简介滑翔机原理
原理
滑翔机（glider）是一种没有动力装置，重于空气的固定翼航空器。
它可以由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，更初级的还可从高处的斜坡上下滑到空中。
在无风情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力的分量获得前进动力，这种损失高度的无动力下滑飞行称滑翔。
在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，通常称为翱翔。
滑翔和翱翔是滑翔机的基本飞行方式。
现代滑翔机主要用于体育运动，分初级滑翔机和高级滑翔机。
前者主要用于训练飞行，后者主要用于竞赛和表演。
滑翔机具有与飞机显著不同的狭长机翼，机身外形细长，呈流线体。
机体表面光滑，甚至打蜡，藉以提高升阻比，减小滑翔飞行中的下滑角。
衡量滑翔性能优劣的参量称滑翔比（前进距离与下沉高度之比），滑翔比与升阻比的数值相等。
现代高级滑翔机的升阻比已超过50。
[编辑本段]滑翔机发展简史人类很早就憧憬象鸟一样在空中飞翔。
15世纪的伟大艺术家、发明家达·芬奇曾设计过一种扑翼机，设想人趴在上面，用手脚带动一对翅膀飞起来。
古代的中国人，希腊人、巴比伦人和印度人也作过类似的尝试。
但人没有类似鸟的肌肉和骨骼，所以他们的理想无法实现。
空气动力学之父——乔治·凯利1801年，英国的乔治·凯利爵士研究了风筝和鸟的飞行原理，于1809年试制了一架滑翔机。
他记述说：滑翔机不断地把他带起，并把他带到几米外的地方。
但在后来的试验中，这架滑翔机被撞毁了。
1847年，已是76岁的凯利制作了一架大型滑翔机，两次把一名10岁的男孩子带上天空。
一次是从山坡上滑下，一次是用绳索拖曳升空，飞行高度为2─3米。
4年后，由人操纵的滑翔机第一次脱离拖曳装置飞行成功，凯利的马车夫迟为第一个离地自由飞翔的人，飞行了约500米远。
凯利对飞行原理、空气升力及机翼的角度、机身的形状、方向舵、升降舵、起落架等都进行了科学的研究和试验，他首次把飞行从冒险的尝试上升为科学的探索。
奥托·李林塔尔：最早设计和制造出滑翔机奥托·李林塔尔为德国工程师和滑翔飞行家，世界航空先驱者之一。
滑翔飞机构造知识点总结
滑翔飞机构造知识点总结1. 介绍滑翔飞机是一种以自由落体的方式飞行的飞行器，其构造和原理与传统飞机有所不同。
其主要依靠气流和重力加速度来保持飞行，而不是依靠发动机推动。
滑翔飞机的构造设计需要考虑飞行的稳定性、气动力学性能和结构强度等因素。
2. 组成部分滑翔飞机通常由机翼、机身、控制面和起落架等部分组成。
下面分别介绍这些组成部分的设计要点。
3. 机翼机翼是滑翔飞机最重要的构造部分，其设计直接关系到飞机的飞行性能。
机翼的主要构造包括主翼和副翼，其形状和结构需要根据飞机的需求进行设计，以保证飞机的稳定性和升力。
主翼的设计需要考虑气流的流动特性、升阻比和结构强度等因素。
通常，主翼的横截面呈对称形状，以保证飞机在飞行时可以产生足够的升力。
在设计时，需要考虑主翼的布局、后掠角、厚度和材料等因素，以保证飞机具有良好的飞行性能和低阻力。
副翼通常用于调节飞机的横航向稳定性，其设计需要考虑气动力学特性和结构强度。
在设计时，需要考虑副翼的形状、尺寸和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
4. 机身机身是滑翔飞机的主要受力结构，其设计需要考虑飞机的整体重量、气动力学性能和飞行稳定性。
机身的设计需要考虑其横截面形状、长度和材料等因素，以保证飞机具有足够的刚度和强度。
在设计机身时，需要考虑飞机的气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和低阻力。
5. 控制面控制面包括升降舵、方向舵和副翼等部分，其设计可以影响飞机的姿态控制和飞行稳定性。
控制面的设计需要考虑其尺寸、形状和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
在设计控制面时，需要考虑其气动力学特性和受力情况，以保证其具有足够的控制效果和结构强度。
6. 起落架起落架是滑翔飞机的着陆设备，其设计需要考虑飞机的重量、飞行性能和地面操作性能。
起落架的设计需要考虑其结构强度、减震效果和收放机构，以保证飞机可以在起飞和降落时安全地操作。
