深圳机场气候特点和夏季航危天气
大学生时事报告深圳天气
大学生时事报告深圳天气引言深圳作为中国的一线城市之一，是全国重要的经济、金融中心，也是国际化城市之一。
深圳的天气对于市民和学生的日常生活和工作都有很大的影响。
因此，关注深圳的天气状况成为大学生们的必备技能之一。
本报告将围绕深圳天气展开讨论。
一、气候特点深圳位于亚热带季风气候区，有明显的湿润、炎热的特点。
夏季长、冬季短，温暖湿润的气候让深圳成为一个宜居的城市。
二、季节变化春季深圳的春季出现在三月份，气温逐渐回暖，但潮湿的气候常常令人感到闷热。
此时，市民多穿轻薄衣物，早晚温差较大，需要及时增减衣物。
夏季深圳的夏季从五月开始，气温逐渐升高，最高气温可达到35摄氏度以上。
此时，深圳进入雨季，午后常常有短暂的雷阵雨。
大学生们在外活动时要注意防晒和适当增加水分摄入。
秋季深圳的秋季较短，从九月份开始，天气渐渐凉爽。
此时，市民可以逐渐增添长袖衣物，早晚温差较大。
秋天也是深圳比较宜游玩的时候，可以欣赏到秋叶的美丽。
冬季深圳的冬季从十一月份开始，相对而言较为温和，但依旧偏暖。
最低气温一般在10摄氏度左右，较少出现寒冷天气。
大学生们在冬季可以适当增添厚外套，但不需要过于厚重。
三、气象灾害深圳也不时会遭受到一些自然灾害的袭击，如台风和龙卷风。
这些灾害给市民的生活和交通带来很大的影响。
在面临这些灾害时，大学生们要保持冷静，及时听从政府的应对措施，确保自己的安全。
四、天气预报深圳市有多个天气预报机构，如中国气象局、深圳气象局等，可以通过他们的官方网站、手机App等途径了解最新的天气预报和气象信息。
大学生们在日常生活中可根据天气预报做出相应的计划和安排，避免受到突发天气的影响。
五、天气对大学生的影响深圳的天气对大学生们的生活和学习产生很大的影响。
气温高、湿度大的天气容易造成疲劳和精神不振，影响学习效果；下雨天容易导致交通拥堵，耽误上课时间。
因此，大学生们要根据天气状况做出相应的调整和安排，保持良好的状态。
结论深圳的天气特点是湿润炎热的，具有明显的季节变化。
我国各区航空气候特征
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湿季天气
▪ 湿季多阴雨潮湿天气。阴天日数少则20天多则 28天。月雨量较多，多在100 mm以上
▪ 降水持续时间较长，一般在10天以上，南部最 长可达50天之久。
▪ 雷暴频繁，占年雷暴日数的70%～80%，还 常出现连绵阴雨兼有大雾天气
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(二）重要机场气候特点
影响：大风，黄河沿岸多风沙，雷暴。
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气候特征
3.夏季气温较高，云雨多，初夏有梅 雨季。
影响：常有暴雨和雷暴 4.秋季天气晴朗，秦岭及渭河谷地 多秋雨。
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重要机场 上海机场
主要受雾、海陆风及市区烟粒的 影响。 ▪ （1）全年多雾 ▪ 辐射雾：9～12月； ▪ 锋面雾：12～3月； ▪ 平流雾： 3～5月。
（5）秋冬天气好。
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（1）全年多阴天； （2）冬半年多层积云 和雾，降水时有碎雨云； （3）夏半年多雷暴， 冬日皆可出现。
贵阳机场
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五、四川盆地区
