(完整版)铁路工程施工测量基础知识
中铁九局成都分公司铁路施工测量培训2015年11月一、铁路工程施工测量的概述铁路工程施工时，必须进行施工测量。
施工测量的目的，是把设计图纸上建筑物的平面位置和高程位置，按照设计要求和施工需要，以一定的精度测设（也称放样）到地面上，所进行的测量工作称为施工测量。
铁路工程施工测量的主要内容有：复核线路定线测量、桩位测设、路基边坡放样、桥涵和隧道的轴线定位、车站房屋轴线测定以及铁路各类工程基础施工测量等，都需要根据工程设计，施工上的要求以及施工进度，进行施工测量，并贯穿于工程施工阶段的全过程。
施工测量要遵循“从整体到局部，先控制后细部”的原则，即先在施工现场，根据其自然地理条件和已有的控制网情况，建立不同形式的平面控制。
高程方面，尽量利用原有的水准基点，并在增设一些水准点，作为高程控制和高程测设的依据。
施工测量是把设计图上的点、线段的长度、角度和高程测设到地面上。
施工测量的质量和设计精度，将直接影响到工程的施工质量。
因此，在施工测量前，测量人员必须了解设计内容，熟悉设计图纸，核对图上主要点的平面坐标，尺寸，角度、高程及其相互间的几何关系，并算出施工测量放样数据，根据工程进度，随时进行施工放样。
施工测量所用的仪器、工具，必须每年都要对测量仪器进行检验校正后才能使用。
施工工地交通频繁，各种施工机械的震动使测量标志容易遭到破坏或位移，要认真注意保护，并随时注意检查核对，以保证施工测量的质量。
施工单位主要负责对设计单位提供施工测量成果资料的复测（本段半年复测一次）、点收设计移交测量基桩；施工放样测量；工程检测；沉降观测；工程施工质量的自检测量；轨道工程测量；竣工测量；配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；配合公司委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差、错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测。
二、施工测量工作从设计单位与施工单位交接桩交接桩内容：（1）线路中线逐桩坐标表：线路中心每20米一点的坐标，包括曲线各主点坐标。
其作用是将这些坐标点用全站仪在实地放出，20米一点连成线形成的线路。
（2）控制点成果表：控制点的坐标和高程。
包括大型建筑物或复杂地段的平面控制基点桩、枢纽站或区段站的坐标桩、三角网或精密导线基点桩；CPI是基础平面控制网，沿线路走向布设，是全线各级平面控制测量的基准，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CPII是线路控制网，在CPI上沿线路附近布置，是施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准，主要为勘测和施工提供控制基准；CPIII主要是做铺轨控制。
（3）控制点点之记：包括点名、控制等级、概略坐标、所在地（里程）、土质、交通线路图、点位略图、选点（埋设）情况等。
（4）曲线要素表：包括曲线里程、偏角、曲线半径、曲线长、切线长等。
交桩时，各种控制桩应确保完整、稳固，测量资料必须齐全，并应附标桩示意图，标明各种标桩平面位置和标高，必要时附文字说明。
监理单位、施工单位应按照招标文件和规范要求进行现场核对，检查交桩数量、精度。
若重要桩位丢失不能满足施工测量要求，设计单位负责补桩补测并提供补测成果资料。
交接桩工作办理完毕后，必须履行手续，填写交接桩记录表，一式三份，公司、设计单位、施工单位各一份，交接桩记录表存入工程档案。
三、交桩后复测设计控制点交桩后，施工单位应立即组织进行全面复测。
复测要延伸至相临标段不少于2个控制桩，复测精度符合规定要求，并经驻地监理现场检测合格后，施工单位、设计单位、驻地监理办理交接手续。
复测后的测量控制桩采取必要的保护措施，定期进行检查和复测。
四、施工控制点加密按照同等级精度原则进行加密平面及高程控制点。
五、测设线路中线：根据设计院交接的逐桩坐标表、加密桩坐标和线路控制点（CPI、CPII）坐标，进行测设线路中线。
