铁路电力供电系统无功补偿问题的探讨
铁路电力供电系统无功补偿研究
铁路电力供电系统无功补偿研究铁路电力供电系统无功补偿是指通过安装补偿设备来消除电力系统中无功功率和无功电流，使系统能够更加稳定和高效地运行。
目前，铁路电力供电系统的无功补偿研究已成为电力系统研究的热点之一。
铁路电力供电系统的无功补偿具有重要的意义。
一方面，无功补偿可以有效地降低电力系统中传输和分配过程中的无功损耗，减少电力供应成本。
另一方面，无功补偿可以提高电力系统的功率因数，提高电力系统的稳定性和可靠性。
现代铁路电力供电系统的无功补偿技术主要分为两类：一是静态无功补偿技术，即通过安装电容器、电抗器等设备来实现无功补偿；二是动态无功补偿技术，即通过控制柔性交流输电系统（FACTS）等设备来实现无功补偿。
静态无功补偿技术包括固定电容器补偿、静态无功发生器补偿、动态谐波滤波器补偿等。
固定电容器补偿是铁路电力供电系统中使用最多的一种补偿方式。
静态无功发生器补偿是一种新型的补偿方式，可以实现对电压和无功的精确控制。
动态谐波滤波器补偿主要用于减小电力系统中的谐波污染。
动态无功补偿技术主要包括静态同步补偿器（STATCOM）、静态无功相移器（SVC）等。
STATCOM和SVC是目前应用最广泛的一种动态无功补偿设备。
STATCOM采用高速电子开关和电容器技术进行补偿，可以快速响应电网负荷变化，提高电力系统的稳定性。
SVC主要通过改变系统的电气参数来实现补偿，具有良好的无功性能和电压调节能力。
无论是静态无功补偿技术还是动态无功补偿技术，在应用过程中都需要考虑多方面的因素，包括系统的负载特性、设备的可行性、经济效益等。
因此，在进行铁路电力供电系统无功补偿研究时，必须进行充分的经济技术分析，确定最佳的补偿方案。
综上所述，铁路电力供电系统无功补偿是电力系统中十分重要的研究领域。
未来，铁路电力供电系统的无功补偿将逐渐向着智能化、高效化、可靠化、节能化方向发展，成为实现电力系统高效运行、降低能耗和环境保护的重要手段。
铁路牵引变电所无功补偿的研究
铁路电力机车负荷功率 因数较低 ， 弓网压力 和离线 的 受
影响 ，对电力系统产生较 大的无功 冲击 ，引起 电压波 动与偏 差。 铁路 电力机车普遍采用交直流传动 ， 将产生很大的奇次谐
谓无功补偿 ，就是利用无 功补偿装置 向电力 系统 注入一定 的
率 。在 常用 的无 功功率补 偿设 备中 ， 电容器 的费用最低 ， 并联
有 功功率消耗最小 ， 维护最简便 。 它可 以分散安装在用户处或
靠 近负荷 中心的地点 ， 实现无功功率 的就地补偿 ， 还可根据需 要分散撤迁到其他地点。由于上述优点 ， 并联 电容器得到 了广 泛 的应用 。 其主要缺点是电压调节效应差 ， 电容 的投切是有级
（） ２ 并联电容器。实际中大多数负载是感性负载 ， 采用 电 容 器进行并联作 为无 功补偿装 置是 非常重要 的。大容量并联
引供电负荷是单相负载 ， 所产生的负序电流将注入 电力系统 ，
减弱供 电能力 。鉴 于上述原 因， 提高电气化铁 路的电能质量 ， 对电力 系统很有意义。
电容装置一般还分 为数组 ， 各设开关 ， 分级调节输出的无功功
的， 难免 出现过或欠补偿 ， 不能动态跟踪系统所需无功功率的 变化 。同时一般需要 串联 电抗 器 ， 用于限制投切时的涌流 ， 抑 制 高次谐波 的影 响。由于系统 中有谐波 ，有 可能发生并 联谐
无 功功率 ， 以达到提高功率因数 的 目的。
铁路牵 引供 电系统的无功不足 ， 将会 引起 系统 电压 下降 ，
因此 ， 研究 一种既 能提 高电能质量 ， 叉不大幅增加投资的牵引 变 电站无功补偿方案 ， 十分必要 的。 是
高铁电力系统无功补偿分析
高速铁路电力系统无功补偿分析中铁建电气化局集团南方工程有限公司电力事业部黄品章摘要：为提高高速铁路10kV电力系统运行的安全性和经济性，探讨了高铁线路的无功补偿。
深入阐述了无功补偿的基本方法原理，介绍了高铁线路无功补偿方式类型和常见的几类补偿装置特性及其优缺点，并提出了10kV电缆供电线路的无功补偿容量分配的设计计算，最后总结了高铁电力系统无功补偿的方案组合及需要考虑的关键因素。
