非金属材料GMT介绍
轻质GMT
轻质GMT板材产品介绍 汽车用内饰件材料相关性能对比
GMT板材与其他材料吸声数据 比（1600g/m2,D=4.0mm）
80
70
60
GMT
PU
50
glasswool
Carbonfibersheet
40
30
20
10
0
0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500
频率f/Hz
轻质GMT板材产品介绍
二、生产工艺介绍
强度方面 轻质GMT片材强度高、刚性好、可制作高拉伸内饰件(商务车、重型卡车、大客车、轿车、工程机
械车的顶棚系列产品);PU板刚性差强度低。 冲击韧性方面
轻质GMT片材冲击韧性好，富有弹性,从而不易折断,适合做轿车的行李箱、搁物架、新型地垫以及 商务车和客车的空调通道,底护板等饰件;而PU板冲击韧性差,易折断,生产损坏率高。 气味方面
数据来源：轻质GMT板材制备技术与发展现状[J]
材料名 密度
称
g.cm3
轻质 GMT 麻板
木粉板
PU板
0.150.8
0.851.05
1.11.2
0.70.8
拉伸强度/MPa 纵向 横向
18.2
7.2Βιβλιοθήκη 热变形 温度（ ℃）膨化率 100%
环保性
92-100 100 可回收
8.3
GMT简介
GMT简介1.材料玻璃纤维毡增强热塑性片材(GMT，Glass MatReinforced Thermoplastics)是20世纪80年代发展起来的一种新材料，它是以玻璃纤维针刺毡与热塑性树脂(PP、PA、PET、PBT等)复合而成的一种复合材料片材。
GMT作为一种先进的高性能复合材料，与金属材料相比，它具有轻质、比强度高、耐腐蚀、易成型等优点；与热固性SMC相比，GMT具有成型周期短、冲击韧性好、可再生利用等特点，被称为2l世纪的“绿色材料”。
（1）基体树脂：聚丙烯能够用于生产GMT的树脂很多，如尼龙、聚乙烯、聚氯乙烯和聚丙烯等，但目前世界各国主要还是用聚丙烯生产GMT。
聚丙烯的优点是抗冲击性能好，密度小，当加热超过其熔点（164℃）时，在压力下产生流动，冷却时则重新固化，这使GMT在冲压制品时具有很高的生产率。
此外，聚丙烯还具有来源广、成本低等特点，比不饱和聚酯树脂更便宜。
（2）增强材料：连续玻璃纤维毡在聚丙烯中加入玻璃纤维作为增强材料，可以使聚丙烯的所有基本性能都获得显著改善。
复合材料的强度随着增强材料的数量增强而增强，另外，纤维愈长，树脂内部强材料传递应力的连续性也就愈高。
GMT含有30～40％的玻璃纤维，比通常的注射成型增强聚丙烯所含纤维量高。
而且它用的是一种连续玻璃纤维针刺毡，纤维是连续铺成毡并经针刺而赋予一定强度，呈立体结构，沿三维方向都有纤维分布，使GMT制品的各向异性大为减少。
用于GMT的玻璃纤维的浸润剂的性能十分关键，它可使纤维与聚丙烯之间获得良好的界面结合，从而提高GMT的性能。
2．工艺流程工艺流程：下料一坯料预热一模压—裁边—成品模压成型是将裁剪好的GMT片材坯料预热到基体的熔点以上，置于模具型腔内，快速合模、加压，迫使熔融的坯料流动、充满模腔，冷却、脱模，制成制品。
这种成型方法的特点是：成型压力较高，纤维浸渍树脂比较好，适宜制造形状复杂(含有肋、凸台、侧凹、金属嵌件等)的制品。
GMT
GMT 是玻璃纤维毡增强热塑性塑料片材的英文简称( Glass Mat Reinforced Thermoplastics Sheet)其所用基体树脂主要是聚丙烯( PP)树脂，玻璃纤维的含量一般在20%～45%( 质量分数) 之间，属于热塑性复合材料，与传统的热固性复合材料相比，其成型周期短、韧性好、密度低 、可回收利用 ，被称为21世纪绿色工业材料，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种。
被视为世纪新材料之一。
轻质高强度的GMT 片材，通过结构优化设计，可取代部分金属材料，获得显著的减重效果，而且节省模具费用，（仅为金属冲压模具的10～20％），并有利于多种零件组合，形成模块化生产方式。
用GMT 片材可较原金属件减重30～80％，能耗仅为钢制品的60～80％，铝制品的35～50％，价格低于同体积的金属制品。
因此GMT 是现今乃至以后制造汽车挡泥板的理想材料。
玻璃纤维增强聚丙烯（PP/GMT ）片材可通过压缩模塑（Compression Molding ）制造较大、较轻和形状复杂的部件，且尺寸稳定性好。
因为 GMT 成型制品仅需要物理加工，所以生产周期短、生产效率高和 SMC 相比生产成本低[1]。
GMT 模压一般都是薄壁件，厚度方向尺寸远小于其它两个方向。
