涡轮技术详解
了解涡轮相关知识点总结
了解涡轮相关知识点总结一、涡轮的基本原理涡轮是利用流体流动动能转换为机械功的一种机械装置，它的基本原理是利用流体的动力通过叶片对转子产生动力，带动轴上的工作机械或者发电机等设备，最终实现能量转换和利用的目的。
涡轮的基本原理可以分为以下几点：1. 流体动力学原理。
涡轮的基本原理是利用流体的动能通过叶片对转子产生动力，实现能量转换的目的。
流体经由叶片进入转子，产生动能，并通过转子带动输出轴旋转，最终实现能量转换的目的。
2. 质量守恒和能量守恒。
涡轮的工作原理是基于质量守恒和能量守恒定律的，流体在叶片的作用下产生动力，实现了质量守恒和能量守恒的原理。
3. 动能转换。
涡轮通过叶片对流体的动能进行转换，使流体的动能转换为机械功，实现了能量的转换和利用。
二、涡轮的结构涡轮的结构一般包括转子、定子、叶片、进口、出口、轴承等部分，具体结构如下：1. 转子。
涡轮的转子是涡轮发电机的核心部件，由转子轴、转子叶片、转子外壳等部分组成，承担了流体动能的转换和输出任务。
2. 定子。
涡轮的定子一般由定子外壳、导向叶片等组成，起到定位和引导流体的作用。
3. 叶片。
叶片是涡轮的重要组成部分，由于叶片的结构和材料不同，涡轮的工作性能也将产生明显的差异。
4. 进口。
涡轮的进口是流体进入涡轮的通道，叶片通过进口的流体动能，实现能量转换。
5. 出口。
涡轮的出口是流体的出口通道，也是流体的能量输出通道。
6. 轴承。
轴承是涡轮的支持和转动部件，承担了转子的转动和受力的任务。
三、涡轮的工作过程涡轮的工作过程一般包括流体进口、叶片作用、流体动能转换、转子输出等几个阶段：1. 流体进口。
流体通过进口进入涡轮，流体的动能由叶片接收和引导，叶片将流体的动能传递给转子。
2. 叶片作用。
流体进入叶片后，叶片对流体产生动力，流体的动能将迅速增加。
3. 流体动能转换。
通过叶片的作用，流体的动能得到了转换和提升，部分动能将转移到转子上。
4. 转子输出。
流体的动能最终将通过转子输出，转子带动输出轴旋转，实现了动能的转换和利用。
汽车涡轮增压工作原理
汽车涡轮增压工作原理
汽车涡轮增压是一种利用废气能量来提高发动机进气密度和增加功率输出的技术。
在涡轮增压系统中，主要包括涡轮增压器、废气涡轮和增压空气冷却器。
工作原理如下：
1. 发动机排气进入涡轮增压器：废气通过排气管流入涡轮增压器的涡轮轮胎，在喷嘴的作用下将涡轮轮胎推动转动。
2. 涡轮增压器压缩空气：涡轮轮胎转动带动增压器的压气轮通过压缩空气进而提高进气密度。
3. 压缩空气进入发动机：增压的空气通过冷却器冷却后进入发动机气缸内，与燃料混合后进行燃烧，从而产生更大的动力输出。
4. 控制系统调节压力：涡轮增压器的增压程度由控制系统根据发动机转速、负荷和需要的功率输出调节，确保引擎正常运行。
5. 提高燃烧效率和动力输出：通过增加进气密度，涡轮增压系统能够提高燃烧效率，并使发动机在相同体积下输出更大的功率，从而提高汽车的加速性能和行驶性能。
总之，涡轮增压通过利用废气能量来提高进气密度，进而提高发动机的燃烧效率和功率输出，使汽车在保持轻便结构的同时获得更高的性能表现。
涡轮的原理
涡轮的原理涡轮是一种常见的动力装置，它的原理和应用十分广泛。
涡轮的原理主要是基于流体动力学和热力学的基本原理，通过流体的动能和动量转换来产生动力。
涡轮可以用于飞机发动机、汽车涡轮增压器、水力发电站等领域，具有重要的应用价值。
首先，涡轮的原理基于流体动力学的基本原理。
流体动力学是研究流体运动规律的科学，涡轮利用了流体的动能和动量来产生动力。
当流体通过涡轮叶片时，流体的动能被转换成了机械能，推动涡轮旋转。
这种原理类似于风力发电机，利用风能转换成机械能驱动发电机发电的原理。
其次，涡轮的原理也与热力学的基本原理密切相关。
在某些情况下，涡轮可以利用流体的温度和压力来产生动力。
例如，在汽车涡轮增压器中，涡轮可以利用发动机排气的高温高压气体来驱动，从而为发动机提供更多的空气，增加燃烧效率，提高动力性能。
涡轮的原理还与流体的流动状态有关。
当流体通过涡轮时，会产生旋涡和湍流，这些流动状态对涡轮的性能和效率有重要影响。
因此，设计优化涡轮的叶片形状和流道结构，可以提高涡轮的效率和性能。
除此之外，涡轮的原理还与材料科学和制造工艺有关。
涡轮需要具有良好的耐热性、耐磨性和高强度，因此需要采用高温合金材料，并经过精密的加工工艺来制造。
这些材料和工艺对涡轮的性能和可靠性有重要影响。
总的来说，涡轮的原理是基于流体动力学和热力学的基本原理，利用流体的动能和动量来产生动力。
涡轮在飞机发动机、汽车涡轮增压器、水力发电站等领域有着重要的应用，对于提高动力性能和能源利用效率具有重要意义。
因此，深入研究涡轮的原理和优化设计具有重要的理论和实际意义。
汽车涡轮增压技术的研究与发展
