水泥混凝土路面修复技术方案
混凝土路面修复施工方案
混凝土路面修复施工方案水泥混凝土公路修复施工方案一、工程概况本工程为永兴县柏林镇给水工程公路修复工程，路线起点为永兴县柏林镇工业园，终点柏林镇自来水水厂，全线长度约9606米。
因本工程在施工过程中需穿越部分省道S212路段。
设计文件中需在S212供水主管K2+520段、S212供水主管K8+580段、S212供水支管K3+000段、S212供水支管K5+150段、S212供水支管K6+220段、S212供水支管K8+100段穿越省道S212路段管道安装工程施工。
路面基层为20cm厚的12%石灰稳定土，20cm厚的水泥稳定碎石层，管道穿越后将采取交替半幅封闭交通方式进行修复进行路面修复。
二、编制依据1、《砼路工程技术标准》JTG B01-20142、《砼路路基设计规范》JTG D30-20153、《水泥砼路面施工技术规范》JTG/T F30-20144、《砼路环境保护设计规范》JTG B04-2010三、作业人员、设备、材料配备1、人员配备前仓：a.测量(2人)b.立模(4人)c.人工摊铺混凝土(2人)d.插入式振捣混凝土(2人)e.平板式振捣混凝土(2人)f.振动梁往返两次(4人)g.旋转提浆机提浆、抹平(2人)h.找平混凝土面(2人)i.6m长铝合金检测平整度及混凝土面抹光(2人)j.养护、切缝(2人)后仓：a.搅拌机机手1人b.运输1-2#碎石4人c.运输瓜米石2人d.运输河砂2人e.卸水泥2人f.刨平材料1人若后仓配有配料机，接纳装载机上料，只需a、e、f另加配料机刨平材料1人，共需5人。
2、机械设备配备a.30m3/h混凝土拌合站1座b.自卸汽车(2T)4台c.小型破碎机1台d.装载机1台e.插入式振动器2台f.平板振动器2.2kW1台g.振动梁1台h.提浆机1台i.6m长铝合金1条j.切缝机1台若后仓配有配料机，还需要增加1台装载机。
3、材料配备配合比选择采用快速修补剂∶河砂∶碎石∶水=1∶1.5∶3.23∶0.45配合比，每立方米混凝土需TF-3修补剂410公斤。
水泥混凝土路面破除及水泥混凝土路面恢复施工方案
水泥混凝土路面破除及水泥混凝土路面恢复施工方案1.路面破除前的准备工作：-确定破损路段的范围和程度，制定破除方案；-清理路面上的附着物，如泥土、杂草等，保持路面清洁；-针对重要交通路段，需要提前规划交通管制措施，确保施工安全；-准备所需工具、机械和材料，如挖掘机、电锤、水泥、砂浆等。
2.路面破除施工：-使用挖掘机对破损路段进行开挖，将破损的水泥混凝土路层和基础层挖除；-清理挖剩的碎块和碎纸，并保持坑洼部分的干燥；-检查基础层的平整度和稳定性，进行必要的修复，如填充碎石或加固基层；-检查和修复路面下的排水系统，确保排水畅通。
3.水泥混凝土路面恢复施工：-在清洁的修复区域内，涂布一层水泥砂浆作为底层，厚度通常为5-10厘米，使其平整；-在水泥砂浆未凝固前，将预制的钢筋网格或纤维增强材料铺设在水泥砂浆上并压实；-在钢筋网格或纤维增强材料上涂布一层水泥砂浆，厚度通常为3-5厘米；-在水泥砂浆未凝固前，使用抹光机或抹平工具将路面抹平，使其与周围路面平齐；-在路面上进行必要的标线和标识绘制，如车道线、停车标志等。
4.恢复施工后的养护：-在施工后2-3天内，对新铺设的水泥混凝土路面进行养护，可喷洒适量的水进行湿润保养；-在新铺设的水泥混凝土路面上设置合适的警示标志和标线，引导交通和行人；-在施工后的一段时间内，定期巡查路面，及时发现并修复可能的破损。
总结：针对水泥混凝土路面破除及修复施工，需要进行准备工作、破除施工、恢复施工和养护等步骤。
在施工过程中，应注意保证路面的平整度和稳定性，确保排水畅通和标线标识的准确性。
同时需要根据道路使用情况和交通需求，制定相应的交通管制措施，确保施工安全和交通畅通。
水泥混凝土路面裂缝修复方案
