机场导航台设备监控系统的改造设计
机场安防监控系统改造

机场安防监控系统改造作者:杨秋来源:《电子技术与软件工程》2018年第11期摘要机场公共安全日益受到社会的关注,同时随着生活水平的发展,机场数量和规模又在不断扩大。
机场的发展大大方便了旅客出行,但是这对机场的公共安全也提出了严峻的考验。
机场属于公共场所,人员流动性大,机场的安保问题也更为紧迫。
本文将对当前机场安防监控系统进行分析,希望为相关研究提供可参考的意见。
[关键词]机场安防监控改造1 机场安防监控系统建设的主要内容总体来说,机场安防监控系统应该从四个方面进行建设。
首先,是监控系统和监控设备的安装问题。
系统和设备是实施安防监控的基础,需要结合机场运行环境和重点区域来确定监控点。
其次,是对机场原有监控机房的装修问题。
监控机房和监控中心是机场安防监控系统的核心,监控录像和视频都存储在核心机房当中,所以监控机房要设有门禁系统,并配有维修维护人员;监控中心根据使用单位要求集中监控,并配有监控人员,维护、监控人员全部保障24小时值守,保证监控系统的连续性和不间断性。
再次,是安防监控系统的调试问题。
机场安防监控系统需要经过调试,安装完成并不代表结束,在系统的实践过程当中发现监控死角盲点要立刻调整,消除或减少盲区。
最后,是安防监控系统的验收。
安防监控系统在试运行后运行平稳,达到设计要求就可进行验收。
监控建设方将会把系统移交给机场安防维护单位,当维护使用期间有技术问题,建设方应给予维修和指导。
2 以中小规模机场为例简述安防监控系统改造随着国家政策支持,机场的发展日新月异,其中中小规模机场发展尤其迅猛,所以对其安防监控改造进行分析有重要意义。
2.1 中小机场安防监控系统改造新思路当前,中小规模机场安防监控系统的改造新思路集中在以下几个方向:2.1.1 分区控制与集中管理对监控系统进行分层设置,在总安防监控系统的基础上设立子系统,这样可以有效防止监控中心突发故障对监控质量的影响,同时还可以避免监控录像丢失的情况发生,分区和集中管理可以更好的为安防监控提供保障。
机场导航台站智慧管控系统设计分析

机场导航台站智慧管控系统设计分析摘要:利用多能互补技术的综合能源与能源互联网理念的机场能源运营系统,进一步的建立出有关于经常导航台站的智慧能源管控平台,以此有效地实现对于电能、热能、空气以及温度等多种能源的统一管控,管理工作从能源的生产覆盖至能源的消费区域,以此有效地提升能源的利用率。
关键词:机场导航台站;智慧管控系统设计;运营管理前言:能源消耗的数量随着社会经济的不断发展进一步地提升,所以节约能源的消耗,推动能源的消费革命是十分必要的,进一步地提升对智能化技术的深入研究,就可以有效地改善产业以及能源结构。
想要有效地提升民航机场的高质量发展,就需要借助于智慧管控系统打造一个优质的民用机场。
1.机场导航台站的设计理念机场中的智慧能源管控系统主要是针对机场的航站区域、飞行区域、工作区域以及货运区域等所有区域的能源供给,通过现代化的信息技术对能源进行统筹以及管理,因为有用独立自主的运行模块,所以针对于机场中的不同区域可以执行不同的职能,在执行职能的同时可以将收集到的数据信息通过传输的方式传送至负责能源监管工作的中心平台,以便于接受中心平台的统一指挥。
可以根据机场的能源系统的建设情况设置相应的监管系统,主要针对于冷、热、水、电以及燃气,上述5种能源设置监管权限的同时对重点进行优化改善。
首先冷以及热,冷、热能源是机场中消耗占比最重的能源,利用智慧管控平台就可以对冷、热能源进行合理的配置,对于能源的运输以及使用耗能进行模型建设以及预测,从而进一步地改善冷、热能源的优化控制。
其次就是水,主要涉及机场中所有区域有关于水的管控,以便于进一步的平衡机场内部的用水情况。
再次就是电力,对电力数据进行收集,将数据信息应用到耗能的模型建立之中。
最后就是燃气能源,对燃气能源的消耗数进行记录,与此同时分析设备的运行状态,以此保障设备的运行处于正常状态之中,可以实现对机场内部全部区域的燃气管道运输情况的监测[1]。
