非正常情况下接发列车时进路解锁次数
非正常接发列车作业标准
非正常接发列车指导手册双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业2014 - 06 发布上海铁路局运输处印发目录1 范围 (3)2 规范性引用标准 (3)3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求 (3)3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业 (3)3.2 无岔区段非占用轨道电路红光带接车(通过)作业 (6)3.3 无岔区段非占用轨道电路红光带发车作业 (10)3.4 道岔失去表示接车(通过)作业 (13)3.5 道岔失去表示发车作业 (18)3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业 (22)3.7 区间一架通过信号机故障发车作业 (24)3.8 基本闭塞设备故障发车作业 (28)3.9 反方向接车（通过）作业 (30)3.10 反方向发车作业 (34)3.11 进站信号机故障接车（通过）作业 (37)3.12 出站信号不能开放发车作业 (41)3.13 由未设出站信号机的线路上发车（含列车头部越过出站信号机）作业 (44)3.14 向封锁区间开行折返路用列车发车作业 (46)3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业 (49)3.16 全站停电接车（通过）作业 (53)3.17 全站停电发车作业 (60)双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）非正常情况接发列车作业1 范围本手册规定了双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站，在非正常情况下接、发列车的作业程序、适用范围、关键环节和各有关工种的岗位作业技术要求及有关规定。
本手册适用于上海铁路局所属双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）的车站。
2 规范性引用标准TB/T 1500.1～1500.8-2009 接发列车作业原铁道部令第29号铁路技术管理规程上铁师〔2013〕460号行车组织规则3 接发列车适用范围、关键环节和岗位作业技术要求3.1 到发线非占用轨道电路红光带接车作业3.6 第一或第一、二闭塞分区非列车占用红光带发车作业3.7 区间一架通过信号机故障发车作业3.9 反方向接车（通过）作业3.12 出站信号不能开放发车作业3.15 向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业。
非正常情况下接发列车作业讲解
一、一切电话中断时的接发列车方法
车站一切电话中断，是指车站由于自然灾害和 其他原因，造成车站各种行车电话（包括行车 闭塞电话、列车调度电话、列车无线调度电话、 各站电话及其他电话）全部中断，无法与相邻 车站（线路所）及列车调度员取得行车联络的 特殊情况。
1.书面联络法行车
4.在一切电话中断时禁止发出的列车
（1）在区间内停车工作的列车（救援车除外） （2）开往区间岔线的列车； （3）须由区间内返回的列车； （4）挂有须由区间内返回后部补机的列车； （5）列车无线调度电话故障的列车； （6）超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除
外）；
5.中断行车的处理
（2）开行救援列车方法：封锁区间后，如需开 行救援列车，应以车站值班员的书面命令（用 《技规》附件四调度命令纸）作为进入封锁区 间的许可。
（3）开通区间：当区间抢修或救援工作完了， 接到开通封锁请求的车站值班员，在确认区间 空闲（或线路恢复正常状态）后，应立即以书 面通知封锁区间的相邻站，开通封锁区间及以 红色许可证确定发车权。
（二）无连锁接发列车线路上道岔加锁
1.确认进路上的对向道岔及邻线上防护道 岔加锁；
2.加锁办法:能从设备上加锁的道岔，以设备加锁，
如集中连锁的车站以引导总锁闭车站一端咽喉，已排 列进路显示的光带即为锁闭；电锁器连锁的以控制台 锁闭按钮或手柄置于锁闭位置，不能以设备的进行人 工加锁。道岔加锁装置包括：锁板、钩锁器、闭止把 加锁及带柄标志加锁等。
在电话中断时间内，如因列车在区间内发生事 故或区间线路发生故障，造成行车中断时，车 站值班员必须立即组织抢修和抢救，尽快恢复 通车。
（1）封锁区间方法：当车站值班员接到封锁 区间抢修施工或救援请求后，不必与邻站商议， 立即封锁区间，同时将封锁区间障碍地点及是 否开行救援列车等事项，以书面（应加盖站名 印及车站值班员签名或盖章）通知封锁区间的 相邻站。
非正常情况下接发列车作业—非正常情况接发列车的行车凭证
四、规定
发布调度命令的一般规定：
所有命令必须记录在调度命令登记簿上，不随意涂改， 8 如有涂改之处，应有发布命令的调度员盖章确认，调
度命令登记簿要妥善保管；
9