针对某些国产越野车挡泥板的试制，在有效减少设备的投入下，对GMT 成型挡泥板产品的工艺制度进行了研究，生产出了合格的制品。
挡泥板选用 GMT 片材模压成型，由 3个相互垂直面组成。
产品的厚度仅为 3mm ，但是长度达到了约 600mm ，在模具中的垂直高度差将近 200mm ，特别是其中一个吊耳宽仅 25mm ，但是长度却有160mm ，形状较复杂。
所用 GMT 片材采用美国 Azdel 公司干法成型片材，基本性能见表 1。
表 1 GMT 干法片材的典型性能GMT 材料另一个重要特点是可回收利用，现已以批量生产的规模在汽车中进行试验，并已取得了良好的结果，方法大体如下：对回收的GMT 部件进行加热，再模压成同等质量的同类部件或其它类型部件，可对其重复模压两次而不会明显降低性能，但若重复利用在4次以上， 则性能会有较大下降 。
GMT材料介绍及与麻毡板材料对比
GMT材料介绍及与麻毡板材料对比玻璃纤维毡增强热塑性复合材料（GlassMatReinforcedThermorplastic）以玻璃纤维（毡）为增强材料，热塑性树脂为基体，通过加温、加压制成复合材料，简称GMT，是目前国际上极为活跃的复合材料开发品种，被视为世纪新材料之一。
目前轻质GMT片材及其制品在汽车行业已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。
欧、日、美、韩的车型均使用轻质GMT复合板材做为汽车内饰材料。
轻质GMT片材具有强度高，冲击韧性高，承载性好，耐高温，质量轻，可回收，不易变形，吸音和隔音性好、无气味等优点。
在环保要求日益严格的今天，给轻质GMT赋予了极大的生命力和广阔的应用前景。
片材表面可根据实际要求选择不同的表面覆盖物，如：胶膜、阻隔膜、装饰物、硬聚丙烯薄膜、无纺布、增强材料或不加覆盖物。
该片材使汽车内饰件冲击韧性好，富有弹性，承载性好，从而不易折断。
是做汽车内饰的理想板材。
由于轻质GMT片材强度高、质量轻、无气味、冲击韧性高、耐高温、可再生利用，目前天津丰田、广州本田、广州尼桑已广泛使用轻质GMT片材作为汽车内饰材料。
特点：（1）可回收利用：产品可回收再利用，是真正的环保绿色产品；（2）轻质GMT做成的汽车内饰件在90℃的条件下放置16小时，无异味和有毒气体产生，对人体没有用任何危害；（3）节能性：质量轻，用于汽车可减轻车体重量，节约能源；（4）阻燃性：轻质GMT具有良好的阻燃性能，燃烧速度低于30mm/min，完全符合GB8410－1994中小于100mm/min的要求；（5）强度高：热塑毡具有良好的拉伸强度、弯曲强度，耐冲击性能好，各项性能远远超过麻纤维板、木粉板及聚氨酯等材料；（6）不发霉变潮：因玻璃纤维吸水性差，制品不吸水、不变形、不发霉；（7）蓬松的网状结构时期具有优良的隔音、吸音、减震、透气性能；（8）成型性能：成型简单，成型时间短，生产效率高，同时材料对模具的磨损、腐蚀性小，能满足大批量的稳定生产；（9）具有优良的模具填充性能：轻质GMT在压制成型时，厚度能膨胀到片材厚度的4倍以上，可以成型厚度不均的制品；（10）尺寸稳定性好：产品定型后，无回弹，尺寸稳定性好。
GMT
GMT技术及其在汽车领域的应用1 前言热塑性树脂基复合材料近年来发展迅速，特别是玻纤毡增强热塑性片材(Glassfiber Mat Thermo-plastic简称GMT)是八十年代以来世界先进国家竞相发展的新技术，它是以连续玻璃纤维毡或短切玻纤毡和热塑性树脂复合而成的一种片状模塑料。
GMT的概念于四十年代中期提出，六十年代开始熔融法(干法)工艺研究，七十年代中期进入工业化阶段。
随着应用领域的扩大，八十年代后期开始了悬浮法(湿法)工艺研究，九十年代中前期开始工业化生产并进人实用阶段。
进入八十年代后期，GMT片材及其制品已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。
我国GMT的研究开发是从八十年代后期开始的，“九五”期间被列为国家863高技术新材料研究课题，通过科研院所和大学的联合攻关，已掌握了GMT的关键技术，片材性能达到了国外同类产品水平．在应用开发方面也取得了良好进展。
近年来，随着人们对汽车的安全性、舒适性、环保性以及轻量化的要求，国内外汽车工业越来越倾向于使用具有冲击韧性好、重量轻、生产效率高、加工成本低、清洁环保、可再生利用等一系列优点的GMT材料来生产汽车前端支架、仪表板、发动机护板等结构部件。
据估计，现在每辆汽车上使用的GMT材料占其自重的10~15%。
随着GMT片材的进一步发展与完善，GMT在汽车工业中的应用，将具有更加广泛的前景2 GMT生产技术2.1 原材料(1)热塑性树脂尼龙、聚乙烯、聚苯乙烯、聚丙烯、醋酸纤维素等流动性好；聚苯乙烯系列树脂(如ABS、AS)、有机玻璃、聚甲醛、聚苯醚等流动性中等；聚碳酸醋、硬聚氯乙烯、聚苯醚、聚砜、聚芳砜、氟塑料等流动性差。
