中国制造之痛——三一泵车断臂慕尼黑

中国制造之痛——三一泵车断臂慕尼黑

当“中国制造”开始以一种强劲的姿态，登世界之堂，入国际之室之时，不久前发生在德国慕尼黑重型机械展上的一次“折臂”，让国人感觉了一味浓烈的苦涩——三一重工的一条长达66米，号称世界第一的吊臂，竟然当场断裂。

究竟是何种原因导致“天下第一臂”梦断慕尼黑？仅是“技术操作失误”，还是隐藏在背后急功近利、大跃进“创新”的指导思想？

“三一”断臂慕尼黑事件回顾

“三一的创新就象刘翔跨栏赛跑，永远在寻求新的突破。”三一集团总裁向文波先生如此说道，“市场竞争如同体育竞技，永远只能听到冠军的声音，三一就是要做引领市场的冠军。三一66米长臂架泵车就是代表了当今世界最高的水平！

然而，正是这个“世界第一”，让三一颜面扫地。4月29日，在德国慕尼黑举行的工程机械年度盛会“德国BAUMA展”上，创造了世界最长臂泵车纪录的三一重工这款泵车的泵臂在现场当场折断。

据记者看到的数张照片显示，这款泵车的红色臂架当场从高空折断，直接砸入了该台泵车的驾驶室左侧。所幸29日当天为该展览的最后一日，观众已所剩无几，驾驶室里以及靠近出事泵车的展位上都没有三一的员工，并未造成人员伤亡。

疑声四起

《第一财经日报》记者通过知情人士获悉，该事故可能是因为三一重工配备的油缸设计失误而导致“断臂”。一般一台泵车的油缸有五六个，每段臂架都会安装油缸，一旦密封不好，空气就会进入到该产品中。当产品运行的时候，因为真空可能就会因为压力原因引发臂架速度的变化，从而使得产品移动的速度过快，并迅速下坠。

口径不一

有意思的是，三一重工数位人士对本次展览的事故原因分析并不一致。

昨天，三一重工总裁向文波向《第一财经日报》表示，这次三一重工在德国展览的出事原因，是因为技术操作失误造成的。但是，另一位三一重工人士则称，是因为操作人员在设计过程中，未考虑到长臂架与液压系统的承重匹配，从而出现了令人咋舌的一幕。而也恰恰在昨天，三一重工一位销售人员接到了公司内部群发的一封邮件，公司要求所有员工统一内部口径，其大致内容是要求大家知道这次事件是因为操作失误而引发的。

“三一断臂德国”事件发生后，国内工程机械界迅速引发了一场“讨伐”，众多业内人士指出三一“急功近利，给中国工程机械行业丢尽了脸！”，并且对三一刻意掩盖事故真相的不诚信行为表示愤慨。

有专家分析到，66米泵车的制造更多的是一种商业炒作行为，起到广告宣传的功能，但是其本身并不具备很高的使用价值。目前我国国内建筑施工一般使用的泵车臂架长度范围是37~47米，很少会用到超过50米的泵车；并且臂架超过56米的泵车，车身长度将超过5桥，占地面积很大，很多工地无法满足这个要求。且臂架超过50米的泵车的价格也会呈几何级数攀升，对于很多企业来说，这样的价格很难承受得起。

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