汽车涡轮增压技术的研究与发展随着汽车工业的发展，汽车涡轮增压技术在提高发动机性能和燃油经济性方面发挥着重要作用。
本文将探讨汽车涡轮增压技术的研究与发展，通过分析其原理、优势和应用领域，以及未来的发展趋势。
一、涡轮增压技术原理涡轮增压技术通过利用废气能量驱动涡轮转动，进而压缩进气，提高发动机的进气量和密度。
具体而言，涡轮增压器由进气室、压气机（涡轮）、中冷器和排气管组成。
发动机排气通过排气管驱动涡轮旋转，涡轮与压气机相连，使压气机旋转并压缩进气，增加氧气含量，提高燃烧效率，进而获得更高的动力输出。
二、涡轮增压技术的优势1. 提高动力输出：涡轮增压技术能够增加发动机的进气量和密度，提高燃烧效率，从而达到更高的动力输出，使车辆具备更强的加速性能和爬坡能力。
2. 减少燃油消耗：涡轮增压技术能够充分利用废气能量，增加进气压力，使混合气更充分燃烧，提高燃烧效率，减少燃油消耗，降低尾气排放。
3. 缩小发动机尺寸：采用涡轮增压技术可以在保持动力输出的前提下，减小发动机的尺寸和重量，降低整车重量，提升车辆的操控性和燃油经济性。
三、涡轮增压技术的应用领域涡轮增压技术目前已广泛应用于汽车工业中，尤其是高性能车型和柴油发动机。
在高性能车型中，涡轮增压技术能够提供更大的动力输出，使驾驶者享受到更激动人心的驾驶体验。
在柴油发动机中，涡轮增压技术可以提高燃烧效率，降低燃油消耗和尾气排放，符合环保要求。
四、汽车涡轮增压技术的发展趋势1. 中冷技术的改进：通过改进中冷器的设计和材料，提高冷却效果，减少进气温度，实现更高的进气密度和更好的燃烧效率。
2. 双涡轮增压系统：双涡轮增压系统结合了小型涡轮和大型涡轮，能够在不同转速范围内提供更高效的增压效果，使发动机更加灵活响应不同工况需求。
3. 电动涡轮增压技术：电动涡轮增压技术通过电动机驱动涡轮，可以在低转速下提供更高的增压效果，提高发动机的起步动力和低速扭矩输出。
4. 涡轮增压技术与混合动力技术的结合：将涡轮增压技术与混合动力技术相结合，可以进一步提高发动机的燃烧效率和燃油经济性，实现更低的排放水平。
涡轮增压的工作原理
涡轮增压的工作原理涡轮增压是一种通过利用废气压力来增加发动机进气压力的技术，从而提高发动机的输出功率和效率。
它是现代内燃机领域中常用的一种动力增压技术，被广泛应用于汽车、卡车和船舶等各种发动机中。
本文将详细介绍涡轮增压的工作原理，包括其结构组成、工作过程和优缺点等方面的内容。
涡轮增压器由涡轮和压气机两部分组成，涡轮部分安装在排气道上，压气机部分则连接在进气道上。
当发动机工作时，排出的废气进入涡轮增压器的涡轮部分，使涡轮旋转起来。
涡轮与压气机之间通过轴连接在一起，因此涡轮的旋转也会带动压气机旋转。
压气机将大气压缩后送入发动机，增加了进气压力和密度，从而提高了燃烧效率和输出功率。
涡轮增压的工作原理可以用来解释为什么它能够提高发动机的输出功率。
首先，通过增加进气压力，涡轮增压使得发动机能够在相同的缸容积下吸入更多的空气和燃料混合物，从而提高了燃烧效率。
其次，由于增加了进气压力，发动机在相同转速下能够产生更大的输出功率。
最后，涡轮增压还能够提高发动机的响应速度和动力输出，使得车辆在加速和爬坡时能够更加灵活和强劲。
涡轮增压技术的工作过程可以分为几个阶段，废气驱动、涡轮旋转和进气压缩。
在发动机工作时，排出的废气进入涡轮增压器的涡轮部分，使得涡轮产生动力并开始旋转。
涡轮的旋转驱动压气机旋转，将大气压缩后送入发动机。
这样就完成了涡轮增压器的工作过程，从而提高了发动机的输出功率和效率。
涡轮增压技术相比传统的自然吸气发动机具有许多优点。
首先，它能够在不增加发动机缸容积的情况下提高输出功率，从而降低了发动机的重量和体积。
其次，涡轮增压技术能够提高发动机的燃烧效率和动力输出，使得车辆在加速和爬坡时更加灵活和强劲。
最后，由于增加了进气压力，涡轮增压技术还能够提高发动机的燃油经济性，降低排放和环保。
然而，涡轮增压技术也存在一些缺点。
首先，由于涡轮增压器需要排出的废气来驱动，因此在低转速和负载下可能存在涡轮滞后和延迟响应的问题。
涡轮是什么
涡轮是什么涡轮是一种经典的动力机械设备，在现代工程应用中起着重要的作用。
它具有高效能、高速度和高能量转换率的特点，被广泛应用于航空、能源、汽车等领域。
本文将对涡轮的定义、工作原理、类型和应用等方面进行详细的介绍。
一、涡轮的定义涡轮是一种以流体动能传递为基础的动力装置。
它通过流体的作用力转换为机械能，实现动力传递和能量转换的功能。
二、涡轮的工作原理涡轮的工作原理是基于“欧拉方程”和“质量守恒定律”。
当流体通过涡轮叶片时，流体受到叶片的作用力，产生动能和静能的变化。
涡轮将流体的动能转换为自身的动能，使涡轮旋转，并通过轴向来输出动力。
涡轮的工作原理可以分为两个过程：一是气体的冲击或加速过程，二是能量的转换和输出过程。