水泥混凝土路面裂缝修复方案一、背景介绍水泥混凝土路面是道路交通建设中常用的路面类型，其具有承载能力强、耐久性好、施工方便等优点，但在使用过程中，由于不同因素的影响，路面会出现裂缝，影响行车舒适性和安全性。
因此，对水泥混凝土路面的裂缝修复是一项必要的维护工作。
二、裂缝分类1.按照裂缝宽度分类（1）微裂缝：宽度小于0.1mm（2）细裂缝：宽度在0.1mm-5mm之间（3）中裂缝：宽度在5mm-20mm之间（4）大裂缝：宽度大于20mm2.按照裂缝形态分类（1）直线型裂缝（2）弧形裂缝（3）网状裂缝（4）不规则型裂缝三、裂缝修复方案1.微裂缝微裂缝主要是由于水泥混凝土路面的收缩和温度变化引起，通常不会对道路的使用造成影响。
若对微裂缝进行修复，可以选择渗透性材料进行填充。
具体步骤如下：（1）清除裂缝内的灰尘和杂物（2）喷涂渗透性材料（3）等待渗透性材料干透2.细裂缝细裂缝是水泥混凝土路面中较为常见的裂缝类型，其对行车舒适性和安全性有一定影响。
可以选择路面填缝剂进行填充。
具体步骤如下：（1）清除裂缝内的灰尘和杂物（2）将路面填缝剂倒入裂缝中（3）用刮板将填缝剂刮平（4）等待填缝剂干透3.中裂缝和大裂缝中裂缝和大裂缝对于行车舒适性和安全性的影响更大，需要进行更加细致的修复。
可以选择路面补漆进行修复。
具体步骤如下：（1）清除裂缝内的灰尘和杂物（2）在裂缝内涂抹路面补漆（3）用刮板将补漆刮平（4）等待补漆干透四、注意事项1.在进行裂缝修复之前，需要先对道路进行清洗，确保路面的干净和平整。
2.不同类型的裂缝需要选择不同的修复材料，不能混用。
3.在进行修复时，需要注意安全，避免对行车造成干扰。
4.修复后需要等待材料完全干透，才能重新通行。
五、结语水泥混凝土路面裂缝修复是维护道路交通安全和舒适性的重要工作。
根据不同类型的裂缝，选择适合的修复方案，可以有效地延长道路的使用寿命，提高道路的使用效率。
在进行修复时，需要注意安全和质量，确保修复效果的可靠性和持久性。
水泥混凝土路面施工方案路面分割与补修技术
水泥混凝土路面施工方案路面分割与补修技术水泥混凝土路面施工方案：路面分割与补修技术水泥混凝土路面是目前应用广泛的道路材料之一，具有耐久性强、承载能力高等特点。
然而，长期受到车辆、人流等外力的作用，水泥混凝土路面可能会出现开裂、变形等问题，影响道路的使用寿命和行车安全。
因此，在混凝土路面的施工过程中，路面分割与补修技术显得尤为重要。
本文将介绍水泥混凝土路面施工方案中常用的路面分割与补修技术，以期提升道路的使用寿命和品质。
一、路面分割技术1. 路面分割的作用路面分割是指在水泥混凝土路面铺设过程中，按照一定的间隔和长度，在路面上进行切割，形成一定的分割缝。
路面分割的主要作用有以下几点：1.1 缓解温度变化引起的应力水泥混凝土路面在遭受高温或低温环境的影响时，会产生膨胀或收缩应变。
分割缝能够缓解这种应力，减少路面开裂的风险。
1.2 调整混凝土收缩变形混凝土在浇筑初期会产生收缩变形，这可能会导致路面开裂。
适当的分割缝可以调整收缩变形，减少裂缝的形成。
1.3 分隔路面负载路面分割缝的设置可以将道路分割成若干独立的板块，平衡车辆和行人的荷载，减小对整体路面的影响，延长道路使用寿命。
2. 路面分割的方法和要求路面分割的方法和要求需要根据路面施工的具体情况和设计要求进行调整。
一般而言，常见的路面分割方法包括以下几种：2.1 钻孔法钻孔法是最常见的路面分割方法之一。
在混凝土浇筑完毕后，使用钻孔机在预定的位置进行钻孔，形成分割缝。
2.2 切割法切割法是通过切割机在混凝土路面上进行直线或弧线切割，形成分割缝。
2.3 预制缝条法预制缝条法是在混凝土浇筑过程中，将预制缝条嵌入其中，形成预定的分割缝。
路面分割时需要遵循以下要求：2.4 分割缝的宽度应符合设计要求，一般为20-40mm，根据道路设计等级和使用要求进行调整。
2.5 分割缝的深度应控制在路面厚度的1/4到1/3之间，以保持其良好的稳定性。
