大工道桥工程实验(二)实验报告
大工春《道桥工程实验(二)》实验报告及答案
大工春《道桥工程实验(二)》实验报告及答案实验名称：土的压缩试验实验目的：本实验旨在通过土的压缩试验，得出试样在侧限与轴向排水条件下的孔隙比和压力的关系，即压缩曲线—e～p曲线，并以此计算土的压缩系数α1-2，判断土的压缩性，为土的沉降变形计算提供依据。
实验原理：1.计算公式：1) 试样初始孔隙比：e=(1+wG)/ρw-ρs2) 各级压力下试样固结变形稳定后的孔隙比：ei=e-(1+e)Δhi/ih3) 土的压缩系数：α1-2=e1-e2/Δp/(1+e)(Δe)4) 土的压缩模量：Es1-2=α1-2实验内容：1.实验仪器、设备：固结：环刀、护环、透水板、水槽、加压上盖。
加压设备：压力框架、杠杆及砝码。
变形量测设备：量程10mm，最小分度值为0.01mm的百分表。
2.实验数据及结果：施加压力等级(kPa)：50、100、200施加压力后百分表读数：5.658、5.288、5.009试样初始高度H=20mm，初始密度ρ=1.87g/cm3，土粒比重Gs=2.7，试样天然含水率w=25%试样初始孔隙比e=0.769，百分表初始读数h=7.8873.实验成果整理：各级荷载下固结变形稳定后的百分表读数hi总变形量hi仪器变形量Δi校正后土样变形量Δhi各级荷载下的孔隙比ei、土的压缩系数α1-2、土的压缩模量Es1-2.4.实验结果分析与判定：根据实验结果，该土的压缩类别为中性压缩土。
实验目的：本实验的目的为分析梁的破坏特征，通过观察裂缝开展，记录梁受力和变形过程，画出荷载挠度曲线，根据每级荷载下应变片的应变值分析应变沿截面高度是否成线性，测定梁开裂荷载和破坏荷载，并与理论计算值进行比较。
实验基本信息：本实验所使用的简支梁的截面尺寸为150mm×200mm，截面配筋（正截面）为150mm×200mm×1200mm，混凝土强度等级为C30，钢筋强度等级为HRB335.实验内容：本实验分为两部分，第一部分为每级荷载下记录的数据，包括荷载、百分表读数、跨中、挠度以及起裂荷载和破坏荷载；第二部分为每级荷载作用下的应变值，包括荷载和测点4、5、6、7的应变值。
道桥实习报告合集十篇
道桥实习报告合集十篇我们眼下的社会，越来越多的事务都会使用到报告，报告包含标题、正文、结尾等。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编精心整理的道桥实习报告10篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
道桥实习报告篇1一、实习意义毕业实习是教学计划中最后一个综合性实践教学环节，是学生在指导教师的指导下，独立从事土木施工工作的初步尝试。
通过本次实习把所学的专业知识能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工程技术人员角色的转化。
毕业实习是综合运用所学知识解决土木工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容．一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步锻炼学生参与实践的能力，培养其认真、良好的工作习惯与工作态度，同时也是对学生各方面综合素质的一次检验。
为培养高级土木工程技术人才奠定更加坚实的基础。
二、实习目的通过在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处将近6月的实习，使我对桥梁施工员有了一个深刻的认识，也提前熟悉了一下以后即将要工作的环境，对未来的工作生活有了更感性的认识，加深了加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
