后桥课件
前后桥常见故障 ppt课件
差速器支承轴承散架、轴承严重点蚀或磨损、被动齿轮固定螺栓
松动或脱落、传动齿轮或差速器齿轮打齿等都会造成严重异响。
如果发生齿轮磨损持续的响声，而且随车速的提高响声逐渐增大，
这一般是由于轴承的点蚀、传动齿轮磨损或齿面划伤、点蚀产生的。
如果正常行驶没有明显的响声，而在减速撤油时反而明显的噪音，这
一般是由于传动齿轮齿背拉伤、点蚀造成的。
前后桥常见故障
方向沉重的原因有两个方面因素，一方 面是前桥转向系统机械部分造成的，另一 方面是转向液压助力系统的故障。由于机 械部分造成的转向沉重的主要原因是转向 主销缺油。长期不保养，不向转向主销内 加注润滑脂造成主销与衬套干磨，不仅增 大转向阻力，严重时甚至会造成主销与衬 套烧结。因此要求在保养中应向转向主销 中加注润滑脂，—般来讲应该将前桥顶起， 用黄油枪向安装在凸轮轴座上的黄油咀注 油，直到工宇梁与销孔上、下平面挤出油 为止。
汽车在正常直线行驶时没有明显的噪音，在拐弯时明显产生不正常的
声音，显然是差速器齿轮损伤或烧损产生的。
如果在更换新主、被动齿轮后产生持续的噪音，而且随车速的提
高噪音增大，就应检查主、被动齿轮啮合间隙和齿面接触痕迹是否合
格，特别应注意主、被动齿轮是否是配套装配。
桥壳变形也会产生后桥异响，在检查时应预注意。
制动凸轮轴转动是否灵活。制动凸轮轴弯曲变形、轴衬套严重缺油或
者制动凸轮轴支架变形错位，都会引起制动回位不畅从而使制动鼓过
热的故障。
制动蹄回位弹簧折断或者松驰，不仅会使制动鼓过热，而且会产
生摩擦的噪音。正常行驶时，制动摩擦片与制动鼓之间应有一定的间
隙(一般在0．8毫米)，间隙过大会影响制动效果，间隙过小会产生过
三、轮鼓前发后热 桥常见故障
平衡悬架及贯通式双后桥原理 ppt课件
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十吨级平衡悬架
东风商用车公司销级平衡悬架
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2、东风公司重型车采用 贯通式双后桥。
3、贯通式驱动桥指：两 驱动桥的传动轴是串 联的，传动轴从离变 速器（分动器）较近 的驱动桥中穿过，通 往另一驱动桥。
减振：衰减、抑制车身及车轮的震动。
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悬架的分类
悬架按导向装置的型式(汽车两侧车轮运动的相互关系)可分 为两大类：
1、非独立悬架
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2、独立悬架
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二、平衡悬架概述
1、重型汽车采用双 后桥的目的—提 高车辆的承载能 力。
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平衡悬架受力分析(一)
平衡臂
平衡轴支架
车桥
平衡轴支架
½L
½L
L
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平衡悬架受力分析(二)
½ L1 L1
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½ L1
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3.钢板弹簧平衡悬架的结构
➢ 钢板弹簧平衡悬架在三轴和四轴越野汽车中获得 了普遍的应用。下图为汽车的中、后驱动桥平衡 悬架
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平衡悬架及贯通式双后 桥
培训讲义
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一、汽车悬架基础知识
1、汽车悬架系统的作用 悬架系统是把车架（或车身）与
后桥半轴介绍ppt课件
2020/4/29
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目录
1、半轴的定义； 2、半轴的功用； 3、半轴的分类； 4、半轴的主要特征尺寸； 5、半轴的技术条件； 6、半轴的受力示意图； 7、半轴的设计计算； 8、半轴的台架试验 9、半轴的DFMEA分析：
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半轴介绍
一、半轴定义: 半轴是在差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴,其内端与差速器半轴齿轮连接,而外端则与 驱动轮的轮毂(或制动鼓\制动盘等)相连.
