现代J2.9柴油发动机概要介绍

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现代车系发动机机械参数

0.030-0.070
0.020-0.060
0.030-0.070
0.020-0.040
许用极限
0.10
0.10
0.10
第三道活塞环（油环）
开口间隙
标准值
0.20-0.70
0.20-0.70
0.020-0.070
0.20-0.70
0.30-0.90
许用极限
1.00
1.00
1.00
气缸直径
82.300-82.330
0.150
0.150
气门锥角（°）
45.5
45.5
45
45-45.5
45-45.5
气门最小边缘厚度
进气门
标准值
1.00
1.00
0.70
1.00
0.70
许用极限
0.70
0.70
0.70
排气门
标准值
1.50
1.50
1.00
1.50
1.50
许用极限
1.00
1.00
1.00
气门弹簧
自由长度
标准值
48.3
48.3
102/5000
116/4500
91/3000
121/5000
168/2500
缸径×行程
82.3×75.0
81.5×88
75.5×82.0
85×88
91.1×76.0
气缸排量（L）
1.6
1.8
1.468
2.0
3.0
压缩比
9.2:1
9.2:1
9.4:1
9.0:1
8.9:1
气门座宽度
进气门

船用救生艇柴油机BUKHDV29RME用户手册

009W49C1-R01
-2-
救生艇柴油机 BUKH DV29RME 操作手册
更换机油...................................................................... 10 更换润滑油滤清器 ....................................................... 10 水冷却系统 .................................................................. 11 电气系统...................................................................... 12
009W49C1-R01
救生艇柴油机 BUKH DV29RME 操作手册
目录Biblioteka 内容页数柴油机构造图............................................................... .4 简介、标准配置 .......................................................... .5 操作手册...................................................................... .6 首次起动准备............................................................... .6 起动之前...................................................................... .7 电起动 ......................................................................... .7 手起动 ......................................................................... .7 操作 ............................................................................. .8 停机 ............................................................................. .8 预备运行...................................................................... .9 维修保养...................................................................... .9 交流发电机传动带 ....................................................... .9 空气滤清器 .................................................................. .9 燃油滤清器 .................................................................. .9 输油泵 ......................................................................…10 润滑油 ......................................................................…10 推荐型润滑油 ............................................................ …10

柴汽油混合发动机技术介绍

柴汽油混合发动机技术介绍半年前的日内瓦车展上，欧美厂商和日本厂商还在未来汽车驱动方式问题上各持己见。

欧美厂商非常坚定地以高效率的柴油车对抗日系混合动力车。

然而在本届法兰克福车展上，几乎所有厂商展台上都出现了混合动力车型。

未来汽车动力总成发展方向到底是柴油还是“油电”混合？多数欧洲企业给出的方案是“柴油电动”混合动力，而以丰田为代表的日本厂商依旧坚持“汽油电动”混合动力。

然而，在日内瓦车展上也有企业独辟蹊径推出了集中柴油、汽油发动机优势的全新发动机技术。

具有汽油和柴油发动机特性这项技术就隐藏在奔驰F700概念车中。

在这个金灿灿的车身下，承载着一个令人目瞪口呆的技术，那就是Diesotto汽柴油混合动力技术。

Diesotto将汽油发动机和柴油发动机的机械结构相结合，因此这种技术的发动机既可以使用柴油也可以燃烧汽油。

汽油发动机的大功率以及柴油机的大扭矩、低油耗的特点都可以在一台发动机上得到体现。

对油品质量要求低在发动机启动和全速运转时采用传统火花塞的点火方式，保证启动的顺畅和高速行驶时的高功率储备；在中低速运转状态下，发动机将采用类似柴油发动机的压燃式点火方式，提高燃烧效率，降低氮氧化合物的排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。

这种技术对燃油品质的要求很低，最普通的汽油、柴油都可以使用。

F700搭载的这台Diesotto四缸发动机排量仅为1.8L，经过两级涡轮增压，动力堪比奔驰S350的V6发动机，然而百公里3.5升的油耗却是那台V6汽油机所不能比的。

