第五章路网规划新
人教版高中地理必修2：第五章-交通运输布局及其影响-复习ppt课件
。
4 新的铁路网对苏北振兴有哪些积极意义？
63
【 答案 】 （ 1 ）部分铁路标准低 布局不
合理 制约江苏经济的协调和均衡发展
（ 2 ） ② 地势低洼 河网密布 路基地
质条件较差
3
多条铁路交会，将成为江苏中部新
的交通枢纽 密切了与长三角经济区的联系
4
促进苏北基础设施建设发展；提高
苏北产业发展水平；促进苏北与苏中、苏南
56
57
（2014·浙江）中亚位于“丝绸之路经济 带”的中部，中亚国家与我国之间已形成由 铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方 式构成的综合运输体系。读“我国与中亚部 分地区略图”，完成8题。
58
8．我国与中亚国家之间大力发展铁路运 输，体现其优势的是（ ）
①适宜长距离大宗货物运输
②修建总成本低
48
49
（2015·全国Ⅰ卷）甘德国际机场（如图） 曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几 乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场 补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再 需要经停此地。据此完成4～5题。
50
4．导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要 因素是（ ）
A．位置 B．经济 C．地形 D．人口 5．甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因 是（ ） A．地区经济发展缓慢 B．横跨北大西洋航班减少 C．飞机飞行成本降低 D．飞机制造技术进步 【答案】4.A 5.D
第五章 交通运输布局及其影响 复习课件
1
2
3
4
重点规律整合
5
• 一、铁路、公路建设的区位因素
区位因素
主要影响
地
平 原
平原地区地形对线路的限制较少，选线时要尽量 少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的 关系
北京市发展和改革委员会关于编制远郊区县基础设施建设总体规划的通知
北京市发展和改革委员会关于编制远郊区县基础设施建设总体规划的通知文章属性•【制定机关】北京市发展和改革委员会•【公布日期】2004.10.09•【字号】京发改[2004]2150号•【施行日期】2004.10.09•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文北京市发展和改革委员会关于编制远郊区县基础设施建设总体规划的通知（京发改[2004]2150号）各远郊区县发展改革委：为贯彻落实统筹城乡发展的科学发展观，全面提高远郊区县基础设施水平和服务能力，促进远郊区县城市化建设步伐，我委于今年上半年提出了支持远郊区县基础设施建设总体思路。
总体思路中很重要的一个内容就是要求各区县必须做好一个规划，用规划指导具体基础设施项目的实施。
为了做好今后几年支持远郊区县基础设施建设的工作，请各区县根据本区县功能定位、经济发展、人口及空间布局等，编制本区县基础设施建设规划，现将有关事项通知如下：一、规划编制的范围和内容远郊区县包括顺义区、通州区、大兴区、房山区、门头沟区、昌平区、延庆县、怀柔区、密云县、平谷区等10个区县。
规划编制的内容涉及交通、能源、供水、排水、环卫、通讯等领域，共9个专项规划，具体如下：(一)交通规划(含公路、公交、公路客货运主枢纽及交通管理系统等规划);(二)供水规划;(三)雨水、污水排除及再生水利用规划;(四)防洪与河道规划;(五)供热规划;(六)供气规划;(七)供电规划;(八)环卫规划;(九)园林建设规划。
以上规划的编制提纲详见附件，作为编制规划的参考。
规划以2003年为基准年，2008年为规划年限。
二、规划编制的总体要求(一)各专项规划要充分利用已有的规划成果，要能满足区县长远发展的需要，要有战略性、前瞻性。
(二)各专项规划要以科学发展观为指导，以推进郊区城市化作为主线，以城市基础设施建设为重点，制定出具体规划建设目标和项目，应提出分阶段实施的计划。
(三)规划的编制要与市相关行业主管部门沟通，要符合全市行业发展规划的要求。
市政工程道路方案目录