(2)改性添加剂加工助剂有内外润滑剂、加工改性剂、脱模剂等；强度助剂有增塑剂、增韧剂、增强剂等；寿命助剂有抗氧剂、光稳定剂(紫外线吸收剂)、热稳定剂、防生物剂(抗菌、防鼠)等，表面助剂有抗静电剂、偶联剂等，其它功能助剂有发泡剂、阻燃剂、固化剂、交联剂、填料等。
GMT材料与其他材料性能比较
GMT材料与其他材料性能比较GMT（玻纤增强热塑性复合材料）是一种具有优异性能的复合材料，其性能与其他材料相比具有很多优势。
下面将对GMT材料与其他材料的性能进行比较，以展示GMT材料的优越性。
首先，GMT材料相较于传统金属材料，具有更轻的重量。
由于GMT材料采用热塑性树脂基体，并通过玻璃纤维增强，使得GMT材料的密度较低。
相比之下，金属材料通常密度较高，因此GMT材料更加轻盈，适用于需要减轻重量负担的应用。
例如在汽车、航空航天和运动器械领域，GMT材料的轻量化特点能够提升产品的燃油经济性和性能。
其次，GMT材料具有优异的强度和刚度特性。
玻璃纤维作为增强材料，可以有效提高GMT材料的强度和刚度。
相较于传统的塑料材料，如聚丙烯（PP）或尼龙（PA），GMT材料拥有更高的强度和刚度，使其能够承受更大的载荷和应力。
这使得GMT材料成为制造结构件和零部件的理想选择，如车身结构、座椅框架和发动机支撑件等。
此外，GMT材料具有出色的耐疲劳性能，可在长期使用中保持其机械性能，延长产品使用寿命。
第三，GMT材料具有良好的耐化学性。
GMT材料在耐酸、耐碱和耐腐蚀性方面表现出色。
与金属材料相比，GMT材料不容易生锈或腐蚀，能够在恶劣的环境条件下保持稳定的性能。
这使得GMT材料在化学工业、冶金和海洋工程等领域中得到广泛应用。
此外，GMT材料还具有优异的绝缘性能，使其成为电气和电子领域中替代金属的理想选项。
第四，GMT材料具有良好的造型性能。
GMT材料具有较低的熔点和流动性，使其能够通过热塑性加工方法进行成型，例如注塑成型和挤出成型。
这使得GMT材料能够生产出形状复杂、几何变化多样的零部件，以满足不同产业的需求。
此外，GMT材料还可以与其他材料进行复合，以进一步扩展其应用范围。
综上所述，GMT材料在重量轻、强度高、耐化学性好和造型性能良好等方面具有许多优势，使其成为取代金属和传统塑料材料的理想选择。
随着技术的不断发展，GMT材料在各个领域的应用将会不断扩大。
非金属材料 GMT介绍
HANWHA GMT2011.03.17目录1. GMT原材料介绍1）GMT材料成分类型2）GMT原材料生产过程3）GMT材料特性及优点2. GMT产品生产加工工艺3. GMT产品应用介绍1）GMT 防撞梁2）GMT 行人保护3) GMT 底护板4) OEM 开发阶段业务内容4. 法规5. HANWHA GMT 试验能力•是把GLASS FIBER 以无纺布形式织完并与PP 混合而成的Semi-finished Sheet, 拥有不下于冷延铁板的拉伸强度和满足PLASTIC 轻量化的复合素材•G/F 含量: 20%,30%,40%,45%G lass M at-reinforced T hermoplasticsLightweight+Mechanical Properties1）GMT 材料成分类型流动性好* 底护板Random & Uni-Directional Fibers强度高* 防撞梁GLASS FIBERCOILS(ROVING)CUTTING UNITNEEDLING UNITMATGLASS FIBER UD BEAMRD(Random) Grade•UD(Uni-Directional) GradeGMT MAT 制造流程图2) GMT 原材料生产过程POLYMERADDITIVEEXTRUDERDOUBLE BELT PRESSCUTTING DEVICEGLASS MATPP MATRIXGLASS MATGMT SHEET 制造流程图2) GMT 原材料生产过程试验项目试验方法单位RD40UD45厚度mm 3.8 3.8比重g/㎤ 1.18 1.26 GF 含有率%4045拉伸强度ASTM D638M㎩110MD : 250TD : 50拉伸模量M㎩6,180MD : 12,550 TD : 5,000拉伸率% 2.1MD : 2.2 TD : 1.7弯曲强度ASTM D790M㎩158MD : 270TD : 120弯曲模量M㎩5,530MD : 9,980 TD : 5,200HDT ASTM D648℃155160 3) GMT材料特性及优点11020304050R e l a t i v e p r