在燃油较好的情况下，它能达到127克/公里的二氧化碳排放量。

这样一项极具革命性的技术，无论是单独使用还是与电动系统联合使用，都将带来目前为止最为高效和节能的动力总成。

由于这种发动机对油品质量要求很低，如果得到大规模推广，对高标号汽油的需求会下降，可以间接降低在石油冶炼过程中产生的污染。

来自韩国的全能选手华泰现代特拉卡2.9 CRDi解析

外观篇
２９ＣＤＲ
特拉敉９ＲＩ观仍日ＣＤ的卦承袭了其代公布的数据．特拉卡２９ＤｉＬＣＲ的百公他两蓣特拉卡的特点．硬朗、簿约．但更里等速油耗是８豇ｔ而沃尔沃Ｘ９车型Ｃ０具运动、时代感．水滴车头大灯柱具个２９公布的百公里油鞋是１ＬＬ２－相蔺条性．遂动型垂蛊散热格槛与车舞同色：中件下．特拉卡２ｇｃＲ的油耗慢南同ＬＤｌ部精圆｝现代车标凸现在格栅中兜．雎敝｝耋排显汽油发动机的２３在廿音与振动方／晕热椎恬曲线橱砰直．在车头的方襞备面，虽然是！尝油发动机．但华暴特拉卡了一个第三卦后祝铺．不但有致消除了通２ＢＲ的静音程度已经与特持卡３５ＬＣＤＩＬ常后视魂率的盲区．而且迁是十清晰的ｖ汽油发动机不相 — 。６虾车竟标志．驾驶着这样宽太车身舾在拥『同门三兄弟的部分参数见袁Ａ．从表Ａ培韵城市车试中行驶尝凸显它的实用性．中－们可以君２９魏＿∞ 的扭矩比３５右Ｌｖ车身蛙枭比鞋市雾．双包车身简沽朗．｝还高近１％．犀管功聿只有后者的７％５５车门旁边的脚鼯板．车顶上的行李槊爱后２９ＣＤ自１０ｒＬＲｉ０ｐ５ｍ发力，达到３０Ｎｍ１郭昀痒再都是很亮用的旌行差鬻．使特拉（最大扭矩的９％，图Ｉ．一直持续０如）卡毽体外观在越野车的粗犷进出一鳇平到３５ｏｍ．ｔ逵个区域向．３５Ｖ在０ｍ４．Ｌ６和．尾灯由原来翦圆筒型设计变为寝器水３ ∞ｒｍ达到最高的３２・．＃他均在Ｏｐ０Ｎｍ

