城市道路网规划与交通分配
城市道路交通布局及规划设计研究
城市道路交通布局及规划设计研究城市道路交通布局及规划设计是城市交通规划的重要组成部分，目的是合理配置城市道路资源，提高城市交通运输效率，改善交通状况，提升城市居民出行的便利性和安全性。
本文将从城市道路交通布局的原则和方法、规划设计的主要内容和技术要求等方面进行介绍。
一、城市道路交通布局的原则和方法城市道路交通布局的原则主要有以下几个方面：1. 人类导向：以人为本，以满足城市居民的出行需求为基础，优先考虑行人和非机动车的需求。
2. 综合平衡：综合考虑城市道路交通的各种功能需求，包括通行能力、交通安全、环境保护等因素。
3. 有序发展：规划设计要与城市的土地利用、交通需求和市政设施建设相协调，合理分配城市资源。
4. 绿色可持续：推动绿色出行，鼓励步行、骑行和公共交通工具的使用，减少机动车辆的数量和排放。
城市道路交通布局的方法主要包括：1. 数据收集与分析：通过调查和收集城市交通相关数据，如道路通行能力、交通流量、交通事故等，进一步了解城市道路交通状况。
2. 需求预测与模拟：通过现有数据和未来发展趋势，预测城市道路交通的需求，并利用交通模拟软件进行交通流模拟，评估方案的可行性。
3. 优化方案设计：基于需求预测和模拟结果，提出合理的道路交通布局方案，包括道路网的规划、道路的设置和交叉口的设计等。
4. 评估与调整：根据实施方案的效果进行评估，发现不足之处进行合理调整和优化。
二、规划设计的主要内容城市道路交通规划设计的主要内容包括道路网络规划、道路布局、交叉口设计和交通设施设置等。
1. 道路网络规划：根据城市发展需要，确定主要道路、次干道和支路的位置、走向和布局，形成合理的道路网络，保证城市交通的畅通。
2. 道路布局：合理设置道路的宽度、车道数目、人行道、非机动车道等，保证道路通行能力和交通安全，并满足不同交通参与者的需求。
3. 交叉口设计：设计合适的交叉口类型和布局，包括十字型交叉口、环状交叉口、立体交叉口等，保证交叉口通行效率和交通安全。
城市道路路权分配实施意见
城市道路路权分配实施意见城市道路路权分配是指对城市道路上的各个交通参与者的行车权益进行分配和管理的工作。
为了提高交通运行效率和道路安全，城市道路路权分配需要遵循以下实施意见：1. 法律法规的支撑：城市道路路权分配应基于相关法律法规的支撑，如道路交通安全法和道路交通规则等。
各地政府应完善相关法规制度，明确各交通参与者的行车权益和责任。
2. 多元化的参与者：城市道路上的交通参与者包括行人、非机动车和机动车等多个群体，路权分配应充分考虑不同参与者的特点，并建立相应的管理措施。
3. 分层次的道路网络：城市应建立分层次的道路网络，合理分配不同道路层次上的行车权益。
主干道应优先满足机动车的通行需求，次干道则应兼顾机动车和非机动车的通行需求，行人专用道应保障行人交通安全。
4. 停车管理：城市道路路权分配还需兼顾停车需求，建立合理的停车管理制度，通过限制停车时长、收费停车等措施，促使车辆合理停放，减少道路拥堵。
5. 交通管理信息化：城市道路路权分配的实施需要借助交通管理信息化技术，如智能信号灯、交通监控设备等，提高交通运行的效率和安全性。
6. 公众参与和宣传教育：城市道路路权分配需要广泛征求公众意见，通过宣传教育，提高交通参与者的交通安全意识和法规意识，促进良好的交通行为。
7. 动态调整和评价：城市道路路权分配应根据交通需求和道路交通状况进行动态调整，并建立科学的评价体系，及时评估分配效果并进行改进。
总之，城市道路路权分配的实施需要依据法律法规，多元化考虑各交通参与者的需求，建立合理的道路网络和停车管理制度，借助信息化技术提高交通管理效率，同时进行公众参与和宣传教育，动态调整和评价分配效果。
这些举措将有助于提高城市道路交通运行效率和安全性。
