牵引电机运行中发生接地现象判断与处理
发电机转子一点接地问题查找及处理
3 转子一点接地查找及传统处理方法
当发生转子一点接地时，发电机的转子一点接地保护会发出 报警，此时利用发电机转子绝缘监测表，来判断是否存在转子一 点接地现象。如存在一点接地还需进一步确定是励磁装置接地还 是转子绕组接地，是非金属性接地还是金属性接地。当确定转子 发生接地时，且接地电阻较低时，则应停机处理。传统的处理方 法是将励磁装置与转子绕组断开，在光线比较暗的环境中用绝缘 兆欧摇表对转子绕组进行测量，并对转子绕组进行观察，由于接 地电阻较低，在绝缘兆欧摇表产生的直流电压下，会使转子绕组 对铁芯放电，产生火花，根据放电火花的位置可以找出转子的接 地点。如果是金属性接地，则此方法无法产生作用，只有将转子 的所有磁极引线焊开，使转子的每个磁极都断开，然后用绝缘兆 欧摇表对每一个磁极逐一进行测量，从而找出接地的磁极。找出 接地的磁极后，将转子吊出，将磁极的销钉拔下，取下磁极，对 损坏的绝缘进行重新处理。由于磁极引线线径较粗，且磁极个数 较多焊接时较为费时费工，焊接后还需进行绝缘处理，因此传统 的处理方法工作量较大，时间较长。
发电机转子一点接地 问题查找及处理
1 概述 转子是水轮发电机的核心部件，起着电能转换的重要作用。
为了提高磁电转换效率，定子线圈与转子线圈之间的空气气隙 较小，只有几毫米，因此要求定子及转子在转动时应保持较高 的稳定性，即要求发电机系统转动时的振动值应保持在一定范 围内。当超出这个值时，会造成转子在转动中与固定的定子之 间产生碰撞，损坏发电机的定子及转子铁芯和线圈。为了避免 转子一点接地的发生，除了在制造及安装时要保证符合规范外， 在运行时也应加强运行管理，合理操作。要加强发电机保护整 定，当发生故障时能及时快速地排除故障，以减少故障电流对 发电机造成冲击而产生振动；在正常运行时，应避开发电机的 负荷振动区，以减少发电机的振动。当发生发电机转子两点 接地故障时，转子受到偏心力矩的作用，使转子的受力不均而 产生强烈的振动，很容易造成发电机转子和定子的碰撞现象
SS_4型电力机车主电路接地故障的判断与处理
SS_4型电力机车主电路接地故障的判断与处理作者：马春雷来源：《科学与财富》2019年第19期摘要：近几年随着我国经济的快速发展，我国的铁路建设速度不断加快。
铁路的运行需要电力机车作为运输工具，我国的电力机车技术发展较快，现在已经有了多种型号和用途的电力机车，能够满足我国铁路运行的需求。
其中神朔铁路运营的SS4型电力机车便是我国铁路系统中的常见电力机车类型，但是这种电力机车在运行的过程中经常会发生一些电路故障，比如主电路的牵引电机、主整流器、功补柜、制动电阻绝缘电阻值降低的接地故障等。
在机车出现故障之后要进行检修，但是在检修的过程中由于检修人员技术水平存在着差距以及故障类型较难判断，检修过程中往往会花费较长的时间，致使大量的待检机车停留在车库中，影响正常的工作。
本文针对SS4型电力机车主电路接地故障，找到了一套更加高效的故障类型判断方法，有利于检修工人进行快速的故障排查，提高工作效率。
关键词：SS4电力机车；主电路接地故障；判断处理引言：铁路一直是我国主要的交通工具之一，我国现在已经修建了纵贯全国的铁路网，各地区之间通过使得相互之间的联系更加紧密。
修建如此大规模的铁路网一方面是为了满足巨大的人口出行量，另一方面可以通过铁路加强各地区之间的联系，进一步增加地区之间的经济交流，加快各地区之间协调发展的步伐。
在铁路的运行过程中电力机车是必不可少的，我国的电力机车数量巨大而且种类繁多，SS4型电力机车便是其中一种。
这种电力机车主要由我国的神朔铁路运营，经过长时间的使用发现这种机车具有较高的可靠性和稳定性。
但是任何电力机车经过长时间的运行都会发生一定的故障，尤其是电路故障问题。
SS4型电力机车在运行过程中也会发生主电路接地故障，一旦发生故障就需要对电力机车进行及时的维修，并且要尽量缩短维护时间，防止维修时间过长影响铁路的正常运行。