三、实习时间从20xx年X月X日-----20xx年X月X四、实习地点此次毕业实习，我是在重庆涪丰石高速公路总承包部第四工程处进行实习。
五、实习工程简介我实习的标段为B3标段，设计范围如下:石柱县下路镇～石柱三河乡与垫-忠-利高速相接K86+800～K103+931.529。
本标段起点位于石柱县下路镇双香村，路线近似东西走向，有文家梁隧道、凤凰山隧道、马王庙隧道及筲箕湾隧道，其中马王庙隧道及筲箕湾隧道为控制性工程，主线有大、中桥共11座，其中凉桥大桥跨越石柱到忠县省道，互通2处，其中石柱东互通跨越石忠高速公路并与石忠路相连接。
六、实习内容走出学校来到工地，我就下定决心一定要好好学，全面掌握技术知识，能熟练的运用技能，做一个全能型人才。
大工15秋《道桥工程实验(二)》实验报告标准答案(可直接上传)
大工15秋《道桥工程实验(二)》实验报告标准答案(可直接上传)层次：（高起专或专升本）专业：土木工程（道桥方向）实验名称：土的压缩试验一、实验目的：测定土体的压缩变形与荷载的关系二、实验原理： 1、计算公式（1）试样初始孔隙比：e0p2(1 0.01 0)1p2 2.72g/m3p0（2）各级压力下试样固结变形稳定后的孔隙比：ei e01 e0 si1000（3）土的压缩系数：aei ei 1kpa 1pi 1 pi（4）土的压缩模量：e21 eo103 kpa a三、实验内容：1、实验仪器、设备： 2，直径 =61.8mm，高H=20mm。
2、实验数据及结果3、实验成果整理四、实验结果分析与判定：（1）根据实验结果，该土的压缩类别如何？该土的压缩类别为中性压缩土实验名称：钢筋混凝土简支梁实验一、实验目的：1. 通过对钢筋混凝土梁的承载力、应变、挠度及裂缝等参数的测定，熟悉钢筋混凝土受弯构件正截面破坏的一般过程及其特征，加深对书本理论知识的理解。
2.进一步学习常规的结构实验仪器的选择和使用操作方法，培养实验基本技能。
3.掌握实验数据的整理、分析和表达方法，提高学生分析与解决问题的能力。
二、实验基本信息： 1．基本设计指标（1）简支梁的截面尺寸 150mm X200mm（2）简支梁的截面配筋（正截面） A6@100,；2A8;2B14 2．材料（1）混凝土强度等级 C30 （2）钢筋强度等级 HRB335三、实验内容：第1部分：实验中每级荷载下记录的数据注：起裂荷载为裂缝开始出现裂缝时所加荷载的数值。
第2部分：每级荷载作用下的应变值四、实验结果分析与判定：1）根据试验梁材料的实测强度及几何尺寸，计算正截面起裂荷载、最大荷载，并于实测值进行比较？2fy 300N/mm2 1f 14.3N/mm1c，，HRB335钢筋，0.55，取s 45mm（2）依据控制截面实测应变值绘制某级荷载时正截面应变图（此部分不作考核要求）。
道桥实习报告1(二)2024
道桥实习报告1（二）引言概述：本文是对道桥实习的报告，通过实习的经历和学习，结合现实案例和个人见解，对道桥工程进行了全面的探讨和分析。
本报告主要从以下五个大点进行阐述：道路设计与规划，桥梁设计与施工，道路养护与维修，桥梁养护与维修，以及工程安全管理。
