边缘切除，可以留出下 层料2m左右，待第二天施工时衔接。
2 双层摊铺沥青混合料路用性能
沥青路面暴露于自然环境中，直接承受车辆荷载和外部环境因素的作用， 是公路工程中最易出现破损和性能衰退的部分。以全国高速公路沥青路面 使用状况为例，尽管竣工验收平整度、弯沉值和抗滑性能都达到了较高水 平，不少指标甚至大大超出了规范的要求。
但是，在通车后大交通量、重载货车渠化行驶、高轮压和严酷气候条件等 因素的作用下，沥青路面较多出现行车道平整度、抗滑指标衰减较快、车 辙、开裂、唧浆等病害。
均匀。而双层摊铺试件芯样不仅抗剪强度高，且表现出良好的均匀性，从 图2也可以看出，由于双层摊铺采用的“热接热”的施工方式，两层不同类 型的混合料在碾压过程中互相嵌挤，虽然是两种不同的混合料，但是实际 上已经成为一个整体。
2.2 GTM旋转剪切试验 GTM试验机采用揉搓方法成型沥青混合料试件，工作原理如图3所示。
热拌沥青混合料双层摊铺技术能够产生并不断发展，很大程度上得益于沥 青路面超薄面层技术的开发应用。由于超薄面层厚度很小、散热快，又多 采用改性沥青结合料，对摊铺碾压温度要求比较苛刻。要保证良好的施工 质量，必须尽可能减少面层热量散失过快、碾压温度难以保证的问题。鉴 于此，在应用超薄面层较多的荷兰、德国、法国、比利时等国家开始尝试 将超薄面层和下面黏结层沥青混合料一次摊铺碾压成型。
置，双层摊铺后在此位置取样，可以根据锡箔纸的位置切割试件。但从芯 样效果看，由于两层之间有嵌挤，切割后密度还是有一定的偏差。
4 黄石高速公路沥青罩面双层摊铺施工工程实践 黄石（石家庄一黄骅港）高速公路一期工程石家庄至辛集段长40.38km，
（4）首先采用4吨的钢轮压路机稳压1～2遍，然后采用3台10吨的振动压 路机复压4、6遍。终压采用12吨的压路机碾压。终压温度控制在90℃以上， 但不高于110℃。
（5）施工横接缝采用平接缝，仔细计算混合料的数量，保证上、下层铺 筑量的一致，当出现不匹配时（一般下层料会略多）应将多余下层切掉， 切缝应在混合料尚未冷却硬结前进行，采用铁镐将边缘切除，可以留出下 层料2m左右，待第二天施工时衔接。
2 双层摊铺沥青混合料路用性能
沥青路面暴露于自然环境中，直接承受车辆荷载和外部环境因素的作用， 是公路工程中最易出现破损和性能衰退的部分。以全国高速公路沥青路面 使用状况为例，尽管竣工验收平整度、弯沉值和抗滑性能都达到了较高水 平，不少指标甚至大大超出了规范的要求。
但是，在通车后大交通量、重载货车渠化行驶、高轮压和严酷气候条件等 因素的作用下，沥青路面较多出现行车道平整度、抗滑指标衰减较快、车 辙、开裂、唧浆等病害。
均匀。而双层摊铺试件芯样不仅抗剪强度高，且表现出良好的均匀性，从 图2也可以看出，由于双层摊铺采用的“热接热”的施工方式，两层不同类 型的混合料在碾压过程中互相嵌挤，虽然是两种不同的混合料，但是实际 上已经成为一个整体。
2.2 GTM旋转剪切试验 GTM试验机采用揉搓方法成型沥青混合料试件，工作原理如图3所示。
热拌沥青混合料双层摊铺技术能够产生并不断发展，很大程度上得益于沥 青路面超薄面层技术的开发应用。由于超薄面层厚度很小、散热快，又多 采用改性沥青结合料，对摊铺碾压温度要求比较苛刻。要保证良好的施工 质量，必须尽可能减少面层热量散失过快、碾压温度难以保证的问题。鉴 于此，在应用超薄面层较多的荷兰、德国、法国、比利时等国家开始尝试 将超薄面层和下面黏结层沥青混合料一次摊铺碾压成型。
1沥青路面病害机理与处治措施ppt课件
AC
车辙
车辙
裂缝
裂缝
裂缝
温缩裂缝： 温度骤降时发生的温缩裂缝； 由于反复的温度变化对路面产生累积的
破坏而导致的断裂。
裂缝
裂缝
裂缝
裂缝
泛油
泛油
特点： 道路发亮、发黑是由于液体沥青流到面层引