1.机场导航台站的设计内容2.1总体的机构机场导航台站中的智慧能源管控系统的基本结构从上到下,依次是由展示层、应用层、数据层、网络层以及感知层所构成的,在此系统中还有安全保障体系以及运用维护保障体系,以此保障机场导航台站智慧能源管控平台的正常运行情况。
首都机场视频监控系统设计方案

视频监控系统(首都机场T3航站楼)设计方案设计人:李子焱、宗健设计公司:红星联系电话:13XXXXXXXXX目录第一部分建设单位设计任务书 (4)第二部分工程现场实际勘察 (7)2.1 监控区域 (7)2.2 防护等级 (7)2.3监控区域勘察结果 (8)2.4安装环境 (8)2.5建筑平面示意图 (10)第三部分用户实际需求分析 (13)3.1用户面临的问题 (13)3.2前端设备预算数量 (14)3.3控制存储设备分析 (15)3.4 系统结构 (16)第四部分监控系统方案设计 (17)4.1概述 (17)4.2设计原则 (18)4.2.1先进性与适用性 (18)4.2.2经济性与实用性 (18)4.2.3可靠性与安全性 (18)4.2.4开放性 (18)4.2.5可扩充性 (18)4.2.6追求最优化的系统设备配置 (19)4.2.7保留足够的扩展容量 (19)4.2.8提高监管力度与综合管理水平 (19)4.3设计规范和依据 (20)4.4系统方案设计 (20)4.5.系统构成及原理 (21)4.6.用户需求分析及前端分布 (23)4.7.设备清单及报价 (24)4.7.部分设备型号详细信息 (25)第五部分施工方案设计 (31)5.1 工程施工方案概述 (31)施工组织结构图 (31)5.2施工组织构架详细说明 (32)5.2.1.重要岗位 (32)5.2.2.重要部门 (32)5.3 人员配备 (33)5.4.系统图纸设计 (34)5.5工程进度计划 (34)5.5.1基本计划 (34)5.5.2进度计划的更改及措施 (35)5.6工程质量控制 (36)5.7 安全注意事项 (36)5.8.系统设备安装、调试计划 (37)5.9.工程进度计划与控制 (39)5.9.1.工程进度计划表 (39)5.9.2.工程进度控制过程 (40)第六部分工程质量控制及验收与调试 (44)6.1工程质量控制 (44)6.1.1.质量程序文件 (44)6.1.2质量体系 (44)6.1.3质量体系文件 (44)6.1.4质量保证文件 (46)6.2工程系统调试 (47)6.2.1 一般规定 (47)6.2.2 调试 (47)6.3.工程验收 (48)6.3.1 一般规定 (48)6.3.2 验收条件 (49)6.3.4验收判据 (50)6.3.5 工程验收 (50)第七部分售后服务 (51)7.1提供货物“三包” (51)7.2售后服务 (53)7.2.1 “三包”期间保修承诺 (53)7.2.2“三包”之后保修服务 (54)总结 (56)第一部分建设单位设计任务书防范目的: 防止私人财物的丢失以及找回防止公共设施的损坏及维修恢复防止发生人事纠纷及录像资料凭证防止违禁物品的带入及带出防止可疑人员出入机场需求说明:根据对应用户文件需求书逐条应答并按要求填写下表。
机场导航台设备监控系统的改造设计

目前 , 我 国的 各 大 机 场 几 乎 都 配 备 了 导 航 台 及 其 相 关 的设 施 。 然而 , 对于 导 航 台 的 的监 控 系 统 来 说 , 却 只 有 某 些 大 型机 场 完 全 具 备 了较 高 科 技 含 量 以 及 自动 化 程 度 小型 的机场来说 , 对 于 导 航 台 的 监 控 唯 有 用 机 场 的 工 作 人 员和 导 航 台 的 值 班 人 员通 过 电话 来 取 得 联 系 来 得 到 相 关 设 备 的运 行 状况。 这 样 来 对 机场 导 航 台进 行 监 控 , 不 仅 无 法 及 时 了 解 导 航 台 各 个 设 备 的 详 细 信 息, 而 且 还 会 因此 无 法 在 第 一 时 间 得 到 设 备 故 障 信 息 而 延 误航 班 , 或 者 即 使 导 航 台
