福建集装箱港物流影响因素关联度分析
我国集装箱发展运输中的关键因素
我国集装箱发展运输中的关键因素一．我国集装箱运输发展的内部因素1.产业结构的促进因素我国基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，规模化效应越来越强。
在未来一段时间里，第二产业（尤其是工业）在产值结构和就业结构的比重上升。
产品结构的变化，使货物流通越来越向集装箱化运输发展，而第三产业尤其是交通运输业的快速发展，为结构调整带来的巨大货源提供了充足的支持和保障。
规模化、集约化的工业产业结构将大大促进我国集装箱运输的发展。
2.外贸发展的主导因素随着我国外资流入增加和投资领域的扩大，不仅继续拉动外贸增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。
在外商直接投资推动下，全球重要制造业基地将更加名副其实。
我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外贸总规模将会进一步扩大，必然引起外贸运输的快速发展。
我国的地域特征决定了外贸运输以水运为主，未来近3万亿美元的外贸商品额，将会带来大量的运输需求，同样会带来适箱货比例、集装箱化率等的较大提高。
3.港口集约化的保障因素未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。
青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。
天津港位于渤海湾最里端，由于地处京、津、唐经济区有利位置，货源较丰富。
东部集装箱主枢纽港群——以上海港、宁波港为主。
上海港腹地优越，经济发展势头猛，随着长三角经济圈的发展和大小洋山2005年一期工程的完工，上海港外贸集装箱量将大幅增加，并将逐渐成为国际集装箱中转港之一。
宁波港是我国地理位置最优良的港口之一，总长2138米的集装箱泊位可停靠第5代集装箱船，将与上海和江苏港口共同形成东部集装箱主枢纽港群。
影响港口集装箱运量因素
读书破万卷，下笔如有神
影响港口集装箱运量因素
决定港口集装箱吞吐量的增长与否的因素是比较复杂的，可以说是一个综合性的因素。
较长时期以来，上海港的集装箱吞吐量年增长率约为30%，世界港口排位已达第6 位，但随着基数的增大，再保持如此之大的增长率，是否还有可能?集装箱吞吐量的增长，到底有哪些主要的因素、与港口价格有多大的关系?如何促进港口集装箱吞吐量的增长?本文尝试对此作一探索。
1. 港口价格的构成
(1)港口价格的概念
港口对船舶提供进出港口、航道航行，提供装卸设备进行装卸及其他相关劳务，因而向船公司、收发货人收取的各种费用即为港口费用，而港口费用的计算基础与标准即为港口价格。
(2)港口价格的构成
船舶港务费、货物港务费、港口建设费、引航费、停泊费、系解缆费、开关舱费、装卸费、上下车费、翻装费、搬移费、堆存费、拖轮费、理货费、船舶代理费、箱管费、EDI 费及检验费等。
(3)港口价格的管理
我国港口价格的管理可以讲是统一领导分级管理，交通部制订港口收费规则，明确收费费目，确定收费标准，另有部分收费标准由地方自定，如集装箱中转包干费、非标准集装箱的装卸费、冷藏箱的制冷费等。
目前港口价格的制订及管理模式，依然带有计划经济的烙印。
2.港口价格在集装箱运输中的地位与关系
(1)我国港口价格稳定，上下波动小
我国集装箱港口收费标准，自1992 年4 月1 日颁布，20 英尺集装箱装卸
好记性不如烂笔头。
福建港口物流的发展障碍和对策分析
《 经济０｝０７ ￣ ２０ 年第 １ 期 ２
摘 要： 随着全球 经济一体 化的速度加 快 ．
● 现 代 物 流
