昌河铃木浪迪发动机管理系统故障诊断培训课件
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汽车发动机故障诊断与排除PPT课件(模板)
1、统计方法 步骤： 确定诊断参数许用标准值
1）平均参数标准 2）限制上限标准 3）限制下限标准
2、汽车技术参数随行驶里程平 稳变化时，诊断参数许用值的
确定
3、汽车技术参数不随行驶里程 平稳变化时，诊断参数许用值
的确定
4、影响汽车行驶安全
的诊断参数许用标准 值的确定原则： 应有足够高的可靠性
第四节 汽车诊断周期和汽车 诊断的工艺组织
（1）腐蚀 （2）气蚀：穴蚀
湿式汽缸套外壁 （3）浸蚀 高速液流的冲刷，如气门
4、其他 老化、失调、烧蚀、沉淀
三、汽车技术状况的变化规律
1、汽车零件的磨损律
2、汽车运行性能的变化规律
断裂故障产生示意图
四、故障树分析法
1、故障树分析程序
2、故障树的建立
（1）常用符号
（2）故障树的建立：找出顶事 件
二、汽车诊断的工艺组织
基本原则为： “择优选择、正确使用、定期检测、强 制维护、视情修理、合理改造、适时更 新和报废”
1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术 管理机构组成。
2、汽车诊断分类和工艺组织
1）分类 汽车安全性能诊断：结果为合格或不合格 综合性能诊断：分一级车、二级车、三级 车、报废车 汽车维修前诊断： 维修过程中诊断： 2）工艺组织
一、汽车诊断周期 1、最佳诊断周期 汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 2、诊断周期的确定 与诊断参数的许用标准值或诊断参数的允许 变化范围D有关。 还需考虑的问题： （1）汽车是一个不等强度的复杂系统。 （2）汽车各个系统的重要性不同。
还（23由1功131一2功许汽汽2产（2突初汽 汽功2许汽（综37“（（（（972极择、、、、、、、、、、、、、、、需3车能次能用车车生1发始车车能用车4合2421限优） 汽 故 汽 按 故 汽诊 汽） 汽 制 ） 故 诊 ） ） ） ） 汽 诊 按考 辆 故 加 故 标 的 、 变 性 标 的的 故 标 、 性 标选与车障车故障车 断车 安车造腐障断汽腐汽工车断故虑、障载障准技总形故准技 技障准总能准择维检率零障率技 周运 全技厂蚀率规车蚀车作检规障的诊断值术成的障值术 术值成诊值、修测件存术 期行 性术标磨范各磨各过测范发问断裂完和原完 完和断正有诊的在状 的性 能参准损个损个程生题机好机因好 好机：确关断磨时况 确能 检数：：系：系参快：构率构为率 率构分潜潜渐潜使的分损间定的 测随涉统统数慢、最在工最 最在一在在发在用汽类规分变 ：行及的的分：维高工作高 高工级受受故故性故、车律：化安驶主重重：442488修而作应而而作车、、、 腐、、腐、障障故障定检规 全里要要要执消过力消 消过、故故汽 蚀故诊蚀诊障期测律 、程参性性行耗程、耗 耗程二障障车 介障断介断检诊环平数不不机费中内费 费中级树树故 质树周质周测断保稳。同同构用输应用 用输车障 影期影期、：变。。和最出力最 最出、响响强提化技少的、少 少的三制高时术。一温。 。一级维维，管些度些车护修诊理可应可、、质断机供力供报视量参构测测废情。数组量量车修许成的的理用。物物、值理理合的量量理确和和改定化化造学学、量量适。。时更新和报废”
1）平均参数标准 2）限制上限标准 3）限制下限标准
2、汽车技术参数随行驶里程平 稳变化时，诊断参数许用值的
确定
3、汽车技术参数不随行驶里程 平稳变化时，诊断参数许用值
的确定
4、影响汽车行驶安全
的诊断参数许用标准 值的确定原则： 应有足够高的可靠性
第四节 汽车诊断周期和汽车 诊断的工艺组织
（1）腐蚀 （2）气蚀：穴蚀
湿式汽缸套外壁 （3）浸蚀 高速液流的冲刷，如气门
4、其他 老化、失调、烧蚀、沉淀
三、汽车技术状况的变化规律
1、汽车零件的磨损律
2、汽车运行性能的变化规律
断裂故障产生示意图
四、故障树分析法
1、故障树分析程序
2、故障树的建立
（1）常用符号
（2）故障树的建立：找出顶事 件
二、汽车诊断的工艺组织
基本原则为： “择优选择、正确使用、定期检测、强 制维护、视情修理、合理改造、适时更 新和报废”
1、汽车诊断——维修管理系统 由车辆、诊断机构、维修执行机构和技术 管理机构组成。
2、汽车诊断分类和工艺组织
1）分类 汽车安全性能诊断：结果为合格或不合格 综合性能诊断：分一级车、二级车、三级 车、报废车 汽车维修前诊断： 维修过程中诊断： 2）工艺组织