测设中线的目的：定出线路大至走向，并全线形成贯通。
特别是标段之间要做好贯通测量工作。
贯通测量若发现与定测成果资料不符时，及时通知设计单位负责解决。
六、用地界测设：通过平面设计图，确定征地范围，重点测设出拐点位置。
七、横断面测量（地形地貌）：横断面就是垂直于线路方向的地面轮廓线。
测量横断面的目的是要在纸上如实反应线路垂直方向的地形起伏情况，绘制横断面图。
以进行路基、桥涵等工程设计，计算土石方及工程量等。
横断面的布设方法，应根据地形地质情况及设计和施工的需要而定。
一般在直线转点、曲线控制点、公里桩和线路纵、横向地形明显变化处测绘横断面。
在大中桥头、隧道洞口、挡土墙等重点工程地段，横断面应适当加密。
横断面测量方法：应先按附合水准路线或闭合水准线路进行测量，把高程落在各中桩上形成闭合水准线路，限差合格后进行横断测量，以各中桩高程为准分别向两边桩引高程（立尺者应尽量选择线路高低起伏较大的特征点立尺）。
测出高程的同时，有专人画出线路地貌和水平线路，然后用CAD画出所测的地面高程和水平距离。
通过横断线路和暂用的平面图、纵断面图的相关信息能大概估算出工程土方量，以便施工准备和施工进度安排的顺利进行。
八、导线测量注意事项：(一）选点、埋石：1.加密控制点，设于线路外侧40～50m处。
宜应选在质地坚硬、稳固可靠、便于安置仪器、便于保存的地方，视野应相对开阔，便于加密、扩展和寻找，利用明显参照物作为指向标志；2.预制混凝土控制桩埋设完毕后，要注意观测沉降，稳定后才可以联测坐标；3.相邻点之间应通视良好，保证便于观测，以不受折光的影响为原则；4.标石标志要统一，导线高程平面控制点共用，标石埋设好后待沉降过后进行观测。
5.导线点的埋石露出地面30-50mm；6.相邻两点之间的视线倾角不宜太大；（二）测距：1、测距采用往返测各两个测回，每测回测距读数4次。
2、距离测量读数至毫米（三）测角：1、要认真落实《测量规范规》对水平角观测的规定和水平角观测程序注意事项。
2、在水平角施测过程中要坚持“稳、轻、快、准”的四字方针。
3、水平角观测要选择有利的观测天气下进行，特别要注意在湖泊河流渠等水系顺向时的天气情况，应选择气温变化小，多云或阴天气侯下进行，风力达到或超过4级时应停止观测作业。
4、水平角观测一测回中应同时，同人，同仪器进行，一测回中不能变焦。
九、路基填筑测量放样：首先完成中线、水准的施工复测，并与相邻地段贯通闭合。
之后才施放线路中心桩和路基边桩。
依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩。
边桩放样就是在地面上将每一个横断面的路基边坡线与地面的交点用木桩标定出来，边桩的位置由两侧边桩至中桩的距离确定，并预留超填宽度。
边桩放样的流程为：计算中桩坐标计算边桩坐标现场放中边桩复核中边桩桩位下道工序施工。
路基施工放样的边桩可根据地形情况，采用断面法、逐渐接近法、全站仪极坐标法或GPS RTK测设。
测设边桩的限差为10厘米。
挡土墙、护坡等工程的施工放样，结构尺寸误差、基底或顶部高程误差应满足设计要求。
地基加固工程的施工放样应符合下列规定：1、地基加固范围施工放样可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPS RTK法测设。
2、地基加固工程中各类群桩基础的桩位，应根据设计要求在已测设的地基加固范围内布置，一般采用横断面法测设，相邻桩位距离限差不大于5厘米。
十、软土路基变形观测：观测断面设置原则：顺线路方向每100米设置观测断面1处；每个路桥过渡段设置1个观测断面，设置于距离台尾5~10米处；每个路堤与横向结构物过渡段中部设置1个观测断面。
每处观测断面在路基两侧坡脚外1.5米处各设置一个观测桩，路基中心设一个沉降板观测标，同一观测断面的边桩及沉降板应埋在同一横轴线上。
路基表层施工完毕后，与路肩两侧设钢钎观测标。
观测频率:施工期间一般每填筑一层进行一次观测，如果两次填筑时间间隔较长时，3天至少观测一次。