物 流 业作 为 新 兴 的 产 业 ， 经 成 为衡 量 一 国 经 已 济 发展 水 平 的要 素 之 一 。 分 析 了制 约 港 口物 流
发展 的各 个因素和有效发 展福建港 口物流 的对
策 ， 一 步 发 展 福 建 港 口物 流 提 供 了参 考 依 为进
据 。
福建 物流 发 碍和 琼
流业的发展 ， 各高校也开设物 流专业 ， 教学内容及课程 设置与物流 企 但 业 的实 际 岗 位 需 求 差 距较 大 ， 学 方 法 和 教 学 手 段 简 单 化 ， 学 期 间 理 教 教 论和实践的结合还存在一定距离 。 二 、 建 港 口物流 发 展 对 策 的思 考 福 １合 理 布 局 、 ． 有效 的 开发 深 水 港 资 源 ， 出港 口优 势 。 福 建 可 建 ｌ 突 ０ 万吨以上泊位 的深水 口岸有 ： 福鼎 沙埕 ， 三都 澳的城 澳 、 溪南 、 都岛 、 三 樟 湾 、 马 港 口 ， 源 湾 的 将 军 帽 、 门 ， 乐 的 松 下 ， 清 的 江 阴 、 头 自 罗 可 长 福 牛 尾， 湄州 湾的斗尾 、 东吴 ， 厦门湾的海沧 、 嵩屿 、 打石坑 （ 招商 ）龙 海的后 ， 石， 漳浦 的古雷等 ， 但考 虑到福 建货源 集 中分 布在福州 、 厦门 、 泉州， 目 前只能配合这三 个经济区来建港 ， 计划 中可 以将厦 门港 、 罗源湾建成 大 型 国际 商 业 港 ， 州 湾 建 成 油 轮 码 头 ， 阴 、 下 、 雷 ， 以 运 作 为 工 湄 江 松 古 可 业港 。只有合理的布局开发 ， 才能有效 的整合岸线 资源， 发挥福建港 口 优势 ； 利用临近东南亚 、 台湾省的有 利环境 ， 发挥 中小 港 口方便 、 活的 灵 运输条件 ， 初步构建海峡 滚装运输 系统 ； 善集疏运 、 完 口岸等 综合服务 配套体系 ， 以港 口带动临港工业 开发， 促进福建经济持续 的发展 。 ２ 政府要加强对 物 流工作 支 持。政府 要协 调和调 动 各方 面的力 量， 以建设海西为契机 ， 发挥 政府 主导的作用 ， 同为福建省物 流企业 共 提供一 个良好 的发展环 境。第一 ， 快 ｝ 出口加工 区的建 设。随着 加 临港 经济全球化步伐加快 、 新技术 革命迅 猛发展 ， 为承接 国际产业转 移 ， 福 建应该进 一步加快福 州 、 福清 、 泉州 出 口加工 区建设 ， 由于出 口加工区 的特性“ 区内企业进 口免税 、 进料保税 ， 区内加 工产品不征收增 值税 ， 出 口加工区之间的进 出货 物免税 ， 与境外 之间进 出的货物 不实行进 口配 额、 许可证管理” 等功 能。这不仅 有利 于提高加 工贸易 深加工程度 ， 也 有利于带动港 口物流经济的强劲增长 ， 同时还能扩 大劳动就 业， 促进 第 三产业 的发展 ， 从而进～步加快海峡西岸经济 区建设。第二 ， 充分发 要 挥物流行业协会 的作用 。行业协会是 随着市场经济体 制的建立 和完善 发展起来 的， 是经济体制改革和经济发展的产物 ， 行业 协会的作用对 行 业经济 的发展是不容忽视。但 是从行 业发展来看其 自身也存在着一 定 的问题 ， 要充分发挥物流行 业协会 的作用 ， 要避 免部 门办协 会 、 机关 办 协会 的做法 ， 不当“ 二政府 ” 以及避 免 一些 不规范运 作 ， 务不够 的问 ， 服 题， 积极参与福建物流发展 纲要 、 大物流政 策的调 查和制 定工作 ， 重 要 在 推 广 物 流 行业 标 准 、 流 人 才 教 育 和 培 训 、 流 技 术 交 流 、 流 从 业 物 物 物 人员资格认证 和物 流咨 询服务等 方面发挥 作用 。第 三 ， 进一 步优化 口 岸通关环境。优化通关环境 和服 务环境 ， 提高通 关效率 。 