在设计起落架时，需要考虑其气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和操控性。
【幼儿园科学精品】12---滑翔机
在水流或气流里，如果速度越小，压力就越大，如果速度越大， 压力就越小。
拓展篇
滑翔机的种类
动力滑翔机
太阳能电动滑翔机
悬挂式滑翔机
分享篇
请小朋友将自己的实验成果与好朋友分享
爱心篇
滑翔机
观察篇
他们在做什么呢？
思考篇
滑翔机为什么可以飞起来？
思考篇
滑翔机的机翼
升力
前端
后端
பைடு நூலகம்
思考篇
想一想，生活中有哪些伯努利现象？
思考篇
他们两者之间有什么关系呢？
探究篇
探究篇
探究篇
滑翔机有哪些部分组成呢？
螺旋桨 机身
机翼
总结篇
滑翔机的结构
螺旋桨、机翼（主翼和尾翼）、机身
弹性势能和动能
物体由于运动而具有的能量叫做动能。 物体由于发生弹性形变而具有的能量叫做弹性势能。 滑翔机的动力装置是由皮筋提供动力，皮筋将弹性势能转化为 螺旋桨的动能，从而使螺旋桨旋转。
滑翔飞机知识点总结大全
滑翔飞机知识点总结大全一、滑翔飞机的发展历史滑翔飞机的发展历史可以追溯到20世纪初，最早的滑翔飞机是由来自德国和法国的飞行爱好者设计和制造的。
在1893年到1896年间，德国的奥托·李林贝和法国的奥古斯特·西蒙则分别建造了世界上第一架滑翔飞机，他们都成功进行了滑翔实验。
20世纪初，滑翔飞机开始在欧洲和美国等地逐渐得到普及，成为了一种流行的飞行器。
随着技术的不断进步和飞行员的不懈努力，滑翔飞机的性能和飞行能力得到了大幅提升，成为了一种非常受欢迎的飞行活动和运动项目。
二、滑翔飞机的基本概念和分类1. 基本概念滑翔飞机是一种不带动力的飞行器，它通过运用大气环境中的升力和热空气流动来保持飞行。
滑翔飞机的机身结构轻巧、适航性好，飞行速度比较慢，所以在飞行的体验上非常平稳。
一般来说，一架滑翔飞机主要由机翼、机身、控制面和起落装置组成。
2. 分类根据用途和设计特点，滑翔飞机可以分为几种不同的类型。
其中最常见的包括训练滑翔机、比赛滑翔机、运动滑翔机和高性能滑翔机等。
这些不同类型的滑翔飞机在结构、材料、性能和飞行特点上都存在一定的差异，适用于不同的飞行需求和环境条件。
三、滑翔飞机的设计原理1. 气动原理滑翔飞机的飞行原理和其他飞行器有一定的不同。
它主要依靠机翼所产生的升力来维持飞行，而升力是由机翼的上表面和下表面气流的不同速度和压力差产生的。
另外，滑翔飞机还利用气流的滑翔和自由落体的竖直速度，来平衡失速和受重力的影响。
2. 结构设计滑翔飞机的结构设计一般比较简单，主要包括机翼、机身、控制面和起落装置。
其中机翼是滑翔飞机最重要的组成部分，它的形状、大小和材料都会直接影响到滑翔飞机的飞行性能。
除此之外，滑翔飞机的机身和控制面也具有重要作用，它们可以影响滑翔飞机的稳定性、操纵性和适航性。
3. 材料选择滑翔飞机的材料选择主要考虑到重量、强度和刚度等因素。
一般来说，滑翔飞机的机翼和机身都会采用轻巧而坚固的材料，例如高强度的复合材料、铝合金和碳纤维等。
空中停车 滑翔的原理
空中停车滑翔的原理
空中停车指的是将飞行器从高空中准确地降落到指定的地点，通常需要飞行员凭借自身经验和技能来完成。
而滑翔的原理是利用飞行器的气动特性，在重力作用下实现自由滑行的过程。
飞行器的机翼形状和气流流经时产生的升力是实现滑翔的关键。
当飞行器飞行时，气流会沿着机翼的上表面流动，并在机翼的拱起部分形成较低的气压区域。
与此同时，在机翼的下表面形成较高的气压区域。
由于气压差异的存在，在机翼的上表面产生的升力将飞行器向上抬升，使得其能够克服重力，实现飞行。
在空中停车过程中，飞行器需要通过改变机翼角度来调整升力和重力之间的平衡，从而实现准确地降落。
通过降低机翼角度，可以减少产生的升力，使得飞行器向下倾斜，并逐渐接近着陆点。
一旦接近着陆点，飞行器需要及时增加机翼角度，增加升力，以防止着陆时过度接触地面。
通过调整机翼角度和升力大小，飞行员能够实现准确的空中停车。
腾云号飞翼滑翔机原理
腾云号飞翼滑翔机原理解析1. 引言腾云号飞翼滑翔机是一种新型的无人机，它具有良好的滑翔性能和操控性，适用于各种应用场景。
本文将详细解释腾云号飞翼滑翔机的基本原理，包括其结构设计、气动特性、控制方式等方面。
2. 结构设计腾云号飞翼滑翔机采用了飞翼结构，即将机身和机翼完全融合在一起。
这种结构设计使得滑翔机具有较小的阻力和较高的升力。
同时，采用复合材料制造，减轻了整体重量，并提高了强度和刚度。
3. 气动特性3.1 升力产生腾云号飞翼滑翔机利用空气动力学原理产生升力。