四川盆地区位于四川省东部，盆地四周为 1 000 ～ 3 000 m 的 山 脉 环 绕 ， 西 部 为 “成都平原”，海拔一般在500 m左右， 东部为200～1 000多米的丘陵和山地。 ▪ （一）气候特征
▪ 年大风日平均为22天，大风风向以偏西最 多，东南次之。
▪ 夏半年雷暴很少。夏半年多风沙，一般多 为西北或东南大风所引起，沙暴数日全年 5天，对飞行影响较大。
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九、高原区
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国内主要机场雷雨特点分析总结
国内主要机场雷雨特点分析总结一、全国雷雨分布情况以中国境内2600个气象站的的实际观测资料为统计数据，根据雷雨活动的频度和雷害的严重程度，我国把年平均雷雨日数T＞90的地区叫做强雷区，T≥40的地区为多雷区，15≤T≤40的地区为中雷区，T≤15的地区为少雷区。
全国的雷雨分布情况如下：我国雷雨区的分布在地理上南北以长江为界，东西以黄河河套为界：长江以北和河套以东地区的年平均雷雨为大致30-40次；长江以南地区都在40次以上，其中珠三角和海南北部的年平均次数高达百次；西北地区数量极少。
这种分布的差异主要是因为造成各地雷雨的天气系统迥然不同和气候带差异：华南地区及东南沿海深受副热带高压、西南季风及热带气旋影响，加之靠近海洋水汽丰富，雷雨极易发生；华中地区主要受副热带高压北抬影响，一年内降雨大多集中在夏季的6-7月；华北、东北地区虽然远离副热带高压，但从夏季从蒙古进入的黄河气旋和东北冷涡数量很多，雷雨数量也非常可观；西北地区属于副热带大陆气候，远离海洋缺少水汽，冷空气一般只带来风沙天气。
二、国航主要运行基地机场大致统计数据和雷雨天气特点（一）华北地区/首都机场首都国际机场年平均雷雨日数为32天，年最多雷雨日42天，年最少雷雨日17天。
月最多雷雨日19天。
上图显示了累年各月雷雨出现的平均日数，雷雨集中出现在夏季，占全年总日数的约70%，且以7月出现的最多，平均为10天，其次是6月和8月，平均都是6天。
从雷雨出现的平均次数来看，也是7月出现最多，平均达29次，其次是8月，平均26次，再次6月，平均18次。
最少时段是23-06时。
此后雷雨出现的概率明显上升，出现概率最大的时段是在09-17时，最高峰值在15时。
18-22时出现概率较为均衡，为相对次多的水平。
产生这种日变化主要原因是14时以前，低层为一个逐渐增暖的趋势，气温较低不利于对流发展，在15时左右日照强度达到最强，增温很快，能量进行上下交换，使大气层处于极不稳定的状态，这时若有对流云团的生成，雷雨出现的概率会很高。
深圳机场趋势预报统计分析
深圳机场趋势预报统计分析摘要：趋势预报是民航用户参考的重要气象报文之一，深圳机场地处珠江口东岸，天气形势多变，趋势预报为日常工作的重点和难点。
本文统计分析了深圳机场2016年全年的趋势报数据，总结分析了全年各项气象要素的得分及失分情况，并结合深圳机场的地理位置和气候特点，重点分析了要素漏报的原因，探讨了相应改进措施，以求为航空气象保障提供更多有益的信息。
关键词：民航气象；趋势预报；统计分析1 方法与资料本文所用资料包括深圳机场2016年全年的METAR报文，趋势预报统计数据来源于北京航管科技开发的“机场预报及趋势报质量评估系统”的数据库源数据。
使用的研究方法主要为统计分析法，其中，趋势报评分结果数据量庞大，“机场预报及趋势报质量评估系统”并没有提供相应查询接口，本文通过导出源数据、重新建立数据库，自定义筛选等方式，对趋势报的各项要素进行了统计分析。