电子 快 门和 成 像尺 寸 : 可 调 节 的 自动 电 子快 门 , 尽 可 能 的 获取 高 清 图 像 。 C c d l / 4 ’ 的成 像 尺 寸 , 其 视 角较 大 , 可 监 测 的 区 域 较
光纤 , 电缆, 网络 从 导 航 台 的值 班 人 员以 及 广 。 云台: 采 用 左 右 水 平 均 可 以旋 转 的 云 造 设 计 导 航 台 监 控 系 统 的 方 法 目前 在机 场 机 场 监 视 器 哪 里 传 人 的 。 台 , 可 以 使 摄 像 机 获 得 全 方 位 的视 角 。 监 控 中 已 经 得 到 了相 应 的 应 用 和 普 及 。
高 新 技 术
S CI E NCE & TE OH N0L0GY I NF ORMATI ON
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机 场 导航 台 设 备 监 控 系统 的 改 造设 计
机场实时监控系统的设计与实现

! 概要说明
!"! 系统设计的实现
用户 的 设 备 种 类 很 多 ! 大 部 分 设 备 的 状 态 可 分 为 预警 " 告警两种状 态 # 因 此 ! 输 入 状 态 多 达 !& 个 ! 实 地 检查发现数据全部可以转换为数字量表示 $ 则输入 ’() 口至少需 !& 个 $ 由 于 硬 件 要 求 尽 量 简 单 ! 单 片 机 我 们 只采用 *+,#& 芯片与发送缓冲集 成 块 $ 发 送 数 据 采 用 异步串行通讯 $ 单 片 机 ’() 口 有 三 种 状 态 %- 高 电 平 - &- 低 电 平 -&高阻 - $ - 高电平 - 和 - 高阻 - 都被认为是 -!- 态 $ 设备的正 常状态应该是唯一的 $ 因此 ! 我们用 - 低电平 - 代表设备 的正常状态输 入 单 片 机 $ 前 端 数 据 采 集 后 送 到 单 片 机 中进行处理 ! 然后发送出去 $ ., 机的 ,)/ 口接收到数 据 后 !将 数 据 分 离 开 !判 断 设 备 正 常 与 否 !将 状 态 在 前 面板显示出来 ! 同时把数据记录到数据库中 $ 全过程如 图 &0& 所示 $ 上 $ 关闭微机电源 ! 将随机所配的串行通信线一端插入 微机的串行口 ! 另一端插入仿真器的联机通信口 $ 12"
2 总结
本系统由多个环节构成# 每个环节都是极其重要 和 不 可 缺 少 的 #没 有 主 次 之 分 #共 同 为 系 统 服 务 #任 何 一个环节 出 了 问 题 都 会 影 响 整 个 系 统 # 这 便 要 求 认 真 对待每一个环 节 # 一 丝 不 苟 地 做 好 每 一 项 工 作 # 不 能 有 丝毫地马虎 ! 做取样保持电路时# 由于电压和驱动电流各不相
机场导航工程设计

机场导航工程设计摘要:机场导航设备的作用是为航空器提供方位、距离信息,使其能够安全、正常飞行。
介绍了导航设备的选用原则、常用导航设备及其设置要求,然后重点说明机场导航工程包括工艺及配套的设计要求。
关键词:导航;设计;机场引言机场导航工程包括导航设备的安装及为设备正常工作所必须提供的建筑、能源、安全防范及为工作人员提供工作和生活便利条件等配套设施的建设。
导航工程设计应以主管部门的工程立项及选址批复为依据。
一、导航设备1、选用原则导航设施的设置应符合现行国家与行业标准的要求,机场(终端区)导航设施的设置应当根据机场等级和运行标准、空域方案和飞行程序、机场区域的地理环境和场地条件等确定。
大型运输机场根据机场的跑道数量、空域条件、地形条件,结合机场建设的预期目标,综合考虑以上情况确定导航设施布局;小型支线机场导航设施的建设规模一般为一套仪表着陆系统/测距仪台(ILS/DME)和一套全向信标/测距仪台(DVOR/DME);通用机场一般设置DVOR/DME台或NDB台,需考虑主要机型。