交通规划 第七章 交通分配
• Smock函数
• Overguard函数
• 英国交通部函数
• ……
（3） 交叉口阻抗延误函数
公路交叉口：阻抗比重较小，可以忽略； 城市道路交口：由于比重大，必须考虑。
•不分流向类：交叉口各个流向的阻抗基本相同，或
没有明显规律性流向差别，交叉口阻抗为常数。
tw
0 .9
T (1 -λ )2 2 (1 -λ X )
第七章 交通分配
主要内容
概述 非均衡模型 均衡模型 其他模型 思考与回顾
主题一
概述
主要内容
基本概念 交通网络的计算机表示 交通分配基本原理
一、基本概念
P202-
交通分配 交通阻抗 交通路径
1、交通分配
定义 基本数据 分配过程 分类
（1） 定义
交通分配（Traffic Assignment），又称交通 流分配，是把i、j交通区间的分布（OD）交 通量，按照一定规则，分配到道路网上各条 道路上，并计算各路段交通流量的过程。
3、路径
路段（Link）
交通网络图上，任何两个相邻节点间的交通连线。
路径（Route/Path）
任一OD对之间，出行者选择的一系列连通的有序路 段。（一对OD点之间可能有多条路径）
最短路径（The Shortest Path）
某OD对之间的所有路径中，总阻抗最小的那条路径。 （一个OD对之间可能有多条最短路径）
A:按照路网状态（是否均衡）分类
——平衡模型：用户平衡法、系统平衡法。 ——非平衡模型：最短路、概率多路径法等。
B:按照出行线路是否固定：
——线路固定：公交网、轨道网等。 ——线路不固定：道路网、公路网等。
C:按照分配目的分类
交通运输规划第八章交通分配
交通运输规划第八章：交通分配1. 引言交通分配是交通运输规划中的重要环节之一，旨在合理分配交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，并确保交通运输系统的可持续发展。
本章将介绍交通分配的背景、目标、原则以及具体实施方法。
2. 背景随着城市化进程的加快，交通需求急剧增加，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，交通分配成为必不可少的环节。
通过合理分配交通资源，可以提高交通的运行效率，减少交通堵塞，促进城市发展和居民生活质量的提高。
3. 目标交通分配的目标是实现交通资源的合理配置，优化交通运输系统的运行效率，并确保交通系统的可持续发展。
具体目标如下：•提高交通运输系统的运行效率；•减少交通拥堵，缓解交通压力；•优化交通分配方案，提高交通服务水平；•降低交通事故发生率，提高道路安全性；•保护环境，减少交通对环境的影响。
4. 原则在进行交通分配时，应遵循以下原则：•公平原则：确保交通资源的公平分配，不偏袒任何一方利益。
•高效原则：提高交通运输系统的运行效率，尽可能减少通行时间。
•可持续发展原则：坚持可持续交通发展的理念，注重环境保护和资源的合理利用。
•综合考虑原则：在交通分配时，要综合考虑各种因素，包括道路容量、交通需求、路段状况等。
5. 实施方法在实施交通分配时，可以采用以下方法：5.1 交通流分配交通流分配是指根据交通需求和道路容量，将交通流量按照一定的规则分配到各个路段或交叉口。
可以采用的方法包括：交通矩阵分配、交通模型分配等。
5.2 车辆限制措施为了缓解交通拥堵，可以采取车辆限制措施，如限制高峰时段车辆通行、实施交通限行等。
5.3 公共交通优先通过优化公共交通线路、提高公共交通的服务质量，鼓励居民使用公共交通，减少私家车的使用，从而减少交通堵塞。
5.4 道路改建与建设根据交通需求和道路容量，合理规划道路改建与建设，提高道路通行能力，减少拥堵。