口岸 管理部 门和 口岸服务 、 中介 机构应进一步优化和完善海 运 口岸 大通 关模式 ， 逐 步实现全 天候通关 和一站式 通关 。税 务 、 银行 等相关机 构要配 合全天 候通关的需要 ， 延长 服务时 间 ， 开通 网上纳 税 、 网上 支付业 务。依照国 家有关 规定 ， 与港 口发展 同步规划和建设 口岸查验 配套设施 ， 证港 口 保 口岸通 关 顺 畅 。政 府 的大 力支 持 是促 进 福 建 省 物 流 业 快 速 发 展 的 基 础 和 条件 。政 府 主 导不 仅 可 以 有 效 避 免 市 场 经 济 发 展 的 局 限 性 ， 且 也 而 是 港 口物 流 业 快 速 发 展 的 坚 强 后 盾 。 ３ 加强物流人才的培育。第一 ， ． 物流行 业并非一 门全新 的行业 ， 它 是通过资讯科技 ， 把传统的贸易、 银行 、 仓储 、 码头运作及 航运五大环 节 串联而成的运作模 式。随着 全球经 济一体 化的发 展， 我们 不能着 眼于 过去的“ 专才” 的培训 ， 而应该 是市场 所需 要的“ 通才 ”除 了要具备 五大 ， 环节 中基础知识外 ， 还拥有相当的创造 力 、 变能力与运用 资讯科技 的 应 技能。物流教育的方 针应该 针对 “ 通才” 设定 。第二 ， 来 理论 与实践并 重。院校要与一些 物流企业建立 紧密的理论 教学和实践操 作相结合的 合作关系 ， 建立物流实习基地 ， 多聘请来 自第 一线 的企业管 理人员开设 讲座 ， 开展院校和企业合作办学的模式 。第 三， 加强开办 短期培训 。一 方 面 有 助 于 物流 企 业 对 现 有 员 工 进 行 定 期 的 在 岗 培 训 ， 高 岗 位 技 能 提
福州港集装箱运输业的发展策略
福州港集装箱运输业的发展策略作者：刘鸣华来源：《沿海企业与科技》2012年第06期［摘要］文章分析福州港集装箱运输在发展中存在的主要问题。
并针对存在的问题，提出应该从建立统一管理机构、调整经营战略、提高通关、检验检疫效率、提高港口的服务水平、加快集疏运系统的建设、发挥两岸直航的优势、促进港口物流与临港工业联动发展等方面来促进福州港集装箱运输业发展。
［关键词］集装箱运输业；现状；存在问题；策略［作者简介］刘鸣华，福建船政交通职业学院交通经济系，研究方向：集装箱运输管理，福建福州，350007［中图分类号］ F503 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）06-0011-0004中国集装箱运输业，虽然只有40年的历史，但发展迅速，随着国际航运公司、港务集团的进入，更加快我国集装箱运输业的发展，也使我国集装箱运输业与国际接轨。
另外，我国航运公司也发展较快，政府又大量投资集装箱码头，所以集装箱运输业竞争越来越激烈。
近年来受世界金融危机的影响，集装箱运输业持续的低迷，对集装箱的需求量减少，为了争夺货源，航运企业之间互相压低运价，甚至出现零运费的情形；而港口之间也为争夺经济腹地和周边的货源展开激烈的争夺。
福州港集装箱运输的发展虽然面临着良好的发展机遇，但也面临着前所未有的挑战。
文章通过对福州集装箱运输业影响因素的探讨，提出解决策略，使福州集装箱运输业立于不败之地。
希望通过本文的论述能为福州港集装箱运输业的发展提供一点有益的思路。
一、福州港集装箱运输业发展现状集装箱运输业务可分为需求和供给两个方面。
运输需求通常被认为贸易需求，以港口发展为例，腹地充满活力的外贸经济使港口的高速发展成为必然，除中转港外，航运需求的兴衰基本上取决于贸易的兴衰。
而运输业务的供给大致分为四个部分：港口业、船舶运输业、航运服务业以及航运信息、教育和研究。
以下阐述福州港集装箱运输业的发展状况。