一、汽车诊断周期 1、最佳诊断周期 汽车的技术完好率最高而消耗费用最少。 2、诊断周期的确定 与诊断参数的许用标准值或诊断参数的允许 变化范围D有关。 还需考虑的问题： （1）汽车是一个不等强度的复杂系统。 （2）汽车各个系统的重要性不同。
还（23由1功131一2功许汽汽2产（2突初汽 汽功2许汽（综37“（（（（972极择、、、、、、、、、、、、、、、需3车能次能用车车生1发始车车能用车4合2421限优） 汽 故 汽 按 故 汽诊 汽） 汽 制 ） 故 诊 ） ） ） ） 汽 诊 按考 辆 故 加 故 标 的 、 变 性 标 的的 故 标 、 性 标选与车障车故障车 断车 安车造腐障断汽腐汽工车断故虑、障载障准技总形故准技 技障准总能准择维检率零障率技 周运 全技厂蚀率规车蚀车作检规障的诊断值术成的障值术 术值成诊值、修测件存术 期行 性术标磨范各磨各过测范发问断裂完和原完 完和断正有诊的在状 的性 能参准损个损个程生题机好机因好 好机：确关断磨时况 确能 检数：：系：系参快：构率构为率 率构分潜潜渐潜使的分损间定的 测随涉统统数慢、最在工最 最在一在在发在用汽类规分变 ：行及的的分：维高工作高 高工级受受故故性故、车律：化安驶主重重：442488修而作应而而作车、、、 腐、、腐、障障故障定检规 全里要要要执消过力消 消过、故故汽 蚀故诊蚀诊障期测律 、程参性性行耗程、耗 耗程二障障车 介障断介断检诊环平数不不机费中内费 费中级树树故 质树周质周测断保稳。同同构用输应用 用输车障 影期影期、：变。。和最出力最 最出、响响强提化技少的、少 少的三制高时术。一温。 。一级维维，管些度些车护修诊理可应可、、质断机供力供报视量参构测测废情。数组量量车修许成的的理用。物物、值理理合的量量理确和和改定化化造学学、量量适。。时更新和报废”
汽车发动机管理系统故障诊断与维修-课件
6
图1-1 发动机管理系统结构
1.1.1 发动机管理系统的作用 采用发动机管理系统的目的是使发动机的工作性能在发动机的整个工作和 使用寿命范围内都保持最佳水平。 1.1.2 对发动机管理系统的要求 （1）必须满足污染排放法规。 （2）必须具有最少的保养和最高的可靠性。 （3）必须有尽可能好的燃油经济性和动力性。
2.4.2 曲轴箱强制通风系统
2.4.3 废气再循环系统
2.4.4燃油蒸发排放系统
2.4.5 催化转换系统 2.4.6 选择性催化还原系统（SCR）
3
维修提示
测试题
3 车载诊断系统 3.1车载诊断系统概述 3.1.1车载诊断 3.1.2 车载诊断装置的诊断类型 3.2 车载诊断系统的诊断方法及流程 3.2.1 售后诊断软件系统GDS简介 3.2.2 GDS诊断软件诊断功能
4
4 发动机管理系统——柴油机
4.1发动机管理系统——柴油机概述
4.2 发动机管理系统——柴油机控制策略
4.2.1 控制框图（共轨的）
4.2.2 控制喷油量
4.2.3 控制喷油正时
4.2.4 控制油压
4.3 发动机管理系统——柴油机共轨控制
4.3.1 共轨泵
4.3.2 共轨（导轨、压力传感器、压力调限制）
2.2.3 发动机管理系统——喷油系统的典型故障案例
2.3 点火系统诊断与维修
2.3.1 发动机管理系统——点火系统概述
2.3.2 发动机管理系统——点火系统相关部件检修
2.3.3 发动机管理系统——点火系统的典型故障案例
维修提示
2.4排放控制系统诊断与维修
2.4.1 发动机控制系统——排放控制系统概述
4.3.3 喷油器
4.3.4 其他装置
图1-1 发动机管理系统结构
1.1.1 发动机管理系统的作用 采用发动机管理系统的目的是使发动机的工作性能在发动机的整个工作和 使用寿命范围内都保持最佳水平。 1.1.2 对发动机管理系统的要求 （1）必须满足污染排放法规。 （2）必须具有最少的保养和最高的可靠性。 （3）必须有尽可能好的燃油经济性和动力性。
2.4.2 曲轴箱强制通风系统
2.4.3 废气再循环系统
2.4.4燃油蒸发排放系统
2.4.5 催化转换系统 2.4.6 选择性催化还原系统（SCR）
3
维修提示
测试题
3 车载诊断系统 3.1车载诊断系统概述 3.1.1车载诊断 3.1.2 车载诊断装置的诊断类型 3.2 车载诊断系统的诊断方法及流程 3.2.1 售后诊断软件系统GDS简介 3.2.2 GDS诊断软件诊断功能
4
4 发动机管理系统——柴油机
4.1发动机管理系统——柴油机概述
4.2 发动机管理系统——柴油机控制策略
4.2.1 控制框图（共轨的）
4.2.2 控制喷油量
4.2.3 控制喷油正时
4.2.4 控制油压
4.3 发动机管理系统——柴油机共轨控制
4.3.1 共轨泵
4.3.2 共轨（导轨、压力传感器、压力调限制）
2.2.3 发动机管理系统——喷油系统的典型故障案例
2.3 点火系统诊断与维修
2.3.1 发动机管理系统——点火系统概述