在日常运行过程中，如无法及时将书面命令传递给 司机时，应适时完成命令的补交手续。
五、调度命令的发布图
列车调度员
车站值班员
具备调度命令无线传输功能的 可直接传输给司机
七、调度命令号码的规定
调度命令日期的划分以0:00为界，调度命 令循环号码的起讫时间以18:00区分。各级
调度命令应保管一年。
八、调度命令内容举例
（一）临时变更行车闭塞法或恢复原行车闭塞法
1.停用基本闭塞法，改用电话闭塞法
根据____ 站报告，因____，自接令时( ____ 次 列车到 ____站)起，____线 ____ 站至____站间 （____行线）停用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。
每一个循环期间不得漏号，跳号及重号；
4
受令处所若为沿线各站及运转，根据标准填记车站 全称；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
5
发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记 全名；
6 发令日期、发令时间按实际发令时间填写；
四、规定
发布调度命令的一般规定：
口头命令采用应答制，如行调未作要求，受令人不 必复诵命令内容，但必须回答“*****次清楚”或 7 “*****次明白”，书面调度命令必须指定人员进行 复诵；
（二）执行要求
根据《技规》第181条规定：指挥列车运行 的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。
《技规》第180条规定：有关行车人员必须执 行列车调度员命令，服从调度指挥。
一、调度命令
非正常情况接发列车程5
非正常情况接发列车程序（站内停电时的发车）一、接班1、检查行车设备及备品；2、检查股道占用情况；3、核对计数器号码，无误。
4、举手示意，报告考官，准备好了，请指示。
二、接收阶段计划1、调度员：抄收阶段计划（41068次通过，站内四道41073次交会开）2、复诵并抄收阶段计划并向外勤布置。
三、正常办理41068次通过的接发列车程序。
向衡阳站报点：41068次某分到。
四、发车1、根据《行车日志》、各种行车表示帽牌和显示屏，确认（株州至衡阳间）区间空闲；根据阶段计划确认车次、时间及命令。
2、向邻站（衡阳站）请求闭塞：41073次闭塞3、听取邻站同意41073次闭塞。
4、口呼：41073次闭塞好，去衡阳方向。
5、填写《行车日志》。
6、确认线路空闲，通知调车组停止影响四道去衡阳方向的调车作业，并听取汇报。
7、发现控制台显示屏黑屏。
8、向列车调度员报告：株洲站显示屏黑屏，影响四道41073次发车。
9、通知值班站长到场：值班站长，显示屏黑屏，影响四道41073次发车，请到场。
10、登记运统-46。
通知有关部门：电务，某时某分显示屏黑屏，影响四道41073次发车，请立即检查；供电，某时某分显示屏黑屏，请立即检查。
11、听取电务报告：电务报告，电务设备正常，已签认；供电报告，站内停电，暂不能修复，请按有关办法办理行车。
12、确认电务、供电签认。
13、与衡阳站办理41073次前发闭塞的取消手续。
衡阳站前发41073次闭塞某分取消。
14、与助理值班员核对站内股道占用情况，与两端站核对区间占用情况。
14-1向调度员报告：株洲站报告，根据供电报告，株洲站站内停电，暂不能修复，申请停用株洲至衡阳间基本闭塞改电话闭塞的调度命令。
15、抄收停用基本闭塞改电话闭塞的调度命令，复诵调度命令。
揭挂“电话闭塞”表示牌。
16、通知作业人员上岗，确认值班站长到岗。
17、与衡阳站办理41073次电话闭塞：衡阳站，41073次闭塞。
听取衡阳站（电话记录号码1号，某某分同意41073次闭塞）承认闭塞的用语后，口呼：41073次闭塞好，去衡阳方向。
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法
非正常情况下接发列车关键作业安全控制方法为了确保非正常情况下接发列车作业安全，提高接发列车作业人员的非正常情况下接发列车的正确办理能力，我们把非正常情况下接发列车在安全上容易出现失控的几项关键作业的控制方法及非正常接发列车作业标准的关键作业内容经过归类整理，编制了这套直观易学的培训教材，以供广大行车战线上干部职工学习掌握和理解应用。
一、概念什么是非正常情况下接发列车作业呢？非正常情况下接发列车作业就是指在行车设备故障、施工维修、运行条件变化的影响下，使得行车设备及运输办理方式不能处于正常状态下时办理的接发列车作业。
二、分类一是从接发列车作业人员的思想状态上分：有准备的非正常情况下接发列车作业，例如：有计划的施工维修，接发列车作业人员预先接到施工维修计划，有足够的思想准备；无准备的非正常情况下接发列车作业，例如：设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电、一切电话中断等，接发列车作业人员没有任何思想准备，要求作业人员立即做出正确的应急反映和处理。