2 深圳机场全年趋势报统计表1 深圳机场趋势预报全年统计图3 深圳机场2016年错报要素数量统计图中的PR表示降水、沙暴、尘暴这类有强度之分的天气现象；TS表示雷暴、冻雾、冰晶这类无强度之分的天气现象；当降水PR和雷暴TS均为错报时，记天气现象weather为错报，2016年共有5个。
此外，TS类别的错报值得注意一下，其中某份报文如下：METAR ZGSZ 210800Z 10003MPS 040V130 9999 -TSRA FEW010 FEW033CB BKN043 20/17Q1011 BECMG AT0820 1200 +TSRA=TS这种天气现象并没有强弱之分，只有出现和没有出现的区别，因此这份报文里面，当实况和趋势报都出现TS的时候，TS会被认为是错报；降水由-RA变为+RA的趋势被评为正确。
但在日常工作中，为避免歧义，预报员通常会选择这种方式进行预报，不会报成“+RA”。
2017年最新的趋势预报新的评定规则考虑到了这种情况，由-TSRA预报+TSRA时将不会被评定为错报。
国内主要的空港城市介绍
（五）、西安市概况
2、方言
盛行于关中以及西北等地的秦腔又称乱弹，又叫“梆子腔”，俗称“桄 桄子”。以关中话，即西安方言为代表的的中原官话之一陕西话，虽然深受 普通话影响，但还是保留了一些古音古词用法。
3、历史前沿
长安自古帝王都，其先后有西周、秦、西汉、新莽、西晋、前赵、前 秦、后秦、西魏、北周、隋、唐13个王朝在西安地区建都（积年为1077 年）。是中华文明和中华民族重要发祥地之一，丝绸之路的起点。
4、特产美食
肉夹馍 胡辣汤 蜜枣甑糕
西安凉皮 酸菜炒米 涮牛肚 水盆羊肉
灌汤包子 冰峰汽水
锅盔
７、旅游景点
粤菜特点： 西安是中国历史上建都朝代最多，影响力最大的都城。在《史记》中被誉为“金
城千里，天府之国”。西安的景点多为历史古迹，市区内的古城墙、大雁塔、钟（鼓） 楼都是不能错过的。
秦始皇兵马俑博物馆
松岗腊鸭
福永乌头鱼
龙岗三黄鸡
田艾粄
沙井鲜蚝
西乡基围虾
南澳鲍鱼
（五）、深圳市概况
3、旅游景点
深圳华侨城（5A) 世界之窗（5A)
观澜湖（5A) 东门老街（4A)
（五）、深圳市概况
3、旅游景点
பைடு நூலகம்
仙湖植物园（4A) 中信明思克航母（4A)
光明农场（4A) 小梅沙（4A)
（五）、深圳市概况
3、旅游景点
欢乐干线（3A)
（三）、机场进城交通
●机场巴士 ●机场快线 ●地铁 ●水上交通
（四）、酒店住宿
1.阳光酒店
（四）、酒店住宿
2.深圳香格里拉酒店
（四）、酒店住宿
3.深圳双溪威酒店
（四）、酒店住宿
4.深圳民航酒店
深圳宝安机场一次大雾天气过程分析
深圳宝安机场一次大雾天气过程分析摘要：2022年3月5日凌晨，深圳机场遭遇一场持续时间长、范围广的平流辐射雾。
通过分析当天的天气形势以及此次大雾的天气特点，发现深圳机场能见度变化与地面风向有密切关系，当风向为西南-南风时深圳机场能见度最差；周边机场及深圳机场南面的自动站的能见度变化对本场大雾临近预报具有很好的指示意义；此次大雾过程，ECMWF的能见度预报与实况吻合度较高，具有参考价值。
关键词：深圳机场；平流雾；辐射雾；能见度1 引言1.1前期背景条件2022年3月1-4日，深圳机场主要以晴天为主，吹东南风，气压场较弱，等压线稀疏，大气层结稳定，风力较小，同时，偏南暖湿气流带来充沛的水汽，使近地层湿度不断增大，结合其他有利的气象条件，导致了3月 5日本场的大雾天气过程。
1.2天气过程描述3月4日20时左右，珠海机场出现大雾，到5日00时后，大雾主题开始消散，而后早上08：40再次短暂出现大雾，20分钟后消散，能见度转好。