2.3.2 发动机管理系统——点火系统相关部件检修
2.3.3 发动机管理系统——点火系统的典型故障案例
维修提示
2.4排放控制系统诊断与维修
2.4.1 发动机控制系统——排放控制系统概述
4.3.3 喷油器
4.3.4 其他装置
发动机故障诊断ppt课件
诊断和故障排除的一般步骤
1
（一） 搜集信息 1． 如果可能，直接与操作员对话 2． 确切说出故障现象 3． 查出在何状况下产生故障 4． 查出现象何时出现 5． 检查发动机的维修历史记录 6． 查出故障发生前后的所有情况以及出现的先后次序 （记录须详细，明确）
2
（二） 查验操作问题 1． 确认发动机工作是否正常 2． 确认问题是否可能出自燃油系统 3． 如果可能，重设故障发生时的状况，验证故障是否重现 （三） 确定可能原因 1． 首先修理好所有活动诊断代码故障 2． 思考哪一个子系统可能导致问题的发生 3． 查看维修手册中相应的建议
24
发动机机油压力低
可能的原因 • 机油压力表损坏 • 机油滤清器或机油冷却器脏 • 润滑油中有柴油 • 摇臂轴和摇臂之间间隙太大 • 机油泵吸入管损坏 • 机油泵安全阀工作不正常 • 机油泵损坏 • 曲轴和曲轴轴承之间间隙太大 • 凸轮轴和凸轮轴轴承之间间隙太大 • 中间齿轮轴承间隙太大 • 未安装活塞冷却喷嘴
3
（四） 缩小范围 1． 参照从驾驶员搜集的信息 2． 检查记录诊断代码 3． 思考如果有不只一个故障现象发生，它们是否有共因 （五） 检测子系统 1． 杜绝先入为主的观念 2． 首先检测最可能的故障原因 3． 进行目视检查 4． 采用维修手册中的检查步骤 5． 接头检查是极其重要的，检查每一个插销
排气有机油 可能的原因 • 气门室机油太多 • 气门导管磨损 • 活塞环磨损 • 涡轮增压器泄密封损坏 • 空气滤清器滤蕊阻塞
20
气门间隙小或无 可能的原因 • 气门座或气门接触面磨损
发动机过早磨损 可能的原因 • 润滑油中有脏物 • 空气进口泄漏 • 燃油漏入润滑油中
21
润滑油中有冷却液 可能的原因 • 机油冷却器机蕊损坏 • 缸盖垫损坏 • 缸盖裂纹或损坏 • 缸体裂纹或损坏 • 前盖衬垫损坏 • 水泵排水孔堵塞，伴随水泵水封损坏
1
（一） 搜集信息 1． 如果可能，直接与操作员对话 2． 确切说出故障现象 3． 查出在何状况下产生故障 4． 查出现象何时出现 5． 检查发动机的维修历史记录 6． 查出故障发生前后的所有情况以及出现的先后次序 （记录须详细，明确）
2
（二） 查验操作问题 1． 确认发动机工作是否正常 2． 确认问题是否可能出自燃油系统 3． 如果可能，重设故障发生时的状况，验证故障是否重现 （三） 确定可能原因 1． 首先修理好所有活动诊断代码故障 2． 思考哪一个子系统可能导致问题的发生 3． 查看维修手册中相应的建议
24
发动机机油压力低
可能的原因 • 机油压力表损坏 • 机油滤清器或机油冷却器脏 • 润滑油中有柴油 • 摇臂轴和摇臂之间间隙太大 • 机油泵吸入管损坏 • 机油泵安全阀工作不正常 • 机油泵损坏 • 曲轴和曲轴轴承之间间隙太大 • 凸轮轴和凸轮轴轴承之间间隙太大 • 中间齿轮轴承间隙太大 • 未安装活塞冷却喷嘴
3
（四） 缩小范围 1． 参照从驾驶员搜集的信息 2． 检查记录诊断代码 3． 思考如果有不只一个故障现象发生，它们是否有共因 （五） 检测子系统 1． 杜绝先入为主的观念 2． 首先检测最可能的故障原因 3． 进行目视检查 4． 采用维修手册中的检查步骤 5． 接头检查是极其重要的，检查每一个插销
排气有机油 可能的原因 • 气门室机油太多 • 气门导管磨损 • 活塞环磨损 • 涡轮增压器泄密封损坏 • 空气滤清器滤蕊阻塞
20
气门间隙小或无 可能的原因 • 气门座或气门接触面磨损
发动机过早磨损 可能的原因 • 润滑油中有脏物 • 空气进口泄漏 • 燃油漏入润滑油中
21
润滑油中有冷却液 可能的原因 • 机油冷却器机蕊损坏 • 缸盖垫损坏 • 缸盖裂纹或损坏 • 缸体裂纹或损坏 • 前盖衬垫损坏 • 水泵排水孔堵塞，伴随水泵水封损坏
最新发动机的故障诊断PPT课件
响气缸的密封性，具体原因如下：
• ① 气缸盖端面磨损、变形，缸盖螺栓 松动造成密封不良。
• ② 气缸垫损坏造成漏气，往往伴随有 漏水、漏油。
• ③ 气缸、活塞、活塞环磨损过大，活 塞环对口、弹性下降、断裂将导致向下 窜气，同时将向上窜油；气缸裂纹将造 成漏气、漏水。
• ④ 气门、气门座工作面磨损、烧蚀、 积炭导致密封不良。
• ⑤ 若在曲轴箱通风口处监听到漏气声， 则为气缸与活塞间密封不良，可将该缸 活塞从压缩上止点转到下止点，根据漏 气声的变化估测气缸的磨损情况。
1.3 发动机异响的故障诊断
•