一、道路设计与规划1.1 道路设计的基本原则1.2 道路设计的步骤和流程1.3 道路规划中的环保因素1.4 道路设计中的交通流量分析1.5 道路设计中的地理信息系统应用二、桥梁设计与施工2.1 桥梁设计的基本原则2.2 桥梁设计的常见结构形式2.3 桥梁施工的工艺和流程2.4 桥梁施工中的安全措施2.5 桥梁施工中的质量控制三、道路养护与维修3.1 道路养护的目的和意义3.2 道路养护的基本方法3.3 道路养护中常见的病害及处理方法3.4 道路养护中的环境保护要求3.5 道路养护中的资金管理和预算控制四、桥梁养护与维修4.1 桥梁养护的原则和要求4.2 桥梁养护中的常见问题及解决方法4.3 桥梁养护中的定期检测和评估4.4 桥梁养护中的防腐措施4.5 桥梁养护中的修复和加固技术五、工程安全管理5.1 工程安全管理的基本原则5.2 工程安全管理的责任分工5.3 工程安全管理中的施工方案审查5.4 工程安全管理中的应急预案制定5.5 工程安全管理中的监督和检查机制总结：通过对道桥实习的学习和实践，深入了解了道路设计与规划、桥梁设计与施工、道路养护与维修、桥梁养护与维修，以及工程安全管理等方面的知识和技术。
对于今后的工作和学习都具有重要的指导意义。
同时，也发现了实习中存在的问题和不足之处，并提出了一些改进建议，以期在今后的实践中取得更好的成绩和效果。
道桥实训报告总结
道桥实训报告总结一、引言这学期，我参加了道桥实训，并且在实训中收获了很多。
道桥实训是将道路工程和桥梁工程相结合的一种实训形式，学生可以通过实践学习，加深自己对道路建设与桥梁建设的理解。
在本文中，我将总结自己在此次实训中所学到的知识和体会，并分享个人观点和建议。
二、学习成果1. 工程测量道桥实训中，我们首先学习了工程测量。
在实践中，我们了解了针对不同情况、不同测量方式的步骤与方法。
比如说，我们要测量道路路面的高程，就需要使用电子水平仪，并确定基础控制点，确定高程基准点。
通过实践，我深刻地认识到了测量工作的重要性，也学会了如何应用不同的测量工具。
2. 道路施工在道路施工的实践中，我们了解了道路的构造及其原理。
了解了不同类型的路面，以及其各自的优缺点。
在道路施工中，我们注重了安全生产，并参观了路面施工现场，学习了如何进行机械设备的调试和运用。
这样，我们能够更清晰地把握道路修建的标准流程。
3. 桥梁建设在桥梁建设的实践中，我们了解了桥梁结构、设计原理，还进行了设计绘制。
通过学习桥梁工程的定位和形状设计，我明白了建设工程的流程，进一步理解了建设工程的标准要求。
三、体会与建议1. 体会在道桥实训中，我通过实际操作和模拟操作，掌握了实践中常用的测量仪器和绘图工具。
实际操作中，我们遇到各种各样的困难，例如施工中的安全问题以及如何进行结构设计。
在实践操作中，我们需要细致、耐心、细心地对待每一个操作环节，保证施工质量。
在整个实训过程中，我不仅掌握了理论知识，也提高了实际动手的能力，这对我个人的成长和发展有巨大的帮助。
2. 建议首先，我认为道桥实训可以更注重对学生的安全教育，加强学生从工程测量到建设、修建全过程的安全意识。
其次，实训课程可以增加更多的实践内容，并且可根据同学们的实际情况，新增或替换实践项目，以拓宽学生的知识面。
最后，教师可以根据学生个人的特点和实际情况，加强对学生的辅导和调节，倡导行动、踏实、勤奋、专注、团队合作等核心价值观。
道桥实习报告(多篇)
道桥实习报告（多篇）第1篇：道桥实习报告毕业实习报告姓名：xx 学号：xxxx 专业：土木工程（道路桥梁）指导教师：xxxxxxx年x月毕业实习报告一．实习目的实习，相对于大学生来说就是和理论去结合，将理论与实际联系起来，不能只见知识不见实物，那样不如“无书”。
因此，为了让大学生更好的学习文化课的同时，更加理解课本知识，学校就给了我们一个月的实习时间，让我们自行安排。
对于我们土木专业来说，工地是最好的锻炼场地。
因此，我也不例外，找了个单位，去把自己所学的东西与之结合。
希望达到的目的：1.运用所学的知识解释所看到的现象。
2.懂得与不同的人相处。
3.积累一些动手操作的能力。
4.养成吃苦耐劳的习惯！二．实习时间xxxx年x月xxx——xxxx年x月x号三．实习地点：xxxxxxxxxxxxxx。
四．实习内容在工地里，要保证一切工作的顺利进行，首先要保证的是测量放线的精确。