当滑翔机在运动过程中，机身和机翼上方形成了一个高压区域，而下方形成了一个低压区域。
这种压差导致了升力的产生，使得滑翔机能够在空中保持飞行。
3.2 阻力控制滑翔机的阻力对飞行性能有着重要影响。
腾云号飞翼滑翔机通过减小阻力来提高滑行距离和速度。
首先，采用流线型设计减少了空气的阻力。
其次，通过机身和机翼的整体设计，减少了气动干扰和涡流损失。
此外，还采用了可调节尾翼来进一步控制阻力。
4. 控制方式腾云号飞翼滑翔机采用了多种控制方式，以实现精确的操控和稳定的飞行。
### 4.1 姿态控制姿态控制是指滑翔机在空中保持平衡姿态的能力。
腾云号飞翼滑翔机通过调整副翼、升降舵和方向舵等控制面来实现姿态调整。
这些控制面可以根据操纵杆的操作进行上下、左右偏转，从而改变滑翔机的姿态。
4.2 航向控制航向控制是指滑翔机在空中保持预定航向的能力。
腾云号飞翼滑翔机通过调整方向舵来实现航向调整。
方向舵的偏转会改变滑翔机的侧滑角度，从而使得滑翔机朝着预定的方向飞行。
4.3 速度控制速度控制是指滑翔机在空中保持预定速度的能力。
腾云号飞翼滑翔机通过调整油门来实现速度调整。
增加油门会增加发动机功率，从而提高滑翔机的速度；减小油门则会降低速度。
4.4 自动控制腾云号飞翼滑翔机还具备自动控制功能，可以通过地面站或预设的任务计划进行自主飞行。
自动控制系统可以根据传感器数据和预设参数，对姿态、航向和速度进行实时调整，以实现自主导航和任务执行。
遥控滑翔机原理
遥控滑翔机原理
遥控滑翔机是一种飞行器，它通常由机身、翅膀和尾翼组成。
其原理是利用重力和空气的升力来进行飞行。
首先，滑翔机的机身通常是由轻质材料制作而成，如泡沫塑料或碳纤维，以减轻整个飞行器的重量。
这样可以增加滑翔机在空中滑翔的时间。
翅膀是滑翔机的主要承载部件，其设计通常采用对称空气动力学剖面，以产生升力。
升力是指空气对翅膀产生的垂直向上的力，可以将滑翔机维持在空中。
翅膀的形状和横截面由气动设计师精确计算和优化，以便在滑翔时能够最大限度地延长滞空时间。
滑翔机的尾翼主要用于控制滑翔机的姿态和稳定性。
尾翼通常由升降舵和方向舵组成。
升降舵用于控制滑翔机的上升和下降，通过改变其角度产生升力的变化。
方向舵用于控制滑翔机的左右转弯，通过改变其角度来改变滑翔机的方向。
在飞行中，滑翔机需要一定的速度和高度来产生足够的升力来支持其飞行。
通常，滑翔机可以从一个高处开始飞行，如山顶、大楼或飞机。
然后，通过遥控器操纵滑翔机的姿态和飞行速度，飞行员可以控制滑翔机的飞行方向和高度。
总体来说，遥控滑翔机的原理是利用重力和空气的升力来进行飞行。
通过控制滑翔机的姿态和速度，飞行员可以实现滑翔机的飞行和操纵。
纸飞机——研究报告
研究报告：如何让纸飞机飞得更久更远？研究目的：通过观察，查找资料，实验探究影响纸飞机飞行的因素，设计并制作出一架纸飞机参与班级比赛。
研究准备与器材：1.滑翔机的飞行原理：滑翔机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压会较下方低。
如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。
这就是所谓的伯努利原理。
根据伯努利原理，滑翔机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。
滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。
(2)汽车拖曳—将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。
(3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。
(4)飞机拖曳—以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。
①伯努利原理：当流体的流速提高，表面的静压力会降低。
2.所用器材：6张A4纸，卷尺3.实验地点：交大附中操场【有风，但风速不大】研究设计与步骤：研究结论与反思：＊厚重的前端设计可确保飞行稳定，机鼻用纸夹固定能够让飞机飞得更远。
＊如果飞机因机鼻过重，调整机翼尾端，向上微折。
＊重心位置应该靠前，防止飞机摇摆。
＊机翼角度应该向上，从前面看飞机成“Y”型。
＊机翼尖端的小翼可帮助减少飞行阻力。
＊俯视飞机前端，检查是否对称，必要时重新折叠；完全不对称将不能实现平稳飞行。