发动机异响是指发动机在正常工作中
发出的超过技术文件规定的不正常的响声。
•
发动机异响分为气体与金属的冲击声
响和金属与金属之间的敲击异响两大类，其
配气机构异响
气门脚响、气门响、气门座圈响、气 门弹簧响、气门挺杆响
凸轮轴响、正时齿轮响、正时链条响
其他机械异响
水泵、发电机等附件异响
1．影响发动机异响的主要因素
•
发动机异响与发动机转速、负荷、
温度、缸位、工作循环、润滑条件等多
种因素有关，异响部位不同，其震动区
域、声调特征、伴随现象也不相同。
−（1）转速
好坏是判断发动机技术状况的重要依据。
1．气缸密封性的检测方法
•
气缸的密封性能可以通过检测
气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏
气量（率）及进气歧管真空度等多项参
数进行综合诊断，现主要依据气缸压缩
压力和进气歧管真空度来判断气缸的密
封性。
（1）气缸压缩压力的检测
•
气缸压缩压力可用气缸压力表
检测，也可用气缸压力测试仪检测。
第七章发动机控制系统故障诊断与排除(备用)精品PPT课件
2005年6月
下一页
2.车用万用表
除具有数字万用表 的功能外，还具有一些汽 车专用测试功能。除可用 来测量电控元件和电路的 电阻、电压、电流外，一 般还能测量转速、频率、 温度、电容、闭合角、占 空比等项目，并具有自动 断电、自动变换量程、数 据锁定、波形显示等功能。
2005年6月
四、 手动真空泵
2005年6月
下一页
5.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损 坏电控系统元件。
6.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式， 不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。
7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用 高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。
8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高， 对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。
2005年6月
一、使用注意事项
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 （1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保 护。 （2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪 表盘上英文缩写含义。 （3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 （4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 （5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连 接可靠。 （6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压 过高损坏电控系统元件。 （7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 （8） 知道“故障指示灯”工作情况。
2005年6月
二、检修注意事项
1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器 装 置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压 损坏ＥＣＵ或传感器。
2.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部 分无故障后在检查电控系统。
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2.车用万用表
除具有数字万用表 的功能外，还具有一些汽 车专用测试功能。除可用 来测量电控元件和电路的 电阻、电压、电流外，一 般还能测量转速、频率、 温度、电容、闭合角、占 空比等项目，并具有自动 断电、自动变换量程、数 据锁定、波形显示等功能。
2005年6月
四、 手动真空泵
2005年6月
下一页
5.对燃油系统检修前，应拆开蓄电池负极以免损 坏电控系统元件。