5.5 交通信号控制通过优化交通信号控制系统，合理控制交通流量，提高交通信号的配时方案，从而提高交通运行效率。
城市道路与交通规划5-交通需求预测2
交通方式选择的影响因素
影响交通方式划分的因素主要有四大类： 一.交通特性：交通供给特性; 二.出行者属性： 家庭属性和个人属性—出行主体特性; 三.地区属性：外界大环境; 四.出行时间特性. 五.交通政策
①G与MS相结合的方法 主要有类型分析方法和回归分析方法。
类型分析方法又可以分为简化模型和一般模型，简化模型 中不含目的的分类：
式中：
一般模型中包含目的的分类： 式中：
与简化模型相比，一般模型加入目的因素，因此预测效果 要好一点。
②先进行交通生成预测再进行方式划分 因为此时尚未进行出行分布量的预测，方式划分仍只能以 出行者或家庭，或分区的特性为依据，采用线性回归分析 方法进行。 以公共交通为个人交通两种方式为例，分区的出行产生量 的方式划分比例主要与居民人口数，人均收入水平，人均 小汽车拥有量，道路网水平，公交网密度相关。 出行吸引量的方式分担率主要与分区的学校，商店，工厂， 办公的岗位数，公交网密度相关。 由此得到产生量和吸引量的分担率回归模型：
kin 是与个人n的特有的喜好与平均的个人喜好之间的
差的参数，也被假定服从某种概率分布
in的方差是随着Xkin 值不同而不同的,为方便，假定其与
Xkin 选择选择肢Cn中分肢i的概率是：
Pin P(Uin U jn )j Cn
Pin P(Vin in Vjn jn )j Cn Pin P( jn in Vin Vjn )j Cn
交通分布与交通方式划分相结合的方法：
交通分配的方法
交通分配的方法在城市交通运输中，交通分配是指根据车辆、乘客和货物的需求，将交通资源合理地分配到道路、轨道、水路等不同的交通网络中的过程。
交通分配的方法有很多种，下面将介绍几种常用的交通分配方法。
1. 预测模型法预测模型法是一种基于交通需求预测模型的交通分配方法。
通过对交通需求进行预测，得到交通网络中各个节点的交通量分布情况，然后根据交通网络的拓扑结构和交通流动规律，将交通需求分配到各个路径或路段中。
这种方法能够较准确地预测交通流量的分布，从而合理地分配交通资源。
2. 等时旅行法等时旅行法是一种基于等时旅行成本的交通分配方法。
等时旅行成本是指从出发点到目的地所需要的平均时间，它包括交通拥堵、交通信号等因素对旅行时间的影响。
根据等时旅行成本的大小，将交通需求分配到不同的路径或路段中，使得整个交通网络的等时旅行成本最小化。
3. 随机过程法随机过程法是一种基于随机过程理论的交通分配方法。
随机过程是指一组随机变量随时间变化的过程，能够较好地描述交通流的随机性。
通过建立交通流的随机过程模型，将交通需求按照一定的概率分布进行分配，从而得到交通流量的分布情况。
4. 最小路径法最小路径法是一种基于最小路径选择原则的交通分配方法。
根据交通网络中各个路径的长度、拥堵情况等因素，选择出最短路径或最小阻抗路径，并将交通需求分配到这些路径中。
这种方法能够使得交通流量分布更加均衡，减少拥堵现象的发生。
5. 均衡分配法均衡分配法是一种基于交通均衡理论的交通分配方法。
交通均衡理论认为，交通系统中的交通流量和交通成本会通过一定的调整过程逐渐趋于均衡状态。
根据交通均衡理论的原理，将交通需求按照一定的规则进行分配，使得交通系统中的交通流量和交通成本达到均衡状态。
在实际的交通分配过程中，常常会综合运用上述多种方法，根据具体情况选择合适的方法进行交通分配。
交通分配的目标是合理利用交通资源，提高交通效率，减少交通拥堵，为市民提供更加便捷、快速的出行方式。
道路交通网络分析
Wardrop平衡原理
Wardrop第一原理(UE原理)： 网络上的交通以这样一种方式分布，就是所 有使用的路线都比没有使用的路线阻抗小； 前提假设?