起的。这种路面较滑，也较危险。 缘由： 沥青含量过高； 水损害
பைடு நூலகம்
坑槽
SMA
图片
Superpave
第一讲 沥青路面的病害
沥青路面的技术要求 高温抗车辙 低温抗裂 水稳性 疲劳 抗滑 平整度
第一讲 沥青路面的病害
沥青路面的〔早期〕病害： 纵向或横向的永久变形〔高温、重载） 横向开裂〔冬季）、反射裂缝、龟裂 坑槽〔雨季、春季） 沥青路面泛油、石料磨光，抗滑不足
车辙
车辙
缘由： - 级配设计不好 - 沥青对温度太敏感 - 施工质量差 - 水损坏 - 施工后期车辆挤压
概述
路面病害及其原因 讲课内容 沥青 沥青生产 沥青组分分析 沥青的评价方法 混合料级配 混合料级配原理 级配的发展 现行混合料级配评述
概述
混合料配合比设计 配合比设计方法分析 现行配合比设计方法 沥青路面施工 沥青混合料拌和 沥青混合料摊铺 沥青混合料碾压 沥青路面检测
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小于13mm错台的裂缝，缝 宽小于25mm的裂缝
水泥路面养护,必须做好预防性,经常性养护,通过经常的巡视观察, 及早发现缺陷、查清原因,不失时机的采取措施,以保持路面状况的 完好。
泡沫轻质土工法简介
水泥路面在使用中, 必须对其使用质量进行定期的调查评价,有 计划地进行修理和改善,选用良好的养护材料
水泥应具有强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好等性能,以 采用硅酸盐道路水泥和普通硅酸盐水泥为宜,其标号不应低于 425 号。
接缝材料应选用粘结力强、回弹性能好、不渗水、抗嵌入能力 强、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐用、且施工方便、价格 低廉的材料。
泡沫轻质土工法简介
二、水泥路面的破损类型 水泥路面在行车和自然因素的重复作用下, 出现的各种病
害, 依据其路面特点大致分为两个方面：
1、接缝破坏：板边挤碎、错台、唧泥、拱起
泡沫轻质土工法简介
裂缝出现的原因很多。如： 缩缝切割太迟； 土基强度不够或不均匀； 板厚不足； 板长过大； 伸缩应力超过抗拉应力； 温差大,产生较大的翘曲应力； 水泥质量差, 施工操作粗糙, 养生不好等等。
泡沫轻质土工法简介
2. 坑槽 ( 剥落 ) 水泥混凝土表面局部破损, 面层出现一定深度的洞穴
泡沫轻质土工法简介
四、水泥路面常见破损的成因分析及处治方法 （一 ) 接缝破坏 1. 板边挤碎
在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎,甚 至造成整块路面板碎裂或断裂成很多块。
原因： 胀缝内的滑动传为杆位置不正确； 施工时胀缝内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等原因,使路面板
的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。
轻
板被裂分为3——4块
重 板被裂分为5块以上，或被 中等裂缝分为3块以上
m和块 m和块
类型 板角断裂
错台 唧泥
损坏特征
裂缝垂直通底， 并从角隅到断 裂两端的距离 等于或小于板 边长一半
接缝或裂缝两边 出现高差
荷载通过时板发 生弯沉，接缝 或裂缝附近有 污染或沉积着 基层材料
分类标准 轻 缝隙宽小于3mm的细裂缝 中 边缘有中等或严重碎裂，高度
产生这些病害的主要原因是： 由于使用了质量差的水泥或矿渣水泥；或水灰比增大； 或高温
下施工,水份蒸发快,养护不及时。 还可能由于轮胎防滑链或履带车辆通过造成剥落； 混凝土强度不足出现露骨； 施工不良、冻融作用产生起皮等病害发展而成。 在抹面时,用砂浆找平或集料表面不洁被土粒包裹,使胶结力下
