内燃机期中试题
内燃机期中试题
（把答案写在答题纸上）
一、选择题（每题1分，共36分）
1．汽油机在中等负荷运行时，为获得最佳的燃油经济性，空燃比约为（B）。A．13～14 B．14～15 C．15～16 D．16～17
2．可变进气歧管在发动机低速运转时，使进气量（D）。
A．为0 B．不变 C．减少 D．增多
3．气门重叠发生在换气过程的哪个阶段？（D）。
A．自由排气 B．强制排气 C．进气过程 D．燃烧室扫气
4．车用增压柴油机可以明显改善以下哪项的经济性能？（D）。
A．怠速区 B．中负荷区 C．低负荷区 D．高负荷区
5．进气管、气缸、排气管连通，是发生在发动机换气过程的哪个阶段？（D）。A．自由排气 B．强制排气 C．进气过程 D．燃烧室扫气
6．柴油机的初始燃烧属于（A）。
A．扩散燃烧 B．预混合燃烧 C．压力着火燃烧 D．同时爆炸燃烧7．柴油的自燃点越低，柴油机低温起动时（A ）。
A．越容易 B．越困难 C．没有变化 D．无法判定难易
8．为避免柴油机出现不正常喷射现象，应尽可能地缩短高压油管长度，减小高压容积，以降低（B）。
A．喷油速率 B．压力波动 C．高压油管内径 D．针阀开启压力9．提高柴油机喷油压力的主要作用是优化（A）。
A．喷油速率 B．喷油流量 C．喷油规律 D．供油规律
10．表示汽油机抗爆性的是（A ）。
A．辛烷值 B．抗爆性 C．铅含量 D．硫含量
11．预混合燃烧的典型例子是内燃机的（C）。
A．扩散燃烧 B．压力燃烧 C．点火燃烧 D．初始燃烧
12．柴油机燃油喷射优化的一个重要方面是提高（B）。
A．供油压力 B．喷油压力 C．喷油速率 D．喷油流量
13．对合理的柴油机喷油规律要求是断油迅速和（D）。
A．均匀喷射 B．高压喷射 C．先急后缓 D．先缓后急
14．ECU以哪个传感器的信号为依据来控制喷油器的开启时刻？（C）。
A．氧传感器 B．温度传感器 C．曲轴位置传感器 D．节气门位置传感器15．发动机转速增加时，点火提前角应（C）。
A．推迟 B．减小 C．增大 D．不变
16．采用什么样的燃油时，能使着火延迟期缩短，减小燃烧噪声？（C）。A．十六烷值低、辛烷值低 B．十六烷值低、辛烷值高
C．十六烷值高、辛烷值低 D．十六烷值高、辛烷值高
17．采用以下哪项相对于四冲程可以提高升功率一倍？但由于在组织热力过程和结构设计上的特殊问题，在相同工作容积和转速下，pme往往达不到四冲程的水平，升功率只能提高50％～60％。（A）
A．二冲程 B．三冲程 C．六冲程 D．八冲程
18．以下哪个阶段的缸内平均压力比排气管内平均压力略高？（D）。
A．自由排气 B．强制排气 C．进气过程 D．气门重叠
19．汽油机的点火燃烧属于（B）。
A．扩散燃烧 B．预混合燃烧 C．压力着火燃烧 D．同时爆炸燃烧20．93号汽油中的93表示什么含量？（A）。
A．辛烷值 B．抗爆性 C．铅含量 D．硫含量
21．电喷汽油机的反馈控制信号来自于（A）。
A．氧传感器 B．温度传感器 C．曲轴位置传感器 D．节气门位置传感器22．汽油机在18%小负荷运行时，为保证混合气正常燃烧，最佳空燃比约为（B）。A．13~14 B．14~15 C．15~16 D．16~17
23．增压汽油机降低压缩比使用抗爆剂或高辛烷值燃料时，点火提前角应(B ) A.不变 B.减小 C.增大 D.推迟
24．增压内燃机比非增压内燃机的加速性能(B )
A.差
B.好
C.相同
D.变化不大
25．汽油的辛烷值越高，其抗爆性越(B )
A.差
B.好
C.一般
D.无法判定
26．柴油机的燃烧后期属于(B )
A.扩散燃烧
B.预混合燃烧
C.压力着火燃烧
D.同时爆炸燃烧
27．为更好地实现柴油机先缓后急的喷油规律，可采用预喷射和(C )
A.均匀喷射
B.高压喷射
C.多段喷射
D.断油喷射
28.以下对提高发动机充气效率的措施描述错误的是（C）
A.减少进气系统的流动损失
B.合理选择配气相位
C.对新鲜充量进行加热
D.减小排气系统的阻力
29.增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动的增压系统是指（D）
