交通线的区位条件
交通区位选择交通运输点区位因素和选址原则
(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急； ⑤水深，风浪大；⑥海洋环境腐蚀作用严重；⑦桥墩 地基。 (2)(在85～105间的值均可得分) (3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济 整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减 轻环境污染)。
18
影响交通线路建设的重要因素是资金和技术，但 自然因素，尤其是恶劣的自然环境也是影响交通线路 建设的重要因素，每一个重要交通工程的建设都要充 分考虑分析其建设带来的经济与环境效益(降低交通 成本，加强区域经济联系增进区域经济整合，实现节 能减排)等。
22
(1)B (2)D 误区提示:
受香港面积小、建筑物密度大的影响，第(1)题 误选A；受填海造陆，扩大陆地面积并向海洋延伸的 影响，第(2)题选误选A。
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12
阅读资料，完成下列要求。 杭州湾跨海大桥于2019年5月1日正式通车。大桥
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造 难度最大的跨海大桥之一。
13
(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。 (2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。 据图估算缩短的里程约为__________千米。 (3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。
21
本题主要考查影响港口建设的区位因素，包括自 然条件(航行、停泊、筑港)和社会经济条件(腹地、 城市依托)。第(1)题可以用排除法，香港地形以山地 丘陵为主，A、C两项排除，香港为岛屿，河流不多， 泥沙较少，排除D项。第(2)题，香港地区平地面积狭 小，填海造陆可增加陆地面积，填海造陆形成的开阔 陆域为港口的建设、城市建筑以及合理的平面布置提 供了有利条件。
4
本题考查的是影响城市道路网络的因素。影响交 通线的区位因素包括：完善路网的需要、经济发展的 需要、人口与城市分布的需要、自然条件、科学技术 等5个方面。上图为典型的环行—放射式道路网络， 交通便捷，反映了城市建筑集中，地势平坦。同时交 通线路密集，结构完整，反映了经济发展水平高。
高三地理：交通区位条件类
9.交通区位条件类模板展示1.交通线的区位条件思考方向答题模板自然因素地形平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布),地形相对平坦,施工难度小,工程量小(看是否占用耕地)水文避开沼泽地,少跨越河流,工程量小地质地质稳定,避开断层和滑坡、泥石流多发地区气候暴雨、大风出现次数少;多冻土、受风雪影响大等社会经济因素人口联系较多的居民点,带动沿线经济的发展(适用于地方性道路);经过居民点较少,人口搬迁少经济把资源优势变成经济优势,带动区域经济发展里程距离短,工程量小,节省运营时间社会带动相关产业的发展(促进就业,缓解就业压力);加强沿线地区人员、物资、文化交流;带动少数民族脱贫致富,加强民族团结;巩固国防,利于社会长治久安环境少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区,减少对自然环境的影响技术解决冻土(高架桥)等技术难题2.交通港区位选择答题模板分析角度答题模板陆域条件地形地质稳定、地形平坦、坡度适当——有利于安排建筑用地、港口设备;岩港修筑难度大,但建成后不易淤积;泥港修建难度小,但建成后容易淤积经济腹地以城市为依托,有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系,经济腹地广水域条件航道港阔水深,便于船只的航行和停泊避风位于峡湾,背风、避浪冰期无冰期,利于常年通航;冬季结冰,不利于通航应用体验1.读我国华北局部图,回答下题。
试从影响港口建设的自然因素和社会经济因素方面,分析将曹妃甸建设成为我国北方大港的有利条件。
解答示例:2.(2018北京朝阳二模)逢山开路、遇水架桥体现了中国人民积极自信、锐意进取的精神以及努力实现中华民族伟大复兴中国梦的力量。
总投资为10.28亿元的贵州北盘江公路桥全长1 341.4米,桥面到谷底垂直高度565米,是迄今世界最高的桥梁(下图)。
该桥于2016年年底通车,从而使云南宣威至贵州六盘水的车程由5小时缩短为1小时。
该地区石灰岩广布。
简评该桥梁建设的主要条件。
(10分)答案当地经济发展对交通运输需求量大;(1分)我国当前建桥的技术水平高和资金雄厚;(2分)该桥地处云贵高原(高原山地),地势起伏大(山高谷深);(2分)位于喀斯特地貌区,地质条件复杂,多地质灾害;(3分)生态环境脆弱(基础设施薄弱),施工难度大。
交通区位因素
交通区位因素
交通线的区位因素包括：完善路网、经济发展需要、人口与城市分布需要、自然条件、科学技术等5个方面。
其中社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。
1、社会经济因素主要从以下几个方面来评价：促进沿线地区经济的发展，如将资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展；完善交通网，激活各条交通线，加快各地之间联系；经过城市和人口密集地区，服务于社会经济发展；科技条件克服不利的自然条件。
2、自然因素
尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。
其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。
自然条件影响交通线路走向，如山区公路呈“之”字型弯曲，铁路在山区呈“人”字型或“8”字型弯曲；自然条件影响交通网密度，平原交通网密集，山区则稀疏。
公路选线的一般原则：
①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素；
②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。
交通运输线的区位布局
3、（2018全国卷2）澳门半岛以低矮的丘陵为 主，现在的部分土地是历年填海而成的。图 2 示意 澳门半岛山丘分布、街道格局及部分街道名称，据 此完成 。
澳门老城区少见自行车，原因可能是老城区街 道（C） A．狭窄 B．曲折 C．坡大 D．路面凹凸
解析 考查影响交通（自行车）发展的因素。自行 车要靠人力驱动，因此地势起伏较大的山区，自 行车行走不便。由图中可以看出，老城区主要分 布在西部多山丘地带，坡度大，不便于骑行自行 车。街道曲折、狭窄对自行车行走影响不大。澳 门经济发达，街道路面不可能凹凸不平。选C.
