配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)
CRH动车组全面介绍
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍绍1由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。
全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。
列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。
全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。
沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍2CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：2502007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。
分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。
CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍3CRH3是中国引进德国SiemensAG技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。
2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。
动车组构造ppt
对CRH各型号的认识和了解
CRH动车组概述
1.
CRH1型动车组是以庞巴迪公司的Regina型动车组为原型，由四方-庞巴 迪-鲍尔铁路运输设备有限公司消化、吸收庞巴迪公司技术，研制生产的。 CRH2型动车组是以日本新干线的 E2-1000 动车组为原型车，由中车四 方机车车辆股份有限公司消化、吸收日本川崎重工技术，研制生产的。 CRH3型动车组是以德国西门子公司的 Velaro-E型动车组为原型车，由 唐山轨道客车有限责任公司消化、吸收德国西门子技术，研制生产的。 CRH5型动车组是以阿尔斯通的 SM3型车为原型，由长春轨道客车股份 有限公司消化、吸收阿尔斯通公司的技术，研制生产的。
各车型主要参数
规律：
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一个牵引动力单元有且只有一个牵引变压器
一个牵引电机对应着一个牵引变流器 不同： CRH1:八辆编组，3个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 5 、 7 车（拖车）下，牵引功率 5 300KW ，定员 668 ，运营速度 200km/h，电机数量20 CRH2A:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在4、6车，牵引变 压器在2、6车（动车）下，牵引功率4800KW，定员610，运营速度 200km/h，电机数量16 CRH3:八辆编组，2个牵引动力单元，四动四拖，受电弓在2、7车，牵引变压 器在 2 、 7 车（拖车）下，牵引功率 8800KW ，定员 600 ，最高运营速度 300km/h，电机数量16 CRH5:八辆编组，2个牵引动力单元，五动三拖，受电弓在3、6车，牵引变压 器在3、6车（拖车）下，牵引功率5500KW，定员622，运营速度200km/h， 电机数量10
CRH全系介绍
CRH 全系介绍CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP ）订购的CRH 系列高速电力动车组车款之一。
中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH ）车辆均命名为“和谐号”。
CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008型。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP ）为中标厂商之一。
铁道部与BSP 于2004年10月12日签订合同，合同编号790，首批订购40组高速列车，其后最终被定型为CRH1A ，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A 。
CRH1A 采用交流传动及动力分布式，最高运营速度为200km/h 。
编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T ），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车，可两组重联运行。
列车全部由BSP 在青岛厂房生产。
第一组列车（CRH1-001A ）于2006年8月30日在青岛出厂[1]，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。
2007年2月1日，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[2]。
最初生产的11组CRH1A 的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A ～040A ）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。
而首批CRH1A 型的最后一列（CRH1-040A ）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局（仅属临时借调，于16节编组的CRH1B 和CRH1E 投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通）。
CRH CRH 动车组平面布置图
9200 180 6915 -40～+40
车体材质: 全列载重(t): 转向架中心距离(mm):
最大轴重(t):
ATP型号: 车组通过最小S型曲线半径(m): 正常运行网压(kV): 编组方式:
铝合金 47
17375
17
CTCS3-300T 180+10+180
25～29 4动4拖
CRH380BL一阶段(6201-6240)
主要技术参数
6号TPB车：二等/餐拖车 变压器+受电弓 定员42
7号MH车：二等动车 变流器 定员74
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h): 车辆固定轴距(mm):
211.5 30 275 2700
车体最大宽度(mm): 适应站台高度(mm): 标记速度(km/h): 车轮直径(mm):
7号TC07车：二等拖车 变压器+受电弓 定员80
8号EC08车：二等/观光动车 变流器 定员60+8
车组总长(m): 车组设计寿命(年): 最高试验速度(km/h):
车辆固定轴距(mm):
自动车钩中心高度(mm): LKJ: 受电弓落弓高度(mm): 蓄电池电压(V): 单电机额定输出功率(kW):
车组通过最小S型曲线半径(m): 160+10+160
正常运行网压(kV):
22.5～29
编组方式:
5动3拖
CRH5A(5086-5140)
4-4
1号MC2车：一等动车 变流器 定员56
2号M2B车：二等/包间动车 变流器 定员58+16
3号TP车：二等拖车 变压器+受电弓 定员90
CRH系列动车组基本情况表
275
394.3（京 津线）
275
416.6 （沪杭
线）
编组形式
8辆编 组，可 两列连 挂
16辆长 编组座 车
16辆 长 编组卧 铺车