（一）福州港集装箱港口发展状况福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，为大陆沿海主枢纽港之一，是沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。
福建省港口发展集装箱海铁联运对策研究
福建省港口发展集装箱海铁联运对策研究作者：林晶来源：《物流科技》2013年第07期摘要：文章主要以福建省港口集装箱发展现状入手，阐述了福建省港口集装箱海铁联运发展中存在的问题，对发展集装箱海铁联运的重要意义进行了分析，最后提出了福建省港口加快集装箱海铁联运发展的几点建议。
关键词：福建省；集装箱；海铁联运；港口中图分类号：F259.27 文献标识码：A1 福建省港口集装箱海铁联运发展现状据统计，2011年末，福建省沿海港口总的吞吐量为3.77亿吨，同比增长14.0%，其中集装箱吞吐量达970.05万标箱，同比增长11.9%，进出港船舶呈现出大型化的发展趋势。
随着世界航运业的蓬勃兴起，福建省港口集装箱吞吐量不断增长，集装箱运输发展迅猛，因而吸引着全球的目光。
福建省近年来重点推进“两集两散”港口建设，集中力量加快厦门港、福州港和罗源湾、湄洲湾“两集两散”港区大型深水码头、深水航道的建设，提高港口集约化水平，使港口尽快形成规模，提升竞争力。
特别是厦门港集装箱运输发展迅猛，集装箱吞吐量迅猛增长，成为中国重要的港口之一及福建省的“龙头”港口。
“海铁联运”是福建省发挥港口优势，为福建省山区和内陆省份服务的一项具体举措。
福建省以福州港、湄洲湾港、厦门港为海铁联运中转点，形成北部、中部、南部三大海铁联运通道，拓展海西沿海港口与中西部、长三角和珠三角腹地大宗货流联系。
北部福州港海铁联运通道包括衡州—宁德铁路、北京—合肥—福州—合北铁路、横峰—福州铁路，形成联系浙江省、江西省、安徽省以远腹地的海铁联运通道；中部湄洲湾港海铁联运通道包括南昌向塘—福州莆田铁路、长汀—泉州铁路、赣州—龙岩—泉州铁路，形成联系江西省、湖南省、重庆市以远腹地的海铁联运通道；南部厦门港海铁联运通道包括昆明—津州—厦门—高雄铁路、既有的鹰厦铁路，形成联系江西省、湖南省、贵州省、云南省以远腹地的铁海联运通道。
近年来，随着福建省交通体系的全面完善，通过福建省港口海铁联运进出的货物快速增长，2011年福建省港口完成海铁联运总量达1 012万吨，同比上涨6.6%，其中集装箱海铁联运完成2.64万标箱，同比上涨22.8%，主要由厦门港完成；煤炭完成486.48万吨，同比上涨42.9%，其中厦门港完成267.8万吨，湄洲湾港完成183.09万吨，福州港完成35.6万吨；金属矿石完成310.8万吨，同比上涨-6.6%，主要由厦门港完成。
闽台港口物流发展影响因素对比分析
１ 引言
国际上 ，物流产业被认为是 国民经济或地 区经济发展 的 动脉和基础产业 ， 是促进经济发展的“ 加速器” 而港 口 。 从本质 意义讲 就是一个物 流基 地 、 流枢纽 、 物 物流结点 ， 物流企业 是 的集群 ， 主要从事进出 口 货物 的集散。港 口 作为发展物流的突 破 口， 通过港 口物流核 心业务 向港 口周边地 区辐射 ， 带动进 出 口贸易， 通过港 口物流 的发展 ， 对区域经济发展起到重要 必将 的促进作用。随着经济 日 益全球化 ， 界主要枢纽港 已 为全 世 成 球现代物流 网络 的重要节点 ，我国沿海各港 口也竟相制定 了 发展物流业 、整合港 口资源 、培育新 的经济增长点 的战略 目
●