A.机械增压系统
B.复合增压系统
C.气波增压系统
D.废气涡轮增压系统
30.柴油机直喷式燃烧室产生空气运动的方法主要有（B）
A.进气涡流和挤流
B.燃烧涡流
C.二次涡流
D.压缩涡流和挤流
31.以下对表面点火和爆燃的关系描述正确的是（C）
A.是两种产生机理相同的不正常燃烧现象
B.表面点火发生时常有压力冲击波的产生
C.二者之间存在着某种相互促进的关系
D.爆燃能有效抑制表面点火现象的发生
32.燃烧室结构紧凑，火花塞位于中间，动力性和经济性都较好，但工作粗暴，NOx排放较多的汽油机燃烧室是指（B）
A.浴盆形燃烧室
B.半球形燃烧室
C.预燃室燃烧室
D.球形燃烧室
33.以下不属于汽油机排放污染物机内净化技术的是（B）
A.电控汽油喷射技术
B.废气再循环
C.曲轴箱强制通风
D.提高点火能量34．车用增压柴油机可以明显改善以下哪项的经济性能？（D）。
A．怠速区 B．中负荷区 C．低负荷区 D．高负荷区
35．增压汽油机应选用冷型火花塞，并适当缩小火花塞的（C）。
A．电压 B．电阻 C．间隙 D．能量
36.根据国家标准GB1105.1—1987《内燃机台架性能试验方法》的规定，适用于汽车发动机功率的标定的是（D）
A.持续功率
B.12h功率
C.1h功率
D.15min功率
二、填空题（没空1分，共24分）
1．发动机代用燃料主要有___气体___代用燃料和液体代用燃料两种类型。
2．汽油机的不正常燃烧分为___爆燃____和_表面着火___两类。
3．发动机强化指标有升_功率___、比_质量__和强化系数。
4．发动机从排气门提前打开，直到进气行程开始，缸内压力达到大气压力前循环功的损失称为__排气____损失。
5．柴油机燃烧的四个阶段是着火落后期、_速燃__期、__缓燃__期和补燃期。6．稀薄燃烧方式应用在_发动机缸内__直接喷射系统。
7．发动机的三种基本循环是等容加热循环、__等压__加热循环和___混合__加热循环。
8．影响充量系数的因素之一是__残余___废气系数。
9．废气涡轮增压有定压涡轮增压和___脉动（冲）______涡轮增压两种类型。10．我国用于汽车的轻质柴油按____柴油的凝点_____命名柴油牌号。
11．二次喷射、断续喷射和隔次喷射属于__异常__喷射。
12.评价发动机换气过程完善程度的指标是__充量系数______。
13.提高进入气缸空气的压力和降低进入气缸空气的温度的办法是采用__增压__和__中冷__技术。
14.过量空气系数α=1时的混合气称为__理论__混合气。
15.柴油机混合气形成方式基本上是两种：_空间雾化混合____和油膜蒸发混合。
16.___ 发动机的指示___指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础，用_指示功__、平均指示压力和指示功率评定循环的动力性—即做功能力。
17．我国用于汽车的轻质柴油按__柴油的凝点___命名柴油牌号。
18．径流式涡轮增压器的三个主要组成部分是离心式压气机、__径流式涡轮__和中间体。
三、判断题（每题1分，共20分）
1.四冲程发动机实际循环由进气、燃烧、做功和排气四个行程组成。（×）
2.燃料在发动机气缸中发出的总热量其中只有约20%～45%左右能转化为有效功。（√）
3.一般来讲，柴油机转速升高，喷油延迟角加大。（×）
4.若点火提前角过大，由于燃烧不及时，会致使功率和热效率降低，爆燃倾向减
小。（×）
5．有效热效率和有效转矩是发动机动力性指标。（×）
6．柴油机在膨胀过程终了的温度和压力均比汽油机大。（×）
7．双弹簧喷油器的喷射规律形状接近“靴形喷射”，用于降低燃烧噪声和NOx。（√）
8．表面点火一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致，没有压力冲击波，敲缸声比较沉闷。（×）
9．柴油喷射优化的另一个重要方面是提高喷油压力。（√）
10．发动机实际循环与理论循环的差别仅有换气损失一项。( ×)
11．负荷变化时，柴油机和汽油机进气门关闭时缸内压力的变化不同。(× ) 12．喘振是离心式叶轮机械所特有的一种异常工作现象。(√ )