路堤填筑完成后前6个月，15天观测一次，半年后一个月观测一次，以后可根据观测情况调整周期，并及时整理绘制“填土---时间---沉降”曲线图，观测应持续到工程验收交由运营管理部门继续观测。
观测控制标准：路堤中心沉降每昼夜不得大于1.0厘米，边桩水平位移每昼夜不得大于0.5厘米。
如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。
本段沉降观测采用二等水准测量，读书精确至0.1mm。
十一、钻孔灌注桩施工测量：根据设计图纸可以查出各钻孔桩与墩心之间的几何关系，根据设计图纸给出线路中心坐标，根据所给线路中心坐标的切线方位角确定角度。
再根据各钻孔桩与墩中心间的几何尺寸关系，用坐标正算公式既可获得其对应坐标。
在施工现场控制点架设全站仪，根据所计算的坐标数据，利用全站仪的坐标放样功能，直接将坐标数据输入全站仪进行定位。
钻孔桩竣工后，应测定各桩位位置及轴线的偏差。
十二、承台施工测量：根据图纸给出的线路中心坐标及其他数据，利用全站仪定出承台中心位置及切线方向以及法线方向，浇注混凝土前一定要对其尺寸及其位置进行复核，确保不出现错误。
十三、桥墩施工测量：根据图纸给出的线路中心坐标及其他数据，利用全站仪定出墩中心位置及切线方向以及法线方向，浇注混凝土前要对其尺寸、位置和垂直度进行仔细检查，并对墩顶的高程进行检查，确保不出现错误。
为保证墩身测量精度，采用全站仪和水准仪按常规测量方法进行墩身施工测量，通过控制墩身特征点坐标控制墩身的体结构，用布设于承台上的水准控制点通过精密水准测量配合钢尺丈量将高程传递到模板上，放样并验收测量各墩身的高程。
墩身竣工后，进行高程贯通测量和平面位置的贯通测量，并测出各墩身竣工位置和标高，报监理工程师，经审批后，方可进行支座垫石施工及支座安装定位。
十三、垫石施工测量：根据图纸给出的线路中心坐标及其他数据，利用全站仪定出墩中心位置及切线方向以及法线方向，并用墨斗把中心点与各个方向的轴线弹出，再根据图纸尺寸定出每块垫石的位置，并把垫石的高度根据设计图纸定好，严格控制好垫石顶面高程及平整度。
(完整版)2019年铁路工程知识点-测量、材料
1. 施工测量1、铁路施工测量，是指在铁路工程施工阶段所进行的测量工作。
目的：根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上。
时间:贯穿于施工的全过程。
2、铁路施工测量的技术人员，需要获得技术培训和执业资格上岗证书，方可上岗.3、测量仪器设备及工具定期（一般为1年）到国家计量部门进行检定，取得合格证书后方可使用。
4、鉴于不同的工程对象，有不同的精度要求，精度标准不能低于规范要求。
5、对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量,一般测量科目应实行同级换手测量。
彻底换手测量，须更换全部测量人员、仪器及计算资料；同级换手测量,须更换观测和计算人员。
测量记录、计算成果和图表，应记录清楚,签署完善，并应复核和检算，未经复核和检算的资料严禁使用。
人工记录采用铅笔记录。
6、施工测量实行二级检查一级验收制。
施工测量质量过程检查施工单位测量队检查人员承担；实施施工测量质量最终检查施工单位的质量管理机构承担；施工测量质量验收工作监理单位组织。
7、施工测量成果的评定采用百分制,按缺陷扣分法（施工测量的缺陷分类表见表1C411012—2,缺陷值可参照制定）和加权平均法计算测量成果综合得分。
8、严重缺陷：a．伪造成果 b．起算数据采用错误 c．施工控制网的测设不符合要求 d．施工控制网的现场复测误差超限 e．计算程序采用错误 f．仪器未经计量检定或经检定不符合要求1重缺陷：a．控制点点位选择不当 b．施工放样时，放样条件不具备 c．各项误差有50％以上大于限差的1／2 d．记录中的计算错误，对结果影响较大 e．上交资料不完整 f．仪器检验项目不全,检验结果有轻微不符合规定 g．观测条件掌握不严 h．其他严重的差、错、漏轻缺陷：a．记录字体潦草、不规整 b．数字或小数点错漏，对结果影响轻微c．各种注记错漏，成果装订及编号错漏 d．记录中的计算错误，对结果影响轻微 e．各种资料的整饰缺点 f．其他轻微的差、错、漏9、水准仪：高程。
