柴油电控系统
柴油机电控系统控制方法
柴油机电控系统控制方法柴油发动机是一种内燃机，通过喷射燃料和压缩空气来产生动力的机械设备。
在柴油发动机电控系统中，主要有以下几种控制方法。
1.常规电控系统：常规电控系统在柴油发动机上配备了液体燃料喷雾器，并通过机械方式控制喷油量和喷射时间。
这种电控系统的控制方式相对简单，但是由于机械方式的限制，无法对喷油量和喷射时间进行精确控制。
2.电子控制系统：电子控制系统采用计算机控制，通过传感器感知发动机的工作状态，向喷油器提供电子信号来控制喷油量和喷射时间。
电子控制系统能够实现更加精确的喷油控制，并且可以对不同负载和转速下的发动机工作状态进行优化调整。
3.高压共轨系统：高压共轨系统是一种先进的柴油发动机控制技术，通过共轨来提供高压燃油给喷油嘴，并通过电子控制系统对燃油的喷射时间和喷射量进行精确控制。
高压共轨系统可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，并且减少氮氧化物的排放。
4.基于模型的控制方法：基于模型的控制方法是一种通过建立数学模型来对柴油发动机进行控制的方法。
通过建立发动机的动态模型，实时监测和优化发动机的工作状态，可以提高发动机的燃烧效率和工作稳定性。
这种控制方法需要较高的计算能力和复杂的控制算法。
5.混合动力控制系统：混合动力控制系统是将柴油发动机与电动机相结合，通过电子控制系统对发动机和电动机进行统一的控制。
这种控制方法可以根据不同的工况要求将功率分配给柴油发动机和电动机，并通过能量回收和能量储存来提高能源利用效率。
综上所述，柴油发动机电控系统的控制方法有常规电控系统、电子控制系统、高压共轨系统、基于模型的控制方法和混合动力控制系统等。
每种控制方法都有不同的特点和适用范围，可以根据实际需求选择合适的控制方式。
电控柴油喷射系统的组成和工作原理
电控柴油喷射系统的组成和工作原理篇一：嘿，朋友！你知道吗？电控柴油喷射系统就像是汽车的“心脏起搏器”，对发动机的性能起着至关重要的作用！今天咱就来好好唠唠它的组成和工作原理。
先来说说这电控柴油喷射系统的组成部分，就像一个乐队里的各种乐器，各司其职，配合默契。
有传感器，这玩意儿就像汽车的“眼睛”和“耳朵”，时刻感知着发动机的各种状态，比如转速啦、温度啦、压力啦等等。
还有电子控制单元，那可是整个系统的“大脑”，接收传感器传来的信息，然后迅速做出决策。
还有执行器，好比是“手脚”，按照“大脑”的指令去精准执行喷油动作。
这传感器里面，有检测发动机转速的，你想想，如果连发动机转多快都不知道，那怎么能控制好喷油呢？还有检测进气量的，就好像人吃饭得知道自己吃了多少一样，进气量可是个关键数据。
还有检测油温、水温的，温度不合适，那发动机也会“闹脾气”的呀！再说这电子控制单元，那可真是个聪明的“家伙”！它不停地处理着海量的数据，快速计算，迅速给出喷油的最佳时机和喷油量。
这得多厉害呀，难道不比我们做数学题的时候算得快多了？执行器呢，就乖乖地听从电子控制单元的指挥。
该什么时候喷油，喷多少油，一点都不能马虎。
这就像士兵听从将军的命令，冲锋陷阵，毫不迟疑。
那这电控柴油喷射系统是怎么工作的呢？咱来打个比方，这就好比做饭。
传感器是采购员，把各种食材的情况告诉“大厨”——电子控制单元。
“大厨”根据这些信息，决定放多少盐、多少油，什么时候下锅。
然后执行器就是那炒菜的手，按照“大厨”的吩咐，精准操作。
比如说，当发动机转速突然加快，传感器马上感觉到了，告诉电子控制单元：“嘿，转速变快啦！”电子控制单元就会说：“那赶紧多喷点油！”执行器立马行动，增加喷油量，让发动机有足够的动力。
再比如，天气很冷，油温、水温都很低，传感器又报告了：“冷啊，不好干活！”电子控制单元就会调整喷油策略，让发动机能顺利启动和运行。
你说这是不是很神奇？想想看，如果没有这么精准的电控柴油喷射系统，发动机能高效工作吗？能又省油又有力吗？总之，电控柴油喷射系统就是汽车发动机的得力助手，让发动机性能更出色，更节能环保。