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六、半轴的受力示意图： 全浮式半轴受 力情况
半浮式半轴受 力情况
2020/4/29
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半轴介绍
七、半轴的计算：
半轴计算首先确定作用在半轴上的载荷：
7.1扭矩计算: 按发动机最大扭矩计算与按最大附着力计算,取两者中较小的一个; 7.1.1全浮式半轴扭矩计算: a、按发动机最大扭矩计算：
X2L=X2R=m’G2φ/2 式中：φ：轮胎与地面的附着系数，取φ=0.8； 另：对于驱动车轮来说，当按发动机最大转矩Temax及传动系最低挡传动比iTL计算所得的
纵向力小于由最大附着力所决定的纵向力时，则应按下式计算，即
X2L=X2R=ξ·Temax·iTL·ηT/rr 式中： ξ：差速器的转矩分配系数，对于普通差速器ξ=0.6； Temax：发动机最大转矩，N.m ηT：汽车传动系效率，计算时可忽略不计或取为0.9； iTL：传动系最低档传动比，即为变速器Ⅰ挡传动比、分动器或副变速器低档传动比iFL及主减
式中的“+”、“-”号的取舍规定为：当侧向力Y2向右作用时，取上面的号，当Y2向左作用时， 取下面的号。 式中：B2—轮距，mm； hg—汽车的质心高度，mm； Φ1—轮胎与路面的侧向附着系数，取1.0； 所以：由Z‘2、Y2所引起的半轴弯矩，在一侧半轴上应相加，而在另一侧半轴上则应相减， 即在左、右半轴上同Z’2和Y2引起的合成弯矩分别为：
后驱动桥培训资料
轮边部分
中桥部分
后桥部分
新制动摩擦片的装配
摩擦片或蹄片总成更换后，为了使新的摩擦片达到最佳制动接 触和尽可能短的磨合期，制动蹄摩擦片须用相应的加工工具在桥上 按如下方法作表面修整： 在制动状态下，制动鼓半径与制动蹄摩擦片必须相吻合。 同一轴上必须一起修整。 在最精确测量前提下，将制动蹄张开，使其直径比制动鼓内径大 0.2-0.3mm左右，然后修整制动蹄摩擦片，使其比制动鼓内径小 0.5mm。 修整过程中，全部摩擦片衬面都必须修整到。 装配和拧紧车轮后，制动鼓和摩擦片之间的间隙量在制动底板防 尘罩上的观察孔处测量，一般间隙在0.5mm即可。
3、间隙调整臂的调整 手动间隙调整臂
1）使制动气室推杆行程处于初始位臵，旋转叉头调整推杆长 度，保证推杆叉头轴孔中心到气室安装端面的距离符合设计要求 （270mm）。 2）顺时针调节制动调整臂上的调节螺栓，使调整臂上的孔与 气室推杆叉头孔对齐，通过销子连接；继续手动调节螺栓，直至 摩擦片与制动鼓接触，使制动鼓不能转动，然后回拧调节螺栓 1/4--1/2圈后，制动鼓能自由转动；否则，继续调整。 3）检查制动器间隙和气室推杆行程，检查时需用最大气压操 纵制动气室，制动器正确调整后推杆的行程不大于15mm，当推杆 的行程超过气室最大行程的2/3时，必须进行调整。
制动器为冲压蹄铁，凸轮轴浮动，结构简单。
153桥结构特点：
单级减速; 冲压焊接整体桥壳;
双曲面螺旋伞齿轮，中桥有介轮，中后桥螺伞 通用; 冲压蹄式制动器。
驱动桥作用
汽车驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是 增大由传动轴传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮， 并使左右驱动车轮具有汽车行驰运动学所要求的差速功 能；同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式 车身之间的铅垂力、纵向力和横向力及其力矩。 • ①降速增扭 • ②改变旋转方向90度 • ③满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不 同的转速旋转。 • ④产生驱动力
寰椎后桥PPT课件
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• 正常的环椎后弓应该是只看到上下两条密 度较高线状阴影的，当患者的环椎出现左 右倾斜时，它的左右后弓不在一个水平面 上；轻度倾斜时左右弓仍然是相重的，但 见到三条线密影了，明显倾斜时左右弓已 分开，此时就可以单独看到左右两后弓的 投影了。侧位片显示此征阳性，提示环椎 存在左右倾斜移位，也就可以出现颈椎病 的系列症状表现的。
寰椎后桥
• 寰椎后桥表现为在寰椎上关节突跨越椎动 脉沟达寰椎后弓上方之骨桥，该桥在椎动 脉上形成一骨环，称之为沟环，沟环内有 椎动脉和第一颈神经通过。
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• 临床意义：
寰椎后桥可使椎动脉、椎静脉、第一颈神 经正常生理产生障碍如血供不足、搏动减 弱、受压等，甚至导致周围纤维结构组织 无菌坏死。患者多有椎动脉及颈神经症状， 眩晕、头痛伴颈部不适、肢体麻木
等，亦有无症状者。
分型
• 1、全环型（有完整的单、双侧骨性桥板） • 2、半环型（不完整的骨性桥板由寰椎侧块
上关节面后突向后延伸或由寰椎后弓上方 向前伸展） • 3、断环型（中间骨性桥板缺如，两端尖 锐）。
寰椎后桥？
这不是环 椎后桥， 这是环椎 后弓“双 弓征”， 是由于环 椎呈左右 倾斜移位 所致的后 弓双弓影
后桥培训资料ppt课件
半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱
动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。由于轮毂
的安装结构不同，而半轴的受力情况也不同。所 以，半轴分为全浮式、半浮式、3／4浮式三种型 式。 主要介绍全浮式和半浮式半轴，3/4浮式现在很
少采用，不予介绍
驱动桥工作原理 1、全浮式半轴
一般大、中型汽车均采用全浮式结构。 半轴的内端用花键与 差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮 毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套 管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样 的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭 矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓 “浮”意即半轴不受弯曲载荷。
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传
递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边 车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面
的摩擦。
驱动桥工作原理
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转 弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子 走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边 轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距 离的差异。如果右转弯，左边的轮子要快一点，右边的 慢一点。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的 转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题， 早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺 就设计出了差速器这个玩意。
全浮式半轴工作原理
1一主减速器2一套筒3一差速器4、7一半轴5一调整螺母 6一调整垫片8一桥壳
驱动桥工作原理
2）半浮式半轴
半浮式半轴的内端与全浮式的一样，不承受弯扭。
其外端通过一个轴承直接支承在半轴外壳的内侧。 这种支承方式 将使半轴外端承受弯矩。因此，这种半袖除传递扭 矩外，还局部地承受弯矩，故称为半浮式半轴。这
车身结构及主要附件 ppt课件
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• 4、车身附件 车身附件是车身中具有独立功能的部件， 如车身附件包括各种锁机构、玻璃升降器、 座椅、安全带、内后视镜、外后视镜、刮水 器等。 • 5、汽车装饰件 车身维修中的每一项作业，都会与车身 内外装饰件发生关系。内饰件中最重要的部 分是显示汽车使用中各种数据的仪表板、顶 棚、座椅、地毯以及车内各种护板。 汽车外装饰件主要有保险杠、前隔栅、 外部装饰条、防擦条、导流板、遮阳板、商 标等。在此强调的是在拆装这些装饰件时应 该用专用工具小心操作，以免损坏装饰件或 者其连接件。
ppt课件 6
5、平台式车架 它是把底板从车身中分离出来，与车架焊接成的一 个整体。平台式车架底面平坦，有利于减小空气阻力， 中间通过传动轴的孔道与车架制成一体，有利于提高 车架抗扭及抗弯强度，是一种轿车专用车架。
6、部分车架 它只有车架的前半部分，在其上安装发动机，这部 分车架用橡胶件与车身联接在一起，所以也有把这种 车架的车身叫半承载式车身，是介于承载式与非承载 式车身之间的一种过渡形式，以往一些中级轿车多采 用这一型式。
ppt课件
一、 非承 载式 车身 车架 的结 构型 式
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3、X形车架 是梯形车架的一种变形，中部向汽车中心线靠拢。 X形车架抗扭转刚性高，允许车轮有较大的跳动空间， 便于装配独立悬架。某些高越野性能的车辆采用了 这种车架，但在小轿车上应用很少。
4、脊梁式车架 采用一根粗大的封闭式断面梁作纵梁(脊梁)，横 梁和其他辅助框架都以纵梁为中心分布在脊梁的两 侧或两端。脊梁式车架没有边梁，因此车身底板和 地板上的门槛都可以做得较低，有利于降低整车高 度；车架的抗扭强度也较高，但生产工艺性差。
奥迪A6的前置前驱
宝马5系的前置后驱
承 载 式 车 身 种 类
驱动桥结构原理概述PPT(共 49张)
•
13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发悲心，饶益众生为他人。
•
14、梦想总是跑在我的前面。努力追寻它们，为了那一瞬间的同步，这就是动人的生命奇迹。
•
15、懒惰不会让你一下子跌倒，但会在不知不觉中减少你的收获;勤奋也不会让你一夜成功，但会在不知不觉中积累你的成果。人生需要挑战，更需要坚持和勤奋!