5
露骨
路面板表面细集料散失、粗集料暴露，面积大于1m2
6
拱胀
相邻板块相对邻近板向上突起30mm
7
平整度差 3米尺量测尺底间隙大于8mm
8
错台
相邻板块垂直高差大于8mm
9
唧泥Βιβλιοθήκη 路面接缝处或裂缝处挤出泥浆，板底出现脱空
10
裂缝
长度超过1m的开裂
17 缝料散失 接缝内填料散失，或填缝料与板边脱离、凹陷10mm以上
3. 错台 接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移,
原因： 胀缝两侧混凝土壁面不垂直,使缝旁两板在伸胀挤压过程中,上
下错开； 地面水沿缝隙渗入基层并使其软化； 接缝传荷能力不足,轮载作用下相邻端部出现挠度差,都会导致
错台产生。 当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀,各幅板沉陷
不一致时,纵缝也会产生错台现象。
2、混凝土板损坏：裂缝、断裂、坑槽 、剥落 、麻面、磨光
三、水泥路面病害与缺陷界定
泡沫轻质土工法简介
序号
名称
标准范围
1
沉陷
路面连续数块板下沉，低于相邻板面深度大于30mm
2
破碎板 裂缝将整块板分割开，并有严重剥落或沉陷
3
坑洞
路面板粗集料脱落形成局部凹坑，面积大于0.1m2
4
板角断裂 裂缝将板角切断
泡沫轻质土工法简介
五、水泥混凝土路面破损分类分级和性状描述
类型 纵向、横
向、斜 向裂缝
破碎板或 交叉裂 缝
损坏特征 面板断裂2块
面板破裂分为3 块以上
分类标准 轻 缝隙宽小于3mm的细裂缝
计量单位
中 边缘有中等或严重碎裂，高 度小于13mm 错台的裂缝， 缝宽小于25mm 的裂缝
重 13mm以上错台或缝宽大于 25mm的裂缝
城市道路工程
泡沫轻质土工法简介
模块五 路面病害与防治
泡沫轻质土工法简介
水泥混凝土路面病害与防治
一、养护的基本要求 水泥混凝土路面(以下简称水泥路面)是以水泥混凝土板作为主要承
受结构层,而板下的基(垫)层和路基起支承作用。
这种路面刚度高、脆性大,又需设置接缝, 因而路面的损坏形态及 其原因也就不同,其养护维修的内容与要求亦各异。
此外, 纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽, 填缝料长尖 和脱落等也都属于接缝的破坏。
泡沫轻质土工法简介
除上述四种外, 纵缝两侧的横缝前后搓开； 纵缝缝隙拉宽； 填缝料长尖和脱落等，也都属于接缝的破坏。
泡沫轻质土工法简介
( 二 ) 混凝土板损坏 1. 裂缝 ( 断裂） 混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。 裂缝出现的形式有 : 横裂、纵裂、网状裂缝或边角裂缝等。 断裂是贯穿全厚的开裂状裂缝。
4.唧泥
泡沫轻质土工法简介
车辆行经接缝或裂缝时,由缝内喷溅出稀泥的现象,称为唧泥。
在轮载的频繁作用下,基层(地基)产生塑性变形积累而同混凝土 板脱空,水份沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内,又在轮载作用 下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆,并沿缝隙
喷溅出来。
卿泥的出现,使面板边缘部分失去支承,因而往往在离接缝 1.5~1.8m 以内导致横向裂缝。
降导致集料被剥离造成剥落。
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3. 磨光 路面磨成光滑面,其摩擦系数已达到极限以下,致使路面平整度 和抗滑性差。原因在于宏观或微观纹理不当。