柴油机电子控制系统课件
2024/1/25
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传感器与执行器匹配关系
01
传感器为控制系统提供实时、准确的发动机状态信息，是控制系统正确决策的 前提。
02
执行器根据控制系统的指令，对发动机进行相应的调节和控制，实现发动机性 能的优化。
2024/1/25
03
传感器与执行器的匹配关系直接影响到控制系统的性能和发动机的运转状态。 合理的匹配关系能够提高控制系统的精度和响应速度，使发动机在各种工况下 都能保持良好的性能。
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03
控制策略与方法
2024/1/25
14
控制策略分类及特点
2024/1/25
开环控制策略
基于预设的控制指令或程序，不考虑被控对象的反馈信号。
闭环控制策略
通过传感器实时监测被控对象的状态，并根据反馈信号调整控制 指令，实现精确控制。
自适应控制策略
根据被控对象的变化自动调整控制参数，以适应不同的工作条件 和环境。
02
网络化
通过与车辆其他系统和外部网络的连接，实现信息共享和协同控制，提
高整车的性能和安全性。
2024/1/25
03
电动化
随着新能源汽车的快速发展，柴油机电子控制系统将积极拥抱电动化趋
势，发展混合动力和纯电动驱动技术，减少排放并提高燃油经济性。
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面临挑战和机遇
2024/1/25
排放法规日益严格
随着全球环保意识的提高，柴油机排放法规将越来越严格，对电子控制系统的性能提出更 高要求。
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常见控制方法介绍
PID控制
通过比例、积分和微分三个环节对误差信号进行 处理，实现快速、准确和稳定的控制。
模糊控制
模拟人类思维和决策过程，通过模糊集合和模糊 推理实现对被控对象的控制。
柴油机电控工作原理
柴油机电控工作原理柴油机电控是指通过电子控制器对柴油机进行控制和调节的相关技术。
它是将传统的机械式控制转化为电子控制，通过传感器、执行器和电控单元等相互配合，实现对柴油机的精准控制和调节。
柴油机电控系统由以下几个方面组成：1. 传感器：传感器用于感测柴油机各种工作状态和参数，并将其转化为电信号，供电控单元进行处理。
常用的传感器有气缸压力传感器、曲轴转速传感器、进气压力传感器等。
2. 执行器：执行器接收电控单元发出的指令，根据指令来控制柴油机的工作状态和参数。
最常见的执行器包括喷油器、进气阀和排气阀等。
3. 电控单元：电控单元是柴油机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，经过处理后发送指令给执行器，从而控制柴油机的工作。
电控单元通常由中央处理器、存储器、输入/输出接口和电源管理等组成。
4. 控制算法：控制算法是柴油机电控系统的灵魂，它通过对传感器信号的分析和处理，确定柴油机的工作策略和参数值。
常用的控制算法有PID控制、模糊控制和逻辑控制等。
不同的控制算法适用于不同的工况和要求。
柴油机电控系统的工作原理如下：1. 传感器感测：传感器感测柴油机的工作状态和参数，如气缸压力、曲轴转速和进气压力等，并将其转化为电信号。
2. 信号处理：电控单元接收传感器发送的电信号，经过放大、滤波和模数转换等处理，得到可用的数字信号。
3. 控制算法运算：电控单元根据预先设定的控制算法，对传感器信号进行分析和处理，得出柴油机的工作参数和控制指令。
4. 指令发送：根据控制算法的结果，电控单元发送控制指令给相应的执行器，如喷油器、进气阀和排气阀等。
5. 柴油机工作调节：执行器接收到控制指令后，根据指令控制柴油机的工作状态和参数，如喷油量、进气量和排气量等。