o p e r t i e sComposite fiber critical length (mm)Critical Fiber Length玻纤长度对性能影响3) GMT材料特性及优点Stress当产生裂纹的时, GMT 比PA 6.6 和LFT有更大的强度抗裂纹生长能力3) GMT材料特性及优点GMT 30% G/F LFT 30% G/F PA 30% G/F低温冲击试验(-30℃)3) GMT材料特性及优点1. GMT原材料介绍3) GMT材料特性及优点GMT材料优点∙高机械性能和低密度∙设计自由∙循环时间短∙可回收∙抗化学和抗腐蚀能力强∙很好的振动性能∙优秀的抗裂纹生长能力∙低温冲击下无大面积破裂∙吸能效果显著1）GMT Sheet 准备2）Sheet 投入(OVEN) (由韩国韩华综化（株）供货)→3）GMT Sheet 加热4）Sheet 叠料→5）放入模具6）成型后→7）冷却(使用冷却机) 8）冲孔→9）打孔10）码放及保管→P/NAME WEIGHT MATERIAL BEAM 3.2 kg GMT STAY 1.3 kg STEELCAR WEIGHT 1220 kgFRT BEAM ASSY RR BEAM ASSYP/NAME WEIGHT MATERIALBEAM 2.1 kg GMTSTAY 1.3 kg STEELCARWEIGHT1220 kgRoll & Press Beam Steel Roll Beam Steel Roll BeamGMT BeamGOOD POOR 实车碰撞结果V MCar ModelGMDATLeganza Front/Rear, Nubira Rear (NB/SW)Magnus Front/Rear, Lacetti Front (NB/HB/SW)SGMExcelle Front/Rear (NB/HB/SW), Lova Front Cruze Rear, SGM 258 RearKIAOptima/Regal Rear Beam (NA/KR), Sportage (KM) Rear (NA)Cerato (LD) Rear (NA/KR) , Carnival (GQ) Front/Rear Carens(RS) Front / Rear , Opirus(GH) Rear Rio(B3) Front / Rear , New Carens(UN) Rear Lotze(MG) Rear , Pride(JB) RearForte (TD) Rear , Sportage R (SL) RearSoul (AM) Rear , K5 (TF) RearGMT 防撞梁客户列表V MCAR MODELHYUNDA ITibulon Front / Rear , Tuscani RearAvante Rear (NA/KR) , Avante XD Rear (NA/KR) EF Sonata/Grandeur XG FrontEF Sonata/XG/New XG Rear (NA/KR)New Grandeur XG Front , Lavita Rear Beam (EU )NF Sonata Rear (NA/KR) , TG Grandeur Rear (NA/KR) Tucson Rear Beam (NA) , Santafe(CM) Rear (NA)Verna(MC) Rear (NA) , Verakruz(EN) Rear (NA)Avante HD Raer, i 30 (FD) Rear Ix 35 (LD) Rear, YF Sonata Rear New Verna (RB) Rear Chairman Front/Rear New Chairman Front/RearGMT 防撞梁客户列表GMT 防撞梁GMT stiffenerAcceleration Bending Angle Displacement15.0 6.0V MCar ModelSGM Cruze Stiffener, Park Avenue StiffenerCheryTiggo StiffenerGMT 行人保护客户列表通过吸收隔音减少汽车外部噪音(Drive/Pass-By-Noise)通过减少外部冲击和污染保护车体及零部件通过空气动力学性能改善→ 提高燃油经济性[之前]-认定为此产品专属SUV/RV 车型(安全性)[现在]-通过空气动力性能改善来提高燃油经济性，有必要扩大使用到乘用车上(经济性)-满足顾客对汽车的舒适性和安静性的更高要求(减噪性)Under CoverUnder Body 3)GMT 底护板经济性安全性减噪性Under CoverUnder