但是我们在判断电路故障时往往会因为技术工人经验的差距，导致排查故障事件过长，影响检修效率。
电机常见故障判断分析及处理方法
电机常见故障判断分析及处理方法1. 绕组绝缘老化故障故障现象：电机在运行中，突然发生短路或漏电现象，并伴随着电机温升过高或烧毁后停机。
判断依据：1）绝缘电阻值异常，同时在低电压下进行绝缘电阻测试，结果明显低于正常值；2）绕组出现短路或漏电现象时，可以听到明显的“爆”声，此时需要关闭电机，以免损坏电机。
处理方法：1）对电机进行测试，找出绝缘阻抗低的故障点，如绕组接头、扩展管等，进行修补；2）如果绕组绝缘老化极其严重，可以考虑重新绕制电机绕组；3）在平时的使用过程中，加强对电机的维护保养，延长电机使用寿命。
2. 轴承故障故障现象：电机在运行中，出现明显的异响、震动现象，同时输出功率降低、运行稳定性变差。
1）可以通过听到电机运行时发出的声音，判断轴承运转是否正常；2）可采用热成像技术检测轴承是否过热；3）如果发现轴承表面出现锈蚀或损坏，需要及时更换。
1）更换轴承；2）对使用过久的电机进行维护保养，定期添加润滑油，防止轴承损坏。
3. 电机绝缘层泄漏故障现象：电机在使用过程中，绝缘距离逐渐降低，绝缘击穿时会有明显的电击感。
1）在绝缘测试时，测试器显示绝缘电阻值异常、波动较大；2）电机在运行中，绕组表面出现明显的灼烧痕迹。
1）对绝缘层进行覆盖、修复；2）定期检查电机绝缘情况，及时更换绝缘材料，避免电机因绝缘层损耗而导致的露出、击穿等故障。
4. 电机轴弯曲故障故障现象：电机轴出现弯曲或变形，导致电机发生振动、噪音等问题。
1）通过外观检测，可以明显发现电机轴弯曲、变形等问题；2）通过电机振动测试，可以得到电机振动频率和强度，判断轴承是否损坏或轴承安装不当导致轴承偏心。
2）调整电机轴承的安装方式，以避免轴承偏心。
总结：对于电机常见故障，我们需要对电机进行及时的检测、维护和保养，避免电机故障的发生。
在使用过程中，需要根据电机故障的实际情况进行有效的判断和处理。
同时，注意做好电机的防护工作，加强电机安全保障措施，保障人身和财产的安全。
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案
HXD3C型电力机车接地故障分析及解决方案摘要：随着时代的不断进步，各种电力机车的出现，为人们出行提供了极大的便利，其中HXD3C型电力机车在其中最具代表性之一，该车型在运行中会受到接地故障问题的影响，进而难以维持正常运行状态。
为了保证有效地将这种故障问题进行排除，就需要深入的针对机车接地故障进行分析，进而了解其主要特点与原理并与之相结合，这样才能够提出有针对性的解决方案。
关键词：HXD3C型电力机车；接地故障；解决方案引言：HXD3C型电力机车是由中国中车集团生产的，是基于HXD3型与HXD3B型机车的基础上，通过高度集成化、模块化设计思路的利用下研发与生产的，属于交--直--交型六轴7200kW客货两用的电力机车，在实际运营中具有众多的优势。
但是，接地故障的出现会造成机车连接电缆绝缘遭到破坏，进而使得机车出现电气故障问题。
为使机车的行车安全得到保证，就需要在实施机车检修时提高故障排查的效率，并提出行之有效的故障排除思路。
1.HXD3C型电力机车之中主电路的接地故障分析HXD3C型电力机车主电路的主要组成部分有4个，分别为网侧电路、主变压器、主变流器以及牵引电机这四个部分。
将25kV单相交流电通过车顶高压电路进入到机车的主变压器之中，随后再通过相应的整流、逆变等重要的过程，来实现电能向相交流牵引电机进行输送。
由于机车主电路系统具有较高的集成度，并且受到C4修工艺范围因素的影响下，使得主电路的接地故障问题成为主要的活接地故障问题。
其主要表现为相应的主电路接地故障问题出现之后又消失了，随后又会不定时地反复出现，随机性、隐蔽性等特点非常显著，进而使得机车的正常运用遭受到严重的影响。