市政工程道路方案目录第一章绪论一、研究背景二、研究目的和意义三、国内外研究现状四、研究内容和方法第二章城市交通发展分析一、城市交通发展现状二、城市交通问题分析三、城市交通规划与发展第三章市政道路规划原则一、城市发展规划与市政道路规划二、市政道路规划原则三、不同区域市政道路规划要求第四章市政道路设计标准一、道路设计基本原则二、城市道路设计标准三、环城快速道路设计标准四、主干道设计标准五、次干道设计标准六、支路和背街巷道设计标准第五章市政道路建设方案一、城市交通系统建设思路二、城市道路建设技术方案三、城市路网建设规划四、城市快速路网规划五、城市立体交叉口建设第六章市政道路改造方案一、城市老旧道路改造二、城市道路二次改建三、城市路网升级改造第七章市政道路保养维护方案一、城市道路的保养维护原则二、城市道路的日常养护三、城市道路的大修维护四、城市道路的技术保养第八章市政道路环境保护方案一、城市道路环境保护原则二、城市道路噪音污染防治三、城市道路空气污染防治四、城市道路绿化与美化第九章市政道路交通安全方案一、城市道路交通安全原则二、城市道路交通安全设施三、城市道路交通管理四、城市道路交通安全宣传教育第十章市政道路管理方案一、城市道路管理制度二、城市道路管理技术三、城市道路管理信息化建设四、城市道路管理人才培养第十一章市政道路经济投资方案一、城市道路建设投资原则二、城市道路建设资金来源三、城市道路建设投资运作模式四、城市道路建设投资风险防控第十二章结语一、主要研究成果二、存在问题和建议三、进一步研究方向参考文献附录以上是一份市政工程道路方案目录，希最可以帮助您完成对市政工程道路方案的研究工作。
第五章 区域交通分析及对外交通规划
第五章区域交通分析及对外交通规划5.1 交通区位关系5.1.1 山西省在全国的交通区位关系山西省位于我国华北平原以西，黄河中游以东，陕西省和山东省之间，传统上属于中国内陆的中部地区，其行政区划包括运城、侯马、大同、宁武、朔州、长治、阳泉、晋中、忻州、临汾10个地级市，辖12个县级市，面积15万多km2（位于全国第19位），截至2001年底全省人口为3141万（位于全国第19位）。
山西省是中华民族的发祥地之一，与周边地区有较深的历史渊源。
内蒙古河套一带的居民有相当一部分人是晋北人民走西口的后代，明代时从山西洪洞“大槐树”出去的移民遍及华北各省。
清代中叶，晋商在全国的经济生活中发挥了举足轻重的作用。
这也说明历史上山西人民具有良好的对外交流的传统。
山西省的对外交通，主要依靠铁路和公路。
航空运输主要为长途客运服务，在黄河上，也有少量的内河航运。
山西煤炭储量居全国首位，是我国重要的能源化工基地。
晋煤外运，也主要依靠铁路和公路。
从交通运输的方向来看，其主要分布为：向东方向与河北、北京的交流最为密切，交通量也最大，无论是大秦铁路的晋煤外运，还是通往天津塘沽港的对外进出口贸易，都要通过这一地区。
向南方向的交通量为其次，但交通量也十分巨大。
主要是经过中原通往我国经济发达的东南各省，山西省与这些地区的经济交流也越来越频繁。
向西南方向的交通量也比较大，主要是从晋西南的运城市通往我国西北、西南地区，这是一条有历史传统的交通线路，黄河两岸的人民历来都是通过着条线路结成秦晋之好。
向北方向的交通主要是从晋北的大同市进入内蒙古的丰镇，这条线路在历史上有很高的军事价值，目前主要为晋蒙两地的经济交流服务。
图5—1 山西省对外交通方向图向西方向的交通主要是跨过黄河通向陕北、宁夏，当年八路军从陕甘宁东渡黄河就是从这条线路走的。
但由于这些地区目前经济还不是很发达，流动人口也不多，所以这一方向的交通量也不大。
近年来山西省的公路发展较快，从1993年起到2002年，高速公路从无到有，目前已经建成高速公路1068km（位居全国第8位），全省公路通车里程接近60000km。
道路专项规划
道路工程专项规划第一章总则一、规划范围二、规划年限三、规划依据第二章指导思想、规划原则及规划目标一、指导思想二、规划原则三、规划目标四、规划内容第三章对外交通规划一、铁路现状及规划二、公路现状及规划第四章内部道路系统规划一、路网形式和结构二、路网密度三、主干道规划主干道布局形式、红线宽度、断面形式、道路功能四、次干道规划道路性质、红线宽度、断面形式五、支路规划道路性质、红线宽度、断面形式第五章道路竖向规划一、竖向控制规划自然坡度、道路控制坡度二、交叉口竖向规划交叉口竖向控制坡度第六章道路交叉口规划一、平面交叉口规划交叉口类型、交叉口渠化拓宽规划、交叉口红线拓宽长度、交通岛规划二、立体交叉口