6. 反馈调节：柴油机工作后，传感器不断感测柴油机的工作状态和参数，并将其转化为电信号。
电控单元接收到传感器的反馈信号后，再次进行控制算法的运算和指令发送，从而实现对柴油机的动态调节。
柴油机电控系统
柴油机电控系统柴油机电控系统（一）柴油发动机电控系统的组成电控柴油机喷射系统主要由传感器、开关、ECU（计算机）和执行器等部分组成。
如图2-59所示。
其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况变化的实时控制。
电控系统采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入ECU并与ECU已储存的参数值进行比较，经过处理计算，按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
（二）柴油机电控系统控制原理1.概述图2-59柴油发动机电控系统的组成和原理（1）喷油量控制柴油机在运行时的喷油量是根据两个基本信号来确定的，分别是燃油控制旋钾和柴油机转速。
喷油泵调节齿杆位置则是由喷油量整定值、柴油机转速和具有三维坐标模型的预先存储在控制器内的喷油泵速度特性所确定。
在运行中，系统一直校验和校正调节齿杆的实际位置和设定值之间的差异，以获得正确的喷油量，提高发动机的功率。
（2）喷油定时控制喷油定时是根据柴油机的负荷和转速两个信号确定，并根据冷却液的温度进行校正。
控制器把喷油定时的设定值与实际值加以比较，然后输出控制信号使定时控制阀动作。
以确定通至定时器的油量。
油压的变化义使定时器的活塞移动，喷油定时就被调整到设定值。
当发生故障时，定时器使喷油定时处在最滞后的位置。
（3）怠速两种控制方式怠速有两种控制方式，分别是手动控制和自动控制。
借助于选择开关可选定怠速控制方式。
选定手动控制时，转速由怠速控制旋钮来调整。
选择自动控制时，随着冷却液温度逐渐升高，转速从暖车前的800r/min降至暖车后的400r/min。
这种方法可缩短车辆在冬季的暖车时间。
（4）巡航控制巡航控制是由机械速度、柴油机转速、加速踏板位置、巡航开关传感器和电子调速器的控制来实现。
一个快寒、精密的电子调速器执行器，根据控制器的指令自动进行巡航控制，使发动机始终处于最母工作状态。
在原有的电子调速器基础上，只需增加几个开关和软件就可实现这项功能。
柴油机电控技术简介PPT课件
动力性与舒适性需求
电控技术可优化柴油机动力输出，提 高驾驶舒适性。
燃油经济性要求
提高柴油机燃油经济性，降低油耗， 是电控技术发展的重要驱动力。
柴油机电控系统组成
1 2
传感器 用于检测柴油机运行状态，如温度、压力、转速 等。
控制单元（ECU） 根据传感器信号进行运算处理，输出控制信号。
3
执行器 根据控制信号调节柴油机燃油喷射、进气、排气 等参数。
可靠性增强策略
强化结构设计 对柴油机关键零部件进行结构优化和强
化设计，提高承载能力和耐久性。
完善故障诊断系统 建立完善的故障诊断系统，实时监测 柴油机运行状态，及时发现并处理潜
在故障。
严格质量控制
加强生产过程中的质量监控和检验， 确保柴油机出厂时符合相关标准和规 范。
提供专业维护支持
为柴油机用户提供专业的维护指导和 支持，确保设备在长期使用过程中保 持良好状态。
说明电控系统具有故障诊断与保护功能，提高轻型载货汽车的可靠性。
重型载货汽车应用案例
重型载货汽车电控系统概述
介绍重型载货汽车电控系统的基本 架构、功能及优势。
动力性与经济性优化
阐述如何通过电控技术优化重型载 货汽车的动力性和经济性。
智能化与网联化趋势
探讨重型载货汽车电控技术的智能 化与网联化发展趋势。
发动机与液压泵匹配控制
阐述发动机与液压泵匹配控制策略，提高机械的 作业效率。
智能化与自动化趋势
探讨非道路移动机械电控技术的智能化与自动化 发展趋势。
船舶动力装置应用案例
船舶动力装置电控系统概述