工程测量是贯通整个工程建设的前后，而且在工程建筑物的运营阶段也离不开工程测量，工程测量为工程建设的各阶段服务，是实现规划，保证工程质量的重要手段。
而我这次实习中，最主要的工作也就是测量。
领导让我跟着测量人员一起做工作。
对于测量，我所接触最多的是水准仪。
水准仪的用途是抄平。
用水准仪测量两者的高差，以获取两点的位置是否符合要求。
先介绍一下水准仪的组成吧。
水准仪主要部件有望远镜、管水准器（或补偿器）、垂直轴、基座、脚螺旋。
按结构分为微倾水准仪、自动安平水准仪、激光水准仪和数字水准仪（又称电子水准仪）。
按精度分为精密水准仪和普通水准仪。
水准仪的使用方法如下：水准仪的使用包括：水准仪的安置、粗平、瞄准、精平、读数五个步骤。
1.安置安置是将仪器安装在可以伸缩的三脚架上并置于两观测点之间。
首先打开三脚架并使高度适中，用目估法使架头大致水平并检查脚架是否牢固，然后打开仪器箱，用连接螺旋将水准仪器连接在三脚架上。
2.粗平粗平是使仪器的视线粗略水平，利用脚螺旋置园水准气泡居于园指标圈之中。
道桥实习报告4篇
道桥实习报告4篇道桥实习报告4篇在不断进步的时代，越来越多的事务都会使用到报告，不同的报告内容同样也是不同的。
那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编为大家整理的道桥实习报告4篇，希望对大家有所帮助。
道桥实习报告篇1一、实习目的生产实习是对我们学过的理论知识的一种证明，它是教育教学不可或缺的一部分，生产实习可以使我们加深对多学过的书本上的知识的理解，同时也可以证明理论知识的重要性，理论知识对实践起着重要的指导作用，而实践又反过来影响理论知识，促进理论知识的发展与丰富，因此生产实习是本科教育中不可缺少的一个重要环节。
而且，生产实习可以丰富我们的动手操作能力，加深我们对一些具体操作过程的理解和记忆，生产实习还是我们参加工作的一个缓冲阶段，让我们能够熟悉一下将来的就业环境。
总之，生产实习是武装我们的有力的武器，能够为我们的就业提供一定的实际帮助。
二、实习要求（1）按照指导教师规定的时间、地点进行实习；（2）要听从指导教师和现场人员的安排；（3）按时完成指导老师布置的任务（4）做好实习日志，完成实习报告。
三、实习内容本次实习地点为河北省西柏坡高速公路施工现场。
1、实习基地背景西柏坡高速公路起自石家庄西、北二环处，沿石闫线西侧，经新华区的大安舍、鹿泉的霍寨、北胡庄、宜安、东焦，平山的南西焦、南坡庄、西回舍至石闫公路与西柏坡公路相接至平山苏家庄大桥，全长60公里，分两期建设。
一期全长43.5公里，新建38.4公里，估算总投资40.9亿元。
全线设特大桥1座1840米，大桥1726米/7座，中桥611米/10座，隧道（明洞）312米/1处，互通式立交桥7处，服务区2处，养护工区1处，管理中心1处，收费站4处。
二期工程包括西、北二环处至高庄互通立交桥段，以及北沟互通立交桥至苏家庄段，目前正在做前期工作。
其中，北沟互通立交桥至苏家庄段，将把去年通车的西柏坡公路改建成高速公路。
工期保证措施1、制定详细的工程进度计划，并随时根据施工实际进行调整和完善。
道桥实习报告（精选5篇）
道桥实习报告（精选5篇）道桥实习报告（精选5篇）转眼间充满意义的实习生活就已结束了，这段时间里，我们一定有不少启发，这时候需要写一份实习报告好好地作总结了。
在写实习报告之前，可以先参考范文，下面是小编收集整理的道桥实习报告（精选5篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
道桥实习报告1这是我进入大学的第一次实习，这次实习是认识实习由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解。