现代220-9参数

现代R220-9挖掘机是一款中大型挖掘机，其技术参数如下：
1.发动机型号：康明斯QSB6.7-C160。

2.额定功率：118千瓦。

3.最大扭矩：680牛米。

4.排量：6.7升。

5.气缸数：6缸。

6.冷却方式：水冷。

7.缸径×行程：102×130毫米。

8.排放标准：欧Ⅱ标准。

9.液压系统：采用斜盘式柱塞泵。

10.油类容量：燃油箱容量为370升，液压油箱容量为250升。

11.工作装置：动臂长度为5685毫米，斗杆长度为2915毫米，铲斗容量为1.3立方米。

12.外形尺寸：长×宽×高为9490×2990×3440毫米。

13.整机重量：30吨。

以上参数仅供参考，具体参数可能会因不同的型号和配置而有所差异，建议查阅产品说明书或咨询制造商获取准确信息。

柴油发动机维修手册说明书

Table 2.5Auxiliary connector - pins and signalsa.For more information on hardware links refer to“Power Sense Options” on page121.b.For more information on high power drive refer to “Special Purpose Outputs” on page67.c.Can be switched or unswitched. For more information refer to “Connector Power Supply Options” on page131.Table 2.6Auxiliary connector - DC characteristicsParameterStandardTest method and conditions Comments min.typ.max.unitsDigital signals Input low level:All inputs AUX_GPI20.7V s–4VVNo hardware links fitted a.LK3 fitted.Includes AUX_GPI3 with LK1/2 fitted.Configured as emergency power senseinput.Input high level:All inputs AUX_GPI2 AUX_GPI31.7V s–1.52.6VVVNo hardware links fitted a.LK3 fitted.LK1 and/or 2 fitted.Configured as emergency power senseinput.Configured as power sense input.Input low current:All other inputs AUX_GPI2 AUX_GPI3 AUX_RXD –100–120–13b–500–1µAmAµAmANo links fitted a. Default pullups c.LK3 fitted. V s=13.8VLK1 and 2 fitted.–8V input.Default pullup resistance is 33kΩ.Configured as emerg. power sense input.Configured as power sense input.Input high current:AUX_RXDAll other inputs 110100mAµAµANo links fitted a. Default pullups c.+8V input.3.3V input.5V input.Default pullup resistance is 33kΩ.Output low level:AUX_GPIO4-7 AUX_TXD 50600200mVmVmV100µA sink current.10mA sink current.100µA sink current.Current limit occurs at 20mA typ.Output high level:AUX_GPIO4-7 AUX_TXD 3.12.4VVNo load. Default pullups c.3kΩ load.Safe DC input limits:AUX_GPI1-3 AUX_GPIO4-7 AUX_RXD AUX_TXD d –0.5–0.5–25V–10V s+0.5V s+0.5V s+0.5V s+0.5VVVVInput current must not exceed ±50mA.This is the rating of the clampingdiodes.Analogue signals DC output range:RSSI13V8_SW 09.7317.2VVSee Table2.9 on page24.Follows V s.Output switches off outside this range.DC bias:AUD_TAP_IN AUD_TAP_OUT AUX_MIC_AUD 1.42.12.91.52.33.01.62.53.1VVVNo load. Zero Rx frequency error.Via 2.2kΩ.Bias for electret microphone.Input impedance:AUD_TAP_IN AUX_MIC_AUD 502.11002.21502.3kΩkΩDC to 10kHzOutput impedance:AUD_TAP_OUT RSSI 59095060010006501050ΩΩDC to 10kHzSafe DC input limits:AUD_TAP_IN AUD_TAP_OUT d AUX_MIC_AUD RSSI d –17–0.5–17–17+17+17+17+17VVVVShort circuit-safe. Input current <±20mAa.For more information on hardware links refer to “Power Sense Options” on page121.b.It is recommended that this input is driven by a mechanical switch or an open collector/drain output.c.For more information on pullups refer to “Digital Input Lines” on page39.d.These outputs are protected against accidental input to the limits specified.22Description of the Radio Interfaces TM8000 3DK Hardware Developer’s Kit Application ManualNotes:1.Optional processing blocks are bypassed in the above specification.2.For AUD_TAP_IN and AUD_TAP_OUT specifications the following signal paths apply:Table 2.7Auxiliary connector - AC characteristicsParameterStandardTest method and conditionsCommentsmin.typ.max.unitsAUD_TAP_IN (refer to note 4)Nominal input level:T ap T3, T4, T5, T8, T12T ap T13T ap R7, R100.620.780.620.690.870.690.760.960.76V p-p V p-p V p-p Level for 60% RSD@1kHz.Level for 3kHz dev.