介绍船舶动力装置电控系统的基本组成、功 能及特点。
燃油喷射与进气控制
阐述燃油喷射与进气控制策略，优化船舶动 力装置的性能。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
柴油发电机组的电子控制系统说明书
柴油发电机组的电子控制系统说明书一、概述柴油发电机组的电子控制系统是用于控制发电机组启停、发电机输出电压和频率稳定等功能的设备。
该系统采用了先进的电子控制技术和信号处理技术，能够实现高速、高精度的控制和监测，提高了发电机组的稳定性和可靠性。
二、系统组成该系统由控制器、传感器、执行器和显示屏等几部分组成。
其中控制器是系统的核心部件，负责接受传感器反馈的信息，计算控制策略并向执行器发出命令。
传感器负责感知发电机组的运行状态和环境参数，如发电机输出电压、频率、温度、湿度等。
执行器则负责根据控制器的指令，调节发电机组的功率输出、启停状态等。
显示屏则为操作人员提供发电机组的实时状态和参数信息，方便检测和维护。
三、系统工作原理当发电机组需要启动时，操作人员在显示屏上选择启动命令，控制器接收到信号后将发出对应的控制指令，启动电机驱动发动机工作，并实时监测发动机转速和电压等参数。
当发电机输出的电压和频率达到稳定状态时，控制器会发出停止启动命令，此时发电机组进入稳定工作状态。
在发电机组工作中，控制器会之间接收传感器反馈的信息，对输出电压、频率等参数进行实时监测和调节。
如果发电机输出电压或频率出现异常，控制器会发出警告信号，通知操作人员进行处理。
当需要停止发电机工作时，操作人员在显示屏上选择停机命令，控制器接收到信号后，将发出对应的控制指令，发动机将减速停止工作。
四、系统特点1.精度高：该系统采用了高精度的传感器和控制器，能够实现电压、频率等参数的高速、高精度控制和监测。
2.易操作：系统的显示屏直观易懂，操作人员可以方便地了解发电机组的运行状态和参数信息。
3.可靠稳定：系统采用了高品质的元器件和严格的质量控制，具有较高的可靠性和稳定性。
五、使用方法1.发电机组启动前，应仔细检查发电机组周围环境是否安全，检查机器是否处于正常状态，并按照说明安装系统设备。
2.操作人员可通过显示屏选择启动、停机等命令，并对发电机组运行状态和参数进行实时监测和调整。
柴油机电控系统控制方法讲课课件
柴油机电控系统控制方法讲课课件一、教学内容1. 电控系统的组成及工作原理2. 电控喷射系统的控制方法3. 电控防爆燃系统的控制方法4. 电控尾气净化系统的控制方法二、教学目标1. 使学生了解柴油机电控系统的组成及工作原理。
2. 使学生掌握电控喷射系统的控制方法。
3. 使学生了解电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的控制方法。
三、教学难点与重点1. 电控系统的组成及工作原理。
2. 电控喷射系统的控制方法。
四、教具与学具准备1. 柴油机电控系统模型。
2. 投影仪。
3. 教学PPT。
五、教学过程1. 实践情景引入：讲解柴油机电控系统在实际运行中的重要作用。
2. 教材讲解：详细讲解电控系统的组成、工作原理以及控制方法。
3. 例题讲解：通过实例分析，让学生更好地理解电控系统的控制方法。
4. 随堂练习：让学生根据所学内容，分析并解答一些实际问题。
5. 课堂互动：鼓励学生提问，解答学生的疑问。
六、板书设计1. 电控系统的组成。
2. 电控系统的工作原理。
3. 电控喷射系统的控制方法。
七、作业设计1. 请简述柴油机电控系统的组成。
2. 请详细解释电控喷射系统的控制方法。
3. 请分析电控防爆燃系统和电控尾气净化系统的工作原理及控制方法。
八、课后反思及拓展延伸2. 拓展延伸：研究柴油机电控系统在其他领域的应用，如农业、船舶等，拓宽学生的知识面。
柴油机电控系统控制方法讲课课件，敬请期待。