二是从设备故障等其他情况上分：主要有进出站信号机故障、轨道电路故障、道岔故障、闭塞设备故障、临时停电、一切电话中断及施工维修作业、运行条件发生变化等各种情况。
在以上各种情况下所办理的接发列车作业均为非正常情况下接发列车作业。
三、非正常情况下接发列车作业办理闭塞办法种类1、基本闭塞法：闭塞设备完好能正常使用，其他行车设备不能正常使用的情况下，在确认区间空闲的情况下用闭塞设备正常办理。
半自动集中联锁设备列车占用区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号并发给司机调度命令，自动集中联锁设备列车进入闭塞分区的行车凭证为绿色许可证。
2、电话闭塞法：基本闭塞设备停止使用，无法采用基本闭塞法时的一种代用闭塞法，是靠制度来加以严格约束的行车方法。
路票是列车占用区间的行车凭证。
3、一切电话中断时闭塞方法：一切电话中断时是指行车室内的的有线电话中断，不包括行车室外的其他电话（电务、工务工区电话等）及无线电话。
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法
铁路行车设备故障时接发列车的特殊处理办法遇行车设备故障接发列车时，除按正常作业程序办理之外，特殊处理办法如下。
一、双线自动闭塞集中联锁(一)进站信号机故障(灭灯)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．正方向排列调车进路，锁闭进路道岔，或道岔单操，并接通光带，经双人确认正确。
4．列车邻站报开后，指派引导员显示引导手信号接车(夜间应在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2m处加挂信号灯，向区间方向显示红色灯光，进行防护)。
(二)进站信号机故障(能显示红灯，不能显示进站信号)的情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知电务部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．控制台设备良好时，通过控制台做到双人确认线路空闲。
3．道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
4．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号(开放引导信号前要确认进路正确)。
5．列车到达后，进路仍遗留白光带，使用总人工解锁和进路始端按钮解锁进路。
6．通知信号工区加封。
(三)进站信号机内方第一轨道电路区段故障情况下接车时的特殊处理办法1．立即报告列车调度员，报告站、段长(车间主任)安排双人上岗把关，通知工、电部门，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
2．指派胜任人员检查故障区段空闲、无障碍。
3．确认工、电部门登记的故障区段线路不影响车辆运行。
4．第一轨道电路区段内有道岔时，道岔单操，并按下接通光带按钮，经双人确认正确后，拉出道岔按钮，锁闭进路。
其他区段仍使用正向排列调车进路的办法准备进路。
5．列车邻站报开后，在《行车设备检查登记簿》内登记，破封开放引导信号须手按引导信号按钮至列车头部进入进站信号机内方后方可松手，或显示引导手信号接车。
车站值班员技师理论试卷(答案)
二OO八年度车站值班员工种技师理论考试试卷一、填空题（每空1分，共15分）1.办理越出站界调车后,没有取消手续,也没有办理列车闭塞手续,就用该调车手续将列车开出,按向占用区间发出列车论。
2.《行车设备检查登记簿》内对轨道电路分路不良进行登销记时，站长（副站长或运转主任）应认真确认并签认。
3.负有事故主要责任的应承担损失费用的50%以上。
4.使用TDCS系统时，车站值班员不再向列车调度员报点和填写《行车日志》。
5.在接、发旅客列车的同时，禁止接车线末端无隔开设备接入列车运行监控记录装置发生故障的列车（单机、动车及重型轨道车除外）。
6.在CTCS－2级区段，出站(发车进路)信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，列控车载设备应转入目视行车模式。
7.所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。
8.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
9.无联锁接发列车时，进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
10.接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
11．出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号。
12．《非正常情况下接发列车关键环节控制卡》各站常用备品箱必须保持所需“控制卡”每种50张及以上备用量。
二、判断题（每题1分,共10分）1.各站在接超长列车时，应根据线路实际长度，确定是否按超长列车办理。