驱动桥摆动后桥结构
驱动桥的功用
⑴改变动力传递方向。通过主传动器或中央传动的锥 齿轮。
⑵减速增扭。通过主传动器和轮边减速器实现。 ⑶动力分配。通过差速器解决左、右驱动轮差速问题；
通过差速器和半轴将动力分传给左右驱动轮。 ⑷行走支承。除传动作用外，驱动桥还是承重装置和
行走支承装置。
轮式驱动桥
主传动器的类型：
⑴、按参加传动的齿轮副数目分为：单级式和双级 式。双级主传动减速的第一级为圆锥齿轮传动，第 二级为圆柱齿轮传动。
主传动器的类型：
⑵、按齿轮齿型分为：直齿锥齿轮、螺旋锥齿轮式、双曲面齿
轮式、零度圆弧锥齿轮、延伸外摆线锥齿轮等五种。 履带式驱动桥的中央传动一般采用直齿锥齿轮， 轮式驱动桥中主传动器采用螺旋锥齿轮和双曲面锥齿轮较多。
驱动桥中为什么要设计差速器？
1、车辆在行走过程中， 由于转弯时、路面不同、 轮胎气压不同、轮胎滚动 半径不同，使左右轮胎在 地面滚动的距离不一样， 左右轮胎的转速应该是对 应滚动而相应不同的转速；
2、差速器的主要目的就 是让左右轮胎产生不同的 转速而实现差速功能，满 足车辆行走的稳定和减小 轮胎的磨损；
a-直齿锥齿轮 b-零度圆弧锥齿轮 c-螺旋锥齿轮 d-延伸外摆线锥齿轮 e-双曲线齿轮
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汽车后桥与减震器的认识
二、后桥的拆卸与分解
后桥的拆卸与分解，应根据后桥的故障特征和所需维修内容进行。
一、拆卸后桥，可按下列顺序：
1、将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳的润滑油；
2、拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓；
3、半轴的拆卸。
拆卸前，应将前轮用掩木掩住，松开驻车制动器。
拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈；用铜锤轻轻打击半轴尾部中央2至3下，使半轴法兰面与轮毂连接面分离后，用手拉半轴法兰，即可将半轴抽出。
注意在半轴花键部分即将通过油封时，要用手托住半轴杆部，并缓缓转动半轴，使半轴并行移出，不致将半轴油封损坏，也预防半轴掉地扎伤人。
4、主减速器总成的拆卸：
A、卸下后制动软管与三通接头。
B、用小车，将减速器壳支承好，拆下减速器壳与后桥连接的12个螺栓，将减速器总成从桥壳上取下。
5、断开制动气室软管、管路之间的连接，拆下制动气室，拆下调整臂总成。
6、拆除轮毂调整螺母锁片紧固螺钉，取出锁片用，专用套筒拆掉轮毂调整螺母；稍稍转动轮毂及制动鼓总成，用拉马向外拉轮毂，同时在制动鼓上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动鼓总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人，同时要注意保护外轴承内圈不要摔坏。
7、用拉马拆出内轴承内圈总成和油封座圈总成。
8、用回位弹簧拆卸工具，拆下制动器回位弹簧，取下凸轮轴；用板手拆下制动器底板紧固螺栓，取下制动器底板带蹄片及防尘罩总成。
9、拆下制动气室支架，拆下桥壳总成。
二、主减速器总成的分解：
（1）主减速器总成分解前，应在差速器左、右轴承盖上作出标记，以免装复时将左、右轴承盖装错。
用百分表测量主被动齿轮的齿侧间隙。
（2）拆开差速器轴承盖锁片螺栓，取下锁片，拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器板手，拆下轴承盖螺母；
（3）拆下差速器轴承盖和螺栓，按所示的方法，将差速器总成取出。
（4）拆下主动锥齿轮轴承座与减速器壳连接的螺栓，取下主动锥齿轮总成。
切勿将主动锥齿轮轴承座的调整片损坏和散失。
（5）拆下主动锥齿轮。
先将紧固主动锥齿轮凸缘的螺母与主动锥齿轮头部凹槽贴合部分撬开，用专用套筒将螺母拧出，取下凸缘总成；然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。
如果轴承未损坏，其内、外圈不必再拆下来；如更换，则应配套更换。
切勿丢失调整垫片。
三、差速器总成的分解：
（1）在差速器左、右壳接合面做出装配标记，拆下紧固差速器左右壳的螺栓，然后用铜棒轻轻敲击从动锥齿轮外缘，将差速器分解。
（2）取拆下止推垫片和半轴齿轮，用百分表测量行星齿轮的齿侧间隙。
（3）拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下止推垫片和行星齿轮。
（4）拿下半轴齿轮和止推垫片。