二、路面补修技术1. 路面补修的目的和要求水泥混凝土路面在使用过程中，不可避免地会出现裂缝、坑洼等问题，影响道路的行车安全和使用寿命。
混凝土路面维修的技术规范及施工方案
《混凝土路面维修的技术规范及施工方案》混凝土路面作为道路建设中广泛应用的一种路面结构形式，具有强度高、耐久性好等诸多优点。
然而，在长期使用过程中，混凝土路面不可避免地会出现各种病害，如裂缝、断板、坑槽等，影响道路的使用性能和安全性。
进行科学合理的混凝土路面维修是保障道路正常运行的重要举措。
本文将详细阐述混凝土路面维修的技术规范及施工方案。
一、混凝土路面维修的技术规范（一）原材料要求1. 水泥应选用强度等级不低于 42.5 的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，其质量应符合国家相关标准的规定。
水泥的安定性、强度等指标应经检验合格后方可使用。
2. 骨料粗骨料应选用质地坚硬、级配良好的碎石或砾石，其最大粒径应根据路面厚度和施工条件确定。
细骨料宜选用中砂，其细度模数应在 2.5至 3.2 之间。
骨料的含泥量、泥块含量等应符合规范要求。
3. 外加剂根据实际需要，可适量掺入减水剂、早强剂、膨胀剂等外加剂，但外加剂的品种和掺量应经试验确定，并符合相关标准的规定。
4. 水应采用清洁、无污染的饮用水。
（二）混凝土配合比设计混凝土配合比设计应根据路面的设计强度、耐久性要求以及施工条件等因素进行综合考虑。
一般情况下，混凝土的强度等级应比设计路面强度提高 10至 15。
配合比设计时应确定合适的水灰比、砂率、单位用水量等参数，并通过试配、调整确定最终的配合比。
（三）基层处理1. 对原有混凝土路面进行清理，去除表面的杂物、尘土、油污等，确保基层表面干净、平整。
2. 对于基层存在裂缝、松散等病害的部位，应采用合适的方法进行处理，如裂缝灌缝、基层挖补等，使其达到稳定、坚实的状态。
3. 若基层强度不足，应采取相应的措施进行补强，如压浆、加铺基层等。
（四）施工工艺要求1. 模板安装模板应采用刚度好、不易变形的钢模板或木模板，安装应牢固、顺直，模板的接头应紧密、不漏浆。
模板的高程、平面位置应符合设计要求。
2. 混凝土搅拌与运输混凝土应在搅拌站集中搅拌，搅拌设备应性能良好，计量准确。
水泥混凝土路面裂缝及局部坏损修补施工方案
水泥混凝土路面裂缝及局部坏损修补施工方案水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，经过长时间使用和自然因素的作用，路面可能会出现裂缝和局部坏损。
为了维护道路的安全和耐久性，对于这些问题需要进行及时的修补。
下面是水泥混凝土路面裂缝及局部坏损修补的施工方案：1.检查和评估：首先，需要对裂缝和局部坏损的情况进行全面的检查和评估。
检查时要注意裂缝的类型和宽度，判断是否存在沉降或松动的问题。
同时还要评估路面的使用情况和设计要求。
2.清理：清理是修补路面的第一步，需要清除裂缝和坏损部分周围的杂物和松散的碎石。
可以使用扫帚、高压水枪或其他清洁工具进行清理。
3.开缝：对于宽度大于3mm的裂缝，需要进行开缝处理。
开缝可采用钻孔机或电锤等工具，将裂缝切割成V形槽或沟槽，以便更好地填充和粘结修补材料。
4.填缝：对于开缝处理后的裂缝，需要填充修补材料。
填缝材料可以选择聚硫橡胶、聚氨酯弹性体、改性沥青等，根据裂缝的宽度和深度选择合适的材料进行填充，并确保填充均匀，不留空隙。
5.平整：填缝后，需要使用撞击器或其他平整工具将填缝材料与周围的路面表面进行压实和平整处理，确保修补部分与原路面相接贴合。
6.养护：修补施工完成后，需要进行养护处理，保护修补部分的稳定性和耐久性。
养护期间，应避免车辆经过修补部分，防止新修补的裂缝重新开裂。
一般来说，养护期需要7至14天，视修补材料的具体要求而定。