与机车主电路高电压、大电流所具备的特点相结合，活接地这一故障主要出现于机车牵引电机负载的实际运行过程中。
随着机车负载不断被增大，负责牵引电机端的电压也会随之得到提高，当电压值达到一定数值的时候，如果某一点存在绝缘不良的问题，那么将会使得相邻导体出现爬电的问题，进而造成接地现象。
接地故障判断与拉路查找处理步骤
10.35kv 接地故障查找过程中，确定接地故障点在变电站内后，应试停运 行主变，进一步缩小故障查找范围。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
拉、合顺序一般如下 （1）空充线路， （2）双回线路. （3）接地故障频发线路， （4）一般性质负荷长线路， （5）一般性质负荷线路. （6）电容器， （7）带有重要用户线路， 4.每拉开一路断路器，确认接地信号未复归后，应合上该断路器，再试拉
接地故障判断与拉路查找处理步骤
接地处理 接地故障判断： 1. 金属性接地：故障相电压为 0，非故障相电压升高至线电压， 2.非金属接地：一相(两相)电压低，但不为零，另两相(一相)电压高，近 似于线电压， 3.频繁虚接地：指 10 分钟内发生两次及以上的接地并复归. 4.基波谐振：一相电压低，但不为零，两相电压高超过线电压. 5.分频谐振：三相电压依次轮流升高，并超过线电压(不超过两倍相电压) 表针打到头，三相电压表针在同范围内低频摆动。
6.高频谐振：三相电压同时升高，远超过线电压(可达到四倍线电压) 7.PT 保险熔断： (1)一次保险熔断：故障相电压为零，非故障相电压正常，零序电压(PT 开 口三角处电压)升高 (2)二次保险熔断：故障相电压为零，非故障相电压正常，零序电压无变 化 拉路查找处理步骤： 1.变电站装有小电流接地选线装置的，首先拉开该装置选定的接地分路. 2.拉开母联(分段)断路器，缩小接地故障范围. 3.对接地段母线所有剩余分路，按接地拉路序位表顺序试拉、合断路器，
下一路(电容器断路器在拉开后应不再合上，待故障支路查出后再根据电压和 功率因数情况及时投入)， 5.如上述方法不能查出接地故障分路，应判断为发生多路同相接地或母线 及以上设备接地，按下列顺序进行拉路查找： 将接地段母线上所有分路停运查找. 对接地段母线所有分路，按接地拉路序位表顺序拉开各分路断路器， 每拉开一路断路器，确认接地信号未复归后，然后再拉开下一路， 发现接地信号复归后，应判定该分路接地，保留该分路断路器在断开位置， 然后开始送出其它已拉开断路器，送出过程中应注意确认接地信号未发生后， 再合上下一路如发生接地信号，应判定该分路接地，保留其在断开位置， 如果将接地段母线上所有分路断路器全部拉开后，接地信号仍不恢复，应 判定为接地故障发生在母线及以上设备上，
《牵引变电所应急处理办法》
《牵引变电所应急处理办法》讨论稿各部门、各车间：为强化牵引变电所异常情况的应急处理工作，以尽量缩短牵引变电所异常情况的停电时间，减少对铁路运输的干扰，做到应急有备，现将《牵引变电所应急处理办法》（讨论稿）公布如下：一、变电应急处理及抢修的原则1、坚持先防止故障扩大、后进行故障处理的原则。
当变电设备出现异常，首先要采取适当措施防止故障扩大，再进行故障具体处理，以防止故障恶化、减少故障损失。
2、坚持先恢复供电、后故障处理的原则。
当变电设备出现异常，在不至于引起故障扩大的前提下，必须先倒闸送电，再进行处理，以尽量缩短停电时间。
（1）对有固定备用的设备，直接倒至备用设备运行。
（2）对有移动备用的设备，将移动备用设备代替故障设备投入运行。
（3）对既无固定备用又无移动备用的设备，或者固定备用的设备因故不能使用的情况，将所内其他的同型号规格、同技术参数的备用设备代替故障设备投入运行（即作为临时的移动备用）。
（4）对无备用的设备，必须对故障设备进行临时处理，使达到送电条件，以最快的速度先恢复供电，再利用天窗时间将故障设备修复。