Body区分Under CoverUnder Body主要功能✓受到外部冲击时保护引擎及冷却系统✓减少噪音✓空气动力学性能✓Aerodynamics✓车体下部冲击及防止污染要求事项•高冲击强度(Impact Strength)•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/车音性能及减少振动的特性•冲击强度超过标准水平•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/隔音性能及减少振动的特性(+α)V MCar ModelSVW Santana 3000 Under Cover, Passat Under CoverSAIC IS12 Under Cover, IP21/22 Under CoverKIAFrontier Engine/Radiator Under Cover Rhino Engine Under Cover Cerato Under CoverSportage U/Body & Skid PlateMohave Under CoverGMT 底护板客户列表V MCAR MODELHYUNDA IGalloper Front, Center Under CoverTerracan Skid, Center Under Cover Avante XD Diesel Engine Under Cover Trajet XG Front Under Cover Click Under Cover (Auto, Diesel) Tucson Under Body & Skid Plate Santafe Under Cover Anante HD Under Cover Veracruz Under Cover Genesis Under BodyRexton Front Under CoverRodius FRT, CTR, RR Under Cover KYRON FRT,CTR,RR Under Cover ACTYON FRT,CTR,RR Under CoverGMT 底护板客户列表4)OEM 开发阶段业务内容总成固定Pilot产品计划产品设计以及开发工程准备以及确认配件支援以及品质确认量产配件初期危险度评价配件制造工程认可（PSO）ISIR 认可量产开发可行性讨论配件初期危险度评价配件开发企业选定设计目标依赖性以及品质目标初期材料供求（BOM）检讨初期制造工程图初期产品/工程特别特性目录事前肃立品质计划图纸检讨（设计检讨）设计FMEA 试作品制造-管理计划书试作品检验工程FMEA 4M细节准备计划书工程管理计划书依赖性试验能力检具/器具/模具制造制造工程标准类开发检验协定签订测试体系分析工程能力调查P1/P2配件制造以及检验包装/送货容器工程检验。
GMT模板在超高层建筑施工中的应用
GMT模板在超高层建筑施工中的应用GMT模板在超高层建筑施工中的应用随着城市化进程的加快，超高层建筑的兴起成为了当今建筑行业的热点。
然而，这类建筑的施工难度也相对较大，尤其是在高层建筑结构的施工过程中，模板起到了关键作用。
GMT（Glass fiber reinforced magnesium oxide templates）模板作为新型的高性能建筑模板，在超高层建筑施工中大展拳脚。
本文将探讨GMT模板在超高层建筑施工中的应用。
一、GMT模板的优势GMT模板是一种新型的高性能建筑模板，由纤维增强镁氧板制成。
相比于传统的木模板和钢模板，GMT模板具有以下优势：（一）环保：GMT模板采用纤维增强镁氧板，是一种非常环保的建筑模板。
它无臭无味，不燃，不放射性；（二）高效：GMT模板重量轻、强度高、稳定性好，可迅速地安装在施工现场。
它安装速度快，减少了施工周期；（三）耐用：GMT模板具有极高的耐用性。
它不容易出现翘曲、变形等现象，可以使用多次；（四）节约：GMT模板不仅制作成本低，而且可以多次重复使用，是一种经济实用的建筑模板；（五）适应性好：GMT模板可以根据不同的施工需要制作成各种形状和规格，适用于不同类型的建筑施工。
二、GMT模板在超高层建筑中的应用超高层建筑是指高度在300米以上的建筑，它们的施工过程是一项复杂的工程。
模板作为施工的一个重要环节，必须有足够的强度和稳定性。
传统的模板在超高层建筑中容易出现变形、翘曲等现象，增加了施工的难度和风险。
而GMT模板的出现，为超高层建筑的施工带来了便利。
（一）提高施工效率GMT模板是一种轻质、高强度的模板材料，安装速度快。
在超高层建筑中，安装周期通常较长，GMT模板的快速安装不仅减少了工期，也减轻了施工现场的工作强度。