2、常用导航设备介绍根据仪表进近程序最后航段所使用的导航设备及其精度,可将其分为精密进近和非精密进近两大类。
精密进近是指使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR)提供方位和下滑引导的仪表进近。
非精密进近是指使用全向信标台(VOR)、无方向导航台(NDB)或航向台(LOC,或ILS下滑台不工作)等地面导航设施,只提供方位引导,不具备下滑引导的仪表进近。
(1)仪表着陆系统仪表着陆系统(Instrument Landing System,ILS)是飞机进近和着陆引导的设备,是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。
全世界的ILS都采用ICAO的技术性能要求,因此装有ILS接收器的飞机在全世界任何装有ILS的机场都能得到统一的技术服务。
ILS由航向信标(LOC)、下滑信标(GP)和指点信标(MB)组成。
浅析机场导航站集中监控系统的设计

c ) 数据库 应用服务器 : 机 场导航站集 中监 控系 统所采 集 的数据量与系统所底层连接 的监控设备多少成正 比例关 系, 所 以对于具有众 多监 控设备 的监控 系统而言, 分布式数 据库是一 种较好 的数 据存储结构 。 本 文设计 的系统就是使 用了分布 式数 据存储技术 , 数据库与监控中心客户端直接 的连接是 通过D C O M
. 2系统组成 能够 安全飞行 以及安 全着 陆。 此外 , 导航 站中的设备还 配有备 3 a ) 监 控 中心客户端 : 所 谓监控 中心客户端 , 实际上 就是一 份动力系统以及 空调系统等部件, 这些部件工作时对于所处的
环境有着一定的要求 。 譬如周围环境 的温度、 湿度、 工作 电压、 个安装运行机场导航站集 中监控 系统的计算机 , 监控人员可以 并对 这些信息进行集 工作 电流等。 传统的监测方式均 是由工作人 员对 设备进行直 接 通过 这个客户端获取所需要 的监控信息, 而且, 不同的监控中心客户端相互之 间可 以独 立运行。 查看 , 这样 不仅工作效率低 , 而且不能够 实时掌握 导航 站设备 中管理。 通过 局域 网或 运行 的情 况, 一旦出现 问题 不能够及 时进行解 决, 极大 的影 响 监控 人员可 以在计算 机中运行 多个监控 客户端, n t e r n e t 实现与监控现场D V E S 的连接, 掌握底层监控设备运 着飞机 的安全飞行。 为了能够实现 对导航站设备运行情 况的实 者I 此外 , 系统还可 以使用D C O M 技 术对系统 时监控 , 提高工作人员的工作效率, 本文设计了一种机场导航 站 行过 程中的任 何数据。 的监控记录进行分布式保存 , 进一步完善监控 系统数据库 。 集 中监控 系统。 下面就该系统的设计方案进行简要的描述。
浅析机场导航设备监控系统

浅析机场导航设备监控系统【摘要】随着航空技术的发展,航空导航技术其逐渐成为机场安全运行的关键技术之一,而对飞机的导航进行准确有效的监控则会大大提高了导航设备的飞行安全保障能力,这就对机场导航设备监控系统提出了越来越高的技术要求。
【关键词】导航设备;监控系统;数据采集一、机场导航设备监控系统概念机场导航设备监控系统就是运用计算机网络控制系统,对分布在不同区域的导航设备,机房环境等设置许多的监控点,进行遥控以及实时监控设备运行的参数以便及时发现和处理问题。
在功能上,机场导航设备监控系统是实现参数测量,过程控制,数据处理的集成。
在结构上分为设备监控单元、机场监控管理中心、区域管理监控中心、空管局监控管理中心四个层次。
这四个区域相互联通,具有明显的上下级的关系,在系统的正常运作中,这四个系统需要彼此密切的配合,缺一不可。
二、机场导航设备监控系统的需求1.导航信息需要有效的联通。