＊耐心加细微调整比从根本上改变基本设计更为重要。
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简介滑翔机原理
WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
简介滑翔机原理如图一所示，飞机必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。
飞机产生升力是借着机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以跑得较下方的空气分子快，造成在机翼上方的气压会较下方低。
如此，下方较高的气压就将飞机支撑着，而能浮在空气中。
这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。
根据伯努利原理，飞机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重于重力，飞机就会向上窜升。
滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：(1)弹射器—将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。
(2)汽车拖曳—将滑翔机系绳于车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。
(3)绞车拖曳—与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。
(4)飞机拖曳—以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大于升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。
为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什么滑翔机的机翼那么细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。
滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，借着自然能量遨游天空的运动。
图一 (撷取自"万物原理知多少"，读者文摘出版)
滑翔机术语
主翼
是产生升力的最主要结构，没有它，滑翔
机就只能待在地面上了。
滑翔机飞行时，
受到气流的影响，会倾向左右两边摇摆，
所以两翼要造成微微向上倾，形成上反
角，亦即从机身前、后看，两翼略成V字
形，以减轻左右摇晃的倾向。
滑翔机的机翼要有足够的挠性，飞行中遇上紊流，可以稍微上下扑动，避免因变形而折断。
副翼
副翼是连动的，也就是当驾驶杆扳向右，右副翼向上摆时，左副翼同时向下摆，如此滑翔机会往飞行员右下的方向翻滚。
扰流板
车子在路上跑时，如果想慢下来，踩煞车就可以了，但是滑翔机如何煞机呢？扰流板向上打开时，会将机翼上的气流扰乱，而使滑翔机减慢速度并下降。
这个功能在降落时也是很有用的。
水平尾翼
主翼除了提供升力之外，亦产生一个会造成滑翔机沿着主翼翼展方向的轴向下翻转的力矩。
这是造成许多飞行先驱丧生的原因之一。
水平尾翼的功能就是提供一个矫正滑翔机俯仰或上下摇动的力矩，以确保飞行中的稳定性。
垂直尾翼
垂直尾翼能校正飞行中的偏行或左右回转，保持方向的稳定。
升降舵
升降舵也是用驾驶杆操控的。
当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。
方向舵
方向舵是利用脚踏板来控制的。
飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。
仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。
滑翔机有很强的直线飞行惯性(牛顿第一定律)，转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼与方向舵。
英文叫做bank，倾斜转弯。
结语
设计、制造、与飞一部飞机绝不是一件简单的事。
不过那些不怕学习与努力工作来完成他们的梦想的人将能体验到难以形容的个人满足。
It just feels great to design and build your own aircraft.。