8辆编 组，可 两列连 挂
16辆长 编组座 车
8辆编 组，可 两列连 挂
16辆 长 编组卧 铺车
8辆编组， 可两列连挂
8辆编 组，可两 列连挂
8辆编组
动力配置 5动3拖 10动6拖 10动6拖 4动4拖 8动8拖 6动2拖 8动8拖 4动4拖 5动3拖 6动2拖
668（固
618（有
定座
豪华软
定员
椅）， 611（旋
1299
卧）， 642（无
610
1230
610
630
转座
豪华软
椅）
卧）
622（固 定座 557 椅）， 494 586（旋 转座椅）
技术来源
加拿大庞巴迪
日本川崎重工
德国西门子
法国阿尔 斯通
日本川崎重工
制造厂
青岛四方-庞巴迪-鲍尔 （BSP）
南车青岛四方
CRH6 CRH6A CRH6F
250 200
486.1
（京沪 457 487.3 270
线）
16辆长 编组座 车
16辆长 8辆编组 编组座
车
8辆编 组，可 两列连 挂
14动2拖 4动4拖 8动8拖 ——
220
16辆长 编组座 车
——
1066 557 1043 554 1502
日本川崎重工 南车青岛四方
CRH系列动车组基本情况表
车型
CRH1
CRH2
项目
CRH1 CRH1B CRH1E CRH2A CRH2B CRH2C CRH2E
中国全谱系动车组图解
中国全谱系动车组图解很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。
毫无疑问，2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。
但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。
这正是中国高铁成功的关键，也就是所谓的“中国高铁模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。
“中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面：第一，品牌是自主的；第二，市场是自己的，国内在手里，国外去开拓；第三，产业链是完整的，不但高铁产品突破，还带动产业链的发展与技术的变革，如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等；第四，形成中国的标准，不但国内形成标准还要对外输出，目前国内标准已形成对外输出工作进行中；第五，改变大家生活，高铁让中国变成一个大城市。
一、早期型号（均已退役）中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号，包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组，1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”，以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”等。
1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组。
值得一提的是大白鲨与蓝箭。
大白鲨1999年研制，是我国第一代电动车组型号，设计时速200公里；“蓝箭”2000年研制，是第一款批量化生产的时速200公里动车组，采用动力集中式，批量化生产了8列。
后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。
中国CRH动车组全车系(2015
1. CRH1A头型（大地铁，原型为Regina C2008）CRH1A-200前期（风笛在上）CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2系：1. CRH2A头型（带鱼，原型为新干线E2-1000系）CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001、2042 公务车2. CRH2B头型（带鱼+丹凤眼前灯）CRH2BCRH2E3. CRH2C头型（疯带鱼）CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型CRH2G（原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3系：1. CRH3C头型（兔子+小舌头，原型为Velaro平台ICE-3）CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5系：1. CRH5A头型（驴，原型为Pendolino+SM3）CRH5ACRH5ECRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）新浪微博：@魔光老徐1. CRH380A头型（老鼠）CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧CRH380A-2538公务车CRH380A（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系：1. CRH380B头型（兔子）CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型（鲨鱼）CRH380CL-5601（试制车，无车头银色装饰板）CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系：1. CRH6A头型CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）CRH6S（彩色线条Cinova涂装）九、原北车长客、唐车CJ系：1. CJ1头型CJ1-0502（原名CRH3A，长客）2. CJ2头型（马桶）CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）3. CRH3F头型CRH3F（非官方编号，唐车）新浪微博：@魔光老徐十、中国中车中国标准动车组：1. 青岛四方头型（蓝海豚）CRH-02072. 长客头型（金脸谱）CRH-0503十一、各型高速综合检测车：1. CRH2A-2010（2006年7月31日下线）2. CRH2C-2061（2007年12月22日下线）3. CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）4. CRH2C-2068（2009年1月改造）5. CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）6. CRH380AJ-0201（原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线）7. CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）8. CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）9. CRH380AJ-0202（2014年下线）10. CRH380AJ-0203（2014年下线）11. CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）新浪微博：@魔光老徐。
《CRH动车组介绍》课件
车门自带自锁功能，确保了车站停靠和列车行驶过程中乘客安全。
CRH动车组的运营和发展
1
2013年
CRH动车组达到时速300公里的极限运行，一举刷新当时的高速铁路纪录。
2
2017年
CRH动车组开始拓展出国际市场，出口新加坡、印度、印度尼西亚、马来西 亚等国家。
3Байду номын сангаас
现在
CRH动车组运营线路众多，已经成为了中国铁路的一张靓丽名片。
车内环境