5日凌晨03时，深圳机场16跑道端出现破碎雾，04时平流雾主体移动到西跑道南北两端，西跑道被雾完全覆盖，跑道视程最低降至450米，能见度最低降至450米，东跑道的跑道视程最低400米,出现在5日早上07:30；大雾持续至08:12，能见度上升至1100米，西跑道北端跑道视程为1000，呈上升趋势；11:44由于风向短时转为西南风，风速增大至4-5m/s，海上的大雾往陆地移动，西跑道能见度降至900米，跑道视程900米，但并未降至标准以下。
大雾期间，东跑道整体能见度较好，短时波动降至标准以下，但总体是在标准之上，所以机场仍然可以进行起降，期间共有三架航班进行复飞，未对航班正常性造成影响。
本次大雾主要影响的地区有珠海、澳门、香港和深圳，整个过程具有持续时间长，影响范围广的特点。
图1图22 坏流形势分析（高空，低空及地面）2.1高空3月4日18:00（UTC）500hpa形势图和700hpa形势图，主要受稳定的偏西气流控制，其中700hpa形势图可看出在粤北一带还有弱脊东移，没有明显冷暖平流。
深圳市气候概况
深圳市气候概况深圳是中国南部海滨城市，毗邻香港。
位于北回归线以南，东经113°46′至114°37′，北纬22°27′至22°52′。
地处广东省南部，珠江口东岸，东临大亚湾和大鹏湾；西濒珠江口和伶仃洋；南边深圳河与香港相联；北部与东莞、惠州两城市接壤。
辽阔海域连接南海及太平洋。
深圳属南亚热带季风气候，长夏短冬，气候温和，日照充足，雨量充沛。
年平均气温23.0℃，历史极端最高气温38.7℃，历史极端最低气温0.2℃；一年中1月平均气温最低，平均为15.4℃，7月平均气温最高，平均为28.9℃；年日照时数平均为1837.6h；年降水量平均为1935.8mm，全年86%的雨量出现在汛期（4～9月）。
春季天气多变，常出现“乍暖乍冷”的天气，盛行偏东风；夏季长达6个多月（平均夏季长196天），盛行偏南风，高温多雨；秋冬季节盛行东北季风，天气干燥少雨。
深圳气候资源丰富，太阳能资源、热量资源、降水资源均居全省前列，但又是灾害性天气多发区，春季常有低温阴雨、强对流、春旱等，少数年份还可出现寒潮；夏季受锋面低槽、热带气旋、季风云团等天气系统的影响，暴雨、雷暴、台风多发；秋季多秋高气爽的晴好天气，是旅游度假的最好季节，但由于雨水少，蒸发大，常有秋旱发生，一些年份还会出现台风和寒潮；冬季雨水稀少，大多数年份都会出现秋冬连旱，寒潮、低温霜冻也是这个季节的主要灾害性天气。
备注：本站气压的统计没有进行迁站前后的高度差订正。
深圳市四季划分及四季气候概况深圳市所处纬度较低，属南亚热带季风气候。
适用于中原地区的用天文角度划分四季的方法，即以3～5月为春季、6～8月为夏季、9～11月为秋季、12至翌年２月为冬季的划分并不符合深圳市的长夏短冬的特点。
以气候寒暖为具体指标的气候学季节划分法能够较好地反映深圳的气候状况。
按气候学划分标准：以5天滑动平均气温稳定＞10℃为冬季结束、春季开始，稳定＞22℃为春季结束、夏季开始，≤22℃为夏季结束、秋季开始，≤10℃为秋季结束、冬季开始。
深圳夏季典型晴天不同小气候区温湿及舒适度特征
深圳夏季典型晴天不同小气候区温湿及舒适度特征
李兴荣;张小丽;隋高林;陈启忠
【期刊名称】《气象》
【年(卷),期】2010(036)010
【摘要】应用自动观测站资料,分析了深圳城市、海洋、丘陵、山地等4个小气候区夏季典型晴天气温、湿度及舒适度特征.结果表明:各小气候区气温、相对湿度存在显著差异,它们的最小值、最大值、平均值及日变化存在明显不同.白天最高气温,丘陵最高,城市第二,山地第三,海洋最低.夜间最低气温,海洋最高,城市第二,丘陵第三,山地最低.各小气候区舒适度指数也存在显著差异,它们的最小值、最大值以及日变化也存在明显不同.白天,丘陵最热,城市第二,山地第三,海洋最舒适.夜间,海洋最热,城市第二,丘陵第三,山地最舒适.