（5）拆下紧固差速器左壳与从动锥齿轮的螺栓，将从动锥齿轮拆下。
（6）检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏，不必拆下轴承；如有损坏，应将轴承内、外圈一起更换。
三、检查和清洗
一、清洗
零件上面可能沾有脏油和淤泥。
清洗零件是必不可少的过程。
常用的方法有蒸汽清洗、汽油清洗、酸或碱性溶液清洗、中性剂清洗、三氯乙烯清洗和磁力清洗。
清洗过程中可能会发现一些零件的损坏现象。
因此，在清洗过程中，一定要仔细检查。
1、金属件
（1）、汽油
不同于别的方法，汽油几乎对污泥没有渗透或溶解能力。
除非零件表面被精确加工过，否则须使用金属刷子或别的工具去清除污泥，并刷洗两遍。
（2）碱性处理
用碱性处理方法清洗钢件及铸铁件，效果非常好。
如果零件是由合金制成，则不宜采用碱性处理方法。
2、橡胶件
不能使用矿物油，可用酒精清洗，或仅用一干净抹布擦掉脏物即可。
3、防锈蚀
在清洗完零件表面上所有废油和润滑脂后，在表面涂上一层干净的油，以防锈蚀。
二、检查
零件在清洗之前，采用事先准备的测量仪或工具进行检测。
根据指定的维修标准来判定零件是否适合再使用。
损坏零件应按要求修理或更换。
如配对零件中有一个被严重磨损，其装配间隙超过规定，可根据需要更换该零件或配对零件，原则上应将配对零件成对更换。
从预防性保养的观点来看，某些处于修理或磨损极限内的零件，应在它们超过极限之前就进行更换。
所有零件都应根据需要，通过外观或使用红外线、超声波、X光等无损探伤进行仔细检查。
如果通过外观观察，发现任何反常现象：如不均匀磨损、有铁锈、有弯曲、变形、刮伤、裂纹、偏磨、变色、配合不紧、摩擦片等过度磨损、摩擦片等变质、回位弹簧失效或回位力减弱、轴承或齿轮等有不正常噪音，则该零件可根据需要进行修理或更换。
所有橡胶件，如O型圈、油封、密封垫圈等，当它们被拆卸后，根据情况决定是否报废更换新件，对于半轴油封、主动锥齿轮油封，凡是拆下后均必须进行更换。
清洗减速器、差速器总成的零件，按装配顺序放置。
检查拆下的轴承、齿轮及其他零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损过甚等腰三缺陷，如有则应更换。
四、装配及调整
后桥系统的装配与拆卸顺序相反，但要注意螺栓的拧紧力矩及轴承预紧力的调整。
在装配制动气室管路时，要特别注意制动气室上的标记，有DRIVING或行车标记的气口应与行车制动阀相接（即脚刹），有PARKING或驻车标记的气口应与停车制动阀相接（即手刹），不可装反，否则会导致制动失效。
五、常见故障分析
后桥中如有轴承松旷、损伤和齿轮啮合不良、齿面损伤或减速器壳体变形，就会在汽车起步、加速、转弯及正常行驶时出现不同的故障。
一后桥异响
1．正常行驶时有异响，车速提高时响声增大，摘档时响声明显减弱或消失，表明在传递转矩时产生异响，不传递转矩时异响减弱，故障与各齿轮副的啮合情况有关。
下表为后桥传动件有负荷时的异响分析：
后桥传动件有负荷时的异响分析
2．行驶中有异响，滑行时不消失，其可能原因与特征。
后桥异响的原因与特征
后桥：后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。
它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。
同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。
如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。
如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动。
，后桥还包括驱动轴，传动齿轮等。
后桥分类：根据桥的悬架不同，分为整体式和断开式；整体式：整体桥配非独立悬架，如板簧悬架；断开式：断开式配独立悬架，如麦弗逊式悬架。
后桥中心概述：至于后桥中心的大鼓包是在后桥是驱动桥的情况下才有的，因为里面要放上减速齿轮以及差速机构，所以要有一个大鼓包，后桥是随动桥的一般都没有。
四、后桥总成
减震器有关：
定义：将车辆振动的机械能转化为热能从而衰减车辆振动的机构
功能：衰减车辆振动，保持车辆行驶平顺；与悬挂弹簧匹配实现车身与车轮的弹性联接；使车轮行驶中有效着地,保证车辆行驶安全
减振器其余因素影响；活塞杆表面粗糙(要求Ra≤0.1 )；活塞杆与油封不同心；油封安装孔表面粗糙；导向器减摩性能差；工作液清洁度差；工作液对油封橡胶产生有害反应；零件磨耗大；安装油封环境散热条件差
三、主减速器总成。