ｅｅ ｃ ｒ ｓｃ ａｅ ｄｓｉ ｔ ｎｓ ｔ ， ｏｋｉ ｒ ｔ ｃ ｒ ｉ ｕｔ ， ｔ ｗ ｉ ｘ ｔｎＦ ｊ ｎｐｒ ｌ ｓｃ ａ ｄ ａ ａ ｒ ｌ ｎｅ ａｔ ｓ ｕｈａ ｔ ｄ ， ｉ ｂ ｉ ｓ ｍ ｄｃ ｆ ｓ ｕｔ ，ｎ ｓｙ ｅ ． ｈ ｈｅｉ ｕ ａ ｏ ｔ ｓ ｉｎ ｐｔ ｏ ｆｏ ｓｒ ｔ ｕ ｏ ｙｅ ｒ ｎａｒ ｕ ｅ ｄ ｒ ｃ ｃ ｓｉ ｉ ｔ０ ｉ Ｔ ｗ ｏ － ｎ
【 日 ２０－２０ 收稿 期］ ７ １－ ７ ０
【 基金项目】 国家社科基金（５Ｊ０５ ０ ＢＹ７ ）
【 作者简介】 吴小勇（ ９ ２ ）男 。 １７ 一 ， 福建福 州人 ， 福建师大地理科 学院硕士研究生 ， 研究方向 ： 区域开发与国土整治； 胡晓辉 ， ， 男 浙江湖州人 ， 福建师大地理科学院硕士研究生 ， 研究方 向： 产业布局与 区域开发 ； 民生 ， ， 黄 男 福建福州人 ， 福建师范大学地理科学 院教授。
维普资讯
吴小勇， 闽台港 Ｉ 等： ： １ 物流发展影响因素对比分析
福建港口物流存在的问题与发展对策
科技投入， 为港口物流的发展提供良好环境支持 通、水、电、排污等基础设施的共享， 提高基础设施
项目达 ２５ 个， 其中 ５ 万吨级以上达 １７ 个， 在建项 港务费、优先提供港口岸线和优先审批等内容的
目中码头最大靠泊能力达 ３０ 万吨级。根据福建省 优惠政策， 目前这些优惠政策都已全面实施。
“十一五”规划，充分发挥港口资源的后发优势， 加
总之， 经济全球化及信息现代化的宏观环境
快港口发展步伐。全省港口规划投资 ２９７ 亿元， 建 下， 对福建省港口物流来说， 既是难得的发展机遇
方式低水平或非专业化， 经营管理水平跟不上现 省直有关部门以及大型的物流企业、中介组织在
代化。
江西成功举办了海峡西岸港口推介会， 签订了 １９
二、福建港口物流发展面临的机遇
项合作协议， 取得了圆满成功， 推出了包括降低集
２００６ 年 福 建 全 省 在 建 万 吨 级 以 上 深 水 泊 位 装箱车辆高速公路和普通公路通行费、免征货物
全省沿海港口货物吞吐能力达 ３ 亿吨以上 （ 其中
港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准
集装箱 １２００ 万标箱） 。初步形成布局合理、层次分 之一。抓好服务， 就等于抓住了港口物流的精髓。
明、功能完善、分工协作的现代化海峡西岸港口 要从从业人员的素质着手， 强化物流服务意识； 加
群， 使其成为服务中部崛起、西部开发的东南沿海 快港口物流园区的建设， 提供各种物流增值服务；
设深水泊位 １５６ 个， 新增 ９０ 个， 新增货物吞吐能 又是严峻的挑战。
力 １．９ 亿 吨 （ 其 中 集 装 箱 ７９０ 万 标 箱 ） ； 建 设 沿 海
三、发展福建港口物流的对策
航道项目 １７ 个， 提高航道通航等级里程达 ２６１ 公
集装箱货运事故的原因分析及对策
Forum学术论坛1822018年5月 DOI:10.19699/ki.issn2096-0298.2018.15.182集装箱货运事故的原因分析及对策宁波经贸学校 管珊珊摘 要：针对集装箱运输对提高货运质量有显著提高，但是货损货差事故不能完全消除，还会经常发生。
本文分析集装箱货运事故产生的原因，对此提出防范集装箱货运事故的措施。
关键词：集装箱货运 事故 分析 原因 措施中图分类号：F724 文献标识码：A 文章编号：2096-0298(2018)05(c)-182-02随着国际集装箱标准化的发展，集装箱运输对提高货运质量有明显提高，但是货损货差事故也不能完全消除，货损货差经常发生，因此分析集装箱货运事故发生的主要原因，及时总结经验教训，采取相应的防范措施，减少集装箱货运事故的发生，对提高货运质量有极大的意义。
1 集装箱货运事故现状世界海运委员会(WSC)发布的资料显示，2008—2013年间，平均每一年568个海运集装箱灭失(此数据不包括灾难性事件)，如加上灾难性事件，每年平均有1649个海运集装箱灭失，平均每周30个左右。