（二）提高工程质量GMT模板的稳定性好，不会因为施工现场环境的不稳定而变形或翘曲。
它能够确保建筑施工的平整度和地基的牢固性，从而提高了工程的质量。
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HANWHA GMT2011.03.17目录1. GMT原材料介绍1）GMT材料成分类型2）GMT原材料生产过程3）GMT材料特性及优点2. GMT产品生产加工工艺3. GMT产品应用介绍1）GMT 防撞梁2）GMT 行人保护3) GMT 底护板4) OEM 开发阶段业务内容4. 法规5. HANWHA GMT 试验能力•是把GLASS FIBER 以无纺布形式织完并与PP 混合而成的Semi-finished Sheet, 拥有不下于冷延铁板的拉伸强度和满足PLASTIC 轻量化的复合素材•G/F 含量: 20%,30%,40%,45%G lass M at-reinforced T hermoplasticsLightweight+Mechanical Properties1）GMT 材料成分类型流动性好* 底护板Random & Uni-Directional Fibers强度高* 防撞梁GLASS FIBERCOILS(ROVING)CUTTING UNITNEEDLING UNITMATGLASS FIBER UD BEAMRD(Random) Grade•UD(Uni-Directional) GradeGMT MAT 制造流程图2) GMT 原材料生产过程POLYMERADDITIVEEXTRUDERDOUBLE BELT PRESSCUTTING DEVICEGLASS MATPP MATRIXGLASS MATGMT SHEET 制造流程图2) GMT 原材料生产过程试验项目试验方法单位RD40UD45厚度mm 3.8 3.8比重g/㎤ 1.18 1.26 GF 含有率%4045拉伸强度ASTM D638M㎩110MD : 250TD : 50拉伸模量M㎩6,180MD : 12,550 TD : 5,000拉伸率% 2.1MD : 2.2 TD : 1.7弯曲强度ASTM D790M㎩158MD : 270TD : 120弯曲模量M㎩5,530MD : 9,980 TD : 5,200HDT ASTM D648℃155160 3) GMT材料特性及优点11020304050R e l a t i v e p r o p e r t i e sComposite fiber critical length (mm)Critical Fiber Length玻纤长度对性能影响3) GMT材料特性及优点Stress当产生裂纹的时, GMT 比PA 6.6 和LFT有更大的强度抗裂纹生长能力3) GMT材料特性及优点GMT 30% G/F LFT 30% G/F PA 30% G/F低温冲击试验(-30℃)3) GMT材料特性及优点1. GMT原材料介绍3) GMT材料特性及优点GMT材料优点∙高机械性能和低密度∙设计自由∙循环时间短∙可回收∙抗化学和抗腐蚀能力强∙很好的振动性能∙优秀的抗裂纹生长能力∙低温冲击下无大面积破裂∙吸能效果显著1）GMT Sheet 准备2）Sheet 投入(OVEN) (由韩国韩华综化（株）供货)→3）GMT Sheet 加热4）Sheet 叠料→5）放入模具6）成型后→7）冷却(使用冷却机) 8）冲孔→9）打孔10）码放及保管→P/NAME WEIGHT MATERIAL BEAM 3.2 kg GMT STAY 1.3 kg STEELCAR WEIGHT 1220 kgFRT BEAM ASSY RR BEAM ASSYP/NAME WEIGHT MATERIALBEAM 2.1 kg GMTSTAY 1.3 kg STEELCARWEIGHT1220 kgRoll & Press Beam Steel Roll Beam Steel Roll BeamGMT BeamGOOD POOR 实车碰撞结果V MCar ModelGMDATLeganza Front/Rear, Nubira Rear (NB/SW)Magnus Front/Rear, Lacetti Front (NB/HB/SW)SGMExcelle Front/Rear (NB/HB/SW), Lova Front Cruze Rear, SGM 258 RearKIAOptima/Regal Rear Beam (NA/KR), Sportage (KM) Rear (NA)Cerato (LD) Rear (NA/KR) , Carnival (GQ) Front/Rear Carens(RS) Front / Rear , Opirus(GH) Rear Rio(B3) Front / Rear , New Carens(UN) Rear Lotze(MG) Rear , Pride(JB) RearForte (TD) Rear , Sportage R (SL) RearSoul (AM) Rear , K5 (TF) RearGMT 防撞梁客户列表V MCAR MODELHYUNDA ITibulon Front / Rear , Tuscani RearAvante Rear (NA/KR) , Avante XD Rear (NA/KR) EF Sonata/Grandeur XG FrontEF Sonata/XG/New XG Rear (NA/KR)New Grandeur XG Front , Lavita Rear Beam (EU )NF Sonata Rear (NA/KR) , TG Grandeur Rear (NA/KR) Tucson Rear Beam (NA) , Santafe(CM) Rear (NA)Verna(MC) Rear (NA) , Verakruz(EN) Rear (NA)Avante HD Raer, i 30 (FD) Rear Ix 35 (LD) Rear, YF Sonata Rear New Verna (RB) Rear Chairman Front/Rear New Chairman Front/RearGMT 防撞梁客户列表GMT 防撞梁GMT stiffenerAcceleration Bending Angle Displacement15.0 6.0V MCar ModelSGM Cruze Stiffener, Park Avenue StiffenerCheryTiggo StiffenerGMT 行人保护客户列表通过吸收隔音减少汽车外部噪音(Drive/Pass-By-Noise)通过减少外部冲击和污染保护车体及零部件通过空气动力学性能改善→ 提高燃油经济性[之前]-认定为此产品专属SUV/RV 车型(安全性)[现在]-通过空气动力性能改善来提高燃油经济性，有必要扩大使用到乘用车上(经济性)-满足顾客对汽车的舒适性和安静性的更高要求(减噪性)Under CoverUnder Body 3)GMT 底护板经济性安全性减噪性Under CoverUnder Body区分Under CoverUnder Body主要功能✓受到外部冲击时保护引擎及冷却系统✓减少噪音✓空气动力学性能✓Aerodynamics✓车体下部冲击及防止污染要求事项•高冲击强度(Impact Strength)•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/车音性能及减少振动的特性•冲击强度超过标准水平•Toughness•极限区域(低温冲击强度)•吸收/隔音性能及减少振动的特性(+α)V MCar ModelSVW Santana 3000 Under Cover, Passat Under CoverSAIC IS12 Under Cover, IP21/22 Under CoverKIAFrontier Engine/Radiator Under Cover Rhino Engine Under Cover Cerato Under CoverSportage U/Body & Skid PlateMohave Under CoverGMT 底护板客户列表V MCAR MODELHYUNDA IGalloper Front, Center Under CoverTerracan Skid, Center Under Cover Avante XD Diesel Engine Under Cover Trajet XG Front Under Cover Click Under Cover (Auto, Diesel) Tucson Under Body & Skid Plate Santafe Under Cover Anante HD Under Cover Veracruz Under Cover Genesis Under BodyRexton Front Under CoverRodius FRT, CTR, RR Under Cover KYRON FRT,CTR,RR Under Cover ACTYON FRT,CTR,RR Under CoverGMT 底护板客户列表4)OEM 开发阶段业务内容总成固定Pilot产品计划产品设计以及开发工程准备以及确认配件支援以及品质确认量产配件初期危险度评价配件制造工程认可（PSO）ISIR 认可量产开发可行性讨论配件初期危险度评价配件开发企业选定设计目标依赖性以及品质目标初期材料供求（BOM）检讨初期制造工程图初期产品/工程特别特性目录事前肃立品质计划图纸检讨（设计检讨）设计FMEA 试作品制造-管理计划书试作品检验工程FMEA 4M细节准备计划书工程管理计划书依赖性试验能力检具/器具/模具制造制造工程标准类开发检验协定签订测试体系分析工程能力调查P1/P2配件制造以及检验包装/送货容器工程检验。