D．山麓分布
解析 考查读图分析能力。结合图例可以看处 三条铁路从山顶沿河流向山下延伸---铁路线主 要与河流分布一致，所以沿河谷分布。
（2）．该区域修建铁路主要是为了运输（A ） A．原木 B．农产品 C．工业品 D．石材
解析 考查区域地理特征。由图可知该地为我国 东北的山地（海拔1393米）（长白山），是我国 重要的木材产地 。又由“该区域铁路修建的年代 较早，近些年几乎废弃”，东北地区的山地是我国 主要的木材生产基地，当时修建铁路的目的是为 了运输东北地区山地中的原木。
1.理解影响交通运输线的区位因素及其关系
2.交通运输线的设计方案的比较思路
比较项目
比较内容
建设成本
包括材料成本、劳动力成本、搬迁成本 等
路线长短
包括原有线路、建设距离等
沿线村镇 施工难度
包括沿线村镇数量多少、规模大小、人 口多少等
地形起伏、桥涵多少、高寒、缺氧、风 雪、冻土等
沿线灾害
地质灾害、气象灾害
【深度思考2】 在青藏铁路和京沪高铁修建 中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同 吗？
提示 不同。青藏铁路“以桥代路”主要是 为了给高原动物迁徙提供通道，便于保护动 物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路” 主要是为了节省耕地或不影响城市交通。
交通运输线的区位因素
气候
【归纳总结】 (2)社会经济因素 分析角度 人口 答题模板 联系较多的居民点，带动沿线经济的发展(适用 于地方性道路)；经过居民点较少，人口搬迁少
经济
里程 社会
把资源优势变成经济优势，带动区域经济发展
距离短，工程量小，节省运营时间 带动相关产业的发展(促进就业，缓解就业压力)； 加强沿线地区人员、物质、文化交流；带动少数 民族脱贫致富，加强民族团结；巩固国防，利于 社会长治久安 少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆 弱区，减少对自然环境的影响
【归纳总结】 交通运输区位因素选择的答题模板
1．交通线的区位因素选择 (1)自然因素 分析角度 地形 水文 地质 答题模板 平原地区(山区沿等高线修建或沿河谷分布)，地 形相对平坦，施工难度小，工程量小(看是否占 用耕地) 避开沼泽地，少跨越河流，工程量小 地质稳定，避开断层和滑坡、泥石流多发地区 暴雨、大风出现次数少；多冻土、受风雪影响大 等
亚欧大陆桥
第一亚欧大陆桥：西伯利亚大铁路，符拉迪沃斯 托克——莫斯科 第二亚欧大陆桥：连云港－鹿特丹铁路，
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２、读下图，回答下列问题。
(1)第一条亚欧大陆桥直接沟通的海洋是哪些？
日本海（太平洋）和北海、波罗的海（大西洋）。
(2)第二条亚欧大陆桥主要有何交通意义？
沟通欧洲大西洋沿岸和亚洲太平洋沿岸。
__________
识图技巧——交通运输区位选择的答题规范
阅读下列材料，完成下列各题。 材料一 2012年1月3日，铁道部发布的武广高铁安 全运营两周年报告指出：截至2011年12月25日，武 广高铁列车累计行程7 500万千米，安全开行84 678 列，5 460万名旅客被武广高铁列车安全送达目的地， 答案： 第 (1)武广高速铁路沿线地势比青藏铁路沿线平坦；高速铁路要求弯道 “明确设问， 解 抓住题中关键词“平直的原 带动鄂湘粤三省经济同城化、融入性快速发展。 小以节省运营时间。 题 一 把握答题方 材料二 青藏铁路线格尔木王拉萨段(乙图)全长1 142 因”“比较分析”“区位条 思 (2)青藏铁路“以桥代路”原因：沿线地区冻土多；沿线地区河谷多；给野生 步 千米，“以桥代路”的长度达159.88千米。京沪高速 向” 件”等 路 铁路“以桥代路”的长度更高达1 061千米，占全线 动物迁徙预留通道。 分析第(1)题时，要结合 第 “注意思路， 长度的80%。 京沪高速铁路“以桥代路”原因：沿线跨大江大河多；沿线原有交通线密集； 地形和高速铁路的要求 二 (1)武广高速铁路比青藏铁路走向更平直，请分析 避免多占用耕地。 运用地理 步 其平直的原因。 术语” 分析第(2)题时要结合各 (3)自然条件：沿线地形以平原和低矮丘陵为主，利于施工；跨越南岭，增加 (2)青藏铁路和京沪高速铁路都有“以桥代路”， 自所经地区的自然环境 施工量。 但原因不同，试比较分析其原因。 分析第(3)题时，要注意从自然和 和社会环境特点，充分 社会经济条件：沿线经济较发达，城市多，人口多，客货运输需求量大；技 (3)根据上述材料，简要分析武广高速铁路修建的 社会两方面分析，不可漏要点。 考虑对环境的影响 术是保障，已有京广铁路为建设物资运输提供保障。 区位条件。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
交通运输线、点的区位因素、选线原则
一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。
1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。