规划三、道路铁路立交口规划四、交叉口信号灯规划信号灯相位、信号灯配时第七章公共停车场及其他交通设施规划一、停车场分布规划停车场设置位置二、广场分布规划广场设置位置三、长途客运站规划长途客运站设置位置四、货物流通中心规划物流中心位置、类型、作用五、公共加油站规划加油站位置第八章公共交通规划一、公交车辆、线路规划公交车辆数、公交起始点位置、线路方向、里程二、公共交通站点规划公交站点布置方式、地点第九章近期建设规划一、规划原则二、路网体系建设三、局部区域路网改造完善四、交通设施停车场、加油站、公交等道路交通设施地近期建设第十章规划实施及交通管理措施一、政策保障二、组织保障三、技术保障四、交通管理措施。
5公路交通建设发展规划doc-第五章公路交通建设发展规划
5 公路交通建设发展规划5.1 建设目标开化县公路建设的总目标是：实施“三通”战略，实现公路快速网络化，完成三大工程，一是发挥高速公路网“通道”优势，突出建设贯通省内外的高速公路；二是提升干线公路网“通畅”水平，完善县域公路网络建设，国、省道干线公路技术等级提高到二级以上标准，实现通所有乡镇三级（或以上）公路成网；三是提高农村公路网“通达”深度，集中抓好通村公路建设，实现村村通等级（准四级标准或以上）公路。
运输场站建设要建成公路客、货运输中心及交通节点和客运网点，建设和完善有形运输市场，形成经济、安全、快捷、高效、可持续发展的公路交通运输网络。
到2010年，全面适应国民经济和社会发展需要；到2020年，力争提前5年基本实现公路交通现代化。
具体建设目标是：(1) 加快公路网建设突出高速公路网建设，加快县域内高速公路的建设步伐，提升国省道干线的通畅率达100%，形成县域内公路联网及出县通道与全省高速公路对接，抓好乡村康庄工程的实施工作，优化路网结构，使公路网的整体作用和规模效益得到充分发挥，为全面建设小康社会提供交通基础设施保障。
2005年黄衢南高速公路的开工建设，将标志着我县公路结构的又一次质变，完成205国道西坑口至开化公路改建工程、油苏线改建工程，通乡镇公路技术标准都达到三级（或三级以上），县道路面硬化率达到100%，等级公路通村率达到70%，通村公路硬化率达到40%；到2007年建成黄衢南高速公路51公里，乡道公路硬化率达到50%，等级公路通村率达95.5%，通村公路硬化率达87.3%；到2010年开工建设杭新景高速公路72公里，全县公路总里程达到1203公里，其中高速公路建成里程51公里，等级公路通村率达96.7%，通村公路硬化率达94.4%；到2020年，全面建成三个层次的公路网络，公路网的整体水平全面提高，全县公路里程达到1309公里，县乡公路的技术标准都达到三级或三级以上，硬化率达100%，实现等级公路通村率、通村公路硬化率100%。
公路网规划 交通需求预测四阶段法
第二节 交通分布预测
按模型的具体算法分 一类是增长系数法 ：平均增长系数法、Fratar法、 Furness法、底特律法等 一类是综合方法 ：重力模型法、介人机会模型法、 系统平衡模型法
第二节 交通分布预测
增长系数法：完全是基于出行起点与终点小区的 交通增长特性，利用现状的OD分布量推算将来的 OD分布量。它依赖于各节点间的基年分布情况， 并假设区间的出行交通与路网的改变相互独立， 或者在预测年限内交通运输系统没有明显的改变。 这种方法适用于小地区或区域间出行不受空间阻 挠因素的影响而只受地区间交通发生、吸引特性 影响的出行空间分布形态，且这种方法不限于某 些个别因素的影响，着重总的趋势，适用于交通 量的宏观分布预测，但当基年OD分布稍有偏差时， 对未来影响将会很大。模型不需标定，只需满足 总量平衡即可。
对于交通分配，国内外均进行过较多的研究，数学规划方 法、图论方法及计算机技术为交通分配模型的研究及应用 奠定了坚实的基础。国际上通常把交通分配模型分为平衡 模型与非平衡模型两大类，并以Wardrop第一、第二原理 作为划分依据。 平衡模型：平衡分配法（数学规划模型） 非平衡模型：表5-1
第五节 交通分配
第五章 交通需求预测
第一节 交通需求预测的基本流程 1、基本流程 区域社会经济的发展刺激区域运输需求的增长 （1）经济角度 （2）社会角度
预测是建立在对区域社会经济与土地利用分析的 基础上的 流程见图5-1
第一节 交通需求预测的基本流程
2、原则 （1）系统分析原则 （2）政策协调原则 （3）定性与定量相结合的原则 （4）弹性原则 （5）历史与未来发展结合原则
第二节 交通分布预测