@1kHz.Refer to note 3.Equivalent to –10dBm into 600Ω.Full scale input level 2.0V p-pFrequency response:All tap-pointsRefer to the plots inTable 2.10 and Table 2.11.Group delay - absolute:T ap T13T ap T12T ap T8T ap T5T ap T4T ap T31.81.89.611.611.711.7ms ms ms ms ms msAt 1kHz. Refer to note 2.Refer to note 1.Refer to note 1.Group delay - distortion:T ap T12 and Tap T13Refer to the plots in Table 2.12.AUD_TAP_OUTNominal output level:All Rx tap-points except R1T ap R1T ap T30.620.540.620.690.600.690.760.660.76V p-p V p-p V p-p Rload=600Ω.Level at 60% RSD@1kHz.Level at 3kHz dev.@1kHz Refer to “Microphonesensitivity ”of AUX_MIC_AUD.Equivalent to –10dBm into 600Ω.Full scale output level 2.0V p-pRload=600Ω.Frequency response:All tap-pointsRefer to the plots inTable 2.10 and Table 2.11.Group delay - absolute:T ap R1T ap R2T ap R4T ap R5T ap R7T ap R101.81.86.66.78.58.7ms ms ms ms ms msAt 1kHz. Refer to note 2.Refer to note 1.Group delay - distortion:T ap R1 and Tap R2Refer to the plots in Table 2.12.AUX_MIC_AUD Rated System Deviation NB MB WB–2.5–4.0–5.0+2.5+4.0+5.0kHz kHz kHzEIA-603BUnits are peak frequency deviation from nominal carrier frequency in kHz.Modulation frequency responseRefer to the plot in Table 2.13.EIA-603BMicrophone sensitivity 6.07.59.0mV rmsEIA-603BCaseInput Output Tap into Rx chain AUD_TAP_INRX_AUD Tap out of Rx chain Modulation at antenna AUD_TAP_OUT Tap into Tx chain AUD_TAP_IN Modulation at antenna Tap out of Tx chainAUX_MIC_AUDAUD_TAP_OUT3.For tap into the Rx path, nominal level refers to the level required to give output at RX_AUD that is same as the60% dev level from the receiver. The level specified applies at 1kHz only.4.AUD_TAP_IN uses a DC-coupled analog-to-digital converter and the bias voltage specified in Table2.6 should beused to maximise dynamic range. The DC bias is removed internally by a digital high-pass filter so the Tx carrier frequency will not be affected by any bias error. it is recommended to use external AC-coupling for applications which do not require modulation to very low frequencies.Table 2.8Auxiliary connector - data characteristicsParameterStandardTest method and conditions Comments min.typ.max.unitsSerial portBaud rate:1200, 2400, 4800,9600, 14400, 19200bit/s All UART parameters are fixedand common to all UARTsexcept for the baud ratewhich is configurable anddifferent for different modes/applicationsData bits: 8Start bit:1Stop bit:1 Parity:None Protocol:CCDI2 Flow control:Software XON/XOFF GPIODelays:I/O mirror to IOP UI key delay 50050µsmsTable 2.9RSSI voltage vs. signal strength24Description of the Radio Interfaces TM8000 3DK Hardware Developer’s Kit Application Manual。