7.路况监测：修补完成后，需要对修复部分进行定期的路况监测，及时发现和处理裂缝再次出现或局部损坏的问题。
定期检查路面的平整度和均匀性，以保证道路的安全性和使用寿命。
综上所述，水泥混凝土路面裂缝及局部坏损修补的施工方案主要包括检查和评估、清理、开缝、填缝、平整、养护和路况监测。
通过合理的工艺和材料选用，能够提高路面的使用寿命和运行安全性，延缓修复周期，减少交通事故的发生。
混凝土道路修缮施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况1.1 项目背景随着我国经济的快速发展，城市道路建设取得了显著成果。
然而，由于交通流量增大、自然环境因素及施工质量问题等原因，部分混凝土道路出现了裂缝、坑槽、剥落等病害，影响了道路的使用性能和美观度。
为保障市民出行安全，提高道路使用寿命，现对某混凝土道路进行修缮施工。
1.2 工程规模本工程主要对某混凝土道路进行修缮，道路全长5000米，路面宽度30米，单幅路面宽度15米。
修缮内容包括裂缝修补、坑槽填补、剥落处理、路面防水处理、路面铣刨、重新摊铺沥青混凝土等。
1.3 施工期限根据工程规模和实际情况，施工期限为60天。
二、施工准备2.1 施工组织成立施工项目部，下设工程技术部、质量保证部、安全保卫部、材料设备部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2.2 施工人员组织具备相关资质和经验的施工队伍，对施工人员进行专业培训，提高施工技能和安全意识。
2.3 施工材料根据工程设计要求，采购合格的沥青混凝土、水泥、砂石、钢筋等原材料，确保材料质量符合国家标准。
2.4 施工机械设备配置必要的施工机械设备，如沥青混凝土搅拌站、摊铺机、压路机、切割机、凿岩机、运输车辆等。
三、施工工艺3.1 裂缝修补（1）采用沥青灌缝胶对裂缝进行灌缝处理，提高裂缝的密封性能。
（2）对裂缝两侧进行打磨，清理裂缝内部杂物。
（3）用专用工具将沥青灌缝胶均匀灌入裂缝。
（4）待沥青灌缝胶固化后，进行表面涂覆，提高防水性能。
3.2 坑槽填补（1）对坑槽进行清理，确保坑槽内部无杂物。
（2）采用沥青混凝土进行填补，填补厚度根据坑槽深度确定。
（3）用压路机对填补后的沥青混凝土进行压实，确保密实度。
3.3 剥落处理（1）对剥落部位进行清理，去除松散的混凝土。
（2）采用水泥砂浆进行修补，修补厚度根据剥落程度确定。
（3）用压路机对修补后的水泥砂浆进行压实，确保密实度。
3.4 路面防水处理（1）对路面进行清洗，去除表面污垢。
（2）采用路面防水涂料对路面进行涂覆，提高路面防水性能。
混凝土路面修复施工方案
混凝土路面修复施工方案工程概况：为修复道路路面，采用水泥混凝土修复，路面结构形式为22cmC30钢筋混凝土面层+30cmC20混凝土基层，砼顶层宽度为原道路板块宽度。
施工准备工作：施工前的准备工作包括选择条件较好的商品砼厂家和垫层的检验与整修等工作。
基层检验包括宽度、横坡与标高、表面平整度、厚度等，如有不符之处，应予整修。
在工程实践中，要求基层完成后，应加强保护，控制行车，使其不出现车槽。
测量放样是水泥混凝土施工的一项重要工作，需要在已成型并通过验收的垫层上测设标高边线桩，直线路段间距15m，曲线路段间距5m。
混凝土施工工艺：为保证工程质量，必须精心组织，规范施工。
砼采用商品砼，由灌车直接送至施工现场。
在浇筑砼之前，必须对基层进行清理，保证线型的完整。
安装钢模板是保证线形、平整度、路拱度，纵缝顺直度，板厚度宽度等各项技术指标的重要环节。
在操作过程中坚持“固、准”的要求。
混凝土拌合物采用商品砼灌车运送到铺筑地点进行摊铺、振捣、做面。
在混凝土摊铺前，要对基层表面、模板位置、高程等进行检查，模板支撑接缝严密，模内洁净、隔离剂涂刷均匀；钢筋、预埋胀缝板的位置正确，传力杆安装必须符合要求。