(√ )2．列车在任何线路上的紧急制动距离限值，速度120 km/h 货物列车为1100m,速度为160km/h的动车组为1400m。
（×）3.采用特定行车办法行车时，如车站接车端信号联锁设备良好时，准许开放进站信号机接车。
（√）4.动车组通过高度为1100mm及以上的高站台时的速度不得超80km/h。
非正常情况下接发列车(车务运转)
④电话记录号码上行方向为双号，下行方向为单号，由铁路局规定， 自每日零时起至24时止，按日循环编号，不得使用重号；
⑤接到的路票确认正确后应画“X”作废，整理保存。
行车凭证、本簿的填写与使用
2
4 12
助理
8 10 6
12
27232 4 II 1 3
副站长
5
3
11
9 7
1
非正常接发列车的处置方法
（3）18时50分，因27232次试风作业未完。列车调度员布置不开 了，待避X218次再开。
助理
2
4 12
8 10 6
14
27232 4 II 1
副站长
5
3
11
9 7
1
3
非正常接发列车的处置方法
铁道交通运营管理
接发列车工作
任务二：非正常情况下 接发列车
事故案例
╳╳年╳月╳日19时21分至22时05分，╳╳站联锁失效。22002次站内 停II道，计划交会11319次、1385次后再开。
车站值班员╳╳盲目布置两端扳道员，准备11319次II道通过进路，而 两端扳道员既未出场检查确认进路，也未填记占线揭示板，竟先后盲目汇报 II道通过进路准备妥当。直至11319次逼近，车站值班员出场接车时，才发觉 II道停有22002次，慌忙跑回行车室，命令1号扳道员：“改进1道、改进1 道。”而1号扳道员却误听为“赶紧引导、赶紧引导”，迅速往进站信号机外 跑。结果，11319次与22002次正面冲突（列车颠覆，死亡6人、伤1人、货车 报废16辆、大破8辆、机车报废1台、大破1台，中断正线行车24小时），构成 重大行车事故。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电气集中联锁设备非正常情况下接车时
引导进路解锁次数
一、引导进路锁闭方式开放引导信号，列车到达后接车进路的解锁
（一）下列情况只需一次解锁：
1、进站信号机允许灯光故障：
（1）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用选排调车进路的方法转换道岔选排接车进路后再取消，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。
即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；
（2）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用单操单锁的方法选排接车进路后，再按压引导信号按钮开放引导信号；列车到达后，对所遗留的白光带只需一次解锁。
即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；（单锁道岔需单解）
2、轨道电路故障：
（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）
进站信号机开放前，进路上的道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动），经确认故障区段空闲后单锁，非故障区段用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。
即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。
（2）无岔区段轨道电路故障
进站信号机开放前，进路上的无岔区段轨道电路故障，（差置信号机之间、股道、进站信号机内方第一轨道电路）用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），故障区段确认无误，确认进路正确后开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。
即同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮；故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。
（二）下列情况需二次解锁：
1、进站信号机允许灯光故障：
（1）信号开放后允许灯光故障时，在原列车进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。
即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。
（2）已知进站信号机允许灯光故障，用排列车进路的方法转换道岔后，在列车进路的白光带上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。
即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。