测量课件之铁路工程测量
05 铁路工程测量的挑战与未 来发展
高精度测量技术的需求与挑战
高精度测量技术在铁路工程建设中具 有重要作用，能够确保铁路线路的平 顺性和安全性。
高精度测量技术需要不断研发创新， 提高测量精度和稳定性，以满足铁路 工程建设的需求。
随着铁路工程建设规模的不断扩大，对高 精度测量技术的需求也日益增加，同时面 临着技术更新换代、设备升级等挑战。
地质勘察
通过遥感技术分析铁路沿线地质构造、 岩性特征等信息，为铁路工程地质勘 察提供辅助手段。
04 铁路工程测量的实践与应 用
铁路线路中线测量
定义
铁路线路中线测量是确定铁路中 心线位置和走向的测量工作。
目的
确保铁路线路的正确设计，满足线 路的平纵断面设计要求，并指导后 续施工。
方法
使用全站仪、经纬仪等测量仪器， 结合GPS定位技术，进行中线测量 和放样。
进行必要的校准和检测，以确 保测量数据的准确性。
测量数据的处理与分析
数据处理
01
数据转换：将原始数据转换为更易于分析 和处理的格式或表达方式。
03
02
数据整理：对原始数据进行筛选、分类和整 理，使其更加有序和易于分析。
04
数据分析
统计分析：通过统计方法对大量数据进行 处理和分析，以揭示其内在规律和趋势。
方法。
极坐标法
通过已知点测定待定点平 面位置的方法，利用测距 仪或全站仪进行测量。
高程控制测量
水准测量
利用水准仪测定两点间的高差 ，从而计算出各点的高程。
三角高程测量
利用三角学原理，通过已知点 与待定点间的高差，计算待定 点的高程。
GPS高程测量
利用全球定位系统（GPS）技术， 通过大地高与正常高之间的转换关 系，确定各点的高程。
线路工程施工测量知识点
线路工程施工测量知识点线路工程施工测量是电力、通信、交通等行业中不可或缺的重要环节，它直接影响到工程的质量和进度。
本文将详细介绍线路工程施工测量的相关知识点。
一、施工测量的基本原理施工测量是利用测量仪器和测量方法，对线路工程的设计图纸进行现场标定和验证，确保施工过程中各项工程指标符合设计要求。
其基本原理包括测角、测距和测高差。
1. 测角：通过经纬仪或全站仪等仪器，测定两点之间的角度，用于确定线路的方向和位置。
2. 测距：利用钢尺、测距仪或激光测距仪等工具，测定两点之间的距离，用于确定线路的长度和规模。
3. 测高差：通过水准仪或全站仪等仪器，测定两点之间的高程差，用于确定线路的垂直位置和坡度。
二、施工测量的基本工作线路工程施工测量主要包括以下几个方面的工作：1. 控制测量：建立施工控制网，测定控制点的坐标和高程，为后续的施工测量提供基准。
2. 定位测量：根据设计图纸，测定线路的起点、终点和转折点等关键位置，确保施工过程中线路的正确走向。
3. 放样测量：根据设计图纸，测定线路沿线上的各个施工点位，为施工提供具体的施工位置。
4. 高程控制：测定线路沿线的高程，确保线路的垂直位置和坡度符合设计要求。
三、施工测量的方法与技术要求1. 测量仪器：线路工程施工测量应采用高精度的测量仪器，如全站仪、经纬仪、水准仪等。
2. 测量方法：根据不同的施工要求，采用相应的测量方法，如角度测量、距离测量、高差测量等。
3. 技术要求：线路工程施工测量应满足以下技术要求：（1）测量精度应符合设计要求，一般要求±1mm/m。
（2）测量数据应真实、可靠，不得有误。
（3）测量结果应进行复核和验证，确保测量数据的准确性。
四、施工测量在线路工程中的应用1. 电力线路工程：施工测量在电力线路工程中起到重要作用，可以确保线路杆塔的位置和高程符合设计要求，保证电力线路的安全运行。
2. 通信线路工程：施工测量在通信线路工程中用于确定通信杆塔的位置和高度，确保通信线路的顺畅传输。
公路铁路工程施工测量
子情境1:公路铁路初测
一、公路铁路工程测量的内容 1.勘测设计阶段的测量工作
1) 线路初测
2) 线路定测 2.施工阶段的测量工作