柴油发动机概述

柴油发动机概述柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

柴油发动机的优点是功率大、经济性能好。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程。

但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。

柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500-700℃，压力40—50个大气压。

活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。

此时的温度可1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

[编辑本段]柴油机特点传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

因此，柴油发动机无需点火系。

同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。

热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。

但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。

现代210-9轮挖参数

现代210-9轮挖参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：现代210-9轮挖是目前市场上比较常见的一种挖掘机型号，具有很高的作业效率和灵活性。

在施工中起到了非常重要的作用，广泛应用于土方开挖、基础工程施工、河道清淤等领域。

为了保证现代210-9轮挖的工作效率和作业质量，我们必须了解和掌握其各项参数。

现代210-9轮挖的整机重量是一个非常重要的参数。

整机重量直接影响到挖掘机的工作稳定性和承载能力。

一般来说，整机重量越大，挖掘机的稳定性和承载能力就越强。

因此在实际操作中，我们需要根据具体的施工需求来选用适合的整机重量。

现代210-9轮挖的额定功率也是一个非常重要的参数。

额定功率既影响到挖掘机的作业效率，也影响到其燃油消耗和维护成本。

一般来说，额定功率越大，挖掘机的作业效率就越高，但是相应的燃油消耗也会增加。

因此在选择挖掘机型号时，我们需要根据具体的施工条件和作业需求，合理选用适合的额定功率。

现代210-9轮挖的参数包括整机重量、额定功率、最大挖掘深度和最大卸载高度等。

了解和掌握这些参数，可以帮助我们更好地选择和使用挖掘机，保证施工作业的高效率和质量。

在实际操作中，我们需要根据具体的工程需求和作业条件，合理选用适合的参数，有效提升挖掘机的作业效率和性能。

【本文共387字】接下来，我们还可以谈一下现代210-9轮挖的其他参数，比如最大铲斗容量、最大铲斗倾斜角度、最大行驶速度等。

这些参数也对挖掘机的作业效率和性能有很大的影响。

在实际操作中，我们需要综合考虑这些参数，全面评估挖掘机的适用性，确保施工作业的顺利进行。

最大铲斗容量是指挖掘机所配备铲斗的最大容积，直接影响到挖掘机的装载能力和作业效率。

一般来说，最大铲斗容量越大，挖掘机的装载能力就越强，可以满足更多的装载需求。

因此在实际操作中，我们需要根据具体的作业需求和物料种类，合理选用适合的最大铲斗容量。

最大行驶速度是指挖掘机在不同地形和工况下的最大行驶速度，影响到挖掘机的工程运输能力和作业效率。

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技术规格
型号
排量(cc) 缸径x行程(mm) 压缩比压缩压力(bar) 进气门开启进气关闭排气开启排气关闭气门间隙(冷态, mm) 怠速喷油顺序最大功率 (PS/rpm) 最大扭矩(Kgm/rpm) 怠速机油压力
柴油, 4-循环
2902 97.1 x 98
18.4 160 BTDC 26° ABDC 50° BBDC 50° ATDC 29°
凸轮轴
凸轮轴瓦盖确认凸轮轴瓦盖位置
I – Intake E – Exhaust 1 ~ 4 – 正时带侧是 No. 1
汽缸盖
中间转轴型液压挺柱
单向球弹簧柱塞弹簧
柱塞瓦盖护圈
壳（储存罐) 柱塞单向球单向球护圈
ห้องสมุดไป่ตู้
汽缸体
活塞和销连杆
连杆瓦盖
活塞环连杆瓦正时盖
飞轮(CKP飞轮)
离合器盖和盘
摇臂轴
- 滚针轴承 - HLA
摇臂轴
进气凸轮 -中空凸轮轴 -气门升程 : 8.5mm
排气门 -斜置气门(3 º)
进气门 -斜置气门(3 º)
汽缸盖
摇臂轴
缸盖螺栓
长螺栓(132mm) 34.3 N.m +45 degree + 70 degree 短螺栓(93mm) 34.3 N.m +40 degree +45degree 检查螺栓长度 I否则，更换。
EGR 阀涡轮增压器
传动皮带检查
1. 检查传动皮带的磨损，龟裂，和破裂. 如果分离要更换。
2.验证传动皮带是否正确地安装在皮带轮上.
3.验证自动涨紧器的 “
” 标记是否与 “
压缩
如果两个标记如1对齐，
”标记对齐.
则自动涨紧器的张力正常。
如果如（2）所示未对齐，
则应重新安装自动涨紧器
或更换传动带。
2 1
正时皮带的安装
5. 顺时针方向转动曲轴两圈，对准TDC标记. 6.再次检查凸轮轴轮、曲轴轮、高压泵轮的对准标记是否与正时齿轮室上的标记对准。 7检查指针与后板是否对准. .
曲轴链轮正时标记
气缸盖
喷油嘴
喷油嘴压板
对准
凸轮轴凸轮轴链轮
摇臂轴凸轮轴瓦盖汽缸盖
汽缸盖垫
汽缸盖
气门油封
排气凸轮 - 中空凸轮轴 -气门升程 : 8.5mm
曲轴
主轴瓦主轴承瓦盖
机油泵
进油管
汽缸体
“Y” 标记必须向上. 如图所示定位各活塞环的开口.
汽缸体
连杆轴承油膜间隙
11
连杆大头孔径直径标记
连杆轴瓦厚度标记
测量连杆轴承油膜间隙. 0.035~0.069mm
汽缸体
主轴承油膜间隙
主轴承孔径标记
曲轴主轴颈标记
曲轴主轴瓦标记测量主轴承油膜间隙
No. 1,2,4,5 : 0.037 ~ 0.071mm
正时皮带的安装
1检查正时皮带轮、凸轮轴皮带轮和高压泵皮带轮上的正时标记是否与发动机上的正时标记对准.
2. 安装正时皮带.
安装程序:
5
曲轴皮带轮,
2号惰轮,
高压泵皮带轮,
1号惰轮
凸轮轴皮带轮,
4
自动涨紧器.
6
3. 安装自动涨紧器.
3
预拧紧安装自动涨紧器 .
4调整安装自动涨紧器，并拧紧。
用六角螺帽扳手固定专用垫圈的同时，拧紧自动涨紧器。
0 800±100 1-3-4-2 160/3800 36/2000 0.8kg/cm2
J 2.9 发动机概述
喷油嘴
节温器壳体发电机 & 真空泵
A/C 压缩机
高压泵 – 燃油输送
高压油管
共轨油轨压力传感器
机油滤清器
J 2.9 发动机概述
EGR 冷却器
水管 - 暖风 -> 发动机
水管 - 发动机-> 暖风
No. 3
: 0.059 ~ 0.093mm
润滑系统
单向阀 - 防止机油从缸盖倒流主油道
机油泵
摇臂轴气门系统机油供应通道机油过滤器 -全流式过滤器 - 内置机油冷却器
机油输送管机油集滤器
润滑系统
发动机机油流向
机油泵 ��