6.维修中，注意个车型线束连接器的锁扣型式， 不可盲目用力硬拉。安装时要插接到位，锁扣锁住。
7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用 高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。
8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高， 对该系统进行拆检前，必须释放燃油系统的残余压力。
2005年6月
一、使用注意事项
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。 （1）驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保 护。 （2）掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪 表盘上英文缩写含义。 （3）熟练掌握操作要领，避免误操作。 （4）加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。 （5）检查线束是否有油污、潮湿、松动，保持清洁连接器清洁、连 接可靠。 （6）蓄电池的极性不许接反，禁用外接电源起动发动机，以免电压 过高损坏电控系统元件。 （7）必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 （8） 知道“故障指示灯”工作情况。
2005年6月
二、检修注意事项
1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器 装 置，防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压 损坏ＥＣＵ或传感器。
2.发动机发生故障时，忌盲目拆检。确定机械部 分无故障后在检查电控系统。
汽车发动机故障诊断106页PPT
汽车发动机故障诊断
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
106
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
106
昌河铃木浪迪发动机管理系统故障诊断培训课件
4. 控制流程
5. 控制图
6. 进气系统
6. 进气系统 （续）
IAC气门 分级电机类型
到燃烧室侧 来自空气滤清器侧
步进电机
6.进气系统 （续）
步进电机
6.进气系统 （续）
步进电机
步骤# 0 1 2 3
线圈#1 开 开 关 关
线圈#2 关 关 开 开
线圈#3 关 开 开 关
线圈#4 开 关 关 开
2个驾驶循 环
△*P0134
O2传感器（HO2S）没有电路症 状检测（传感器-1）
Euro OBD型号： 发动机预热后，HO2S–1输出电压高于规定值或低于规定值。
Non-euro-OBD型号： 发动机预热后，HO2S–1输出电压有5秒钟不在规定范围内。
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
△*P0137
△*P0138 *P0171 *P0172
△*P2228 气压电路低 △*P2229 气压电路高
气压传感器信号低于规定值。 气压传感器信号高于规定值。
1个驾驶循环 1个驾驶循环
U0073
控制模块总线通信关闭
发动机启动时，在规定时间内，根据MAP传感器计算出的气压和预测 的气压高于规定值。
—
*U0101 与TCM失去通信
检测到TCM接收到错误数据的持续时间比规定长。
*P0117 发动机冷却液温度电路低
ECT传感器输出电压低于规定值。
*P0118 发动机冷却液温度电路高
ECT传感器输出电压高于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个：
△*P0121
节气门位置传感器（主）电路范 • 围/性能
当发动机转速高于2000 rpm并且高负荷时， TP传感器输出电压不在规定范围之内。
昌河铃木浪迪发动机排放系统OBD诊断培训课件
第1帧 待更新的冻结帧
检测到数据 P0171
第2帧 第一帧冻结帧数据
检测到数据 P0400
第3帧 第二帧冻结帧数据
检测到数据 P0171
第4帧 第三帧冻结帧数据
检测到数据 P0300
2-4冻结帧数据 (序)
实例步骤 5 检测到汽缸 1 失火 (DTC P0301)
第1帧 待更新的冻结帧数据
检测到数据 P0171
度。
• ---> TPDTC < ABS(TP-TPECM) TPDTC = 20 deg