关键词：高铁电力系统无功补偿1 前言随着高铁技术的快速发展, 高铁电力系统的经济运行日益得到重视。
降低线路损耗，提高高铁电力系统的输电效率是优化高铁经济效益的有效举措，也是高铁电力系统研究的重要内容。
而电力系统无功功率补偿是电力系统安全经济运行研究的关键。
通过对电力系统无功电源的合理配置和对无功负荷的最佳补偿，不仅可以维持线路电压水平提高电力系统运行的稳定性，还能有效降低有功功率线路损耗和无功功率线路损耗，使电力系统能够安全经济运行。
2 无功补偿原理交流电在通过纯阻性负载时（功率因数cosθ为1），电能都转化为热能：（1）而在通过纯容性或纯感性负载时（功率因数cosθ为0），电能并不是转化为热能而是磁场能：（2）上式中，即为无功功率。
无功补偿，即在交流非纯阻性系统中，通过感性负载发出一定的无功功率来补偿系统中容性负载吸收的无功功率，使得无功功率得以平衡。
可以简单地理解为：把具有感性功率的负载装置与容性功率的负载并联在同一电路中，当感性负载释放能量时容性负载吸收能量，容性负载释放能量时感性负载吸收能量，能量在两种负载之间交换。
这样，感性负载所吸收的无功功率可以从容性负载发出的无功功率中得到补偿。
3 高铁电力系统无功补偿方案分析高速铁路电力系统10kV配电线路的贯通线均采用电缆线路，配电线路电容值较大，致使线路电压会升高、功率因数降低，电力系统稳定性和经济性不理想。
因而需要设置无功补偿装置。
由于电缆电容的分布特征和系统运行状态的复杂性，一方面补偿参数需通过数字电磁暂态仿真程序对电容效应进行分析确定；另一方面，补偿方案又分为集中与分散、静态与动态，实际应用通常要综合考虑。
《电气化铁道动态无功补偿的研究》范文
《电气化铁道动态无功补偿的研究》篇一一、引言随着电气化铁道的高速发展，动态无功补偿技术在电力系统中显得尤为重要。
电气化铁道由于其特殊性，如大功率、高速度和连续运行等特点，使得对供电系统的稳定性和效率要求极高。
而动态无功补偿技术可以有效解决供电系统中的电压波动、谐波干扰和功率因数下降等问题，从而提升电力系统的稳定性、可靠性以及供电质量。
因此，本文旨在深入探讨电气化铁道动态无功补偿技术的研究现状、原理、应用及发展趋势。
二、动态无功补偿技术概述动态无功补偿技术是一种先进的电力电子技术，通过在供电系统中注入适量的无功电流，以改善系统功率因数，提高系统电压稳定性，降低谐波干扰。
在电气化铁道中，由于电力机车等设备的使用，会产生大量的无功功率和谐波，导致供电系统电压波动、功率因数下降等问题。
因此，动态无功补偿技术在电气化铁道中具有广泛的应用前景。
三、动态无功补偿原理及技术动态无功补偿技术主要基于电力电子技术和自动控制技术。
其基本原理是通过检测供电系统的电压和电流信号，计算出需要补偿的无功功率和谐波成分，然后通过电力电子装置产生相应的无功电流和谐波电流，注入到供电系统中，以实现无功功率的动态补偿和谐波的抑制。
目前，常用的动态无功补偿技术包括静止无功补偿器（SVC）、有源滤波器（APF）和统一电能质量调节器（UPQC）等。
这些技术各有优缺点，适用于不同的电气化铁道供电系统。
四、电气化铁道动态无功补偿的应用在电气化铁道中，动态无功补偿技术的应用可以有效提高供电系统的稳定性和可靠性。
例如，在高速铁路中，通过安装动态无功补偿装置，可以有效地抑制电压波动和谐波干扰，提高功率因数，从而保证列车的安全、稳定运行。
此外，动态无功补偿技术还可以用于优化电气化铁道的电能质量，降低能耗，提高经济效益。
五、发展趋势与挑战随着电力电子技术和自动控制技术的不断发展，电气化铁道动态无功补偿技术将朝着更高效、更智能、更环保的方向发展。
例如，利用先进的控制算法和优化技术，提高动态无功补偿装置的响应速度和补偿精度；通过智能化管理，实现供电系统的优化调度和能源的高效利用；采用绿色环保的电力电子器件和材料，降低装置的能耗和环境污染等。
城际铁路10kV配电所无功补偿方案探讨与应用