3.竣工验收和运营管理阶段的测量工作
二、公路铁路初测中的测量工作
1.选点插旗 2.导线测量 3.水准测量 4.地形测量 5.初测后应提交的资料
子情境2 公路铁路详细测量 一、定线测量 1．穿线放线法 1)放点
校正的两个以上转点放线，重新交出交点位 置。并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正 和恢复好。
二、施工控制桩的测设 1. 平行线法 2 .延长线法
如图3-20所示，延长线法是在道路转折处的中线 延长线上，以及曲线中点至交点的延长线上测设 施工控制桩。
三、路基边桩的测设
路基边桩测设就是根据设计断面图和各中桩 的填挖高度，把路基两旁的边坡与原地面的交 点在地面上钉设木桩（称为边桩），作为路基 的施工依据。
2）每位学生的实训报告。
子情境3 公路铁路施工测量
道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量，施 工控制桩、边桩和竖曲线的测设
典型路基
一、道路恢复中线测量
目的:恢复碰动或丢失的中线桩
方法: 若直线段上转点丢失或移位，可在交点
桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正， 若交点桩丢失或移位，可根据相邻直线
2)穿线
1．穿线放线法 3)交点
4)测交角
y 180 z 180
2. 拨角定线法 3. 导线法
二、中心线测量 1．加里桩程—桩—及地桩形号加桩、 当地路物线加的桩交、点曲，线转加桩 角2.与测断关定链系后处加，理桩即可。沿 路断中线链桩中有间线长距设链置与里短程链之分， 桩当，原以路标线定记中录线桩的号的里程 位长直置于线。地（里面m）程实桩际上里写程时曲为短 线（m） 有链桩，号反，之表则达叫该长中链
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
施工测量的基本方法(铁路工程测量)
dAP
β A（XA,YA)
P（XP,YP) B（XB,YB)
点平面位置测设
极坐标法
1.详细过程
如下图示，A、B为已知平面控制点，其坐 标值分别为A（xA, yA） 、B（xB, yB）， P、Q、S、R为设计的建筑物的特征点各点 的设计坐标均为已知。 可根据A、B两点测设P、Q、S、R点。
极坐标法
L=D-(△Ld+ △ Lt+ △ Lh) △Lt：温度改正数
△ Ld：尺长改正数
△Lh：倾斜改正数
04 利用经纬仪定向，使用检定过的钢尺，根据计算出的L，实地标定出已知水平距离D
测设的基本工作
2.光电测距仪测设法
当测设精度要求较高时，一般 采用光电测距仪测设法
测设的基本工作
测设已知水平角
已知水平角的测设，就是在已知角顶点 根据一个已知边方向，标定出另一边方向， 使两方向的水平夹角等于已知水平角角值。
a b
A
BM
c
d
B
测设的基本工作
本节知识总结
测设的基 本工作
1.已知水平距离
1、已知水平距离小于整尺长度
2、已知水平距离大于于整尺长度
2.已知角度 3.已知高程点
1、一般测设方法
2、精确测设方法 1、地面上点的高程测设
2、高程传递
点平面位置测设
点平面位 置测设
1、直角坐标法 2、极坐标法 3、距离交汇发 4、角度交汇法
测设的基本工作
一般测设方法
当测设水平角的精度要求不高时，可采用盘左、盘右分中的方法测设。
例 设地面已知方向OA，0为角顶点，β为已知水平角角值，OB为欲定的方向线。
01
在0点安置经纬仪，盘左位置瞄准A点，读取水平度 盘读数a1
铁路工程测量
• 目前，我国采用的椭球参数为：长半轴 a=6378.137km，旋转椭球体的扁率 • 1／a=298.257。 • 我国大地坐标的原点在陕西省泾阳县永乐 镇。由于旋转椭球体的扁率很小，当测区 面积不太大时，可以把地球近似当作圆球 看待，其平均半径为6371km。 • 地球的重力作用线称为铅垂线，它是测量 工作的基准线。与平均海水面重合的水准 面称为大地水准面，它是测量工作的一种 基准面，即绝对高程的起算面.