2018年第一季度海运界就已经发生了好几起集装箱货运事故，2018年2月3日，一艘名为MOL CCCOS船机舱遭遇火灾，随后导致船舶失去动力而出现漂流状态；2018年3月3日马士基旗下一艘船名为MAERSKSHANGHAI，运力为10081TEU超大型集装箱船在美国北卡罗来纳海域发严重事故；2018年3月6日星期二，格林尼治标准时间15点20分，马士基航运公司集装箱船舶“马士基浩南”轮报告其货舱内发生严重火灾，火灾的原因目前尚不清楚，马士基航运公司将与所有相关部门配合进行调查；2018年3月15日，一艘容量为6200标准箱“Maersk Kensington”轮在塞拉莱港到苏伊士运河的途中船上的一货仓着火；2018年3月20日，据巴基斯坦当地媒体消息，两艘大型集装箱船在巴基斯坦卡拉奇港口发生碰撞，多家船公司集装箱受挤压箱受损部分落海灭失，卡拉奇SAP的码头作业暂时被中断。
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施
我国集装箱海铁联运存在的问题及措施随着全球贸易的日益繁荣，我国的集装箱海铁联运也得到了迅猛发展，成为促进国际贸易和物流运输的重要方式。
随之而来的是一系列的问题，如运输效率低、成本高、安全风险大等，这些问题制约了我国集装箱海铁联运的发展。
本文将从问题和解决措施两个方面进行分析和探讨。
我国集装箱海铁联运存在的问题主要包括以下几点：运输效率低。
目前我国集装箱海铁联运的运输效率不高，主要表现在转运时间长、中转环节复杂等方面。
特别是在港口集装箱的堆存、配载和中转环节，存在着诸多不畅和效率不高的问题，影响了整体的运输效率。
成本高。
由于我国集装箱海铁联运的成本较高，使得运输价格相对较贵，影响了运输的市场竞争力。
这主要是由于我国铁路运输成本高、港口费用和装卸费用过高等原因造成的。
安全风险大。
由于集装箱海铁联运涉及到多种运输方式和多个环节，存在着安全隐患，例如货物受潮、损坏、丢失等问题时有发生。
信息化程度不高。
集装箱海铁联运的信息化程度不高，导致了信息传递不畅、跟踪不便等问题，给运输过程带来了很大的不便。
针对以上问题，应采取以下措施：一、优化运输组织。
通过优化港口集装箱的堆存和配载工作，加快转运速度，减少中转环节，提高整体的运输效率。
二、降低成本。
采取措施降低铁路运输成本，优化港口费用和装卸费用等，降低整体的运输成本。
三、加强安全管理。
提高集装箱运输的安全管理水平，加强监控和跟踪，确保货物的安全运输。
四、加强信息化建设。
加强集装箱海铁联运的信息化建设，构建信息平台，加强信息共享，提高运输过程的信息透明度和可控性。
五、加强政策引导。
通过政策引导，鼓励企业加大对集装箱海铁联运的投入和研发，推动行业的健康发展。
六、加强国际合作。
加强与国际上其他亚洲国家和地区的合作，共同推动集装箱海铁联运的发展，促进国际贸易的繁荣。
我国集装箱海铁联运虽然存在一系列问题，但通过采取一系列的措施，可以有效地解决这些问题，促进我国集装箱海铁联运的健康发展。
福建省港口物流发展对外贸影响实证分析
福建省港口物流发展对外贸影响实证分析通过选取福建省20年以来港口货物吞吐量和进出口总额的数据，建立一元线性回归模型，得出了福建港口物流的发展对外贸的显著影响并提出发展对策。
标签：福建省港口物流；对外贸易；影响F251 引言港口物流不断地进步与发展，对对外贸易的发展起到了促进作用。
其主要体现在为对外贸易发展提供必要的保障条件和增强对外贸易竞争能力两个方面。
作为全球物流网络的重要节点，福建省依靠其独特的区位和地理优势，使福建省港口物流的发展在促进港区联动、推动福建地区对外贸易中发挥着重要作用。