4-2. P0130 加热型氧传感器 1 电路故障
• 当发动机暖机后以怠速运转和以指定的车速行驶时， HO2S-1 输出电压不低于 0.3V 或高于 0.6V。
---> VSSL < VSS < VSSH VSSL = 28 km/h VSSH = 120 km/h
• DTC P0121 节气门位置传感器电路范围/性能故障 • DTC P0130 加热型氧传感器 1 电路故障 • DTC P0133 加热型氧传感器 1 电路响应迟钝 • DTC P0135 加热型氧传感器 1 加热电路故障 • DTC P0136 加热型氧传感器 2 电路故障 • DTC P0141 加热型氧传感器 2 电路加热电路故障 • DTC P0171 混合气过稀 • DTC P0172 混合气过浓 • DTC P0300 检测到随机失火 • DTC P0301,P0302,P0303,P0304 1,2,3,4缸 失火 • DTC P0400 废气再循环流量故障 • DTC P0420 催化器效率低于极限值
第6节 发动机 OBD
目录
1. 用途 2. 本节使用的术语 3. DTC（诊断故障代码）表 4. DTC （诊断故障代码） 检测情况 5. 摘要
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发动机冷却液温度电压范围/性能
检测条件 （ 检 测 时 ， DTC将 设 定 ： ）
当加热器打开时，加热器电压低于规定值。 当加热器打开时，加热器电压高于规定值。 当加热器打开时，加热器电压低于规定值。 当加热器打开时，加热器电压高于规定值。 MAP传感器的最高和最低电压差比规定小。 MAP传感器输出电压低于规定值。 MAP传感器输出电压高于规定值。 IAT传感器的最大和最小电压差比规格小。 IAT传感器输出电压低于规定值。 IAT传感器输出电压高于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个： • ECT传感器的最高和最低电压差比规定值小 •。
△*P0300
△*P0301 △*P0302 △*P0303 △*P0304
O2传感器（HO2S）电路电压低 （传感器-2） O2传感器（HO2S）电路电压高 （传感器-2） 系统太稀 系统太浓
随机检测失火
检测到 1 号气缸发生失火 检测到 2 号气缸发生失火 检测到 3 号气缸发生失火 检测到 4号气缸发生失火
• 当发动机转速低于1800 rpm并且小负荷时，
TP传感器输出电压不在规定范围之内。
*P0122 节气门位置传感器（主）电路低 TP传感器输出电压低于规定值。
*P0123 节气门位置传感器（主）电路高 TP传感器输出电压低高于规定值。
故障指示灯 1个驾驶循环 1个驾驶循环
2个驾驶循环
1个驾驶循环 1个驾驶循环
DTC号 码
检测项目
*P0480 1号风扇控制电路
*P0500 车速传感器
*P0505 怠速空气控制系统
ห้องสมุดไป่ตู้
△*P0506 怠速空气控制系统RPM比预期低
△*P0507 怠速空气控制系统RPM比预期高
*P0601 内部控制模块记忆检查总和错误 P0602 控制模块程序设计错误 *P0616 起动机继电器电路低 *P0617 起动机继电器电路高
发动机预热后，减速燃油切断并且发动机转速低于4000 rpm 时，HO2S-2输出电压高于规定值。
发动机预热后，HO2S-2最大输出电压值低于规定值。
总燃油修正值有15秒钟高于规定值。 总燃油修正值有16秒钟低于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个： • 在发动机转速200期间，检测到2个或更多气缸失火。
最大输出电压高于规定值。
2个驾驶循环
2. DTC （续）
3/6
DTC号 码
检测项目
检测条件 （ 检 测 时 ， DTC将 设 定 ： ）
故障指示灯
△*P0133
O2传感器（HO2S）电路响应慢 （传感器-1）
HO2S–1输出电压的响应时间（时间用来改变从淡到浓或从浓到 淡）大约最小是1秒钟或1个周期的平均时间最小是6 秒钟。
第 6E 节
发动机控制
目录
1. CAN总线通信系统 2. DTC 3. 组件位置 4. 控制流量 5. 控制图 6. 进气系统 7. 燃油供应系统 8. 冷却系统 9. 起动系统 10. 充电系统 11. 点火系统
1. CAN 总线通信系统
ECM--->TCM
• 发动机扭矩信号 • 发动机转速信号 • 节气门位置信号 • 发动机冷却液温度信号 • 空调压缩机离合器信号 • 制动灯开关信号 • 驾驶循环周期 • 暖机循环周期
在发动机转速1000期间，检测到2个或更多气缸失火。 • 如果满足下列两个条件中的任何一个： •