南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。
南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。
② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。
③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。
（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。
南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。
②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。
交通运输线布局的区位因素
交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。
合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。
本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。
二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。
区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。
在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。
2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。
地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。
在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。
3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。
例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。
此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。
三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。
根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。
2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。
因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。
3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。
不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。
因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。
四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。
人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。
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1.铁路、公路区位因素的一般分析 2.对内河航运价值的评价 3.一般情况下，修建公路、铁路架桥的原因 4.港口建设的区位条件
交通运输线的区位因素
1.自然因素：制约性因素 2.社会经济因素：决定性因素 3.技术因素：保证因素
区位两层含义：
1、指该事物的位置； 2、指该事物与其他事物 的空间联系
因 因素 要尽可能联系城镇、人口稠密区）。
④完善基础设施建设，改善投资环境，促进产业升级和转型：交通
素
轴线本身对人流、物流、信息流、资金流有吸引和集聚作用，以及
对沿线经济的辐射带动作用。利于区域产业结构优化，加速（落后
地区）的工业化和城市化进程。
区位因 素
主要影响
巩固国防、加强区际联系，扩大交流
社会
抓住区位问题分析的基石——影响区位的因素
• 回忆：影响区位的因素大体分为： 自然因素和社会经济因素两个方面。
区位分析的要素主要有三个方面： ① 位置要素 ② 自然区位要素 ③ 社会、经济区位要素
高考区位试题类型大致分为以下几类：
类型１：综合评价区位问题 类型2：分析有利区位条件或不利区位条件
【技巧点拨】区位试题解题步骤 1．分析区位类型(工业、农业、城市、交通等)； 2．回归教材检索区位因素； 3．提取材料(包括图表)有关显、隐性信息； 4．看清区位要求(全面分析、对比分析、主导因素 分析、优势或限制性区位分析)； 5．运用相关知识组织答案。