（1）所有用户（即出行者）都试图选择最短路径到达其目的地； （2）所有用户都根据同一标准判断路径的长短； （3）所有用户都可以得到当前交通状态下可供选择路径的全部 信息。
什么是网络交通分配？
就是把各种出行方式的OD矩阵按照一定的
准则分配到交通网络中的各条道路上，求 出各路段（交叉口)的交通流量及相关的
交通指标，为交通网络的规划设计与评价
提供依据。
TranStar软件进行交通分配的演示
交通分配可以归纳为问题形式：
已知：1.道路交通网络（有向图表示形式）；
2.路段特性函数（即路段阻抗函数）；
3. OD矩阵。 求解：道路网络中各路段（交叉口）的交通量及 阻抗值。 Sheffi Y. Urban transportation networks: equilibrium analysis with mathematical programming methods. Englewood Cliffs: Prentice-Hall Inc,1985
规划、建设与管理方案的效果，从而为道路交通基
础设施的规划、建设与管理方案的制订提供依据。
某城市机动车高峰小时路段交通量分布
某城市机动车高峰小时交叉口交通量分布
某城市高峰小时路段自行车交通量分布
应用—交通质量评价
交通负荷度：V/C 服务水平等级：
A级： V/C 小于0.4， 畅行车流 B级： V/C =0.4~0.6， 稳定车流（延误小） C级：V/C =0.6~0.75，稳定车流（延误大） D级：V/C =0.75~0.9，接近不稳定车流 E级：V/C =0.9~1.0， 不稳定车流 F级：V/C 大于1.0， 强制车流
公路网规划 交通需求预测四阶段法
第五节 交通分配
公路网交通分配是把预测的各目标年OD矩阵（将预测的 客货运输量OD矩阵转换成客货车辆OD矩阵）分配到具体 的规划公路网上。通过交通分配，可获得规划公路网中各 路段和交叉口的交通量、车速、流向、车型组成等资料， 这些资料是评价路网方案是否合理、建设项目是否可行等 的直接依据。
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预测模型
一、增长系数法
增长系数法假设将来的交通区与交通区之间出行 分布模式与现状的分布模式基本一致，其分布量 按某一系数增加。属于增长系数法类别的交通分 布预测模型主要有平均增长系数模型、Fratar模型 和Furness模型。
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预测模型
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预测模型
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预测模型
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特点：
1.构造简单，利用现状OD推算未来的OD分布量 2.需要有完整的基准年的OD表，不需要标定参数 3.预测年限内，小区的土地利用状况，交通系统状况
不能发生较大变化，否则预测精度下降 （1 交通设施新建或改建；2 大规模的住宅建设；3商
场建设等）
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预测模型
二、重力模型 重力分布模型（Gravity Model）主要是用来研究当网络 中出现了比较大的变化时，未来年的交通分布预测、它的 理论基础源于出行发生的行为会受到外部因素影响的假设。 重力模型是国内外交通规划中使用非常广泛的模型，该模 型综合考虑了影响出行分布的地区社会经济增长因素和出 行空间、时间阻碍因素，是一种借鉴万有引力定律的空间 互动关系模拟分析模型。
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预测模型
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重力模型实例
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预测模型
重力模型，特别是单约束重力模型是现在广泛使 用的交通分布预测模型，其主要优点在于考虑的 因素较增长系数模型更全面，能敏感地反映交通 阻抗参数的变化，即使没有完整的现状表也能进 行推算预测；缺点是对短距离出行估计值偏大， 因此宜在以交通小区为单位的集合水平上进行标 定预测，并且交通小区的面积不宜划得过小。重 力模型另一个致命的缺陷是当交通阻抗趋近于零 时，交通分布量会趋于无穷大，这在结构上显然 是不合理的。
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各类道路
主干路
宜采用四幅路或三幅路
次干路
宜采用单幅路或两幅路。
2
环形放射式道路网
3
自由式道路网
4
混合式道路网
5
线性或带状道路网
6
方格环形放射式道路网
7
星状放射式道路网
方格形道路网
环形放射式道路网
自由式道路网
4
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布 三 城市初始道路网布局的前期工作
2、确定规划年城市规模
序号
城市类别
1
超大城市
2
特大城市
3
大城市
4 45~55 40~50
次干路
40 40 40 0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2 4~6 4~6 2~4 40~50 30~45
支路
30 30 30 1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4 3~4 2 2 15~30 15~20
中等城市
—
35~45
30~40
15~20
6