3、坚持先处理无备用的设备、后处理有备用的设备的原则。
4、坚持先处理危及人身、行车安全的设备、后处理一般设备的原则。
5、异常情况的处理必须严格执行安规规定，严禁违反安规规定、简化工作程序。
6、抢修工作必须顾全大局，人员必须听从现场工作领导人的统一指挥。
二、变电应急处理及抢修的组织三、变电应急处理及事故抢修的指挥（一）变电事故抢修的指挥1、变电抢修的指挥人为供电调度员及事故现场指挥人。
事故现场指挥人：负责事故现场的抢修工作，拟定事故处理方案。
事故现场抢修工作实行事故现场指挥人单一指挥。
当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段事故抢修指挥中心指定一名人员任总指挥。
总指挥应由段指挥中心或车间抢修领导小组成员担任。
抢修小组负责人：服从事故现场指挥人员的指挥，负责安排好本组抢修人员的任务分工，尽快组织完成任务。
电力系统中的接地故障检测与处理方法
电力系统中的接地故障检测与处理方法一、引言电力系统作为现代社会不可或缺的基础设施，承担着输送电能的重要任务。
然而，由于各种原因，电力系统中存在着接地故障的潜在风险。
接地故障一旦发生，不仅会对电力系统的正常运行造成影响，还可能引发火灾、电击等安全隐患。
因此，如何及时、准确地检测和处理接地故障成为了电力系统运行维护的重要课题。
二、接地故障的分类接地故障可分为单相接地故障、两相接地故障和三相接地故障三种。
单相接地故障是指系统中只有一条相线发生接地，通常由于绝缘击穿或设备绝缘性能下降引起。
两相接地故障是指两条相线同时发生接地，通常由于绝缘故障或设备短路引起。
三相接地故障是指系统中所有相线同时发生接地，通常由于系统故障或设备故障引起。
三、接地故障的检测方法1. 绝缘监测法绝缘监测法是通过检测电力系统中的绝缘电阻来判断是否存在接地故障。
常用的绝缘监测方法有：绝缘电阻测试仪、接地电流测试仪等。
这些测试仪器可以实时监测电力系统中的绝缘状况，一旦发现绝缘电阻低于一定阈值，即可判断存在接地故障，并及时采取处理措施。
2. 电流差动保护法电流差动保护法是通过测量故障线路两端电流的差值来判断是否存在接地故障。
当系统中发生接地故障时，接地点会形成一条短路路径，导致故障电流通过接地点回流至发电机或电源侧。
通过测量电流差值，可以判断故障线路是否存在接地故障，并定位故障点。
3. 零序电流保护法零序电流保护法是通过测量电力系统中的零序电流来判断是否存在接地故障。
零序电流是指电力系统中三相电流的矢量和，通常情况下零序电流为零。
当系统中发生接地故障时，接地电流会引起零序电流的产生，通过测量零序电流的大小，可以判断系统是否存在接地故障。
四、接地故障的处理方法1. 隔离故障点一旦检测到接地故障，首要的处理方法是将故障点与电力系统的其他部分隔离，以防止故障电流继续传导，降低故障对系统的影响。
2. 接地故障的修复接地故障修复的方式多种多样，具体取决于故障的性质和位置。
牵引电机故障及其解决策略
THANK YOU
维护措施
更换了损坏的电机，并对列 车的其他牵引电机进行了检 查和维护，确保列车正常运 行。
经验总结
该案例表明了预防性维护策 略的重要性，及时发现并处 理潜在问题可以避免更大的 故障和停机时间。同时，修 复性维护策略也需要快速准 确地诊断和修复故障，确保 列车及时恢复正常运行。
05
展望与未来发展趋势
油液分析法
通过对电机润滑油的理化性能和污 染度等进行检测和分析，判断润滑 油性能和电机内部磨损情况。
智能诊断方法
神经网络法
01
利用神经网络模型对电机运行数据进行训练和学习，实现故障
预测和分类。
专家系统法
02
建立电机故障诊断专家系统知识库，通过推理机制对电机故障
进行诊断和分类。
Hale Waihona Puke 模糊诊断法03利用模糊数学原理对电机故障进行模糊建模和诊断，适用于不
材料升级
采用更先进、更耐用的材料来制造电机，提高其性能和使用寿命 。
