(汽车行业)汽车维护保养

维修保养打腊、封釉及漆面镀膜看到这篇文章，感觉对保养爱车很有裨益，转载与大家共赏之：车漆不定期保养的话，肯定会氧化,一般车身漆面氧化的话，都是前盖首先氧化，而且程度要深,因为温度要远远高于其他部位，而且是平躺面，风吹日晒雨淋比较直接，一些小虫子的尸体也会附着比较牢固。

护理方法：1．定期打蜡（从提车起就保持良好的习惯），一般1个月1~2次，打蜡要注意的是，浅色车（银、白、灰等）一般都是打去污蜡，效果比较好；如果是颜色车（红、蓝、黑、绿、黄。

），则一般都用颜色蜡（针对相应车的颜色陪的增色蜡）和水晶蜡。

颜色车轻易决不要打去污蜡，一旦大面积打了去污蜡，车身表面将非常难看；一般打蜡都是在60元左右，车主自己带蜡一般收费30元左右；水晶蜡贵一些，一般是80元左右；（有些小店会便宜些，此处是按市场总体行情来说明）2、过黏土（打蜡）这是针对不怎么定期保养漆面，但经常洗的车，车漆表面会附着一层不容易洗掉的杂质，然而因为经常洗车，所以一般不会很难去除。

过黏土一般要40分钟左右，根据车漆氧化程度或有长短。

过完黏土后，可以打一下蜡；然后定期打蜡就可以了。

一般过黏土打蜡收费在120左右，如果是车主自己带蜡，则根据车漆处理难度收取60~90元不等；3、抛光（打蜡）一般车漆极少护理，日积月累，造成漆面严重氧化，同时车身附着较多成分繁杂的物质，一般的洗车和过黏土已无法恢复车漆表面的光亮。

这时就需要抛光打蜡了。

抛光是一种工序，一项技术，对于抛光的师傅和抛光用的工具、研磨剂、最后用的蜡、擦蜡用的毛巾。

都有比较高的要求。

这就是为什么同样是抛光打蜡，有的车子效果持续时间长，有的却坚持不了多久了。

而且抛光和打蜡要相互配合，抛光就好比女孩子去美容，去除面部死皮一样。

死皮去除了还不够，还需要在脸上使用护肤品来保持美容的效果一样。

所以一般抛光后就会直接打蜡。

根据手艺、工具、蜡等各项因素的不同差异，一般抛光的效果能保持1~3个月不等。

抛光后，一般1个月至少要打一次蜡，这样才能尽量保持车漆的光滑度和亮度。

随着蜡的逐渐丧失，对漆面的保护也是逐渐失效（因为随着洗车、风吹雨淋等作用，蜡是不规则、不均匀脱落的），所以隔段时间还要继续抛光，才能又一次达到车漆光亮的效果。

如果靠打蜡来维持抛光的效果的话，一年至少要抛3~4次。

抛光打蜡行情：根据新旧及氧化程度，从280~780不等。

大家不要觉得抛光看起来很简单，其实手艺差异还是比较大的，抛光本来就是卖的手艺钱（其实不光是抛光，美容行业基本上都是“产品+手艺”，而且手艺在其中起码不会低于一半的决定因素）1、封釉（不推荐）封釉其实跟抛光打蜡、镀膜的原理和工序上有些接近。

但细看又有不同。

从工序上看，都是经过抛光，然后使用护理产品保持抛光的效果，但是打蜡、镀膜是抛光后，通过人工把护理产品作用于车漆表面；而封釉最后是通过抛光机，把釉振荡到车漆内部，让釉分子和漆分子比较紧密的结合。

这样造成的后果就是，一旦釉氧化了，会更加的加速漆面的氧化。

而蜡的氧化，仅仅是在车漆表面的自身氧化，只是丧失了对漆面的保护能力而已。

所以内行人一般都有吸毒来形容封釉，就是说只要封了，就要不停继续，否则车漆氧化将更厉害。

而封釉后车漆氧化体现出的症兆也跟打蜡不同：打蜡后，如果蜡脱落流失了，车漆将逐步回复发乌、不光亮的原始状态；而封釉后，釉在车漆内部氧化，开始时车漆还是比较光滑的，亮度也不会有太多减少，但是车漆表面开始产生许多小白点（很均匀，随着时间的推移白点由少至多），比芝麻还小，但是分布在车漆表面，那就是已经氧化的釉，手摸在车漆表面会有剌手的感觉。