二
高程测量
• • •
•
水准测量：水准测量是利用水平视线来测量两点 间的高程。 三角水准测量：三角测量是测量两点间的水平距 离或斜距和竖直角，然后利用三角公式计算出两 点间的高差。 高程基准面：大地水准面与平均海水面相吻合的 水准面称为高程水准面。 水准点：在测区内设立一些高程控制点，并精确 测出它们的高程，然后根据这些高程控制点测量 附近其它点的高程。这些高程控制点称为水准点， 工程上常用BM来标记。 水准原点：在我国青岛设立海水涨落观测站，长 期观测海水面的升降变化。
• 附合水准线路：附合水准线路是水准测量 从一个高级水准点开始，结束于另一个高 级水准点的线路。 • 闭合水准线路：闭合水准线路是水准测量 从一已知高程的水准点开始，最后又闭合 到起始点的水准路线。 • 水准支线：水准支线是从一已知高程的水 准点开始，最后既不附合也不闭合到已知 高程的水准路线，即分叉水准支线线路。
• 在测量学中，对于地球表面上的地物、地貌的位 置，都是由一些反映其特征变化的点所确定的， 这些特征点.又称为碎部点。在测区内布设一些有 控制意义的点，用较精密的方法测出它们的位置， 这些点称为控制点。测量这些点的工作，称为控 制测量。再根据控制点测定碎部点相对于控制点 的位置称为碎部测量。 • 地球上的地物是指自然形成的或人工建成的有明 显轮廓的物体，如河流、道路、房屋等。地貌是 指地面上高低起伏的自然形态，如山脉、丘陵、 平原等。 • 测量工作的实质就是测定或测设地面点的空间位 置，测定选定的点或地面特征点的位置，根据需 要绘制成图；或把设计图上的点位测设到地面。
铁路工程施工测量基础知识
铁路工程施工测量基础知识一、内容描述铁路这条贯穿祖国大地的动脉，承载着我们的梦想与希望。
在铁路建设的背后，有一群默默奉献的测量工程师们，他们手中的测量工具，如同战士手中的剑，精确而有力。
今天让我们一起走进他们的世界，了解那些关于铁路工程施工测量的基础知识。
首先我们要明白，铁路工程施工测量可不是简单的“走走看看”，它可是个技术活儿。
测量工程师们需要知道如何准确地确定铁路的走向、位置、高度等信息。
这些信息就像是我们建铁路的“导航仪”。
只有准确的数据，才能保证铁路的安全和顺畅。
测量开始前，得做好准备工作。
选择合适的测量工具和设备，制定详细的测量计划。
这些都关乎到测量的准确性和效率，当然选择适合的测量技术和方法也是至关重要的。
比如用全站仪测距、GPS定位技术等。
后就是实地测量了，这时候测量工程师们得顶着风吹雨打，甚至冒着严寒酷暑，深入施工现场。
他们得仔细记录每一个数据，不能有丝毫马虎。
因为每一个数据，都关乎到铁路建设的质量和安全。
测量结束后，数据处理也是一项重要工作。
工程师们要对收集到的数据进行整理、分析和处理，然后制作出准确的施工图纸和报告。
这些图纸和报告，就是我们建设铁路的“蓝图”。
只有依据这些准确的图纸和报告，才能确保铁路施工顺利进行。
《铁路工程施工测量基础知识》会带你走进测量的世界，了解测量的重要性，学习测量的基本方法和技巧。
让我们一起踏上这条充满挑战与机遇的铁路建设之路吧！1. 施工测量的重要性及其在铁路工程中的作用修建铁路可不是简单的挖坑填洞，它需要我们进行精确的施工测量。
施工测量在铁路建设中，就像是为整个工程做“定位导航”。
想象一下如果我们建造房屋时不知道准确的位置，那房子可能会建歪，铁路也是如此。
小小的误差，都可能给整个铁路带来安全隐患。
测量工作就像是铁路工程的“眼睛”，帮助工程师们找准每一处的位置。
从开工前的地形测绘，到施工过程中的标高定位，再到完工后的验收测量，每一步都不能马虎。