城际铁路10kV配电所无功补偿方案探讨与应用宁玉琳;陈国庆;闫宏宇【摘要】城际铁路10kV配电所进线和馈线均采用电缆线路，配电所内会出现容性无功功率。
配电所的无功补偿设计只考虑了馈出贯通线的电容无功，没考虑进线电缆的电容无功，导致配电所所内显示功率因数达到补偿要求，但在电力部门计费端功率因数没达到补偿标准，需承担功率因数考核电费。
针对城际铁路10kV配电所的特点，通过对湖北城际铁路10kV配电所无功补偿装置的监测分析，对其无功补偿方案进行研究，并优化补偿方案，以达到供电过程中满足功率因数的要求。
%Since the incoming and feeder lines of the inter-city railway 10kV distribution use the cable lines,the distribution shows the capacitive reactive power. The reactive power compensation design of the distribution only considers the capacitance reactive of the transmission line that fed out, not considers the capacitance reactive of the incoming cable, that leads to the power factor that display in the 10kV distribution reaches the compensation requirements. But the power factor in the charging terminal of the power sector don't reach the standard of compensation, therefore the electricity fees of the power factor examination have to be paid. Aiming at the characteristics of the inter-city railway 10kV distribution, the reactive power compensation schemes are studied and optimized by monitoring and analyzing the reactive power compensation device of the Hubei inter-city railway 10kV distribution, thus to meet the requirements of the power factor in the power supply.【期刊名称】《电气传动自动化》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P42-45)【关键词】城际铁路;功率因数;考核;无功补偿;降低成本【作者】宁玉琳;陈国庆;闫宏宇【作者单位】湖北城际铁路有限责任公司，湖北武汉430062;湖北城际铁路有限责任公司，湖北武汉430062;湖北城际铁路有限责任公司，湖北武汉430062【正文语种】中文【中图分类】U223.5+3目前我国大规模建设的城际铁路，作为中等距离区域内的铁路客运系统，基本上以各省为投资主体，以省会城市为中心，连接省内人口密集的城市。
基于铁路供电中无功补偿的几个问题的探讨
基于铁路供电中无功补偿的几个问题的探讨发表时间：2017-01-18T16:55:44.570Z 来源：《电力设备》2016年第22期作者：王静禹[导读] 随着我国交通建设的不断发展，铁路覆盖范围越来越广，在社会中的作用发挥也越来越明显。
(呼和浩特铁路局呼和浩特供电段 010050)摘要：随着我国交通建设的不断发展，铁路覆盖范围越来越广，在社会中的作用发挥也越来越明显。
为了进一步提升铁路在交通运输中的价值，我国积极进行电气化铁路的铺设，目前已经取得了非常显著的成绩。