一般商家会说，封釉后需要定期保养，其实就是说要不停去封，基本上一年至少要封2次以上。

据说封釉还有一个原理上对车漆的影响，因为不是很确凿，在此不提。

釉行情：根据新旧及氧化程度，从380~980不等。

刚出来的时候，1K多的也有。

2、漆面镀膜镀膜的知识大家好象了解比较多，偶就不多说了。

爱卡上也有关于F&K的产品介绍。

有同学觉得镀膜贵的，可以选择抛光打蜡。

从偶个人角度来说，是不建议封釉的。

在此再次要强调“手艺”这个环节，因为不同的操作者，不同的工具跟不同的研磨液，做出来的F&K效果差异很大，这就是为什么有些人做了镀膜说效果好，有些人做了说不好的原因。

而且既然产品都是一样的，为什么做出来效果不同，这点就很明显差距在什么地方了。

而且很多人不会关注这个差异，只是归罪于产品不好，一般就是会说“做镀膜没有用。

”。

其实是因为选择的店家不恰当。

打蜡和封釉也是如此。

6、关于漆面护理值不值的问题这是个仁者见仁智者见智的问题，主要的出发点还是在于自己的喜好。

很多车主认为花钱护理漆面没有意思，多花那么多大米，尤其镀膜刚出现的时候，很多人认为花2000大米，都好重新喷漆了。

暂且不讨论2000大米到底能否喷漆，能喷什么质量的漆。

但是有一点，如果漆面不定期护理，起码看着不舒服。

而且是一直不舒服，一直到重新喷漆那天。

汽车在国内现在目前还是属于奢侈品（或者说高档消费品），美容、护理本来就是消费的东西，花钱在上面就是让自己用了舒服，让别人看了感觉车子一直光亮如新。

而且最主要是自己花这么多米，把车子搞到这个效果，自己觉得值不值。

就象很多人买了车子后，说现在掉价了，自己吃亏了等等；其实偶不这么认为，车子早买早用，如果你当时不买车子，那么这段时间你还是在挤公交、抢出租、2条腿走路呢。

这个东西是不好比的。

什么事物都是2面性的。

同样还有的车主本来就觉得车子就是代步工具，是伺候人的，而不是需要车主来伺候它的。

这种说法偶同样非常赞同的。

因为这类车主绝对是不会很在意车漆是否光亮等等。

偶认为只要车主心里舒服就可以。

而不是车漆的状态。

汽车越冬前的检查和保养汽车在冬季经常会遇到启动困难、水箱冻坏等问题，严重的还会把缸体冻裂。

因此很有必要在冬季来临之前做个检查和保养。

冬天气温低，夏季用机油黏度变稠，曲轴循环阻力变大，机油流动性差,造成活塞和缸套磨损加大。

因此，要改用标号低流动性好的冬季机油。

检查水箱中的防冻液是否低于标准刻线，添加时要使用同一型号的防冻液，不可混用。

当防冻液出现变浑浊、变质、发泡等情况时要及时更换，要选择低于车使用地区最低温度10度左右并具备冬季防冻、夏季防沸、防腐、防水垢的长效型的防冻液。

电瓶的检查同样不可忽视。

看是否要添加蒸馏水，同时察看清洁电瓶的极柱，并检测电瓶液的比重。

对启动无力、使用时间超过两年的电瓶最好换掉。

冬季雨雪天较多地面比较湿滑，所以要检查刹车和轮胎；查看刹车油壶液面的高低；检验刹车会不会跑偏；制动效果是否良好；要检查轮胎气压是不是符合标准；轮胎胎花的磨损是否到了极限。

有可能的话，在清洁玻璃的喷水壶里加入酒精来降低冰点，保证水壶里的水不会结冰，随时可以清洁挡风玻璃，保持良好的视线。

另外，冬天橡胶会发硬收缩，所以风扇皮带、空调皮带张力不要太紧，否则对发电机的轴承有损伤，还会拉断皮带。

汽车保养我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三虑，既然它们起的是过滤作用，脏了就换是理所应当的。