涡轮的叶片形状和布置方式对其性能有着重要的影响。
涡轮通常由一个或多个叶片组成，叶片通常采用弯曲或弯曲的形式，可以有效地转化流体的动能。
三、涡轮的类型涡轮根据其应用领域，可以分为多种类型。
以下是几种常见的类型：1. 航空涡轮：航空涡轮通常用于喷气发动机中，通过高速旋转的涡轮叶片将空气压缩，使燃烧效果更好。
航空涡轮具有高转速、高温度和高运行要求，是航空工业中不可或缺的部件。
2. 汽车涡轮：汽车涡轮主要用于增压发动机中，通过压缩进气空气来提高发动机的动力输出。
它可以使发动机在相同排量情况下获得更高的马力和转矩输出，提高燃烧效率。
3. 能源涡轮：能源涡轮通常用于蒸汽、气体和水力发电厂中，将热能转化为机械能，推动发电机工作。
能源涡轮具有大功率、高转速和高效率的特点，对能源行业的发展起到重要作用。
四、涡轮的应用涡轮在各种工程领域都有广泛的应用。
以下是几个常见的应用领域：1. 航空工业：涡轮在喷气发动机中的应用，实现了飞机的高速飞行和高性能。
2. 能源工业：涡轮发电机技术能够将化石燃料、核能和可再生能源转化为电力，为能源供应提供了重要的支持。
3. 汽车工业：涡轮增压技术在汽车发动机中的应用，提高了燃烧效率，使汽车获得更高的动力输出。
详解涡轮增压器之“涡轮”
详解涡轮增压器之“涡轮”一、涡轮端的结构涡轮增压器的涡轮包括涡轮和涡壳。
涡轮增压器结构图涡轮端将发动机的废气转化为机械能以驱动压气机。
通过涡轮机的流动截面区域的废气在入口和出口之间的压力和温度下降。
这个压降被转换成动能，以驱动涡轮转动。
涡轮增压器涡轮端在涡轮增压器设计当中必须考虑安全性。
比如，在船用发动机中，必须控制表面温度以避免火灾，这时候就可以使用水冷涡壳技术或者在涡壳上涂绝缘材料。
船用带有水冷蜗壳技术的涡轮增压器二、涡轮机的类型涡轮机类型主要有两种：轴向和径向。
在轴向涡轮机中，废气仅在轴向方向上流动。
在径向涡轮机中，气体流入是向心的，即在径向方向上从外向内，并在轴向方向上流出。
涡轮直径160毫米以下时，只能使用径向涡轮机。
这对应于涡轮增压器的发动机的功率约为1000千瓦。
超过300毫米时，只有轴向涡轮机可以使用。
这两个值之间，轴向和径向都可以。
涡轮机涡轮是很少受到静态废气压力的影响。
在商用车发动机用涡轮增压器中，双流道涡轮机可以优化排气脉动。
因为一个高的涡轮压力比会在很短的时间内到达，通过增加压力比，在更多流量的废气通过涡轮时，效率得到提高。
因而，特别在发动机低速时，可以提高废气能量利用率、发动机的进气压力特征和扭矩。
为了防止在一个交换周期内不同气缸互相干扰,三缸连接成一个排气歧管。
双通道涡轮机让废气流通过涡轮分流。
双流道涡轮增压器三、涡轮机的运行特性由于径向涡轮机应用最为广泛，下面的描述仅限于这种涡轮机的设计和功能。
在这种径向或向心涡轮机中，废气压力转换成动能，并在涡轮周围以恒定的速度被引导到涡轮。
动能通过涡轮转化为驱动轴的能量，这种设计能使几乎所有动能都在废气到达出口的时候得以转化。
随着入口和出口之间的压差逐渐增大，涡轮的性能也在提升。
即当发动机转速提高时，更多的废气到达涡轮，或由于较高的废气能量使得废气升温。
涡轮增压器涡轮Map图涡轮机的运行特性是由特定的气流横截面决定。
横截面的喉部在蜗壳入口通道的过渡区。
简述涡轮增压技术
简述涡轮增压技术哎呀，说起涡轮增压技术，这可真是个让人兴奋的话题。
你知道吗，涡轮增压器就像是给汽车发动机装了个“小火箭”，让车子跑得更快，更有劲儿。
先来聊聊涡轮增压器是啥玩意儿。
简单来说，它就是一个空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量。
你想想，发动机里的空气多了，燃烧的燃料就多，动力自然就上来了。
这就好比你吹气球，吹得越用力，气球就越大，一个道理。
涡轮增压器的工作原理其实挺简单的。
它有个涡轮和一个叶轮，涡轮和叶轮是连在一起的。
当发动机排出的废气经过涡轮时，涡轮就会转动，带动叶轮，叶轮再带动压缩机，把空气压缩后送进发动机。
这个过程就像是你用嘴吹气，吹得越快，气球就越大。
但是，涡轮增压器也不是没有缺点。
比如，它会增加发动机的热负荷，因为压缩空气会提高温度。
所以，涡轮增压发动机需要更好的冷却系统。
还有，涡轮增压器的响应速度可能不如自然吸气发动机那么快，因为涡轮需要一定的转速才能发挥作用，这就是所谓的“涡轮迟滞”。
不过，现在的技术进步了很多，涡轮增压器的效率和响应速度都有了很大的提升。
很多车厂都在用涡轮增压技术，因为它能提高燃油效率，减少排放，同时还能提供不错的动力。
举个例子，我有个朋友，他的车就是涡轮增压的。
他告诉我，那车起步的时候可能感觉有点肉，但一旦涡轮介入，那动力就像开了挂一样，嗖嗖的。
他特别喜欢那种突然加速的感觉，说那是一种“推背感”，让人兴奋。