重点和难点解析一、教学内容1. 电控系统的组成及工作原理电控系统主要包括ECU（电子控制单元）、传感器、执行器等部分，它们共同协作，实现对柴油机的精确控制。
2. 电控喷射系统的控制方法电控喷射系统主要包括喷油泵、喷油嘴等部件，通过ECU控制喷油量和喷油时机，实现对柴油机燃烧过程的优化。
3. 电控防爆燃系统的控制方法电控防爆燃系统通过控制柴油机的供油量、供油定时和供油压力，有效防止爆燃现象的发生，提高发动机的性能和可靠性。
4. 电控尾气净化系统的控制方法电控尾气净化系统通过控制柴油机的排放，减少有害物质的排放，保护环境。
《柴油发动机电控》课件
柴油发动机电控系统的组成
01
02
03
传感器
用于检测发动机的工作状 态和参数，如进气压力、 温度、油门位置等。
控制器
根据传感器采集的数据计 算出最佳的喷油量和喷油 时间，并控制喷油器执行 。
执行器
包括喷油器和废气再循环 阀等，根据控制器的指令 执行相应的动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
柴油发动机电控系统的功能
提高发动机性能
执行器的工作原理
执行器
执行器是柴油发动机电控系统中的执行机构，负责接收控制器的控制指令，并驱动相应的部件完成控 制动作。
工作原理
执行器的工作原理是通过接收控制器的控制指令，驱动内部的机构或元件产生相应的动作，实现对发 动机的精确控制。执行器的动作可以是调节油量、点火时间等，以实现最佳的发动机工作状态。
技术发展趋势
智能化
随着人工智能和大数据技术的进 步，柴油发动机电控系统将更加 智能化，能够实现自适应控制和
智能故障诊断。
电动化
随着电动汽车技术的成熟，柴油发 动机电控系统将逐渐向电动化方向 发展，以提高燃油效率和减少排放 。
网络化
通过与互联网、物联网的结合，柴 油发动机电控系统将实现远程监控 、远程诊断和云服务等功能。
工作原理
传感器的工作原理是通过内部的敏感元件感受被测量的变化，从而产生相应的 电信号输出。这些电信号经过处理后，可以用于控制发动机的工作状态。
控制器的工作原理
控制器
控制器是柴油发动机电控系统的核心部分，负责接收传感器 输入的信号，并根据预设的控制逻辑输出控制指令。
工作原理
控制器的工作原理是通过读取传感器输入的信号，根据预设 的控制逻辑进行计算和判断，输出相应的控制指令。这些控 制指令经过执行器的作用，实现对发动机的精确控制。
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图2-34电控分配泵喷油时间控制框图
柴油电控技术的发展
• 随着柴油机排放法规 的日趋严格、并进一 步提高燃油经济性、 提高安全驾驶性能等 社会的要求的背景下， 从20世纪80年代开始， 柴油机电控控制喷油 定时和喷油量经历三 代变革： 第一代 ( ) 凸轮压油、位置控制 第二代 ( ) 凸轮压油、时间控制 第三代 ( ) 共轨蓄压、电磁阀时 间控制
分 配 式 喷 油 泵 组 图
结构认知
• • • • • • 液压式喷油提前器 调速器 喷油泵 喷油器 柱塞偶件、出油阀偶件、针阀偶件 滑片式输油泵、压力调节阀、回油螺钉
液压式提前器
滚轮架
• 柴油机的喷油正时 像汽油机的点火正 时一样,必须随着 发动机的转速和负 荷的变化而变化, 以获得最佳性能. 为此,VE分配泵设 有一个液压式喷油 提前器.
4.最高转速运行（加速踏板踩底）
• 将调速手柄置于最高挡 块上，油量控制滑套移到 右最大供油位置。转速由 中速提高到最高速 控制 弹簧处于最大伸长量 此 时飞块离心力与控制弹簧 的张力达到一个新的平衡 力。若柴油机转速超过规 定的最高转速，调速器都 会立刻起作用，减少供油 量，防止飞车。
动画
5 .最大供油量的调节
支点
转矩校正杆 挡销 校正弹簧
当转速超过校正转速时，飞块推 动滑套向右移动，此时校正杆绕支 点逆时针转并压缩校正弹簧，同时 向左拨动溢流环，减少供油量。反 之，增大供油量。
大气压力补偿装置