经过一天的实习，这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。
使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的。
将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。
只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。
我们于11月27号到位于我们学校周边上的城市道路、桥梁上观察实习，我们来到双岭路（322国道），此路正好处在维护中毁坏的地方已经清楚，露出了透油层。
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：①快速路；②主干路；③次干路；④支路。
其余几条路的主要功能也各不一样。
城市道路于公路又不同，城市道路是城市以内的道路，公路是连接两个城市的道路。
公路也有等级之分，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
各个等级的公路的使命也不一样。
路面又分为沥青路面刚性路面，合半刚性路面，沥青路面与刚性路面的差别在于沥青路面施工简单，造价低，但是使用年限低。
无论是沥青路面还是刚性路面，一条合格的路就必须有它的验收标准，路面标准有，平整度，中线标高，中线位移，边坡顺直度，压实度，强度值等。
在观察这条道路时，有一辆装载沥青的车从我们旁边驶过，老师发现了一个明显的错误。
车上装载的沥青没有用帆布盖住。
沥青达不到标准温度会影响路面质量。
我认为道路施工是一项严谨的工作，我们在施工时必须严格根据标准来。
这样才对得起自己。
随后我们来到三和大桥，它是一座斜拉桥。
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姓 名： 报名编号：07
学习中心：奥鹏远程
层 次： 专升本 （高起专或专升本） 专 业： 土木工程(道桥方向)
实验名称：土的压缩试验
一、实验目的： 通过土的压缩实验得到试样在侧限与轴向排水条件下的孔隙比和压力的关系，即压缩曲线—e~p 曲线，并以此计算土的压缩系数a 1-2,判断土的压缩性，为土的沉降变形计算提供依据。
二、实验原理： 1、计算公式
（1）试样初始孔隙比： 1)1(e 0
00-+=
ρρW
S G w
（2）各级压力下试样固结变形稳定后的孔隙比： ()i
i h e e ∆+-
=0
00h 1e
（3）土的压缩系数： p e
p p e ∆∆-=--=
1221e 2-1α
（4）土的压缩模量： 2
10
211--+=
αe E s
三、实验内容：
1、实验仪器、设备： 变形量测设备、固结容器设备（环刀、护环、导环、透
水石、加压上盖和量表架等）、加压设备、支架等。
2、实验数据及结果
3、实验成果整理
四、实验结果分析与判定：
（1）根据实验结果，该土的压缩类别如何？
根据土的压缩系数(MPa-1)a1-2=0.2022，0.1≤0.2022<0.5,所以判定为中压缩性土。
实验名称：钢筋混凝土简支梁破坏实验
一、实验目的：分析梁的破坏特征，根据梁的裂缝开展判断梁的破坏形态;观察裂缝开展，记录梁受力和变形过程，画出荷载挠度曲线;根据每级荷载下应变片的应变值分析应变沿截面高度是否成线性;测定梁开裂荷载和破坏荷载，并与理论计算值进行比较。
二、实验基本信息：
1．基本设计指标
（1）简支梁的截面尺寸150mm*200mm
（2）简支梁的截面配筋（正截面）梁上部通长筋为2φ8，梁下部纵筋为2Φ14 ，梁的箍筋为φ6@100。
2．材料
（1）混凝土强度等级C30
（2）钢筋强度等级HRB335
三、实验内容：