13．汽油机的点火燃烧就是扩散燃烧的典型例子。( ×)
14．浅盆形直喷式燃烧室比其它燃烧室的噪音低但排放的NOx高。( ×) 15．不规则燃烧包括循环变动和各缸工作不均匀。( ×)
16．电喷发动机减速断油控制有利于控制急减速时的有害排放物，降低燃油消耗率，并加大发动机对汽车滑行的制动作用。（√）
17．柴油的自燃性用辛烷值评定。（×）
18．在保证完全燃烧的前提下，应力求使过量空气系数小。（√）
19．汽油机在低负荷运转时，因节气门关小，新鲜充量减少，使燃烧过程缓慢，易使汽油机低负荷工作不稳定和经济性变差。（√）
20．涡轮增压器的特性可以满足汽油机各种工况的要求。（×）
四、简答题（每题10分，共20分）
1．为减少噪声，在控制燃烧爆发力和减少不正常燃烧方面有哪些措施？
降低燃烧的最高压力及压力升高率，减少燃烧过程中反应的猛烈程度，是降低燃烧噪省的根本方法，特别是减少不正常燃烧，对降低燃烧噪声更为重要，一般采用下列措施： 1）适当地推迟喷油或点火时间；喷油或点火时间推迟，使着火点延迟期缩短，喷入气缸的燃油量减少，燃烧剧烈程度减弱，燃烧噪声减少。 2）选用十六烷值高的柴油和辛烷值高的汽油。十六烷值高和辛烷
值高的燃油，蒸发性好使着火延迟期缩短。 3）改变燃烧室形式采用分开式燃烧室和球形燃烧室都能降低燃烧噪声，因为分开式燃烧室可以缩短着火延迟期，使压力升高率减少，球形燃烧室的混合气体形成靠油膜蒸发，喷油时大部分燃油喷在燃烧室壁上，小部分燃油散布在燃烧室空间的热空气中，形成的混合气首先着火，使先燃烧的混合气量较少，降低了压力升高率，减少了燃烧噪声
2．为什么发动机进排气门要提前开启和推迟关闭？提前与推迟的角度与哪些因素有关？
进气早开晚关多进气：（１）在进气行程结束和压缩行程开始时，气缸压力仍然低于大气压，不关进气门仍然能进气。（２）进气有惯性，在惯性力的作用下进气。（３）延长了进气时间。排气早开晚关多排气（１）利用废气残余压力使废气迅速排除气缸。（２）利用废气气流惯性使废气排出彻底。（３）延长了排气时间。
影响角度的因素有转速、过量空气系数、负荷、进气压力、和温度等。
内燃机 能力测试
内燃机能力测试 基础能力测试 1．内燃机是把________能转化为________能的机器．内燃机有________机和________机两种． 2．四冲程内燃机每完成一个工作循环，活塞往复________次，曲轴转动________周，燃气做功________次． 3．汽油机在吸气冲程中吸进气缸的是________，在压缩冲程中的末尾，靠________点火而工作．柴油机在吸气冲程中吸进气缸的是________，在压缩冲程的末尾，靠________而工作． 4．汽油机和柴油机的下列区别中，错误的是 [ ] A．构造上，柴油机气缸顶部有一个喷油嘴，没有火花塞 B．柴油机的效率比汽油机高 C．柴油机的工作过程比汽油机少一个冲程 D．柴油比汽油便宜，但机器比较笨重 5．有关热机的下列说法中，正确的是 [ ] A．有些热机可以把燃料释放的内能全部用来做有用功 B．用来做有用功的那部分内能跟燃料完全燃料所放出的能量之比叫热机的效率 C．在压缩冲程中内能转化为机械能 D．在做功冲程中机械能转化为内能 6．一台内燃机飞轮的转速是3000转／分，每分钟一个气缸里的燃气推动活塞做功的次数是 [ ] A．750次 B．1500次 C．3000次 D．6000次 应用创新 7．图3-3是热机工作过程示意图，将相应的过程填在图中． 8．在热机工作的四个冲程中，使机械能转化为内能的冲程是 [ ] A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程