很多车都是每7500公里做一次保养，每次保养时，维修人员都会建议我们换三滤。

我们爱车心切的同时，又切实感受到人家真是为我们好的诚恳态度，所以就每次都换了。

实际上，三滤每15000－20000公里换一次，就是说，保养时隔一次换一次就足够了。

像空滤这样的，时常清理一下寿命会更长。

当然，换得勤了对车是没有坏处的，还帮着修理厂多做了生意呢。

但可恨的是，我们做了好事却并不一定买得来好，他们总会偷工减料地最多只给换两个，空滤给省了是经常的事，有时汽滤也被省略。

这简直是占便宜没够啊，本人就上过这样的当！保养之三洗冬天天冷的时候，时常会有不容易着车的情况，这很有可能只是节气门脏了，但他们建议你的是做个“三洗”。

工作开始了，先是清洗进气道。

现在最流行的就是用“专业免拆清洗液”清洗，俗称“打吊瓶”，这东西既热闹又好看，还让人心里踏实。

我们自己平时有了小伤病小痛痒，到了医院不就给打吊瓶吗？经验告诉我们，打吊瓶就是比打针吃药效果好、见效快。

生活水平提高了，汽车也有这种待遇了，贵是贵了点儿，但谁让它好呢？然后是清洗节气门，化油器清洗剂喷上去，油黑的泥垢擦下来，看得见摸得着，功夫没白费，工时费掏一百。

可这比起清洗喷油嘴的300元来说，并不算什么，虽然喷油嘴30000－50000公里清洗一次就完全可以。

三洗过后，毛病果然消失了，但据内部消息介绍，只要洗了节气门，问题就已经可以解决了。

那“吊瓶”虽然不敢说是完全没有作用，但绝对疗效欠佳。

真正有效果的清洗进气道是全拆下来，像清洗抽油烟机一样的洗才行，而我们大可不必担心，10万公里以上再洗也不迟，而且这样彻底洗的价钱比打吊瓶还便宜，只是麻烦了维修工兄弟。

保养之换火花塞换火花塞也是经常的事。

一般的修理厂会建议你两、三万公里就换，但实际用到五、六万公里也是没问题的，有些日系车的火花塞甚至可以坚持到10万公里。

或者你觉得油耗增大了、不好着车了，再考虑换个火花塞吧。

这里介绍一个可以省钱的办法：自己去买一个火花塞，几十元钱而已，贵的也不过上百元，再找一个中型店铺，花一、二十元就可以亲眼看着给装上。

这样还有一个更大的好处，就是可以防止修理厂把从别人车上拆下来的半新的火花塞再给你的车装上。

保养之换机油修理厂也有省钱的办法，换机油就是一个机会。

一般捷达车大约需要机油4.5升，富康至少需要3.2升，奥拓则需要3升左右。

标准是将机油加注到油尺弯区上限。

但即使你亲眼看见维修工将机油加到了这个位置，也并不一定眼见为实。

因为就像变魔术一样，他让你看到的、让你相信的一定是已经有备在先的。

他的准备工作是在放掉旧机油的时候。

比如捷达，他们通常只放掉4升，这样在注入新机油的时候，就可以省下半升了，谁让我们没有将剩下的机油带走的习惯呢。

对于汽车的其它毛病，修理厂的诊断就更虚实难辨了。

除非我们活到老学到老，不然没法对付得了。

一般维修之四轮定位这好像是每个修理厂招牌菜。

四轮定位所要调整的是前后轮的前束角、外倾角和主销后倾角、主销内倾角等等。

数学好的人一下就能算出来了，四轮定位是至少要调6项内容。

但修理工的算术都一般，因为有90％的维修店都只给我们调--前轮的前束角，其它的一概省去。

有演技不错的，还会在你仔细盯着看的时候，在后轮附近表演有如卓别林在大机器前面只比划扳子却不拧螺丝的片断。

于是所谓的四轮定位10分钟就搞掂。

你一定会觉得他们干活麻利收钱少。

结果呢？八成是我们赔了本，又替人家赚了吆喝。

现在我们明白了，为什么大小修车行都做四轮定位，但价钱却有从三、五十到三百多的差距。

简单的监督办法不是看师傅的扳子怎么拧，而是那个电脑屏幕。

如果那上面众多的专业名词和数据我们不懂，“OK”字样我们总看得明白的。

当一个车轮角度调好的时候，那个数据会变成绿色的“OK”的。