第1部分：实验中每级荷载下记录的数据
注：起裂荷载为裂缝开始出现裂缝时所加荷载的数值。
第2部分：每级荷载作用下的应变值
四、实验结果分析与判定：
（1）根据试验梁材料的实测强度及几何尺寸，计算得到该梁正截面能承受最大荷载为90.2kN，与实验实测值相比相差多少？
由试验可得，实验为斜截面破坏，计算斜截面最大破坏荷载：C30混凝土，Fc=14.3N/mm2，l1=1m，HRB335钢筋，Fy=300N/mm2，保护层厚度取为20mm。
界限的相对受压区为ζ=0.55，取αs=45mm，h0=200-45=155mm，M=1.0*14.3* 150* 155* 0.55* (1-0.5*0.55) =132.57KN•m，破坏荷载为138.3KN，因此实测值略大于计算值，相差5.73KN。
实验名称：静定桁架实验
一、实验目的：掌握杆件应力--应变关系与桁架的受力特点；对桁架节点位移、支座沉降和杆件内力测量，以及对测量结果处理分析，掌握静力非破坏实验实验基本过程；结合实际工程，对桁架工作性能做出分析与评定。
二、实验数据记录：
桁架数据表格
三、实验内容：
第1部分：记录试验微应变值和下弦杆百分表的读数，并完成表格
第2部分：记录试验微应变值和下弦杆百分表的读数，并完成表格
四、实验结果分析与判定：
1. 将第一部分中内力结果与桁架理论值对比，分析其误差产生的原因？
答:由于理论计算的数值均略大于实测值，可能的原因如下:实际的桁架节点由于约束的情况受实验影响较大，并韭都为理想的铰接点，因此部分结点可以传递弯矩，而实际的桁架轴线也未必都通过铰的中心，且荷载和支座反力的作用位置也可能有所偏差，所以实际的内力值要与理论值有误差。
2. 通过试验总结出桁架上、下弦杆与腹杆受力特点，若将实验桁架腹杆反向布置，对比一下两者优劣。
通过计算，桁架承受竖向向下荷载时，上弦受压，下弦受拉!因此，在设计桁架时，尽量时短的桁架布置在上弦，长的杆件布置在下弦，以避免压杆失稳。
荷载向上时，结论相反。
从受力分析可以看出，反向布置之后腹杆由之前的受拉变为受压，但是受力
的大小不变，根据前一个问题分析结果，为避免压杆失稳，实验所用的桁架
形式更优，受力更合理，更能发挥材料的作用。
实验名称：结构动力特性测量实验
一、实验目的：了解动力参数的测量原理；掌握传感器、仪器及使用方法；通过振动衰减波形求出系统的固有频率和阻尼比。
二、实验设备信息：
1、设备和仪器
2、简支梁的基本数据
三、实验内容：
根据相邻n个周期的波峰和时间信息，并根据公式计算一阶固有频率和阻尼比
根据公式：（1）1d f T =
、（2）1 2i i d A t n A t nT ζπ≈+()ln ()
计算上述表格中的频
率和阻尼比，填写到上表中。
i A t ()为第i 个波形的波峰幅值，i d A t nT +()为第i+n 个波形的波峰幅值。
四、问题讨论：
1. 在实验中拾振器的选择依据是什么？使用时有什么注意事项？
答:拾振器的选择依据有灵敏度、频响、量程。
使用注意事项：量程范围，调整量程范围，使实验数据达到较好的信噪比；调整原则，不要使仪器过载，也不要使得信号过小。
2. 什么是自由振动法？
是设法使结构产生自由振动，通过记录仪器记下有衰减的自由振动曲线，由此求出结构的基本频率和阻尼系数。
自由振动法分为 1.突加荷载法，将重物提升到某一高度，通过脱钩装置或割断绳索使其在某一瞬间作到结构上引起振动，其优点是较小的荷载产生较大的振幅。
缺点是加上去的重物要附在结构上一起振动，对结构产生一定的影响，同时重物下落时的撞击也会引起结构的局部破坏。
2.突卸荷载法借助外力使结构产生一定的初位移，然后突然卸去荷载，利用结构的弹性使其产生自由振动。
突卸荷载不会对结构造成附加影响，但要较大的荷载才能产生较大的振幅。