【总页数】5页(P62-66)
【作者】李兴荣;张小丽;隋高林;陈启忠
【作者单位】深圳市气象局,深圳,518040;深圳市气象局,深圳,518040;深圳市气象局,深圳,518040;深圳市气象局,深圳,518040
【正文语种】中文
【相关文献】
1.夏季不同绿地类型温湿度及空气负离子浓度变化特征研究 [J], 余树全;冯洁
2.不同气候区典型建筑负苟特征及其对土壤源热泵适用性的影响分析 [J], 马园园;王勇
3.中国北方不同气候区晴天陆面过程区域特征差异 [J], 曾剑;张强;王胜
4.深圳夏季高温湿热天气的气候特征及对大运会的影响 [J], 冯静;张丽
5.深圳冬季小气候区温湿及舒适度特征 [J], 冯静;李兴荣;杨琳
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• 宝安机场的雷暴主要发生在中午的04时至 傍晚的11时，其出现的平均次数均在全日的平 均线以上，其峰值出现在下午的07时，年平均 次数12.5次。
夏季航危天气——台风
台风形成后，一般会移出源地并经过发展、成熟、减弱和 消亡的演变过程。一个发展成熟的台风，气旋半径一般为 500km～1000km，高度可达15km～20km，台风由外围 螺旋云带、云墙壁和台风眼三部分组成。外围区的风速从 外向内增加，有螺旋状云带和阵性降水；最强烈的降水产 生在最大风速区，平均宽8km～19km，它与台风眼之间 有环形云墙；台风眼位于台风中心区，呈圆形或椭圆形， 直径约10km～70km不等，平均约45km。台风眼区的风 速、气压均为最低，天气表现为无风、少云和干暖。
副热带急流是指在副热带地区（约20-45° N）对流层上部 出现的最强环球西风带。夏季偏北，冬季偏南。
急流区是经常发生飞机颠簸的区域，急流低压一侧的颠簸 比高压一侧多且强。颠簸发生Байду номын сангаас率及强度的最大值大都出 现在急流轴低压一侧（北侧）急流轴下方1-3千米处。
机场周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造 成的低空风切变。当盛行风横越山脉时，在其迎风坡会形 成上升气流，飞机会上升高度，而在背风坡出现下降气流 时，飞机会掉高度，在山顶附近的风速将会增大。地形坡 是常常引起低空风切变的原因之一。
雷暴单体发展阶段特点：
1、从淡积云到浓积云阶段，无云砧 2、无降水、无闪电
3、云体由水滴、过冷水滴组成
4、云内盛行上升气流（15-20m/s） 5、云内有电荷聚集、场强弱
6、云内等温线上凸
（二）成熟阶段
开始标志：降水; 主要特征：云顶呈砧状; 主要表现：各种恶劣天气都在这一阶段出现。
1. 强烈的上升气流； (25—30m/s） 2. 降水产生了下沉气流（10—50m/s） 3. 云体上部由冰晶和雪花组成，中部由过冷水滴、冰晶、雪花组 成，下部为水滴组成；
气候特点
各季概述：
1、春季（3-5月） 乍暖乍冷、潮湿、降水急增、雷雨较多、低云低能见度； 2、夏季（6-8月） 热带气旋活跃、盛行偏南风、酷热、降水集中、多雷暴； 3、秋季（9-11月） 雨季结束、“秋老虎”天气、能见度较好； 4、冬季（12-2月） 降水稀少、冬寒短暂、盛行北风、能见度较好；
气候特点
1. 强对流系统形成的航路颠簸、阵性降水、雷暴等天气过 程。 2. 西风急流系统形成的高原机场以及附近航路上的大风、扬 沙和浮尘天气 。 3. 山地环流系统形成的高原机场进近爬升区域和跑道上空的 风切变、乱流、侧风、顺风等天气 。 4. 热动力抬升、辐射冷却和平流造成的大雾和低云 。