混凝土抵达铺筑现场后，采用纵向方式将砼混合料直接卸在安装好侧模的的路槽内，卸料时，尽可能均匀，如发现有个别离析现象，立即翻拌均匀。
在摊铺过程中，需要将混凝土均匀地充满在模板范围内，避免抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近进行摊铺时，使用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以防止蜂窝的出现。
混凝土的松铺系数应该控制在1.10-1.25之间，并且与钢筋网、传力杆以及边缘角隅钢筋的安放相匹配，每块混凝土板应该一次性连续浇筑完毕。
在砼捣固与成型方面，首先需要采用插入式振动器按顺序插振一次。
插入式振捣器的移动间距不宜大于50cm，振动时间不宜少于30s，插点间距要均匀，防止漏振，振捣时间以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
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水泥混凝土路面修复技术方案1、目的：由于隧道、收费站广场水泥混凝土路面存在断板损坏，影响车辆正常行驶，通过对国道110新路已损坏的隧道和收费站广场的混凝土路面维修修复，提高道路通行质量，确保通行车辆在国道110公路上快速、安全、舒适地运行。
2、适合范围：本技术方案适用于国道110范围内的隧道、收费站广场水泥混凝土路面中已损坏部分的修复工程。
3、总体要求：3.1施工前应先向交管局提出施工申请，按照预先指定的施工导改方案进行。
3.2养护单位作业人员上岗前应接受安全和养护施工现场培训，合格后持证上岗。
3.3修补作业时应持有养护部的开工申请批复单。
3.4每次修补作业前，养护单位作业班长应对作业人员进行安全技术交底，并做好记录。
3.5每次修补作业前，应通知公司监控中心，说明作业内容、作业区域、作业时间等，并作好记录，监控中心应作出能否上路作业的回复。
3.6对混凝土路面修复前后须进行照相，记录反映病貌、修补日期、时间、气象资料和修补作业单位、完成状况。
4、主要技术要求：4.1收费站混凝土路面厚度为26厘米，隧道混凝土路面厚度为32厘米，混凝土设计弯拉强度标准值均为重交通5.0MPa。
4.2主要材料组成要求：4.2.1由于国道110超载重载车辆较多，因此要求修复路面混凝土所采用的水泥为旋窑道路硅酸盐水泥，水泥的28天抗压强度不小于52.5 MPa,28天抗折强度不小于7.0 MPa。
水泥要求每批量应附有化学成分、物理、力学指标合格的检验证明。
具体各项技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.1.2的关于特重与重交通路面的技术要求。
4.2.2修复路面混凝土使用的粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.3.1的技术要求，最大公称粒径不大于31.5毫米，应按最大公称粒径的不同，用2-4个不同粒级的集料进行掺配，并符合表3.3.2合成级配的要求。
4.2.3修复路面混凝土使用的细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂，主要技术指标应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表3.4.1的技术要求。
特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅质含量不低于25%。
细集料的级配应符合表3.4.2合成级配的规定。
4.2.4修复路面混凝土使用的水采用一般的洁净的可饮用水即可。
4.2.5可考虑在混凝土中采用减水剂和引气剂，其技术要求参照《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表 3.6.1的技术要求。