第九章 城市道路网规划与交通分配
1
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 一 《导则》中城市道路网的总体要求
（1） • 规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准 （2） • 提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式 （3） • 确定主要交叉口和广场的用地控制要求 （4） • 确定城市防灾减灾、应急救援和大型装备运输的道路网络方案
4
中等城市
5
小城市
城区常住人口
城市档别
≥1000
超大城市
500≤人口＜1000 特大城市
100≤人口＜500 50≤人口＜100
＜50
Ⅰ型大城市 Ⅱ型大城市 中等城市 Ⅰ型小城市 Ⅱ型小城市
城区常住人口 ≥1000
500≤人口＜1000 300≤人口＜500 100≤人口＜300 50≤人口＜100 20≤人口＜50
k
类道路的道路网密度上限值（km/km2）；
M ——用地面积（km2）。
LПk =ckП M
（9-2）
式中： LПk ——第 k 类道路总长的上限值（km）；
ckП——第 k 类道路的道路网密度上限值（km/km2）；
M——用地面积（km2）。
7
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
规划人口 >5 1~5 <1
相交道路
干路 支路 干路 支路 干路 支路
次干路
C，D，B —
C，D，E —
D，E —
支路
D，E E E E E E
10
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
4、确定各类道路横断面形式 （1）道路横断面形式。
单幅路横断面形式示意 三幅路横断面形式示意
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
3、确定城市道路网规划指标
2）计算大、中城市各类道路总长的上下限值。根据表9-3中各类道路的道路网密度上下限值
计算各类道路总长的上下限值。
LІk =ckІ M
（9-1）
式中： LІk ——第 k 类道路总长的上限值（km）；
c
І k
——第
两幅路横断面形式示意
四幅路横断面形式示意
11
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
4、确定各类道路横断面形式
（2）依据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）中道路横断面布置的要求进行各类道
路横断面形式的确定。
快速路
两侧设置辅路时，应采用四幅路 两侧不设置辅路时，应采用两幅路
2
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 二 城市初始道路网获取方法
获取方法
城市总体规划中获取 城市初始道路网的布局与检验
3
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
1、确定规划年城市道路网基本布局形式
序号
基本布局形式
1
方格形道路网
交通版高等学校交通工程专业规划教材
交通规划
邵春福
主审
刘博航 杜胜品 主 编 马昌喜 徐慧智 副主编
人民交通出版社股份有限公司
交通版高等学校交通工程专业规划教材
第九章 城市道路网规划与交通分配
PPT制作 闫广强
人民交通出版社股份有限公司
第九章 城市道路网规划与交通分配
章节目录
第一节 城市初始道路网布局 第二节 道路网络信息化 第三节 非平衡分配方法 第四节 平衡分配方法 第五节 城市初始道路网调整方法 第六节 OD反推 第七节 城市道路网规划与交通分配的应用流程 第八节 案例
3、确定城市道路网规划指标 3）确定大、中城市道路交叉口形式。
相交道路 快速路 主干路 次干路
支路
快速路 A — — —
主干路 A
A，B — —
次干路 A，B B，C C，D
—
支路 — B，D C，D D，E
8
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
2~4
2
＜1
2~3
2
＞5
25~35
12~15
道路宽度(m)
1~5
25~35
12~15
＜1
25~30
12~15
9
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
3、确定城市道路网规划指标 2）计算小城市各类道路总长的上下限值。 3）确定小城市道路交叉口形式。
中等城市
大城市
＞200 ≤200
中等城市
道路中机动车车道条 数（条）
大城市
＞200 ≤200
中等城市
道路宽度(m)
大城市
＞200 ≤200
快速路
80 60~80
—
50≤人口＜100 ＜50
6~8 4~6 — 40~45 35~40
主干路
60 40~60
40 0.4~0.5 0.3~0.4
— 6~8 4~6
3、确定城市道路网规划指标
（2）确定小城市道路网规划相关内容
项目
城市人口 （万人）
干路
支路
1）确定小城市道路网规划指标。
机动车设计速度
＞5
（km/h）
1~5
＜1
＞5
道路网密度
（km/km²）
1~5
＜1
40
20
40
20
40
20
3~4
3~5
4~5
4~6
5~6
6~8
＞5
2~4
2
道路中机动车
车道条数（条）
1~5
＜20
5
第九章 城市道路网规划与交通分配
第一节 城市初始道路网布局 三 城市初始道路网布局的前期工作
3、确定城市道路网规划指标
（1）确定大、中城市道路网规划相关内容
1）确定大、中城市道路网规划指标。
项目
机动车设计速度 （km/h）
道路网密度 （km/km²）
城市规模与人口 （万人）
大城市
＞200 ≤200