西风支槽:西风带在青藏高原一段，因受高原地型 影响而分成南北两支急流，又因高原南北侧的曲 型山脊影响，引致这两支西风气流都呈弯曲性； 於是，在高原南侧就出现了南支槽，而东北侧就 有北支槽的形成，分别影响高原两侧的机场。
气候特点
深圳机场雷暴特点：
深圳机场由于其西临水面，其东部有南北向的山脉，西移（ 尤其是西北移）而来的雷暴在移过水面时得到大量的能量， 移到机场后，又受到山脉的抬升作用，因面常常强度特别强， 同时由于山脉的影响，雷雨到达机场后，常会移速减慢，在 机场停留的时间也较长。这种雷暴多发生在夏季的下午到 傍晚，正好是航班起降的一个高峰期。
越山气流和受阻气流
山地风场
注意点和小结
• 相对平原机场，在高原机场低空风切变、颠簸、大顺风、 扬沙等气象要素对飞行安全的影响要大很多。 • 而且高原机场天气情况变化迅速，“十里不同天”是对九 寨、拉萨等机场的真实描述。表现在飞行上就是分分钟不 同。特别对于风来说，甚至几秒的时间差和几米的距离差 都可能造成差异显著的观测结果。 • 高原气象问题主要是典型的中小尺度天气问题，局地性极 强。
深圳机场气候特点和夏季航危天气
一、深圳机场地理位置
二、深圳机场气候特点 三、夏季航危天气 四、案例分析
地理位置
• 深圳宝安国际机场位于欧亚大陆的东南缘，中国 大陆的南部。地理位置为东经113度48分30秒，北 纬22度38分24秒。它的北面不远紧靠南岭山脉， 西边紧接东南-西北走向的珠江，东面和南面均与 辽阔的海洋相邻。
主要特征
1、大气干洁，太阳辐射强。 2、气温低，日较差大，年变化小。 3、降水少，地域差异大。
报文举例
• • • • •
METAR ZULS 172100Z 09004MPS CAVOK 09/M01 Q1029 NOSIG= METAR ZULS 180000Z 16002MPS CAVOK 08/M01 Q1030 NOSIG= METAR ZULS 180300Z 09003MPS 050V130 CAVOK 14/M02 Q1030 NOSIG= METAR ZULS 180600Z VRB01MPS CAVOK 21/M03 Q1025 NOSIG= METAR ZULS 180900Z 11003MPS 020V160 9999 FEW040 SCT060 26/M07 Q1018 NOSIG=
③转向路径：台风先向西北方向移动，当接近中国东部沿海地区时，不登陆而转 向东北，向日本附近转去，路径呈抛物线形状，这种路径多发生在5-6月和911月。最终大多变性为温带气旋。 （无） *南海台风
案例 雷暴
2009年6月3日雷暴
案例 台风
莫拉菲
气象台现有气象设备系统
1、气象自动观测系统(AWOS)； 2、气象卫星接收系统； 3、气象雷达探测系统（本场、香港）； 4、青岛蓝波收发报系统； 5、航空气象服务系统（深圳、广州）； 6、气象自动填图分析系统（micaps）； 7、香港天文台内部网； 8、广东省气象综合信息服务系统； 9、深圳市气象局气象决策网; 10、天气可视会商讲解系统
台风路径
①西进路径：台风自菲律宾以东一直向西移动，经过南海最后在中国海南岛、广 西或越南北部地区登陆，这种路线多发生在北半球冬、春两季。当时北半球 副高偏南，所以台风生成纬度较低，路径偏南，一般只在北纬16度以南进入 南海，最后在越南登陆，波及泰、柬、缅等国。甚至进入孟加拉湾。（大） ②西北移路径：台风向西北方向移动，先在台湾岛登陆，然后穿过台湾海峡，在 中国广东、福建、浙江沿海再次登陆，并逐渐减弱为热带低压。这类台风对 中国的影响最大。 （小）