在发动机转速200期间，检测到1个气缸失火。 • 在发动机转速1000期间，检测到1个气缸失火。
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
2驾驶循环
*2驾驶循环
*2个驾驶循 环
2. DTC （续）
5/6
ECT传感器值低于发动机开始后起动规定时 间内应该达到的规定温度。
故障指示灯
2个驾驶循环 2个驾驶循环 2个驾驶循环 2个驾驶循环 2个驾驶循环 1个驾驶循环 1个驾驶循环 2个驾驶循环 1个驾驶循环 1个驾驶循环
2个驾驶循环
2. DTC （续）
2/6
DTC 号码
检测项目
检测条件 （ 检 测 时 ， DCT将 设 定 ： ）
△*P0131
O2传感器（HO2S）电路电压低 （传感器-1）
发动机预热后，车辆运动在恒定速度时，HO2S1最小输出电压高于规定值。
2个驾驶循环
如果满足下列两个条件中的任何一个：
△*P0132
O2传感器（HO2S）电路电压高 （传感器-1）
• •
发动机预热后，车辆在恒定速度时，HO2S-1 最大输出电压低于规定值。 发动机预热后，车辆在恒定速度时，HO2S-1
检测条件 （ 检 测 时 ， DTC将 设 定 ： ）
故障指示灯
散热器冷却风扇继电器的监控信号与命令信号不同。 1个驾驶循化
TCM--->ECM
• 扭矩需求信号 • 变速器油温信号 • MIL(故障灯）控制信号 • A/T换档杆位置信号 • 变速器实际档位信号 • O/D关闭灯控制信号
2. DTC
1/6
DTC号 码
*P0031 *P0032 △*P0037 △*P0038 *P0106 *P0107 *P0108 △*P0111 *P0112 *P0113
△*P0116
检测项目
HO2S 加热器控制电压低（传感器-1） HO2S加热器控制电压高（传感器-1） HO2S 加热器控制电压低（传感器-2） HO2S 加热器控制电压高（传感器-2） 歧管绝对压力电压范围/性能 歧管绝对压力电压输入低 歧管绝对压力电压输入高 进气温度传感器电压范围/性能 进气温度传感器电压低 进气温度传感器电压高
*P0117 发动机冷却液温度电路低
ECT传感器输出电压低于规定值。
*P0118 发动机冷却液温度电路高
ECT传感器输出电压高于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个：
△*P0121
节气门位置传感器（主）电路范 • 围/性能
当发动机转速高于2000 rpm并且高负荷时， TP传感器输出电压不在规定范围之内。
2个驾驶循 环
△*P0134
O2传感器（HO2S）没有电路症 状检测（传感器-1）
Euro OBD型号： 发动机预热后，HO2S–1输出电压高于规定值或低于规定值。
Non-euro-OBD型号： 发动机预热后，HO2S–1输出电压有5秒钟不在规定范围内。
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
△*P0137
△*P0138 *P0171 *P0172
检测条件 （ 检 测 时 ， DTC将 设 定 ： ）
当加热器打开时，加热器电压低于规定值。 当加热器打开时，加热器电压高于规定值。 当加热器打开时，加热器电压低于规定值。 当加热器打开时，加热器电压高于规定值。 MAP传感器的最高和最低电压差比规定小。 MAP传感器输出电压低于规定值。 MAP传感器输出电压高于规定值。 IAT传感器的最大和最小电压差比规格小。 IAT传感器输出电压低于规定值。 IAT传感器输出电压高于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个： • ECT传感器的最高和最低电压差比规定值小 •。
△*P0300
△*P0301 △*P0302 △*P0303 △*P0304
O2传感器（HO2S）电路电压低 （传感器-2） O2传感器（HO2S）电路电压高 （传感器-2） 系统太稀 系统太浓
随机检测失火
检测到 1 号气缸发生失火 检测到 2 号气缸发生失火 检测到 3 号气缸发生失火 检测到 4号气缸发生失火
• 当发动机转速低于1800 rpm并且小负荷时，
TP传感器输出电压不在规定范围之内。
*P0122 节气门位置传感器（主）电路低 TP传感器输出电压低于规定值。
*P0123 节气门位置传感器（主）电路高 TP传感器输出电压低高于规定值。
故障指示灯 1个驾驶循环 1个驾驶循环
2个驾驶循环
1个驾驶循环 1个驾驶循环
DTC号 码
检测项目
*P0480 1号风扇控制电路
*P0500 车速传感器
*P0505 怠速空气控制系统