在电气化铁路的运行中，非常关键的一项工作就是电力的提供，一旦电力提供出现问题，其运行的稳定和持续也会受到影响，所以积极的进行电力提供中的问题解决意义重大。
从目前的铁路供电来看，无功补偿是需要重点探讨的问题，所以本文就铁路供电无功补偿的几个主要问题展开分析和研究，旨在深化问题的认识，从而使问题的解决更加高效和彻底。
关键词：铁路供电；无功补偿；问题探讨无功补偿是电力供应当中需要探讨的一个重要问题，在实践中，要实现无功补偿，一般是借助无功补偿设备，通过设备的运转提供必要的无功功率之后，整个供电系统的功率因数会提高，能量消耗会得到有效的降低，电能的质量也会得到改善。
在无功补偿达到最优后，电力网络以及发电机的有效输出能力会明显的提升。
在电气化铁路运行中，网络有效输出能力对于铁路运行的安全和持续有着重要的作用，所以全面的分析铁路供电中无功补偿的基本原则和有效方式在现阶段提升铁路运行质量方面有着重要的价值。
一、无功补偿的配置原则（一）无功功率的产生源头铁路电力网络对于铁路系统的运行有着重要的作用，而从目前的情况分析来看，在系统中产生的无功功率主要来源于两个方面：第一是网络的损耗。
因为铁力系统的供电网络具有广布性，而电力在输送的过程中，由于线阻等原因，网络损耗无可避免。
第二是各个低压电力用户。
此类用户比较大的是机务段、车辆段以及个部、局属的动力设备。
铁路电力供电系统无功补偿研究
铁路电力供电系统无功补偿研究铁路电力供电系统是指铁路接受电网的电力并将其转换成便于铁路机车牵引或列车运行的特定电力，它是现代铁路运输的重要基础设施之一。
然而，铁路电力供电系统中存在电能质量问题，如电压波动、电流谐波、无功功率等问题，这对运行、效率和安全性都会产生影响。
其中，无功功率的存在是造成电能质量问题的主要因素之一。
无功功率是指交流电路中电流和电压之间的相位差，它是在电力系统中存在的一种虚拟功率。
在铁路电力供电系统中，无功功率的存在会造成电能质量问题和能源浪费，因此需要进行无功补偿。
无功补偿是指通过接入无功功率补偿装置，以实现电流和电压之间的相位差为零，从而降低无功功率水平的一种技术措施。
铁路电力供电系统的无功补偿方式主要有电容造功、电感消耗和静态无功补偿等。
其中，静态无功补偿技术是最为广泛应用的一种，它通过接入静止电子设备，并根据无功功率的大小和相位差的方向来调节电网电压，达到无功功率的实时补偿。
静态无功补偿技术具有快速响应、可靠性高、运行维护成本低等优点，因此在现代电力系统中得到了广泛应用，并成为铁路电力供电系统中无功补偿的主要技术手段。
静态无功补偿技术的实现需要采用电容器或电感器等无功补偿装置，并通过控制器来实现补偿电路的控制。
补偿电路的控制方式主要有反馈式、前馈式和直接调制式等，其中反馈式是最为常见的一种。
反馈式控制是通过采集电压、电流等电控量，并根据设定值对补偿电路进行控制，从而实现无功功率的补偿。
前馈式控制技术是将电容器或电感器等无功补偿装置直接与电力负荷并联，从而使其实现无功功率的补偿。
直接调制式控制技术是在电力负荷和无功补偿装置之间添加一个电子开关，通过控制开关的通断以实现无功功率的补偿。
综上所述，无功补偿技术是解决铁路电力供电系统中无功功率问题的有效手段，静态无功补偿技术是其中最为常见和实用的技术方案。
随着现代电力系统的不断发展和升级，无功补偿技术将成为电力系统中不可或缺的重要技术。
关于铁路供电中无功补偿的几个问题
…………………哈尔滨铁道科技收稿日期6摘要:集中探讨了在铁路供电网络中,无功补偿方式对整个供电网络的影响。
用电单位的低压补偿的基本方式。
以及变配电所中高压集中补偿的设计原则。
关键词:铁路供电网络无功补偿低压补偿高压补偿中图分类号:U 233.53文献标识码:C1前言无功补偿,就其概念而言早为人所知,它就是借助于无功补偿设备提供必要的无功功率,以提高系统的功率因数,降低能耗,改善电能质量,提高网络输电能力及发电机的有效输出能力。
1.1无功补偿的配置原则为了最大限度地减少无功功率的传输损耗,提高输配电设备的效率,无功补偿设备的配置,一般放在变配电所中,主要采取高压电容补偿的办法。