总之，涡轮增压技术就像是给汽车发动机打了一针兴奋剂，让车子跑得更快，更有劲儿。
虽然有点小缺点，但随着技术的发展，这些问题都在慢慢被解决。
涡轮增压，可以说是汽车动力技术的一大进步吧。
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涡轮增压百年魅力：1905年，苏尔寿（Sulzer）兄弟研发公司发明了世界上第一台涡轮增压器，为此后高性能发动机的产生提供了良好的解决方案。
早期的涡轮增压器主要应用在航空领域。
到20世纪30年代，由于在赛车上的应用，涡轮增压发动机已经变得广为人知。
随后，涡轮增压器逐渐扩展到量产车领域，先是卡车，然后是轿车。
在涡轮增压器长达一个世纪的开拓和发展方面，盖瑞特（Garrett）公司起到了至关重要的作用。
1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得巨大成功。
1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。
到1961年，又在汽车界首次尝试将涡轮增压器应用到轿车上。
在随后的发展中，盖瑞特逐渐演变成世界上最著名的涡轮增压器厂商。
到1999年，盖瑞特并入霍尼韦尔（Honeywell）公司，但增压器产品仍沿用盖瑞特商标。
————————————————————涡轮的定义：Turbo，即涡轮增压，简称T，最早时候由瑞典的萨博（SAAB）汽车公司应用于汽车领域。
现在很多人都知道了，涡轮增压简称TURBO，如果在轿车尾部看到TURBO或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。
例如大众宝来的1.8T、帕萨特的1.8T、通用汽车的1.6T，2.0T系列车型等等。
这些汽车的发动机工作，是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。
在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。
然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
——————————————————要想知道涡轮为什么在工作的时候会这么通红，看了下面的工作原理，你就明白了！据资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温令人称奇的布加迪威龙，其4涡轮发动机的最高温度能突破1600摄氏度下面照片中这个1000匹马力的发动机，其工作温度也达到了1600度左右某款发动机的涡轮增压器工作时状态福特涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是下面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，反正我是对此类发动机的散热很担心据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度某车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱！！！！惊人！！！！！！——————————————————————————涡轮烧红是正常工作状态。
迈腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。
大扭矩就是这样换来的涡轮增压温度=废气温度+涡轮快速转动摩擦温度+进气空气压缩温度。
增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。
因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。
由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。
涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。
下面多看几个图【大众1.8T发动机】工作时状态1.JPG (80.03 KB)2010-7-30 12:04涡轮增压工作原理就拿汽油机工作原理来说，每向气缸里面提供1公斤的汽油，大约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。
然而这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。
因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。