功用：是随着大气 压力的降低或海拔 高度的增加自动减 少供油量，防止柴 油机冒黑烟。 当大气压力降低时： 大气压力感知盒向外 膨胀，推动推杆向下 移动，并带动调速器 的杠杆机构向减少供 油的方向移动，减少 供油量。
压力调节阀、
• VE分配泵泵室内的燃油压 力不但要满足高压系统进 油的需要，同时还要利用 泵室内燃油压力的变化来 控制提前器工作，因此， 必须使泵室内在不同的工 况下，都要有个相对稳定 的压力。主要由阀体、堵 塞、调节弹簧、滑阀等部 件组成
回油螺钉
• 回油螺钉工作时，因内外 有压力差，所以燃油会通 过回油孔，从回油接头、 回油管流回油箱。回油量 的多少取决于回油孔内外 压力差和回油孔直径的大 小，回油量与压差和孔径 都成正比。因此，回油螺 钉既有散热降温的作用， 又是影响泵室内油压的部 件。
斜槽
连接油门踏板
进油口
进油口
喷油器
• 喷油器安装在气缸盖上， 其作用是将高压燃油雾 化成容易着火和燃烧的 喷雾，并使喷雾和燃烧 室大小、形状相配合， 分散到燃烧室各处，和 空气充分混合。喷油器 除了应有一定的雾化质 量、贯穿距离和喷雾锥 角等喷雾特性外，而且 在喷油结束后不应发生 滴漏现象。
工作原理：
动画
出油阀腔
卸压环
出油阀 出油阀座
针阀偶件
轴针式 孔式
喷油嘴偶件由 针阀和针阀座 组成，一经配 对不可分开， 直至报废。
滑片式输油泵
动画 • 分配泵对输油泵的特殊要求： • (1)要求较高的输油压力 通常直列泵输出压力为0.1— —0.15Mpa，而分配泵要求较高，在高速时，一般为0.6— —0.8 Mpa，要求高的原因如下： 压力调
2.怠速运行
起动后松开踏板， 调 速手柄在怠速位置 此时 飞块的离心力压缩怠速 弹簧，作用力处于平衡， 供油调节溢油环处于怠 速位置。当怠速转速突 然降低时，上述平衡被 破，飞快离心力减小并 带动滑套向左移动也就 是溢流环向右移动，加 大供油量，防 止熄火。
3.部分负荷（中等转速）
当调速手柄从怠速移 至中等位置时 控制弹簧 被拉伸带动张力杆向左 移动 ，油量调套绕支点 A向供油量大的右向移动， 同时控制弹簧的力与飞 轮离心力平衡某一位置。 当负荷变化时，则飞块 离心力与调速弹簧力的 平衡遭到破坏，调速器 将立即动作，通过增减 供油量，使转速复原。
实物图
柴油电控发动机
电控燃油系统的基本要求
(1)自由控制喷油压力
(2)自由控制喷油时间
(3)自由控制喷油率
(4)精确控制每循环喷油量
电子控制系统的基本理论
• • • • •
1）喷油控制 基本喷油控制 怠速转速控制 启动油量控制 不均匀油量补偿控制 恒定车速控制 2）喷油时间控制 3) 喷油压力控制
负荷传感供油提前装置
功用：根据柴油机的负荷 变化自动改变供油提前角 当转速一定时： 负荷减小时，喷 油泵内腔燃油通 过量孔6 经调速 器轴到调压阀背 部再到输油泵入 口，降低喷油泵 内腔压力，则提 前器活塞右移， 减少供油提前角。
实物图
1-进油口、2-调压阀、3-输油泵 、4、提前器、5、溢 流阀、6-量孔、7调速套筒、8-调速器轴
节阀
• • • •
①每一转柱塞泵油次数多 ②转速高进油时间短 ③保证润滑 ④控制提前装置的需要
滑片式 输油泵
• ⑵要求较大的供油量 VE分配泵通常转速较高，且每一 转中柱塞作功的次数多，因此在工作过程中会产生大量热 量，加上各运动件摩擦产生的热量，容易使油泵过热。因 此，要求有较高的散热能力。 • ⑶要求输油压力、输油量与转速成正比的特性要求
调速手柄 怠速弹簧 调速弹簧
飞块
张力杆
调整杆
调速器阀套 起动杆
动画 实物图
溢油阀
有效行程
1.起动工况
起动前：起动弹簧起作 用。此时把油门踏板踩到 底，此时调速弹簧被拉伸 并带动张力杆绕支点A向 左运动，此时起动弹簧压 着控制杆使轴套压到左极 限位置，同时控制杆下端 的球头销将溢流环向右拨 到起动加浓供油位置 ; 起动后：飞块的离心力 克服控制杆上的起动弹簧 的弹力，使控制杆下端球 头销绕支点A向左移动供 油量自动减少。 • 起动油量多于全负荷油量，旨在 加浓混合气，利于低温起动