2 福建省港口物流促进外贸发展的经济计量分析为了分析福建省港口物流对外贸的促进作用，本文选取了港口货物吞吐量和进出口贸易总额这两个经济指标，先进行两者的相关分析进而进行回归分析。
2.1 指标的确定港口物流的发展程度涉及港口的地理区位、基础设施、物流信息等指标，目前国内尚未形成标准的统计方法体系。
但是，港口的货物吞吐能力是衡量港口物流运营能力的一个重要指标。
因此，本文选取了港口货物吞吐量作为福建省港口物流发展状况的评价指标。
进出口总额可以反映某一区域在对外贸易方面的总规模，是指实际进出我国国境货物的价值总和。
因此，在分析港口物流对外贸发展的情况时把进出口总额作为外贸发展状况的指标是可行的。
2.2 福建省港口货物吞吐量对外贸进出口总额影响的相关分析本文仅以1993—2012年福建省港口货物吞吐量和外贸进出口总额作为反映福建省港口物流和对外贸易发展情况的指标，以说明20年来福建省航运贸易的基本情况。
从散点图来看，大概可分为两个阶段：第一阶段，外贸进出口总额在200亿美元（2001年以前）时，开始的一段，敞点的分部比较密集，两者的大概呈现出一种近似线性的关系，呈比例增长，表明福建省港口物流的发展对对外贸易的推动作用不明显。
第二阶段，当外贸进出口总额在到400亿美元以上时，即2004年以后，特别是随着经济全球化的进程加快以及我国加入WTO后，经济活动与国际联系紧，密，更多的经贸交流需要依托港口进行，对外贸易持续增长，重要物资、资源和产品通过港口流向世界各地，也从世界各地经由港口进入中国。
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福建 省是海洋大 省 ， 口优势 突出 ， 港 深水 岸线资源 居全 国
第一 ， 发利用前景 广ｌ 开 淘。在加快建设海峡西 岸经济区的过程
中， 口成为重要的战略支撑和战略依托 。随 着两岸“ 港 大三通 ”
的实施 以及 Ｅ Ａ（ ＣＦ 海峡 两岸经济合作框 架协议 ） 的签订 ， 建 福
■＿
≯誊
理 论探 索 一 ＿
【 要 】本 文 基 于灰 色 系统 理 论 ， 过 选 取 与 集 装 箱 港 货 摘 通
物 流 量 密切 相 关 的基 础 设 施 及 经 济 指 标 对 福 建 港 口进 行 系统
银八个港区 。自然条件优越 ， 岸线总长 ２ ２ ｋ 适 于建 港的岸 ０ ． ｍ， ３ 线 ６ ． ｍ； ０５ 锚地面积达 １ｋ ，０万吨级船舶全天候进出港 ， ｋ ９ｍｚ１ 生 产性 泊位 １４ ， ４ 个 其中万吨级 以上 泊位 ５ 个 。在港 口集疏运体 ２ 系中 ， 公路运输网络相对完善 ， 并通过 ３９ ３ ４国道 ， １ 、２ 同三高速
表 １ 福 建 港 口集 装 箱 货 物 量 和 相 关 影 响 因 素
指 标 ２ ０ ０７ ２ ０ ０８ ７０ ４ ４７ ７ １０ ０ 年 份 ２０ ０９ ７６ ｌ ５０ １ １４ １ ２ １ ００ １ｏ ２０ ５１ ２ １８ ｌ ２ １ ０１ ９９ ６ ５５ ３ １３ ２
省面 临着优化配 置港 口资源 ， 低成本提 高效 率 ， 高全省 港 降 提 口综合 竞争 力， 构造港 口良性运作机制的重要问题 。 在关于推动福 建港 口发展的研究 中， 黄民生等通过 分析 海 峡 两岸经 济贸易合作现 状 ，提 出福建港 口物流 中心建 设的构
想 ；黄 文吉 等运用 Ａｖ ｏ ｅ的 第三波理论衍生的三阶段七 ｌｎＴ ｍ ｒ ｉ
公路与全 国公路 网相连 。
３ 湄 洲 湾 港 、
分 析 。研 究 表 明 ， 达 的 集 疏 运 网络体 系、 应 船 舶 大 型化 的深 发 适