要求提供商提供资质和外加剂检测机构的品质报告，检验报告应说明外加剂的主要化学成分，认定其对操作人员无毒副作用。
4.2.6修复路面混凝土使用的钢筋的各项技术指标要符合国标中的有关规定，所用钢筋应顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。
4.2.7其他材料如接缝材料、填缝材料等应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中相关的规定。
4.3水泥混凝土应作配合比设计试验，并检测混凝土的抗弯拉强度、抗压强度及级配要求，强度不宜超出太多，同时注意骨料类型，水泥的选择，使混凝土的线胀系数较小。
混凝土的配合比设计在兼顾经济形的同时必须满足弯拉强度、工作性、耐久性等三项技术要求，坍落度以3-4厘米为佳，抗冻标号不小于F250。
4.3.1掺用高效减水剂。
要配制出抗弯拉强度高、耐久性好的混凝土，就要求混凝土水灰比很小，因此必须采用高效减水剂，才能使路面混凝土在低水灰比、低水泥用量的情况下达到较高的力学指标和很好的工作性能。
4.3.2集料级配的合理组成。
砂率的选用经验数据较成熟，容易选定。
粗集料一般须采用两至三种级配进行掺配，由于粗集料加工现状不理想，确定一个相对合理的掺配比例是很重要的。
粗集料组成为最优曲线并略偏粗时，更有利于路面平整度的控制及抗弯拉强度的提高。
4.3.3控制单位水泥用量。
路面混凝土的单位水泥用量不宜过大，否则会使水泥浆增多，集料之间的嵌锁力减小，使得抗折强度提高并不明显。
同时水泥浆过大会增加干缩变形，影响路面平整度，易产生开裂。
实践表明，有抗冰冻要求路面混凝土中水泥用量一般不少于320Kg/m3，但不宜大于400Kg/m3。
4.3.4适当含气量的控制。
引气剂的使用有利于提高混凝土路面的抗冻性（耐久性），降低路面刚度，对变形性能有较大的改善。
目前规范已要求检测混凝土的含气量，充分说明在配合比设计试验时考虑适当的含气量指标是路面设计理论和施工实践上的一个进步。
5、主要施工作业流程：确定修复范围和内容→划线或弹线→旧混凝土路面破碎凿除→清理出渣→安装传力杆和拉杆→架立模板或处理混凝土板立面→处理基槽的积水和垃圾→拌和运输混凝土→摊铺混凝土→混凝土振捣→混凝土表面整平饰面→混凝土路面压纹刻纹→混凝土养生→路面切缝填缝→清理现场→开放交通6、现场施工控制要点：6.1首先确定需修复混凝土路面的标准和条件，以下情况均应进行混凝土路面面板修复。
具体修复范围及由养护部与养护单位及预算部现场确定，并详细记录。
6.1.1混凝土路面面板存在贯通性裂缝，缝隙边缘严重破碎或错台大于1厘米，且缝隙宽度大于1.5厘米。
6.1.2混凝土路面面板被中等裂缝分割成3-4块，或被轻微裂缝分割成5块以上。
6.1.3混凝土路面面板存在中等沉陷和胀起病害。
6.1.4混凝土路面面板存在唧泥和板底脱空病害。
6.1.5存在严重接缝破碎病害，已影响行车安全或危害车辆轮胎。
6.2按照确定的位置和范围划(弹)线和切缝，切缝深度不得小于4厘米，有布置钢筋时不得切碰钢筋,切缝线平直偏差不得大于2毫米。
6.3凿除混凝土不得崩角掉边和破坏切缝线，不得骑在切缝线上撬凿混凝土，凿除后的混凝土断面应竖直，不得有任何角度的斜断面以免新旧混凝土联结处剪切强度降低，松散混凝土应清除干净。
凿除混凝土露出的钢筋表面应洁净调直无锈蚀。
6.4清理混凝土应用不含有害杂质和无酸性的自来水洗或高压气吹洗凿除断面和底面,附着粉状物的混凝土断面应用钢丝刷清理，清除松散混凝土块，保证干净粗糙的表面以利于新旧混凝土的连接。
混凝土浇筑前,应在混凝土断面和底面均匀涂刷或浇洒水泥净浆，当水泥净浆干硬后仍未浇筑混凝土时，必须铲除水泥净浆重新操作。
6.5钢筋传力杆和拉杆按照原设计图纸要求布设，并设钢筋支架。