有两种方法来增加发动机的进气量，第一种是后段式增压技术，从原理上讲，后段式增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。
增压过程中采用的压气机又叫做增压器。
第二种是前段式进气技术，还是利用气缸的真空度，从进气支管将空气补充进气缸。
不管是哪种技术，控制好进气量是关键。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。
它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压发动机的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40%甚至更多。
——————————————————————————最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。
红色为高温废气，蓝色为新鲜空气众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的分类发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为四类：1.第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。
2.第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。
3.第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。
此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。
4.第四类是前段式真空控制系统，即利用发动机气缸真空控制，从进气支管给气缸进气，这种技术2003年在台湾被发明，台湾专利案号M301275－宝久马力小涡轮。
【大众TSI发动机：属于上述第三类发动机】需要注意的是，引进国内后，大众TSI发动机取消了机械增压，属于上述第二种类型顺便提一下大众缸内直喷技术，缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。
其中VAG集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。
供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。
加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。
涡轮增压装置的组成大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。
首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。
然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
涡轮增压3D模型图插播图片：当今世界上最强大的布加迪16.4发动机【4涡轮】据布加迪工程师描述：研制第一台布加迪威龙发动机时，他们居然把屋顶的排气系统烧毁了，可见涡轮的热量之惊人！事实上，布加迪的W16发动机是由两部V8发动机拼接而成，全车的10个散热器为强大的涡轮散热高温的涡轮正如你所猜想的，被压缩气体离开压缩室后温度会升高，主要是由压缩过程和气体与机件的磨擦引起的。
那么在进入燃烧室之前就有必要对其冷却（以一般的科学常识，气体遇热会发散），这时充气冷却器（或者叫热交换器）就要参与工作。
冷却器降低了压缩气体的温度，同时也能让燃烧室温度保持在一个较低的水平上。
有些系统甚至在冷却器上再加一个风扇，以确保进一步降低进气温度。
【涡轮工作时的状态：通红】涡轮增压器的优势安全: 一台涡轮增压发动机最多能7倍功率于同等排量的自然吸气发动机，例如在F1赛场，一台1.5升涡轮增压发动机能产生1000马力的功率。
正常情况下，涡轮增压器能提供翻番的动力，让车辆有更好的响应和安全性。
增压发动机能有效抵御高原缺氧的情况，这一点对载重车辆和越野车更有帮助。
更经济: 涡轮增压发动机利用了再循环的废气，使能量转化效率提高，热损失减少，经济性比自然吸气发动机要好。
清洁:由于更多的空气进入发动机，燃烧变得更容易，也更彻底，因此排放变得更清洁了。
当今的涡轮增压柴油机比自然吸气式能降低50%的NOx and CO2排放更多乐趣: 涡轮增压能增大发动机扭力,改善车辆道路性能，并让驾驶者充满乐趣。
德国大众TSI发动机大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。