据图评价波的尼亚湾沿岸铁 路、公路线布局的区位因素。
有利因素：河流下游、海湾沿 岸地区地势平坦；海湾沿岸地 区人口、城市密集(经济活动 频繁)。 不利因素：铁路、公路跨越众多河流，需要修建大量桥梁。
【典例 】(2011 年沈阳检测)读西南地区成都、重庆、贵阳、 昆明四城市主要铁路示意图(图 3－4－6)，回答(1)～(2)题。
主要影响
①合理布局交通网：缓解交通运输压力、缩短所连接区域的距离、
活跃路网。
人
②促进沿线资源开发：农业资源、矿产资源、旅游资源等。将资源
优势转换为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关
文 经济 产业的形成。（丰富的资源会产生对交通的潜在需求）
③加快货物流通，促进市场发育和商业繁荣（所以有些线路的建设
交通网、促进经济发展、城镇
影响局
自然环境
线
发展、民族团结、国防需求等。
部走向
--决定因素
保障
• 科学技术因素:包括克服的不 利自然因素等。--影响深远
走向 科学技术因素
例题:
下图为某地城市居民点及公路分布示意图,据图
回答下列各题。
(1)该地区A、B两城市之间建 有两条公路,分别是国道和地方 道路,据公路建设一般原则判断:
铁路建设的影响？( A )
A．地形因素 C．气候因素
B．河流因素 D．矿产因素
点拨：我国台湾岛中部主要是南北走向
的中央山脉，受地形影响，铁路沿岛四周
的平原地形区修建。
图 3－4－7
案例：
影响京九铁路的主要区位因素
❖合理布局交通网
•缓解南北铁路运输的紧张状况（快，快了货运）
•活跃整个路网
（活，活了路网）
(1)下列关于铁路的说法错误的是( ) A．⑤铁路自南向北穿过大巴山和 秦岭等山脉
B．④铁路经过的地区地形崎岖不
平
C．③铁路自南向北地势越来越高
D．⑦铁路可以到湖南省
图 3－4－6
(2)①②③④四条铁路沿线地势起伏最小的是( )
A．①
B．②
C．③
D．④
[名师点拨]第(1)题，根据图中四个城市的地理位置及地形
❖促进沿线的经济发展
是粮油棉重要产区
是矿产、旅游资源丰富地区
使革命老区直接受益
❖维持香港长期稳定和繁荣
•促进港澳地区与内地物资交流
•促进外向型经济的发展
•维持香港的长期稳定和繁荣
❖先进的科学技术是保证
京九铁路的区位因素
1、合理布局交通网 2、促进沿线经济的发展 3、维持香港的长期稳定和繁荣 4、先进的科学技术是保证
公路一是国道 ，公路二
是 地方性公路 。判断的理由
是: 国道以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点,尽量缩
短线路长度；地方性公路则以满足地方经济发展和居民的需 要为主，可通过当地的居民点。 (2)该地区计划在A和C城市之间建设一条新的地方性公路,现 有三个方案,你认为Ⅰ方案 较合理。三个方案的优缺点是:
Ⅰ方案沿线地形平坦，并连接了F居民点，但线路稍长。 Ⅱ
方案线路最短，但沿线地形复杂，工程最大。
Ⅲ方案
连接了E居民点，但沿线通过沼泽地，工程投资大。
【应对训练】 读图并分析材料，完成下列问题。 材料一 世界局部地区图。
材枓二 交通运输线的布局受经 济、社会、人口和城市分布、技术、 自然因素的影响和制约。
铁路线、公路线建设的区位因素
区位因素
主要影响
平原地形对线路的限制较小，选线时
平
自
要尽量少占耕地，处理好与农田水利
原
然 地 建设、城镇发展的关系
因 形 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地
山
素
形复杂的地区，在陡坡上修成“之”
地
字型弯道或开凿隧道
区位因 素
主要影响
线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河 自 水文
流，以减少桥涵总长度 然
注意避开断层地带和滑坡、泥石流多 因
地质 发地区，特别是开凿隧道时尽量避开 素
断层带，从背斜部位穿越
பைடு நூலகம்
区位因素
主要影响
工程设计应特别注意沿线的暴 自
雨、大风等出现的强度和频率， 然气
以及冻土、积雪的深度等，桥 因候
涵孔径大小、路基高低都需要 素
根据当地暴雨强度来设计
区位因 素
人
合作、促进落后地区经济的发展，加
因素
文
强民族团结等
因
可使运输网伸展到更广阔的范围，克
技术
素
服自然条件等对线路建设的障碍和车
因素
辆运行安全的威胁
聚焦点 交通线路区位分析
影响交通线的区位因素
• 自然环境因素:包括地形、气
社会经济因素
候、河流等因素。--重要因素
决定 走向
• 社会经济因素:包括合理布局
区进行判断：⑤为宝成线，自南向北穿过大巴山和秦岭等山脉；
④为贵昆线，穿越云贵高原，地形崎岖不平；⑦为湘黔线，向
东延伸到湖南省；③铁路线从四川盆地到云贵高原，自北向南
地势越来越高。第(2)题，②铁路线位于四川盆地内部，地势起 伏最小。
[答案](1)C (2)B
【变式训练】 2．我国台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联 系东西部的横向铁路。据图 3－4－7 思考， 这样选择线路主要是考虑了哪种因素对