需要机场空管中心对所辖范围导航信息情况、导航设备的参数、导航站的环境实现资源信息共享,随时了解各种动态情况,尽量要相互支持各区域导航信息,为各种飞行更好的完成导航任务。
2.导航设备运行的安全。
需要随时了解设备的运行参数,实现设备的动态管理,通过对数据的分析处理对设备进行预判,便于维护值班工作进行检查。
3.监控系统的高效灵活。
需要建立可靠性高、成本低的机场导航设备监控系统,其开放式的结构能够实现系统资源、软件资源以及硬件资源的共享,便于系统的升级和扩充,使得资源重复利用率高。
4.监控系统的安全抗扰。
由于目前的电磁环境的不良影响,机场导航设备监控系统必须采取一定的措施保证传输过程中不受影响以及数据的安全,这也会直接影响到飞机飞行的安全问题。
三、机场导航设备监控系统的主要功能1.智能的多数据收集。
系统可以收集模拟/数字信号、报警信号、设备周围的环境信息甚至周围的电源、温度、适度等等。
2.数据的传输。
为了确保数据传输的安全及准确,机场导航设备监控系统采用标准的RS232接口,配合MODEM进行专线传输、远程电话拨号传输和无线传输,更加确保了机场指挥调度中心能过及时掌握飞机的运行情况。
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机场导航台设备监控系统的改造设计摘要:在现代机场的基础建设当中,对于机场导航台设备监控系统来说还是存在某些功能上的不足,所以对机场导航台监控系统的改造和设计就显得尤为重要。
键词:机场导航台设备监控集中监控系统的实施远程网络监控前,我国的各大机场几乎都配备了导航台及其相关的设施。
然而,对于导航台的的监控系统来说,却只有某些大型机场完全具备了较高科技含量以及自动化程度较高的导航台的监控系统。
而对于那些中小型的机场来说,对于导航台的监控唯有用机场的工作人员和导航台的值班人员通过电话来取得联系来得到相关设备的运行状况。
这样来对机场导航台进行监控,不仅无法及时了解导航台各个设备的详细信息,而且还会因此无法在第一时间得到设备故障信息而延误航班,或者即使导航台整个系统的监控、调度和维护工作不能及时运作,又浪费人力以及时间和物力。
所以,对于以上的状况来说,应该对机场导航台来进行自动化和科技化的重新改造设计显得至关重要。
我们可以用集中监控系统来进行机场导航台的监控,同时也可以利用GSM网络或专线网络来集中对导航台监控设备进行控制,并且在导航台设备发生故障的时候可以通过远程网络系统来发送消息到相关工作人员的手机上。
这两种改造设计导航台监控系统的方法目前在机场监控中已经得到了相应的应用和普及。
机场导航台设备监控系统的简介为导航台?导航台即是指在飞机飞行过程中来检测和确定飞机的飞行位置,并引导飞机按照原定的正确航线飞行的地面的基站或站台。
导航台的工作原理是利用无线电来测定飞机飞行的距离,方向,航速等相关导航参量,并依此来为正在飞行的航班进行导航,以确保飞机飞行的正确航向。
所谓的导航台监控系统就是指对机场导航台及其相关设备进行监控和故障检测的系统,这种系统对于确保导航台的正常工作来说十分重要。
在一方面,对机场导航台进行监控不仅确保了导航系统的正常工作,同时也提高了机场的导航设备的准确性,在另一方面,对导航台进行监控也就意味着对正常飞行的航班进行空中交通指挥,来确保空中交通的秩序,也为飞行员以及乘客的生命负责。
于导航台设备的监控来说是通过相关的监控系统来进行监控的。
在过去,主要是机场的工作人员通过对导航台的值班人员打电话询问相关情况来监控导航台的正常工作的。
而现在一般通过远程网络,用以太网,因特网等或者是其他网络媒介来对机场导航台进行实时监测和管理控制的,同时采用先进的计算机技术,测控技术以及网络通讯技术来随时监测导航台相关的信息。
机场导航台的监控系统主要是由前端机场监视设备,传送信息设备,后端控制显示设备(显示器)来完成整个监视系统的。
在后端通过机场工作人员的不同分工来进一步细分为总控制台和分控制台来完成对导航台的控制的,后端的显示主要是通过光纤,电缆,网络从导航台的值班人员以及机场监视器哪里传入的。