喷油器实际上是一种机械和 液力作用下的自动阀,由喷油 泵送来的高压燃油使针阀克 服喷油器中的调压弹簧的作 用力而升起，燃油从喷油孔 中喷出。同时，由于调压弹 簧的作用，针阀总是被压在 针阀体的阀座上 。
分类：
孔式喷油器 轴针式喷油器
出油阀偶件
• 出油阀偶件的作用： 《1》设计减压环使高压 腔迅速降压，防止二次喷 射。 《2》 为下一次建压做准 备。 《3》防止高压油流回柱 塞当中。
驱动轴
推迟喷油
提前喷油
正时活塞
传力销
高压腔 正时弹簧
动画
实物图
低压腔
工作原理： 活塞左腔与二级式滑片输油泵的入口相连， 活塞的右腔与喷油泵体的内腔相通（压力等于输 油泵的出口压力）。 &)当发动机在某一转速下运转时，活塞左右 两侧压力相等，活塞处于某一平衡位置。 &)转速升高，输油泵的出口压力增大，右侧压 力增大 活塞向左运动，并通过传力销带动滚轮 架绕其轴线顺时针转动一个角度，则喷油提前一 个角度。 &)转速下降，输油泵油压下降，则滚轮架会逆 时针转动溢个角度，喷油会滞后一个角度。
• 喷油时间控制：根据各个传感器的信号， 在ECU的演算单元中计算出目标喷有时间 并驱动提前器电磁阀工作。由于工作油对 提前器的作用，改变了燃油压送凸轮的相 位角，或提前 或延迟，则得到了自由的喷 油时间特性。 • 喷油压力控制：共轨式燃油系统中，ECU 根据各传感器信号经演算后定出目标喷油 压力。在根据装在共轨上的压力传感器信 号，计算出实际喷油压力，然后和目标值 比较，发出命令控制喷油泵，升高或降低 压力
第一代：凸轮压油、位置控制
• ECD-V1是在VE分配泵的基础上进行电子控制改造 而成的电控分配泵系统。它是一种位置控制式分 配泵系统，其结构如下图所示。该系统保留了VE 分配泵上控制喷油量的溢油环，取消了原来的机 械调速机构，采用一个布置在油泵体上方的线性 电磁铁，通过杠杆来控制溢油环位置，从而实现 喷油量控制，并由溢油环位置传感器（电感式传 感器）作为反馈信号，实现闭环控制
若拧入最大供油量调节螺 钉，则导杆绕销轴C点逆时 针方向转动，销轴A点也随 之转动，并带动球头销向右 拨动溢流环，这时最大供油 量增加。反之，旋出最大供 油量调节螺钉，则最大供油 量减少。改变最大供油量， 可以改变柴油机的最大输出 及最高转速或标定转速
供油调 整螺钉
C
A
转矩校正器
• 功用： 校正喷油泵供 油量随转速变化 特性，以使喷油 泵的供油量与吸 入气缸的空气量 相匹配。
ECD-V1电控分配泵
ECD-V1电控分配泵
燃油的供给过程
供油量 动 画
视频
停供
溢流阀
柱塞切断 进油入口
转子分配孔 压缩室 增加喷 油有效 行程
减少喷油 有效行程
供油量调节过程
怠速
负荷
电磁调节器 溢流阀 柱塞
有效行程
电磁调节器
螺线圈
供油量调节机构 采用旋转螺线圈， 转子旋转时改变 轴下端的偏心球 的位置来控制溢 油环的位置
调速器
是一种速度自动调节装置,. 既是一 种速度传感器,又是调节喷油量的执行器， 它根据柴油机的负荷和转速变化自动的增 减喷油泵供油量，稳定发动机转速。如下 图为全程式调速器，能在任意工作转速下 起调速作用，
• 工作原理： 飞块旋转的离心力与 调速弹簧力相互作用， 若两力平衡，调速器处 于某个衡定位置。若二 力不平衡，调速套筒便 会移动。并带动杠杆机 构使喷油泵的供油量发 生变化，从而增减供油 量，以适应不同工况的 需要。目的防止发动机 出现高速“飞车”、或 怠速熄火现象。
柴油机机械式燃油系统
• 柴油机以低排放、节油、动力性好是现代轿 车的最佳动力。而燃油供给系统俗称柴油机 的心脏，燃油供给系统的基本作用是：根据 发动机的运行工况和环境条件将适量的燃油、 在适当的时间内、以适当的空间状态喷入燃 烧室，形成良好的混合气、便于组织完善燃 烧，以利于发动机输出最大的功率和转矩， 同时满足燃油耗、噪声、排放等各方面要求。
偏心球
动画