工艺改进
优化电机的制造工艺，提高生产效率和产品质量。
案例分析
背景介绍
某地铁牵引电机出现故障， 导致列车无法正常运行。
故障诊断
通过检查电机的电流、电压 、温度等参数，发现电机内 部存在短路和过热问题。进 一步检查发现电机内部的绝 缘层已经损坏。
根据故障发生的原因和特点， 牵引电机故障可分为初期故障 、随机故障和磨损故障等。
牵引电机故障的影响与危害
初期故障通常发生在电机安装或调试阶段，可能导致 设备无法正常运行；随机故障通常难以预测，可能突 然发生，导致列车晚点或延误；磨损故障随着设备运 行时间的延长逐渐出现，可能导致设备性能下降或失 效。
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西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）题目：牵引电机运行中发生接地现象判断与处理专业班级：姓名：年月日毕业设计（论文）开题报告题目：牵引电机运行中发生接地现象判断与处理本课题的来源、选题依据：经过两年以来所学专业知识和实践的经验，以ZD105型脉流牵引电动机为标准，总结牵引电动机运行中发生接地现象的判断与处理。
本课题的设计（研究）意义（相关技术的现状和发展趋势）：ZD105型脉流牵引电动机及其接地故障发生的原因分析本课题的基本内容、重点和难点，拟采用的实现手段（途径）：（可以另附页）牵引电动机结构组成；牵引电动机接地故障的判断与处理。
文献综述（列出主要参考文献的作者、名称、出版社、出版时间以及与本课题相关的主要参考要点）：指导教师意见：指导教师：年月日专业部意见：签字年月日中期进展情况检查表年月日课题名称牵引电机运行中发生接地现象判断与处理学生姓名学号专业铁道机车指导教师职称主要研究内容及进展研究内容：电力机车主变压器的应用与维护进展：分析牵引电动机的保养、使用规程、接地现象判断与处理尚须完成的任务整理图纸，结题，打印论文存在的主要问题及解决措施存在的问题：对于牵引电机接地知识没有具体了解解决措施：向专业老师咨询和查阅相关参考资料指导教师审查意见专业部审查意见目录前言 (4)摘要 (5)一、牵引电机概述 (7)（一）电力机车牵引电动机工作原理认知 (7)（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成 (7)1.定子 (9)2.转子 (10)3.电刷装置 (11)4.电枢轴承和抱轴轴承 (12)二、牵引电机接地现象与处理 (12)（一）牵引电机接地的几种情况 (12)1．牵引电机环火引弧装置向机壳放电接地 (12)2．活接地，也称浮接地 (12)3. 死接地 (12)（二）区分并处理三种接地故障的办法 (12)参考文献 (14)结论 (15)致谢 (16)附录 (17)前言1821年英国科学家法拉第首先证明可以把电力转变为旋转运动。
最先制成电动机的人，据说是德国的雅可比。
他于1834年前后成了一种简单的装置：在两个U型电磁铁中间，装一六臂轮，每臂带两根棒型磁铁。
通电后，棒型磁铁与U型磁铁之间产生相互吸引和排斥作用，带动轮轴转动。
牵引电机，在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。
牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。
牵引电动机在机车或动车上用于驱动一根或几根动轮轴的电动机。
牵引电动机有多种类型，如直流牵引电动机、交流异步牵引电动机和交流同步牵引电动机等。
直流牵引电动机，尤其是直流串励电动机有较好调速性能和工作特性，适应机车牵引特性的需要，获得广泛应用。