集中监控系统的简介及其应用效果:中监控系统指的是在目前各种环境下,通过现在先进的3G网络技术以及互联网技术,开发出来的一种管理监控的平台。
应用这种监控平台到机场导航台的优点是:可以实时对导航台的一切进行监视,可以在往后通过录像回放,截屏等对以前导航台发生的一切进行回视。
这大大地节约了导航台工作人员的工作量,提高了他们的工作效率,减少了各个监控流程,更便于对导航台进行监控和管理。
下是机场导航台集中监控系统的应用:1 整体方案说明该系统将为机场导航台提供完全全天候的监控实况,实现机场导航台各个主要部分的录像及其监控。
系统采用网络传输,在机场地下布线,不影响机场的建设。
其前端直接在机场导航台附近各个地点安装可旋转监视器,通过对各个角度的拍摄来对机场导航台进行集中的和全方位的监测。
2 前端设备像设备:红外一体旋转高清摄像机:摄像机的水平分辨率为彩色560—620,总体上可以更加清晰地看清每一点的图像。
其成像灵敏度为1lux,在夜间光线较弱时可以根据环境自动转换其的成像灵敏度以达到最佳拍摄效果。
摄像机供电设备:220伏特的交流电供电电源,采用机场大频率的电压箱统分电压。
子快门和成像尺寸:可调节的自动电子快门,尽可能的获取高清图像。
Ccd1/4´的成像尺寸,其视角较大,可监测的区域较广。
台:采用左右水平均可以旋转的云台,可以使摄像机获得全方位的视角。
3 视屏传输系统过光端机让监视器的信号以光信号的方式传输。
在导航台的监视器上连有光端机的发射机在来发射光信号,通过发射机来完成电信号和光信号之间的转换,把转换完成的光信号通过摄像机底部的光纤通信设备传递给导航台的监控平台。
导航台的监控平台采用光接收机来进行接收,从而再把光信号还原为电信号,完成光电信号之间的转换,再把电信号传给导航台的监控平台以及机场工作室来看到清晰地监控画面,且用这种方式同时集中地来监控机场导航台的各个部分。
利用光端机主要是提高视屏传输的图像质量及其速度,使其可以即时即刻的监视机场的导航台。
端机的工作原理:4 机场局域网络用光端机传输的信号,通过硬盘录像来把监控画面及时地刻录在机场导航台的硬盘之中,来方便日后的重新观看和调用录像,并把所刻录的监控录像上传至机场实时监控平台的局域网上以供工作人员的查看。
因此,在机场的监控系统当中建立一个局域网络就显得至关重要。
5 终端显示系统示器:显示器一般是用液晶,等离子等不同的显示设备来构成的,鉴于机场导航台监视器较多情况下来说,一般直接利用计算机技术和机场的局域网络来播放实时的监控画面。
在众多的显示器需要统一管理的情况下,就不得不创建一个机场数字化的总PC机来控制各个显示器正常的数据显示。
由一台类似于服务器的总PC机来全面管理各个显示设备,同时要空缺几台可以时刻查询各个不同时段的监控画面的分PC机,并且以此来构建一个终端显示系统网络。
6 整体系统论述上所述,以上各部分所构成为统一的机场导航台监控设备。
通过前端设备,传输数据设备和机场局域网,以及终端系统来构成了最基础的机场监控系统,在目前的机场当中这种系统还处于试验和测试阶段,但是通过整体的构造来说,这种监控系统十分适合于现代机场的维护和监控,是未来机场建设中发展的重头戏。
7 机场导航台监视系统保养及其维修机场监视系统的长期使用过程中难免会出现故障,所以对于其保养也是一个重要问题。
为此,我们必须确保前端设备的正常运转以及监视功能,刻录回访功能,显示功能以及机场局域网的正常工作,还要确保图像的及时误差不超过20秒。
所以在必要的时间内必须对机场导航台监控设备进行定期维护,派专人定期检测,以确保其的正常工作。
远程网络监控系统:1 导航设备中网络监控的概念机场的通信导航检测中,采用成熟的计算机网络科技对在不同地域的导航设备,雷达站以及其他监控点来进行远程的监控和测试飞行器的航行参数,并及时发现故障及时处理。
通过建立网络监控使导航台的监控变得自动化,现代化和无人化。