可由多种因素引起： 如重型交通下的表面磨损； 采用了太软的骨料； 施工期间,混凝土还未达到足够强度,雨水就冲刷了新刻痕的表
面； 或由于初凝后才压纹,效果不理想等。
超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。
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2. 拱起 混凝土路面板在热膨胀受阻时, 接缝两侧的板突然向上拱起
的现象。
发生原因： 主要是非高温季节施工时,胀缝设置过长,缝隙过窄； 缝内收缩时嵌入硬杂物,气温突变受热膨胀时,产生这种纵向屈
曲失稳现象。
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水泥路面养护,必须做好预防性,经常性养护,通过经常的巡视观察, 及早发现缺陷、查清原因,不失时机的采取措施,以保持路面状况的 完好。
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水泥路面在使用中, 必须对其使用质量进行定期的调查评价,有 计划地进行修理和改善,选用良好的养护材料
水泥应具有强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好等性能,以 采用硅酸盐道路水泥和普通硅酸盐水泥为宜,其标号不应低于 425 号。
接缝材料应选用粘结力强、回弹性能好、不渗水、抗嵌入能力 强、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐用、且施工方便、价格 低廉的材料。
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二、水泥路面的破损类型 水泥路面在行车和自然因素的重复作用下, 出现的各种病
害, 依据其路面特点大致分为两个方面：
1、接缝破坏：板边挤碎、错台、唧泥、拱起
泡沫轻质土工法简介
裂缝出现的原因很多。如： 缩缝切割太迟； 土基强度不够或不均匀； 板厚不足； 板长过大； 伸缩应力超过抗拉应力； 温差大,产生较大的翘曲应力； 水泥质量差, 施工操作粗糙, 养生不好等等。
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2. 坑槽 ( 剥落 ) 水泥混凝土表面局部破损, 面层出现一定深度的洞穴
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四、水泥路面常见破损的成因分析及处治方法 （一 ) 接缝破坏 1. 板边挤碎
在路面板的胀缝上或在板的搭接处产生倾斜的剪切挤碎,甚 至造成整块路面板碎裂或断裂成很多块。
原因： 胀缝内的滑动传为杆位置不正确； 施工时胀缝内有混凝土搭连或落人坚硬的杂屑等原因,使路面板
的伸胀受阻而发生板边的剪切挤碎。
轻
板被裂分为3——4块
重 板被裂分为5块以上，或被 中等裂缝分为3块以上
m和块 m和块
类型 板角断裂
错台 唧泥
损坏特征
裂缝垂直通底， 并从角隅到断 裂两端的距离 等于或小于板 边长一半
接缝或裂缝两边 出现高差
荷载通过时板发 生弯沉，接缝 或裂缝附近有 污染或沉积着 基层材料
分类标准 轻 缝隙宽小于3mm的细裂缝 中 边缘有中等或严重碎裂，高度
产生这些病害的主要原因是： 由于使用了质量差的水泥或矿渣水泥；或水灰比增大； 或高温
下施工,水份蒸发快,养护不及时。 还可能由于轮胎防滑链或履带车辆通过造成剥落； 混凝土强度不足出现露骨； 施工不良、冻融作用产生起皮等病害发展而成。 在抹面时,用砂浆找平或集料表面不洁被土粒包裹,使胶结力下
5
露骨
路面板表面细集料散失、粗集料暴露，面积大于1m2
6
拱胀
相邻板块相对邻近板向上突起30mm