牵引电动机的工作原理与一般直流电动机相同，但有特殊的工作条件：空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制；在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动；大、小齿轮啮合不良时电枢上会产生强烈的扭转振动;在恶劣环境中运用,雨、雪、灰沙容易侵入等。
因此牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，要采用较高级的绝缘材料和导磁材料，零部件需有较高的机械强度和刚度，整台电机需有良好的通风散热条件和防尘防潮能力，要采取特殊的措施以应付比较困难的“换向”条件以减少炭刷下的火花等。
牵引电动机有两种悬挂方式。
一种是牵引电动机和动轮轴连接的悬挂方式，称为抱轴式悬挂或半悬挂。
采用这种悬挂方式时，动轮通过轨缝和道岔所产生的冲击振动会直接传给牵引电动机。
抱轴式悬挂适用于结构速度低于120公里/小时的机车车辆。
另一种是架承式悬挂(或称全悬挂)。
采用这种悬挂方式时牵引电动机固定悬挂在转向架构架上，在牵引电动机轴端和小、大齿轮之间加入各种弹性连接元件，以减小冲击振动的影响。
架承式悬挂适用于结构速度高于120公里/小时的机车车辆。
机车在运行途中发生主回路接地跳主断路器，是SS4型电力机车较为常见的故障之一，而机车牵引电机工作环境较为恶劣，是主回路中最为薄弱的环节，且易发生接地，本论文着重讨论牵引电机的接地故障。
摘要牵引电动机作为SS4G电力机车主要电气设备之一，其质量的好坏对机车整体质量起着至关重要的影响。
虽然近年来，在制造厂家与各科研部门的共同努力下，牵引电动机基础质量得以不断提高；但由于受机车长交路、大提速恶劣环境以及超吨位等多种运用条件因素影响，对牵引电机使用性能提出更高的要求，因此落修率依然较高，给检修生产带来一定的压力。
本文对造成牵引电机的主要惯性故障原因进行深入分析，提出在检修运用中相应的解决对策，希望能对牵引电机运用的可靠性和安全性起到积极作用。
关键词：牵引电动机；接地故障；电机环火。
Abstract（英文摘要）Traction motor as main electrical equipment SS4G electric locomotive, one of its quality is good or bad about locomotive overall quality plays a critical impact. In recent years, although the manufacturer with various research department's joint effort, traction motor based quality to be constantly improve, But affected by locomotive long into the road, increase bad environment and super tonnage and so on many kinds of applying condition factors, for traction motor performance put forward higher requirement, therefore fall repair rate remained high, give maintenance of production bring certain pressure.In this paper, the main cause traction motor inertial fault reason analysis, the paper puts forward the overhaul use corresponding solutions, in hopes of traction motor using the reliability and safety play a positive role.一、牵引电机概述（一）电力机车牵引电动机工作原理认知直流电机是直流发电机和直流电动机的总称。