2、轨道电路故障：
（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）
进站信号机开放后，进路上的道岔区段轨道电路故障，（故障区段单锁）在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。
即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。
故障区段修复后遗留白光带，需同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮方可解锁。
（2）无岔区段轨道电路故障
进站信号机开放后，进路上的无岔区段轨道电路故障（进站信号机内方第一轨道电路除外），（差置信号机之间、股道）故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后需二次解锁。
即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。
故障区段遗留红光带，故障修复后光带自行解锁。
（三）下列情况暂不能解锁，待故障修复后二次解锁：
进站信号机开放后，进路上进站信号机内方第一无岔区段轨道电路故障，故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；列车到达后，引导进路无法解锁，待故障修复后，二次解锁。
即先同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮、再同时按压总人工解锁按钮+相应的区故解按钮。
二、引导总锁闭方式开放引导信号，列车到达后接车进路的解锁
（一）下列情况只需一次解锁：
1、非到发线接车，即向进站信号机联锁范围以外的线路接车：
（1）用选排调车进路的方法转换道岔选排接车进路后再取消，再按压引导总锁闭按钮和引导信号按钮开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。
即按压引导总锁闭按钮。
（2）用单操单锁的方法选排接车进路后，再按压引导总锁闭按钮和引导信号按钮开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。
即按压引导总锁闭按钮；（道岔单解）
2、道岔失去表示：
道岔区段轨道电路故障，因道岔需人工现场摇道后失去表示
进站信号机开放前，进路上的道岔区段轨道电路故障且道岔需要扳动，故障区段确认后单锁，非故障区段用调车进路将道岔扳向所需位置后再取消（或单操单锁），确认进路正确后，按压引导总锁闭按钮和引导按钮，开放引导信号；列车到达后只需一次解锁。
即按压引导总锁闭按钮；（道岔单解）。
（二）下列情况需二次解锁：
道岔区段轨道电路故障，因道岔需人工现场摇道后失去表示或道岔被挤后失去表示，由于错误的先按压了引导信号按钮，使进路亮一条白光带，后按压引导总锁闭按钮和引导信号按钮，开放引导信号，列车到达后须先按压引导总锁闭按钮，再同时按压总人工解锁按钮+进路始端按钮。
电气集中联锁设备非正常情况下接车时
引导进路解锁次数
一、引导进路锁闭方式开放引导信号，列车到达后接车进路的解锁
（一）下列情况只需一次解锁：
1、进站信号机允许灯光故障：
（1）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用选排调车进路的方法转换道岔选排接车进路后再取消，再按压引导信号按钮开放引导信号；
（2）在已知进站信号机允许灯光故障的情况下，用单操单锁的方法选排接车进路后，再按压引导信号按钮开放引导信号；（道岔单解）
2、轨道电路故障：
（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）
进站信号机开放前，进路上的道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）；（道岔单解）
（2）无岔区段轨道电路故障
进站信号机开放前，进路上的无岔区段轨道电路故障，（差置信号机之间、股道、进站信号机内方第一轨道电路）
（二）下列情况需二次解锁：
1、进站信号机允许灯光故障：
（1）信号开放后允许灯光故障时，在原列车进路上补出引导信号；
（2）已知进站信号机允许灯光故障，用排列车进路的方法转换道岔后，在列车进路的白光带上补出引导信号；
2、轨道电路故障：
（1）道岔区段轨道电路故障（道岔不需扳动）
进站信号机开放后，进路上的道岔区段轨道电路故障，（故障区段单锁）在原进路上补出引导信号；
（2）无岔区段轨道电路故障
进站信号机开放后，进路上的无岔区段轨道电路故障（进站信号机内方第一轨道电路除外），（差置信号机之间、股道）故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；
（三）下列情况暂不能解锁，待故障修复后二次解锁：
进站信号机开放后，进路上进站信号机内方第一无岔区段轨道电路故障，故障区段确认无误后，在原进路上补出引导信号；
（注：可编辑下载，若有不当之处，请指正，谢谢!）。