这一配置可以同时完成两种功能,一是针对地方电业局对指标参数的考核看,完成了国家对功率因数不得低于90%的技术要求,达到了国家电力部门对功率因数的考核要求。
二是单从经济技术指标的考核看,也达到了上级考核的要求。
因此,多年来在变配电所中以高压电容器来对配电网络中的无功功率进行补偿一直做为铁路电网无功补偿的主要方式,而在用户端低压安装无功补偿的则极为少见。
1.2无功功率的产生源头从铁路电力网无功功率消耗的基本状况可以看出,铁路电力网络主要为10kV 及以下的配电网络,其无功损耗主要来源于两个方面,一是网络损耗,主要是高低压网络中的损耗,主要是变电所的主变和配电变压器。
二是各低压电力用户,较大的主要是机务段、车辆段以及各部、局属工厂的动力设备,其次还有房产段采暖动力设备和给水设备。
但与高低压配电网络的无功损耗相比,各大高低压用户所占比重要远远大得多。
这里就产生了一个问题:在铁路供电网络中,大量的在用户低压终端产生的无功负荷,确要通过几乎整个网络的输送,而是在网络的首端—变配电所中去补偿。
那么在这一个不合理的路径循环中,就产生了大量的不必要的损耗。
必须采取电力部门补偿与用户补偿相结合。
2无功的补偿在配电网络中,用户消耗的无功功率约占50～60%,其余的无功功率消耗在配电网中。
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铁路电力供电系统无功补偿问题的探讨
摘要：近年来,由于中国铁路建设的迅速增长,电动车轨道交通已经成为未来铁路的重点。
在这篇文章中,我们将详细介绍如何进行铁路供配电系统的无功补偿,旨在确保这些技术的高效实现,从而提高电动车轨道交通的总体运行效率。
关键词：铁路；电力供电系统；无功补偿；分析；方案
引言
随着中国电气化铁路运输系统的快速发展，铁路负荷能力和复杂性的不断增加，给系统的电网和牵引供电系统带来了越来越大的压力。
开展铁路电力系统无功补偿研究，解决普速铁路补偿容量选择不合理、高速铁路补偿设备选择不稳定等问题。
同时，减少铁路供电线路的损耗，确保铁路供电系统的稳定。
本文根据铁路供电方案的实际情况，总结铁路电力系统的无功补偿方案。
1无功补偿的具体特征
1.1无功补偿的原理
采取有效的补偿措施,如利用无功补偿装置如（图1）,将外界的无功功率有效地调节到规定的阈值,可以有效地减少由于电力系统出现问题而导致的不良影响,进而达到维护和改善电网稳定性的目的。
当电网的电压升高时,将导致使用者所消耗的无功能量也相应地升高。
这种情况下,即使是最高的电压也可能导致最低的无功能能量。
因此,为维护电网的稳定性,必须采取措施来减少这种情况的影响。
通过对无功电压的精确监测和管理,可以大大降低电网的有功功耗,加快信号的传播,确保供电的可靠性和可用性,进而确保供电行业市场的正常发挥及可持续性发展。
图一：配电线路上最佳无功补偿点和容量的确定
1.2无功服务的特点
（1）当电力系统运行时,其运行成本非常高,而且需要考虑许多复杂的因素。
例如,当其运行的是有功功能,而不是发电功能时,运行成本非常高。
此外,当运行
的是商业功能,运行成本也非常高。
这些复杂的原因导致了其的运行成本高,而且
还需要考虑许多其他的因素。
(2)电量的获取方式各异,在有功情况下,只能通过
发动机获得,而在无功情况下,除发动机外,静止无功补偿器、调节器、输电线路
等都能够获得。
(3)这些功能的控制相对比较松散。
频谱和电压的调整都必须考
虑到有效的均衡,而单频段的调整可以使全网的有效均衡得到实现,从而可以实现
全网的整体统一。
然而,由于各个频谱和电压的调整节点存在差异,所以它们之间
的调整也会存在着密切的联系。
(4)由于地形的复杂性,使得无功功率的分布变得
极其复杂,从而导致长途的输送变得更加困难。
为解决这一问题,需要建立一个可
靠的供需平衡,以确保发电与接收的电力之间的电压差足够小,避免有效功率损失,降低成本。
2铁路供电系统的无功补偿方案
2.1提升抑制谐波机制
为提高电容器的效率,必须采取措施来减小电容器产生的谐波。
包括安装滤
波器,或连接一个电抗器来抵消这些噪声。