1、概念 交通分布预测是指根据预测得到的各交通分区的交通发生、 吸引量，确定各交通区之间的交通流量、流向，即确定 OD矩阵。
第五章 城市综合交通规划 PPT
2、城市交通总体发展战略
1）城市交通发展战略指导思想与目标
坚持协调发展原则的基础上，努力处理好区域、城 市与交通的发展关系，以体现城市特色和符合实现城 市发展目标为根本； 坚持将城市交通建设作为城市建设的重点，树立交 通先导的理念，体现交通对城市发展战略的支撑作用； 坚持可持续发展战略，处理好交通建设与环境保护 关系，创造与城市特色相匹配的交通系统，满足城市 发展定位对城市交通的要求； 大力发展公共交通，优化交通结构，创造人性化城 市交通环境，体现以人为本。
（3）类比法
该方法是参考其它性质、地理条件和交通条件等较 为相似城市的总体客流量预测值，再根据两城市建成区 人口之比值按正比例近似估算 。
Q1 = P1 Q2 P 2
（5-2）
式中：Pi——城市 i 建成人口（万人），i＝1，2； Qi——城市 i 总流量（万人次/d），i＝1，2。
2）、城市货流总量的预测方法
总目标
表 5-2 城市交通发展战略目标与指标建议表
子目标 （1）满足客货运输能力需求
指标
路网规模、密度、面积率和结构指标、公交线网规 模、站点、车辆指标、各类交通服务水平指标
战略目 标的选择要 体现战略的
（2）满足客货运输效率要求 1.支持和促进经 济与社会发展
（3）满足客货运输成本要求
平均出行时间、旅行速度、服务准点率 交通投资、运价、平均出行成本
第三节 城市中长期交通体系规划
一、中长期交通体系规划的内容、目标与要求
城市对外交通规划、城市道路网规划、公共交通规划、 停车规划、物流与货运交通规划等。
以城市交通发展战略为指导，结合城市交通发展趋势， 以解决未来城市交通面临的挑战为导向，通过定量分析与定性 分析相结合的方法对城市交通体系作出中长期的引导性规划， 保证城市交通的一体化、可持续发展。
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主讲人：罗雅丽
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第五章 城市道路网规划
概述 §5-1 城市道路的功能与分类 §5-2 城市道路网结构及基本形式 §5-3 城市道路网布局 §5-4 交通枢纽在城市中的布置 §5-5 城市道路系统的规划思路与程序
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案例1 ：如图为某城市火车站地区局部的道路路网布局方案示意，CC为城市快速路，与主干道5－5交处已建有互通式立交，与火车站相 通的南北轴线B/5－B/7为生活性干道。其他道路为城市主次干道。 请你分析该方案存在的主要问题，并提出改进意见。
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形成城市结构的骨架
形成城市结构功能
组成邻里居住区
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§5-1 城市道路的功能与分类
2 城市道路分类 (1)按道路在城市中的地位分类 (2)按交通目的的分类 (3)按道路功能分类
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§5-1 城市道路的功能与分类 3 各类道路规划要求：
1.城市主次干道不合理（2），部分路网间距不符合规范要求 （2）。 2.E3点多路交*（1）D3、D4、F2、F4交角不符合规范要求 （1）。 3.A-A应该为主干道，B-B降为次干道（3）。 4.F/5－F/6改为次干道，G5-G6改为次干道（3）。 5.道路6-6应降为次干道，道路7-7应提升为主干道（3）。
第五章
5.2城市道路网结构及基本模式
(三)道路面积密度
道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市用地总面积
（Li
F
Bi） （%）
《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90)规定城 市道路广场用地占城市建设总用地的比例为8%-15%
(四)居民拥有道路面积密度
居民拥有道路面积密度（）
城市道路用地总面积 城市居民总人口