施工测量不仅关乎铁路建设的顺利进行，更关乎未来铁路运营的安全与平稳。
铁路施工测量基础知识考核试题
铁路施工测量基础知识考核试题铁路施工测量基础知识考核试题（总分100分）姓名成绩一、填空题（每空2分后，共40分后）1、铁路工程测量中的“三网合一”是指控制网、控制网、控制网应采用统一的尺度和起算基准。
2、1：2000地形图升级换代得某线段的图上距离为15cm，该直线段实际距离为m。
3在dk13+500处为建有短链28.765m，即dk13+471.235=dk13+500，则线路中桩dk13+450与dk13+550间的线路长度为m，若在dk13+500处为建有长链28.765m，即dk13+528.765=dk13+500，则线路中桩dk13+450与dk13+550间的线路长度为m。
4、铁路工程测量中，测量精度以中误差衡量，限差规定为中误差的倍。
5、时速200km/h及以下铁路工程测量中投影变形值每公里不应大于mm。
6、竖曲线分为形和形两种，形竖曲线上的高程值比按照线路纵坡直接计算得到的高程值大，形竖曲线上的高程值比按照线路纵坡直接计算得到的高程值小。
7、使用dj2级仪器展开四等导线水平角观测时，2c极差的限差为″，同一方向各测回间极差的限差为″，半测量重回零差的限差为″。
8、隧道贯通后，贯通误差有：贯通误差、贯通误差、贯通误差、方向贯通误差。
9、隧道两开凿面之间的长度大于4km时，纵向全线贯通误差的限差为mm，高程全线贯通误差的限差为mm。
二、判断题（每小题2分，共30分）1、视准轴就是目镜光心与物镜光心的连线。
（）2、设有纵向预偏心的桥墩，桥墩中心线里程与梁缝里程相等。
（）3、自动安平水准仪具备自动补偿水平视线的功能，整平自动安平水准仪时，只要水准器气泡不远远超过圆水准器的圆圈即可。
（）4、水平距离与高差的比称为坡度，坡度越小表示越平缓，坡度越大表示越陡。
（）5、使用微倾式水准仪时，安置水准仪时就应将管水准气泡调至居中，读数过程中不再调整管水准器。
（）6、两根水准标尺的零点差之差称作该对标尺的零点高。
测量学的基础知识(铁路工程测量)
大地水准面
b a
旋转椭球面 绕短轴 b 旋转而成
x2
y2
z2
+
+
=1
a2
a2
b2
★小范围——近似地把地球看作圆球
R=(2a+b)/3=6371km
测量计算的基准线—法线 测量计算的基准面—参考椭球面
二、参考椭球面
参考椭球面
地面上选一点P，由P点投影 到大地水准面P0点,使P0上的椭球 面与大地水准面相切， 此时过P0 点的铅垂线与P0点的椭球面法线重 合，切点P0称为大地原点。同时要 使旋转椭球短轴与地球短轴相平行 （不要求重合），达到本国范围内 的大地水准面与椭球面十分接近， 该椭球面称为参考椭球面。
★我国境内有11个6°带（13带到23带） ★我国境内有22个3°带（24带到45带）
三、确定地面点位
⑤高斯平面直角坐标系
坐标系的建立： x轴 — 中央子午线的投影 y轴 — 赤道的投影 原点O — 两轴的交点
注：X轴向北为正， y轴向东为正。
赤道
x 高斯自然坐标
P （X，Y）
O
y
中央子午线
三、确定地面点位
北
X
测区
规定：X轴向北为正，
O
Y
Y轴向东为正。
课后小结 1.大地水准面 2.参考椭球面 3.确定地面点位
课后作业 见学习平台
测量工程概述
目录 CONTENTS
基本概念 基本原则 基本内容、类型
本次课内容及学习目标
测量工作概述
学习重点 1、基本概念——掌握测量工作相关概念。 2、基本原则——理解和掌握测量工作的基本原则。 3、基本内容、类型——理解确定地面点位的基本要素，掌握测量工作的基本 内容、类型。