这样,就能够有效地减少电路中的谐波
干扰。
为了更有效地控制低频谐振,将母线安排到微型调节设备里,同时增加变流器的输出电压和频率,从而有效地降低噪声。
2.2电容器的投切方式
通常,电池的更换方式划分成两种:手动更换和人工更换。
特别是在电力线路上,由于其高压输出波形比较稳定,因此冲击载荷较少。
当需更换电池的时候,通常选择手动更换,这样既能减少功能消失,又能更快地完成安装和维修。
尽管单独的电容器可以保证系统的正常工作,但是无法根据外部环境的变化而实现自我调节,这就导致一些设备的性能受到限制,比如,如果电容器的工作环境超出正常范围,就可能出现鼓胀和渗液的问题。
通过采用同步电机的技术,能够通过控制磁场的大小,实现对供配电系统的功率因素的精确控制。
2.3可控饱和电抗器和一个固定滤波器相连接,可以实现多路通信
通过采用并联补偿技术,可以有效地控制铁芯的饱和程度,从而调节感性无功电流的大小。
此外,将这种补偿技术与固定补偿容器结合,可以实现快速、精确的补偿,而且不需要进行切换。
2.4输电方式中无功补偿的有效应用
如何选择并使用适当的输电方法对于避免浪费能源至关重要。
如果采取不当的输电策略,将会造成巨额的能源浪费。
此外,如果采取从上往下的输电模式,即使在相对较长的路程中,也很难使得无功补偿技术达到预期的效果,从而造成传输的困难。
为确保安全可靠的输配,供电公司应该采取全面措施,通过有效的管理和监督,确保技术和设施的稳定性和安全可靠。
特别是,应该通过采取安装无功抑制装置等措施，可以有效地抑制和抑制由于无功反向传播造成的负荷增长,降低电气设备的维修成本费用,提高电气设备的可靠性和可操作性,并且可以大大减少由于无功反向传播导致的能源浪费和经济损失。
2.5无功补偿的容量
当系统顺利运行时,其最佳的容量是必不可少的,因为超出一定范围将会造成资源的消耗,而低于此范围则将导致能耗的严重缺乏,从而严重损害整体的用能效
率。
因此,为保证用能效率,电力部门必须加强对技术人员的培训,以及对无功补偿的容量的科学分析,以期达到最佳的用能效果。
如果没有适当的容量管理,将导致设备的浪费,从而阻碍供电系统的发展。
因此,采取无功补偿措施来降低能源的浪费,保证供电系统的安全和高效率是十分重要的。
此外,由于电压的变化,电容器的容积也随之变化,因此,采取适当的无功补偿措施,就是为了避免资源浪费从而节约资源、提高经济效益。
当系统的功耗升高,补偿器可以有效地减少其输出,以此来保证系统的安全性,同时也为整个电力系统提供有力的防护,以保证系统的安全和可靠性。
2.6无功补偿关键设备
目前,常见的无功补偿关键设备有两种:并联电抗器、静止电抗器。
为确保地铁的安全,通常会使用干式并联电抗器。
但这种设备有两种,一种是空心的,另一种则有着更多的功能。
因此,可以通常使用两种电抗器来满足各种电力补偿的需求。
空芯的并联电抗器可以提供良好的抗电压性能,抵抗极端电压,而铁芯的电抗器则可以更好地抵抗电压,同时也可以降低其体积,节省成本。
然而,由于其抗电压性能不佳,以及噪音等因素,使得其使用受到一定的限制。
静止无功补偿器的使用不仅可以满足无功容量的持久调整及其精确的输出,而且还大大增强系统的操作灵活度、耐久度以及可靠性,从而使得整个系统更具可靠性、更具安全性、更具操作稳定性。
结束语：
随着社会发展,电网的作用日益突出,不仅是人类日常生活的基础,而且还是经济发展的支柱。
无功电源的出现,不仅极大地改善电力体系的效率,而且还大大减少网络的损失,从而更好地维护整个社会的经济发展。
为维护电力系统的稳定,必须维护无功功率平衡。
一旦发生故障,这个系统的电压将会急剧下降,并可能对使用设备造成破坏。
因此在考虑到成本效益的前提下,应重点关注电力系统的性能。
遵循可靠、经济和环境友好的原则,根据其工作特点和噪音特性,选择适当的并联电源和补偿设备。
此外,还应注重如何运用适当的投入和回收技术,持续改进技术,以便为铁路的持续运行和安全性做出贡献。
参考文献
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