高原民航
• 我国高原机场数量不断增加，现共有19个 ，是世界上高 原机场最多的国家，主要分布在我国的西南和西北地区。 • 我国高原机场主要位于高海拔的青藏高原地区，地形复杂， 净空条件很差。高原山地的高海拔和复杂的地表状态形成 了该地区特有的天气和气候特征，严重影响高原机场的正 常运行。
高原机场的主要航危天气系统
气候特点
温度：
• • • • 4月平均最高温度大于29℃，历年最高温度为31.8℃ 5-9月平均最高温度均大于31℃ 7、8月为最热的两个月，平均最高气温均达33℃以上。 极端最高气温为38.3℃，出现日2004年7月17日，为深圳机场观测到 的最高温度。另一次出现大于38℃时间为2005年7月。
降水：
• 主要降水月特点： • 4-9月平均总降水日数为92天。最多月份为6月，平均17.6日，其次 是7、8月，分别为16.9和16.8日。各月都有可能出现暴雨（大于 50mm）或特大暴雨（大于100mm）。 • 4月，降水已明显带有阵性，也就是说，降水云中常含有CB云。 • 5-9月，降水主要是由积状云产成的为主，也就是说以对流性降水为 主。
4. 5. 强烈的升降气流、乱流，及冷空气到达地面产生了下击暴流 和地面风切变； 云中电荷不断聚积，电位梯度不断增大，出现闪电和雷声；
6.
云内等温线成"~"形
（三）消散阶段 这一阶段的主要表现：雷雨停止、云体崩溃。
雷暴单体消散阶段特点：
1. 恶劣天气开始减弱，直至消失
2. 云中下降气流成为主体，逐渐全部转为下降气流，直至全部 消失
气候特点
风：
• 4-8月份，深圳机场的盛行风以偏南风（170-180）为主。 • 大风主要是由于强对流天气或台风所造成。 • 极端大风为33米/秒，阵风40米/秒（2005年8月13日），就是强对流 天气造成。
夏季航危天气——雷暴
一个雷暴通常由一个或几个雷暴单体所构成，其单体生命 史可分为发展、成熟和消散三个阶段。 （一）发展阶段
地理位置
广州/白云
99KM/329
深圳/宝安 (15/33)
38KM/165
香港/国际 (25/07) 澳门/国际 (16/34)
珠海/三灶 (23/05)
邻 近 民 用 机 场 关 系 位 置 图
气候特点
• 深圳机场地处亚热带，是亚热带向热带的过渡地 带，即表现出亚热带地区的气候特征，也具有某 些热带地区的气候特征。
3. 云中等温线变为下凹，由下凹逐渐变平
4. 云体逐渐崩溃，上部变为伪卷云、中部变为高积云、下部变 为层积云
强雷暴
（一）超级单体雷暴:超级单体风暴是只有一个巨大单体 发展成的猛烈强风暴。 （二）多单体雷暴:多单体风暴是由多个处于不同发 展阶段的雷暴单体组成的，排成一列的强大雷暴群。 （三） 飑线雷暴：飑线风暴是由排列成带状的多个雷 暴或积雨云群组成的强对流天气带。
未来： 低空风切变预警预报（LLWAS）、雷暴追踪、台风预警预报„„ 建设开发中
高原气候
气候概述
• 青藏高原平均海拔4000米以上，气候学上属于高原山地气 候（温带垂直地带性气候 ） • 高空同比：最温暖，湿度最大，风速最小， 地面同比：最冷，最干，风速最大。 • 这是巨大高原的动力和热力作用的结果。
宝安机场雷暴的气候特征
1、雷暴的月变化特征：
宝安机场一年之中，雷暴主要集中 在夏季，出现的雷暴日数占全年雷 暴日数的56.9％，累年各月雷暴最 多日数出现在8月，有17天；其次 为春季，出现的雷暴日数占全年雷 暴日数的25.6％，再其次为秋季的 9、10月份，占14.6％，而冬季只 占1.9％。