单品界限耐久试验试验体系评价ISIR 认可初步量产配件认可（FPSC）量产初期品全数检验工程品质稳定性试作车（Proto）■DYNAMIC SIMULATION •VPG•LS-DYNA3D, PEDESTRIAN ■TEST•STATIC LOAD TEST •DROP TEST •UTV TEST■ALL BUMPER DEVELOPER -CMVSS, FMVSS, KMVSS, EC -RCAR, IIHS -PEDESTRIANANALYSIS & VERIFICATIONLEADING■RAW MATERIAL -Physical Properties-UTM, Instrumented Impact Test etc ■PROCESSINGMATERIAL & PROCESSINGTest Method DescriptionRegulation BumperCMVSSPendulum & Barrier5.0 MPHFRT/RR FMVSSPendulum & Barrier2.5 MPHFRT/RRECE R42(CHINA)Pendulum2.5 MPHFRT/RR Pedestrian ProtectionLower Legform40 km/hrFRTRepair Cost EvaluationIIHS Full Barrier 10 km/hrOffset Corner 5 km/hrFRT/RR RCARRigid Barrier 15km/hr FRT40% Offset Moving Barrier15km/hrRRGeometric EvaluationFull Shape Barrier 10km/hrGermanyJan 2010碰撞法规要求GMT和金属防撞梁在RCAR试验中的性能表现对比TargetMax. Force(kN)Max. Intrusion(mm)Energy Absorption of Beam (kJ)Hanwha GMT Beam93.584.1 6.9Steel Beam120110.33.0F-D CurveHanwha GMT BeamSteel BeamBeam Type Cart Weight Max. Force Intrusion Aluminum 800 kg 85 kN 105mm Steel 1,000 kg 130 kN 130mm GMT800 kg88 kN85mmSTEEL BEAMALUMINUM BEAMGMT BEAMBENZ A-CLASSDamage to MemberIIHS Test Results in 2006❑GMT beam (Applied Rear Beam) -Optima : 2nd lowest in Corner -Sonata : The lowest in Full❑Test Results for 17 vehicles -Most car bumpers don’t work in New IIHS bumper test. -3 cars sustain $4500 damage -2 cars over $9000 damage -In the rear bumper test, Sonata had the lowest damage.IIHS Performance of GMT material</~news releases >▶1999 IIHS STATUS REPORT ▶2007 IIHS STATUS REPORT</~news releases >POLEIIHS Status Report concerning GMT beamFRONT REARGMT RR BEAM for HYUNDAI SONATARR Full Test RR Corner Test Test ResultsPart Before AfterLampDamagedNo CoverIIHS & RCAR 试验机摆锤试验机5. HANWHA GMT 试验能力DBP OVEN✓复合材料开发试生产线✓300吨冲压机& LWRT 成型线5. HANWHA GMT 试验能力谢谢。