対凿除混凝土过程中脱落和损坏的钢筋，应打眼重新布设或焊接连接，打眼深度不小于传力杆和拉杆长度的1/4，用高标号水泥砂浆握裹，焊接长度不低于5倍钢筋直径，焊缝要饱满。
6.6混凝土搅拌和运输：混凝土应采用强制式拌和机拌制，各项材料按照施工配合比准确计量。
搅拌时间根据设备性能和拌和物的和易性确定，一般不少于3分钟。
每次拌和的砼应均匀一致，保持级配稳定。
运输采用混凝土搅拌罐车，从拌和站运至施工现场，注意混凝土运输应连续、均衡、快速及时地从拌和机运到浇筑地点，运输过程中混凝土不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水、干燥以及坍落度产生过大变化，并尽量缩短运输时间，减少转运次数，并且保证运输时间与堆放时间之和不大于混凝土初凝时间。
6.7尽量采用原混凝土板立面作为修补混凝土的支撑模板，确需使用模板时，应优先选用槽钢，支撑要稳定可靠。
6.8混凝土采用人工摊铺，分块浇筑，每块通仓浇筑。
为了保证混凝土的强度和平整度，采用“三振、一拖滚、二抹、一压纹”成面法进行施工。
6.8.1振捣首先用插入式振捣器振捣，在边缘和角隅处顺序插振一次，然后全面插振。
同一位置振捣时间不得过长，直至混凝土不下沉、不冒气泡，并泛浆为准，振捣器移动间距不大于作用半径1.5倍，避免碰到钢筋。
接着用平板式振捣器纵横交错全面振捣，然后用振动梁振捣拖平，往返拖2-3遍。
使表面泛浆并赶走气泡，移动速度要求缓慢而均匀。
取后用φ150无缝钢管滚筒滚拉平滚揉表面，使表面进一步提浆调匀调平。
也可采用三轴式整平机进行整平提浆，对有不平之处，应及时进行挖填补平。
6.8.2用抹面机抹面，同时用铝制直杆检验平整度，人工抹面分两次进行，第一次在整平后随即进行，驱除泌水并压下石子，第二次须在混凝土处于初凝状态但表面尚湿润时进行。
抹面时严禁在混凝土表面洒水和撒水泥，避免日后起皮脱壳。
混凝土路面抹平后沿横向用压纹滚槽器或刻槽机拉槽，槽深3-5毫米，用手指轻压不出现痕迹时即可洒水养护。
6.9浇筑混凝土终凝后立即养生，必须采用草袋、麻袋等覆盖或蓄水养生，但不得损伤或污染混凝土表面，每日浇洒水至少三次，以始终处于潮湿状态为标准，养生时间应延至放行交通前以保证维修混凝土有良好的后期强度发展。
如果使用养护剂养生，应喷洒均匀并通知养护部以便掌握养生情况。
开放交通前，应加强养生防护，禁止人员、车辆等从修复混凝土路面上经过。
6.10对于需要切缝、灌缝的部位，切缝、灌缝应当符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）技术标准要求。
采用一次切割成型法，切缝时间根据施工时间的昼夜平均温度具体确定，避免过早或过迟开锯。
切割前先弹好墨线，保证切缝线平直和缝隙的美观，在一般情况下不得破坏原有路面切缝线位置。
灌缝前，应清除切缝内粉末，保证缝内干燥洁净后，按施工技术要求灌填缝料。
6.11每次（批）或单个施工点浇筑混凝土均需配制试验制件，单个施工点至少配制抗压和抗折试验制件各一组。
试验制件的制作必须经过工程养护部现场技术人员检查，养生后送往指定实验室完成试验。
最终根据试验制件的实验结果和现场施工情况决定开放交通时间。
6.12施工完成后应及时清理施工现场，尤其是及时清除混凝土拌和物凝固的结块，特别是收费站和隧道路面范围。
7、编制依据：7.1公路水泥混凝土养护技术规范 JTJ073.1-20017.2公路水泥混凝土施工技术规范 JTJ F30-20037.3公路养护安全作业规程 JTG H30-20047.4公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-20047.5公路养护技术规范 JTG H10-20097.6公路养护质量检查评定标准 JTG075-947.7公路工程质量检验评定标准 JTG F 80/1-20047.8公路大中修工程质量检验评定标准 GLBSZ-24-2006。