水 码 头 、 高 的 港 口 货 物 的 集 装 箱 化 率 ， 最 大 限 度 地 发 挥 福 较 是 建 港 口 的岸 线 资 源 ， 实现 “ 物 流 、 交通 ” 略 ， 本 性 地 提 高 大 大 战 根 福 建 集 装 箱 港 国 际 竞 争 力 的主 要 因素 。
【 关键 词 】港 口物流
灰 色 系统理 论
影 响 因子 关联 系数
湄洲湾港区 由湄洲湾南岸 的肖厝 、 斗尾两 港区和北岸的 秀 屿、 东吴两港区组成 ， 为了统筹协调 南北岸发展 ， 合理配置港 口 资源 ， 肖厝港区以发展大型液散 、 源商贸运输为主 ； 能 斗尾港 区 以发展大型液散 、 能源储备运输 、 舶修造为主 ； 船 秀屿港 区以发 展Ｌ ＮＧ（ 液化天然气 ）散 杂商贸运输为主 ； 、 东吴港 区以发展 大 型干散 、 能源商贸运输为主 。直接腹地为泉州 、 田、 莆 三明 ， 间接 腹地延伸到江西等中西部内陆省份地区 。
Ｘ ４ ３ ｌ ６
港区以服 务临港产业开发和地方经济发展为主 ， 主要承担 万 吨 以上 码 头 泊 位 个 数 （ ） Ｘ ８ 个 ２ ９
煤炭 、 石 、 油等散 杂货运输 ， 矿 原 对台运输 ， 兼顾集装箱 和
支线运输 。
２、 门 港 厦
Hale Waihona Puke 等 级 公 路 密 度 （ ｍ ｌＯ ｍＺ ｋ ／Ｏ ｋ ） Ｘ ５ ． ５ ．５ ５ ．ｌ ５ ． ５ ． ３ ２１ ２ ４７ ５６ ６７ ４ ８Ｏ ３
口的竞争力 ， 出加快建设厦门海沧保税港 区以便对接高雄 自 提 由贸易港政策的构想 ； 韩凌 芬 、 陈延 义运用 Ａ ＨＰ层次分析法对 影响福建港 口竞争力的物流 因子进行排名。本文在上述研 究的 基础上 ， 运用灰色系统理论分析影响福 建集装箱港物流发展 的
主要影响因素 ， 为业界和政府决策提供理论支持 。
一
、
福 建 主 要 港 口 发展 状 况
１福 州港 、
福 』１ 直接愎地 为福 州市 、 、 Ｉ ＇ 港的 南平市 、 三明市 和宁德市 的 绝大部分 ， 间接腹地为三明市南部地 区 、 田市 北部地区 、 莆 江西 省东部以及湖南省东部。２ １ 年 ９月 ， 州港 与宁德港实 ０１ 福
现整 合 ， 新福 』１ 包括闽江 口、 Ｊ港 、 『 、 江阴 、 下 、 松 罗源湾 、 平潭 、
三都澳 、 赛江 、 三沙 、 沙埕 ９ 个港区 。 其中 ， 江阴港区以集装
箱运输为 主 ， 以散 货和化工品运输 为辅 ； 罗源湾港区 以煤 集 装箱 货 物吞 吐量 （ Ｔ Ｕ） Ｙ１ ４ ２ 万 Ｅ ９
炭、 矿石等大宗散 货运输为主 ， 以集装箱运输 为辅 ； 三都 澳
码头泊位数（ ） 个
类 型概 念将 两岸运筹管理模式进行分类 ， 探讨近年 来福 建港 口 的发展态 势 ； 龚高健 以厦 门港为主 要研究对 象 ， 综合评 价了港
港 口物流 涉及到区域 经济发展 、 业经营 战略 、 企 政府 机构 运作等方 方面面 ， 但在构 建影响因素指 标体 系中 ， 没有必 要将 每一个“ 可能 ” 的因素都包含进去。同时 由于港 口物流 相关 的数 据统计工作较为落后 ， 在选取 指标时依据 “ 可操作性 、 强相关联 性、 相互 独立性 、 客观 陆” 的原则 ， 选取 了港 口货物吞吐量 、 集装 箱吞吐量 、 万吨级以上泊位数 、 铁路 密度 、 公路 密度等物流和 港 口基础设施及经济指标来进行分析 。 从表 １ 可以看 出 ， 货物吞吐量与 主要 各指标间的数据 分布 没有显现 出典 型的分布规律 ， 而且数据样 本较小 ， 因此 ， 运用 可 灰色关联分析 法来研 究影 响福 建集装箱港物流 量的主要指标 ， 计算这 些指标 与港 口物 流量之间的关联度并进 行高低排序 ， 寻 找出影响港 口物流量的优先指标 、 次指标和最次指标 。