7
平整度差 3米尺量测尺底间隙大于8mm
8
错台
相邻板块垂直高差大于8mm
9
唧泥Βιβλιοθήκη 路面接缝处或裂缝处挤出泥浆，板底出现脱空
10
裂缝
长度超过1m的开裂
17 缝料散失 接缝内填料散失，或填缝料与板边脱离、凹陷10mm以上
3. 错台 接缝两侧混凝土路面板端部出现竖向相对位移,
原因： 胀缝两侧混凝土壁面不垂直,使缝旁两板在伸胀挤压过程中,上
下错开； 地面水沿缝隙渗入基层并使其软化； 接缝传荷能力不足,轮载作用下相邻端部出现挠度差,都会导致
错台产生。 当交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀,各幅板沉陷
不一致时,纵缝也会产生错台现象。
2、混凝土板损坏：裂缝、断裂、坑槽 、剥落 、麻面、磨光
三、水泥路面病害与缺陷界定
泡沫轻质土工法简介
序号
名称
标准范围
1
沉陷
路面连续数块板下沉，低于相邻板面深度大于30mm
2
破碎板 裂缝将整块板分割开，并有严重剥落或沉陷
3
坑洞
路面板粗集料脱落形成局部凹坑，面积大于0.1m2
4
板角断裂 裂缝将板角切断
泡沫轻质土工法简介
五、水泥混凝土路面破损分类分级和性状描述
类型 纵向、横
向、斜 向裂缝
破碎板或 交叉裂 缝
损坏特征 面板断裂2块
面板破裂分为3 块以上
分类标准 轻 缝隙宽小于3mm的细裂缝
计量单位
中 边缘有中等或严重碎裂，高 度小于13mm 错台的裂缝， 缝宽小于25mm 的裂缝
重 13mm以上错台或缝宽大于 25mm的裂缝
城市道路工程
泡沫轻质土工法简介
模块五 路面病害与防治
泡沫轻质土工法简介
水泥混凝土路面病害与防治
一、养护的基本要求 水泥混凝土路面(以下简称水泥路面)是以水泥混凝土板作为主要承
受结构层,而板下的基(垫)层和路基起支承作用。
这种路面刚度高、脆性大,又需设置接缝, 因而路面的损坏形态及 其原因也就不同,其养护维修的内容与要求亦各异。
此外, 纵缝两侧的横缝前后搓开、纵缝缝隙拉宽, 填缝料长尖 和脱落等也都属于接缝的破坏。
泡沫轻质土工法简介
除上述四种外, 纵缝两侧的横缝前后搓开； 纵缝缝隙拉宽； 填缝料长尖和脱落等，也都属于接缝的破坏。
泡沫轻质土工法简介
( 二 ) 混凝土板损坏 1. 裂缝 ( 断裂） 混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。 裂缝出现的形式有 : 横裂、纵裂、网状裂缝或边角裂缝等。 断裂是贯穿全厚的开裂状裂缝。
4.唧泥
泡沫轻质土工法简介
车辆行经接缝或裂缝时,由缝内喷溅出稀泥的现象,称为唧泥。
在轮载的频繁作用下,基层(地基)产生塑性变形积累而同混凝土 板脱空,水份沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内,又在轮载作用 下积水变成有压水而同基层内浸湿的细料混搅成泥浆,并沿缝隙
喷溅出来。
卿泥的出现,使面板边缘部分失去支承,因而往往在离接缝 1.5~1.8m 以内导致横向裂缝。
降导致集料被剥离造成剥落。
泡沫轻质土工法简介
3. 磨光 路面磨成光滑面,其摩擦系数已达到极限以下,致使路面平整度 和抗滑性差。原因在于宏观或微观纹理不当。
可由多种因素引起： 如重型交通下的表面磨损； 采用了太软的骨料； 施工期间,混凝土还未达到足够强度,雨水就冲刷了新刻痕的表
面； 或由于初凝后才压纹,效果不理想等。
超重车辆的大轴载作用也可能导致混凝土板的直接断裂。
泡沫轻质土工法简介
2. 拱起 混凝土路面板在热膨胀受阻时, 接缝两侧的板突然向上拱起
的现象。
发生原因： 主要是非高温季节施工时,胀缝设置过长,缝隙过窄； 缝内收缩时嵌入硬杂物,气温突变受热膨胀时,产生这种纵向屈
曲失稳现象。
泡沫轻质土工法简介