直流电机具有可逆性，既可作直流发电机使用，也可作直流电动机使用。
作直流发电机使用时，将机械能转换成直流电能输出；作直流电动机使用时，则将直流电能转换成机械能输出。
图1—3所示为一台直流电机简单模型图。
N、S为定子上固定不动的两个主磁极，主磁极可以采用永久磁铁，也可以采用电磁铁，在电磁铁的励磁线圈上通以方向不变的直流电流，便形成一定极性的磁极。
图1-3 直流发电机工作原理在两个主磁极N、S之间装有一个可以转动的、由铁磁材料制成的圆柱体，圆柱体表面嵌有一线圈（称为电枢绕组），线圈首末两端分别连接到两个弧形钢片（称为换向片）上。
换向片之间用绝缘材料构成一整体，称为换向器，它固定在转轴上（但与转轴绝缘），随转轴一起转动，整个转动部分称为电枢。
为了接通电枢内电路和外电路，在定子上装有两个固定不动的电刷A和B，并压在换向器上，与其滑动接触。
（二）SS4G电力机车牵引电动机的结构组成脉流牵引电动机的结构与普通直流电机基本相同，主要由静止的定子和旋转的转子两大部分组成。
定子的作用是产生磁场、提供磁路和作为牵引电动机的机械支撑，由机座、主磁极、换向极、端盖和轴承等部件组成；转子的作用是产生感应电势和电磁转矩，从而实现能量转换，由转轴、电枢铁心、电枢绕组和换向器等部件组成。
转子通过电枢轴承与定于保持相对位置，使两者之间有一个间隙，称为空气院。
此外，脉流牵引电动机还有一套电刷装置，电刷和换向器接触，以实现电枢电路与外电路的连接。
脉流牵引电动机由于发热严重，换向困难，所以它的某些部件具有特殊的结构型式。
图1－72所示为SS4型和SS4改型电力机车采用的ZD105型脉流牵引电动机的纵、横剖面图。
图1－72 ZD105型牵引电动机结构图（a）纵剖面图;（b）横剖面图.1-电枢；2-油杯；3-刷架圈定位装置；4-油管夹；5-前端盖盖板；6-排油管；7-前端盖；8-轴承；9-前端轴承盖；10-前端外盖；11-封环；12-电枢支架；13-螺栓；14-弹簧垫圈；15-螺栓；16-弹性垫圈；17-螺栓；18-刷架装置；19-螺栓；20-弹簧垫圈；21-定子装配；22-后端盖网孔盖板；23-预成型后支架绝缘；24-后端盖；25-电枢支架；26-后端内轴承盖；27-封环；28-挡板；29-螺栓；30-止动垫圈；31-后端轴承盖；32-上抱轴瓦；33-下抱轴瓦；34-上观察孔盖；35-刷握装置；36-补偿绕组；37-轴；38-开口销；39-主极一体化装配；40-出线盒；41-接线板；42-绝缘板；43-螺栓；44-弹簧垫圈；45-油箱；46-键；47-换向极一体化装配；48-下观察孔盖；49-吊杆座；A-F级填充泥或硅橡胶密封胶。
1.定子（1）机座图1—73 牵引电动机机座形状（a）方形机座；（b）圆形机座；（c）主极线圈压形后，空间利用较好的圆形机座（2）主磁极脉流牵引电动机的主磁极（简称主极）是用来产生主磁场的，它由主极铁心和主极线圈两部分组成，如图1一74所示。
图1-74 主极结构1-主极铁心；2-铁心端板；3-主极线圈；4-铆钉；5-铁心心柱；6-补偿绕组槽；7-主极线圈接头。
（3）换向极脉流牵引电动机的换向极用来产生换向磁场以改善电机换向性能，由换向极铁心和换向极线圈两部分组成。
（4）补偿绕组为了改善脉流牵引电动机的换向，提高电机运行的可靠性，大容量的脉流牵引电动机设置了补偿绕组。
补偿绕组跨嵌在相邻两个主极极靴槽内，其安装情况如图1－78所示。
图1－78 补偿绕组1-主极铁心；2-补偿绕组；3-槽锲（5）绕组接线为了便于调节牵引电动机的磁场和改变牵引电动机的旋转方向，总是将主极线圈单独接成一个电路，用电缆直接引出；换向极线圈、电枢绕组及补偿绕组串联成为另一个电路，另外用电缆引出，引出电缆的端头装有管形的铜接头。
图1－81 ZD105型牵引电动机绕组接线图（a）换向器端；（b）非换向器端。