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求
技术要求（p332)
(3)防止干路网上的集束“蜂腰”
老城扩展中的蜂腰 水网城市中的蜂腰
(4)交叉口通行能力与路段通行能力的匹配
平交进出口的展宽，增加车道数 相交道路的条数不宜超过5条 避免错位交叉 高架桥匝道组织先下后上
(二）城市道路网与城外交通路线的衔接
1、城市对外交通基本形式： 包括公路、铁路、水运、航空和管道等。
从交通运输看一般包括两种类型： 一种是以城市为终点的车流： 另一种是穿城而过的车流。
2、城市道路与公路衔接的要求： （1）保证进城的车流安全，方便地进城到达目的地。 （2）避免入城交通对城内特别是中心道路交通的干扰 （3）过境车流能以原有的高速度，顺畅地通过城市。
快速路规划： 规划人口在200万以上的大城市和长度超过30km的带形 城市应设置快速路。 快速路上的机动车道两侧不应设置非机动车道。 机动车道应设置中央隔离带； 与快速路交汇的道路数量应严格控制。 快速路两侧不应设置公共建筑出入口。 快速路穿过人流集中的地区，应设置人行天桥或地道。
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(二)道路网密度
l
F
(公里/平方公里)
δ网=L网/F km/k m2
δ干
δ路
规范值
建议值
大城市 中等城市 大城市 中小城市
2.4-3 2.2-2.6 3-5 2.5-4
5-7
5-6.6 6-8
备注：街坊内 部道路一般不 列入计算；主 要按照是否参 加城市交通分
配决定
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通功能冲突
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5.2城市道路网结构及基本模式
2 城市道路网规划技术指标
（一）非直线系数
非直线系数
道路起 终点间的实际路线长度 道路起 终点间的实际空间直线距离
ab a2 b2
交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内， 最好在1.1～1.2之间
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案例4：
优点： 1.主次干道布置顺应了山势河流 2.沿东西向城市中心大道布置城市 中心共建有利于组织城市特色，西 为西山风景区，东为客站。 3．工业、仓库用地区位合理，对外 交通方便，近货站。 缺点： 1.沿铁路西侧的南北向城市道路承 担过境交通功能，两侧布置了市中 心公建，影响了交通功能的发挥， 道路功能混乱。 2．工业、仓库区内部没有规划道路 系统与城市其他用地缺少联系。
（Li Bi）（m2 / 人） n
《城市道路交通规划设计规范》规定： 规划城市人口人均占有道路用地面积宜为7～15 m2,其中:道路 用地面积宜为6.0～13.5 m2/人,公共停车场面积宜为0.8～1.0 m2/人。
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5.2城市道路网结构及基本模式 `
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案例2：
案例6
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案例3：
1、高等快速路穿 过市中心，影响城 市环境。 2、高等的滨江快 速路损害沿江生活 的功能。 3、物流中心与仓 储区、铁路货站的 布局不协调。 4、桥位少且布置 不均匀。 5、丁字路，局部 路网密度低，右的 路口过桥高架。 6、客运码头没有 对应的道路联系。 7、新建铁路的货 站不应安排在居住 区中。
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§5-3 城市道路网布局
3 城市道路网的的衔接
（一）城市各级道路间的衔接 1 、城市道路的衔接原则： 低速让高速； 次要让主要； 生活性让交通性； 适当分离。 2 、城市各级道路衔接方式：平交、立交 （互通、分离）
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1 影响路网布局的因素
（一）用地分区形成的交通运输对道路网规划 的影响