ห้องสมุดไป่ตู้
△*P0506 怠速空气控制系统RPM比预期低
△*P0507 怠速空气控制系统RPM比预期高
*P0601 内部控制模块记忆检查总和错误 P0602 控制模块程序设计错误 *P0616 起动机继电器电路低 *P0617 起动机继电器电路高
发动机预热后，减速燃油切断并且发动机转速低于4000 rpm 时，HO2S-2输出电压高于规定值。
发动机预热后，HO2S-2最大输出电压值低于规定值。
总燃油修正值有15秒钟高于规定值。 总燃油修正值有16秒钟低于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个： • 在发动机转速200期间，检测到2个或更多气缸失火。
最大输出电压高于规定值。
2个驾驶循环
2. DTC （续）
3/6
DTC号 码
检测项目
检测条件 （ 检 测 时 ， DTC将 设 定 ： ）
故障指示灯
△*P0133
O2传感器（HO2S）电路响应慢 （传感器-1）
HO2S–1输出电压的响应时间（时间用来改变从淡到浓或从浓到 淡）大约最小是1秒钟或1个周期的平均时间最小是6 秒钟。
第 6E 节
发动机控制
目录
1. CAN总线通信系统 2. DTC 3. 组件位置 4. 控制流量 5. 控制图 6. 进气系统 7. 燃油供应系统 8. 冷却系统 9. 起动系统 10. 充电系统 11. 点火系统
1. CAN 总线通信系统
ECM--->TCM
• 发动机扭矩信号 • 发动机转速信号 • 节气门位置信号 • 发动机冷却液温度信号 • 空调压缩机离合器信号 • 制动灯开关信号 • 驾驶循环周期 • 暖机循环周期
在发动机转速1000期间，检测到2个或更多气缸失火。 • 如果满足下列两个条件中的任何一个： •
在发动机转速200期间，检测到1个气缸失火。 • 在发动机转速1000期间，检测到1个气缸失火。
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
2驾驶循环
*2驾驶循环
*2个驾驶循 环
2. DTC （续）
5/6
ECT传感器值低于发动机开始后起动规定时 间内应该达到的规定温度。
故障指示灯
2个驾驶循环 2个驾驶循环 2个驾驶循环 2个驾驶循环 2个驾驶循环 1个驾驶循环 1个驾驶循环 2个驾驶循环 1个驾驶循环 1个驾驶循环
2个驾驶循环
2. DTC （续）
2/6
DTC 号码
检测项目
检测条件 （ 检 测 时 ， DCT将 设 定 ： ）
△*P0131
O2传感器（HO2S）电路电压低 （传感器-1）
发动机预热后，车辆运动在恒定速度时，HO2S1最小输出电压高于规定值。
2个驾驶循环
如果满足下列两个条件中的任何一个：
△*P0132
O2传感器（HO2S）电路电压高 （传感器-1）
• •
发动机预热后，车辆在恒定速度时，HO2S-1 最大输出电压低于规定值。 发动机预热后，车辆在恒定速度时，HO2S-1
检测条件 （ 检 测 时 ， DTC将 设 定 ： ）
故障指示灯
散热器冷却风扇继电器的监控信号与命令信号不同。 1个驾驶循化
TCM--->ECM
• 扭矩需求信号 • 变速器油温信号 • MIL(故障灯）控制信号 • A/T换档杆位置信号 • 变速器实际档位信号 • O/D关闭灯控制信号
2. DTC
1/6
DTC号 码
*P0031 *P0032 △*P0037 △*P0038 *P0106 *P0107 *P0108 △*P0111 *P0112 *P0113
△*P0116
检测项目
HO2S 加热器控制电压低（传感器-1） HO2S加热器控制电压高（传感器-1） HO2S 加热器控制电压低（传感器-2） HO2S 加热器控制电压高（传感器-2） 歧管绝对压力电压范围/性能 歧管绝对压力电压输入低 歧管绝对压力电压输入高 进气温度传感器电压范围/性能 进气温度传感器电压低 进气温度传感器电压高
*P0117 发动机冷却液温度电路低
ECT传感器输出电压低于规定值。
*P0118 发动机冷却液温度电路高
ECT传感器输出电压高于规定值。 如果满足下列两个条件中的任何一个：
△*P0121
节气门位置传感器（主）电路范 • 围/性能
当发动机转速高于2000 rpm并且高负荷时， TP传感器输出电压不在规定范围之内。
2个驾驶循 环
△*P0134
O2传感器（HO2S）没有电路症 状检测（传感器-1）
Euro OBD型号： 发动机预热后，HO2S–1输出电压高于规定值或低于规定值。
Non-euro-OBD型号： 发动机预热后，HO2S–1输出电压有5秒钟不在规定范围内。
2个驾驶循 环
2个驾驶循 环
△*P0137
△*P0138 *P0171 *P0172