测距机,全向信标和仪表着陆仪器是机场导航台的主要导航设备,我们通常以数字化,自动化和网络化的网络监控系统来完成对这些导航设备的监控。
2 监控系统的简介程监控系统实际上是一种远程网络控制软件,其的工作及机理是由一台计算机通过远程监控系统去远距离的控制另一台电脑的技术。
实际上把它应用在机场监控系统中,就是指用机场总控制台的计算机来控制各个导航台的计算机的过程。
通常情况下,我们所说的远程指的是局域网中的远程,而不是距离上的远程。
远程监控系统就是一款电脑软件,它类似于木马病毒可以控制远程的局域网中的计算机来执行一系列程序。
3 系统的设计目标进行导航台的网络监控系统设计的同时,还要依照着远程网络监控系统的特点来设计,主要是让系统安全可靠,并降低系统的维护费用和设计成本来设计系统。
4 系统的几个主要功能模块般来说,整个系统的检测基础是系统检测模块,它主要用来协调各个系统模块的工作:它来完成相关数据之间的图像,信息等的传送,完成对数据库服务器中的网络数据库的更新,完成与各控制计算机之间的网络通讯。
通讯处理模块:它用来收集现场的数据,并向监控模块转发其收集的数据。
现场采集模块:其主要分布于各个导航台的监测点,用其来完成图像,信号,模拟量等的收集。
信息发布模块:这个模块主要把收集的信息网络化,并是这些信息以网页的形式供读者阅读。
5 远程网络监控系统的特色先其的特色是使用者依照实际情况来取舍各个应用模板,灵活配置适合的本身监控的相关软件及其系统;其次是,使用这个系统操作简单,保密性较好,不容易使保存的数据丢失,最后这个系统实用性简单,方便本系统及其它系统的二次开发。
6 本系统的硬件结构系统由一个中心台来带动多个端站台。
中心台采用轮流询问的方式发出询问信号,机场导航台的端站点接受信号后解码,符合本端站台发出的导航信号,中心台接受信号的解码并在显示器银屏上显示端站台监控设备的工作状态,然后向下一端点站台发出询问信号。
7 系统的基本功能系统会通过计算机对监控资料的处理来判断监控的数据是否正常,如若发生异常状况则可以自动发出相应的报警声来让机场工作人员知道导航台及其设备存在故障。
并且,本系统的基本功能是在一定的时间内可以对检测到的所有数据进行存储。
8 监控系统的组成及其原理航台设备监控系统构由PC作为上位机和单片机作为下位机组成。
监控中心的PC机先通过网络向串口服务器发送命令,于单片建立握手链接,或者是先通过GSM MODEM向GSM网络上的目标GSM MODEM发送信息再由其与单片机建立握手连接,当连接成功后,两者就可以通过以太网上的虚拟串口以及GSM网络上的SMS 服务互传数据。
监控系统的硬件组成为:主体PC机,,通讯器件,下位机,相关软件系统,网络传输器具,监视器具,IP监控器画面处理器,切换器,分配器等远程拓展器材。
现在的计算机性能无论在处理速度上还是稳定度上都达到了较好的水平,所以一般的PC机就可以替代。
通讯器件分为两种,分别为用于以太网的串口服务器和用于GSM网络的调制解调器。
专用网络上的串口服务器选用有深圳埃网通讯技术开发有限公司生产的设备串口联网服务器M2-1001S,它支持RS-232通讯接口,能够满足所有工业串口设备的应用及传输方式,使用高性能网络处理器。
完全胜任本系统。
对于下位机的选择来说的话,依据功能的需要下位机有以下几个部分构成:led指示电路,信号采集电路,控制设备电路,cpu电路,电源及其串口接口电路。
下位机的CPU 采用STC89C52单片机来完成。
束语:上所述,通过对机场导航台接口系统的改造设计来使机场在导航台监控系统的功能得到更加的完善,加快了我国机场现代化的建设步伐。
在以上对导航台监控系统的改造当中,通过对导航台的两种改造方法,在具体实施之后一方面可以免去机场工作人员的繁琐的工作任务,提高其工作效率,另一方面,改造后的导航台监控系统大大提高了机场现代化的建设要求,从侧面保障了飞行员的生命安全,使飞行器可以及时与地面人员联系,也维持了空中交通的秩序。