（二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影响 （四）铁路线的影响 （五）城市原有路网的影响
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求
✓ 有利于市中心与各分区、郊 区、市区外围相邻各区之间 的交通联系。
适于：
✓ 交通量较大的平原大城市
缺点：
✓ 在市中心区容易造成机动车 交通集中
✓ 有些地区之间的联系需绕行 ✓ 交通灵活性不如方格网好。 ✓ 形成不规则街坊
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基本原则
(1)满足城市交通运输要求
道路功能必须同毗邻道路的用地性质相协调 城市道路系统完整，交通均衡分布 有利于实现交通分流 应与城市对外交通有方便的联系
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(2)满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求
城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类 城市用地分界线。
放射环形路网布局注意问题： 环路：
作用：主要减少直冲交通的汇集；
穿越截流、进出截流、内部疏解
城市环路应符合以下规定：
▪ 环路的设计车速必须高于环内路，等级不宜低于主 干路。
▪ 内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路 宜设置在城市用地的边界内1～2km处
▪ 大城市的外环路应是汽车专用道路
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§5-3 城市道路网布局 2 城市道路系统规划的基本原则与要求
技术要求（p332)
(1)路网的生长性
有利于城市发展的展开 保证路网的对接功能 便于路网的加密和道路升级 强化城市轴线，形成城市的复合轴
(2)快慢分离，提高路网通达性
路段分流 路网分流
适用：山区、丘陵、水系发达地
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（四）混合式道路网
有多种路网形式组合而成，即在同一个城市同时存在几种 类型的道路网。
特点：扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点；
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§5-3 城市道路网布局
与快速路连接，应采用分离式立体交叉跨过或穿过快速路
支路应满足公共交通线路行驶的要求；
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5.2城市道路网结构及基本模式
1 城市道路网等级结构规划原则
（1）远近分离原则——不同距离出行者需要 （2）通达分离原则——穿越与到达交通需求 （3）快慢分离原则——不同交通方式的需求 （4）容量控制原则——减少低效运行的需求 （5）道路功能划分原则——减少公共空间功能与交
概述
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路网规划的核心内容：
➢ 确定道路网结构形式； ➢ 干道的性质、走向及红线宽度 ➢ 确定道路横断面形式 ➢ 交叉口位置及形式 ➢ 确定停车场位置 ➢ 绘制路网图 ➢ 编写规划说明书
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§5-4 交通枢纽在城市中的布置
1 、 货运交通枢纽的布置
（1）货运交通枢纽：是市内和城市对外的仓储、 转运的枢纽，是城市主要货流的重要的出行端； 包括城市仓储、铁路货站、公路运输货站、水运 货运码头、市内汽车运输站场等。
（2）在城市道路系统规划中，应注意使货运交通 枢纽尽可能与交通性的货运干道有良好的联系， 尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的 货运交通枢纽。
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§5-1 城市道路的功能与分类
1 城市道路的功能