车内采用的是一流的设计理念和 装修材料，向乘客提供温馨舒适 的旅途体验。
商务座
商务座采用头等舱的设计，布置 舒适、安静，并且配备了优质服 务人员。
CRH动车组的安全性能
1 紧急制动系统
CRH动车组采用了紧急制动技术，车辆能够在600米内迅速停止。
2 盘旋式缓冲器
动车组采用了盘旋式缓冲器，能够有效降低车辆停车时冲击力和减少乘客受伤几率。
《CRH动车组介绍》PPT 课件
中国铁路总公司下属中华高速铁路股份有限公司旗下的CRH动车组是中国 高铁的代表作之一。本课件将向您介绍CRH动车组及其相关内容。
cJ by c J
什么是CRH动车组
CRH动车组是中国高铁的代表作之一。它采用最先进的技术和设计理念，超越欧洲高铁、日本新干线等先 进国家的高铁标准，成为了当今速度最快、最安全的高铁之一。CRH动车组以提高中国高铁的舒适度、安 全性等方面的指标而著称。
长度：≈25m-28m
CRH动车组的车身长度在 25~28m之间，视车型而异。
载重：≤17吨/轴
为了满足高速运行的要求， CRH动车组采用了轻量化设计 。
车速：350km/h
目前，中国的高速铁路已经达 到了350km/h的行驶速度。
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一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：
1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）
图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）
图/维基百科Wrightbus
↑CRH1A-200后期（风笛在下）
CRH1A-250
统型CRH1A
CRH1B
2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）
图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）
CRH1E
3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）
图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）
CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）
二、青岛四方-川崎CRH2平台：
1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）
图/@anytrain ↑CRH2A
统型CRH2A
CRH2A-2001/2042 公务车
2. CRH2B头型
图/维基百科S370 ↑CRH2B
CRH2E
3. CRH2C头型
图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）
CRH2C第二阶段（运营350最高380）
4. CRH2G头型
图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）
三、唐车-西门子CRH3平台：
1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）
图/@魔光老徐↑CRH3C
四、长客-阿尔斯通CRH5平台：
1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）
图/@anytrain ↑CRH5A
CRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）
CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）
五、原南车青岛四方CRH380A系列：
1. CRH380A头型
图/@魔光老徐↑CRH380A
CRH380AL
统型CRH380A
CRH380A-2808 软卧动车组
CRH380A-2538 公务车
图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）
六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：
1. CRH380B头型
图/@魔光老徐↑CRH380B
CRH380BL
CRH380BG
统型CRH380B
统型CRH380BG
2. CRH380C头型
图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）
图/@魔光老徐
↑CRH380CL
七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：
1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）
图/@魔光老徐↑CRH380D
统型CRH380D
八、原南车青岛四方CRH6系列：
1. CRH6A头型
图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）
CRH6F（橙色带涂装）
图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）
九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：
1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）
图/@anytrain
2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）
图/@anytrain
3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）
图/@魔光老徐
4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）
图/罗春晓@铁路小亨
十、混合动力动车组：
1.混合动力动车组（长客）
图/@小王-动漫_交通_迷
十一、中国中车中国标准动车组：
图/@新一代高铁工人
1. 青岛四方版本CRH-0207
图/@魔光老徐
2. 长客版本CRH-0503
图/@anytrain
十二、各型高速综合检测车（共12列）：
1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）
图/@anytrain
2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）
图/@洛杉矶特警
3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）
图/@宁东的狮子
4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）
图/百度贴吧鹿漫满
5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下
线，0202/0203于2014年下线）
图/@anytrain
6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）
图/@anytrain
7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）
图/中国网
8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）
图/@8K-140_SXC
9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）
图/@小王-动漫_交通_迷。