D．排气冲程 9．单缸四冲程内燃机工作时，依靠飞轮惯性来完成的是 [ ] A．只有吸气和压缩两个冲程 B．只有压缩和排气两个冲程 C．只有排气和吸气两个冲程 D．有吸气、压缩和排气三个冲程 10．图3-4是内燃机工作过程中某一冲程的示意图，根据图示情况可以判断该冲程是 [ ] A．吸气冲程 B．压缩冲程 C．做功冲程 D．排气冲程 11．当手扶拖拉机的柴油机出现故障而使转速急骤增加，正常操作已经不能使它停转(这种故障叫“飞车”)时，下列应急措施中可行的是 [ ] A．捂住进气口 B．立即找一个隔热的东西捂住排气口 C．让它空转，等油全部耗完自动停止 D．关闭油门 12．汽车、摩托车、小型农业机械中广泛采用汽油机是因为 [ ] A．汽油机比柴油机效率高 B．汽油机比柴油机污染少 C．汽油机比柴油机轻巧 D．汽油比柴油燃烧值大 13．有一台单缸四冲程汽油机，气缸直径为65毫米，活塞冲程是55毫米，飞轮转速是1500转／分．发动机的功率是2.2千瓦．求做功冲程中气体的平均压强．若每分钟燃烧汽油1.5克，这台汽油机的效率是多少？(汽油的燃烧值是4.6×107焦／千克) 参考答案 1．内，机械，汽油，柴油． 2．两，两，一． 3．空气和汽油的混合物，火花塞，空气，压燃喷油嘴喷出的雾状物．4．C 5．B
动力测试技术教学大纲
理论教学大纲 《热能与动力机械测试技术》教学大纲 课程编号： 课程名称：热能与动力机械测试技术 Thermal energies & Power mechanisms Measurement and Experiment Technology 学时/学分：40/2.5（其中含实验4学时） 先修课程：电工与电子技术基础、汽车构造、发动机原理A 适用专业：热能与动力工程 开课学院（部）、系(教研室)：汽车工程学院、车用动力系 一、课程的性质与任务 本课程是热能与动力工程专业大学本科生的主要专业课，它系统完整地阐述了热能与动力机械工程领域主要参数的测量方法、测试系统和测量仪器的工作原理、测量误差分析和数据处理等内容。其中第一部分主要介绍了测量仪器的基础知识、误差分析理论和传感器原理等；第二部分分别叙述了热能与动力机械工程领域的主要参数，如温度、压力、转速和功率、流速和流量、液位、气体成分分析、振动和噪声等的测量方法、测试系统、所用仪表原理、测试结果分析，以及一些现代测试技术和相应的测试系统。 通过本课程的学习，达到以下教学目的： 1.掌握测量设计的基本知识，测量结果的数据处理及分析方法； 2.掌握热能与动力机械工程领域的主要参数的测量技术。 二、课程的教学内容、基本要求及学时分配 （一）教学内容 1. 概述 本部分讲述内容包括：热能与动力机械测试技术发展概况、测量的基本概念、测量仪器的组成和分类、测量仪器的主要性能指标、仪器在瞬变参数测量中的动态特性、测量仪器的动态标定和工程中的测量系统简述。 2. 误差理论及应用 本部分讲述内容包括：误差的来源与分类、系统误差和随机误差的概念及处理手段、可疑测量数据的剔除、随机误差的计算、传递误差。 3. 试验设计与数据整理 本部分讲述内容包括：正交试验设计与分析、有效数字及其计算方法、试验数据的图示法、回归分析与经验公式、计算机数据处理系统简述。 4. 传感器的基本类型及其工作原理 本部分讲述内容包括：电阻式传感器、电感式传感器、电容式传感器、压电式传感器、磁电式传感器、热电式传感器、光电式传感器、霍耳传感器、数字式传感器的工作原理。 5. 温度测量
车用内燃机复习题库汇总
车用内燃机 第一章 1、简述发动机、热力发动机、外燃机和内燃机的定义。 答：发动机：是汽车的动力源，它是将某一种形式的能量转化为机械能的装置。 热力发动机：将热能转化为机械能的装置。 内燃机：利用燃烧产物直接推动机械装置作功。 外燃机：利用燃料对中间物质加热，利用中间物质产生的气体推动机械装置作功。 2、名词解释 答：燃烧室容积：活塞在上止点时，其顶部以上与气缸盖平面之间的空间容积称燃烧室容积，以Vc表示。燃烧室容积是活塞在气缸中运动所能达到的最小容积。 气缸工作容积：活塞从上至点运动到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积，以Vh表示。 气缸总容积：活塞在下止点时，其顶部以上与缸盖底平面之间的空间容积称为气缸总容积，以Va表示。是活塞在气缸中运动所能达到的最大体积。 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。=Va/Vc=1+Vh/Vc. 3、内燃机工作循环由哪几个过程组成？简述四冲程汽油机、柴油机的工作原理。答：1.进气过程； 2.压缩过程；3. 燃烧与膨胀作功过程；4.排气过程四冲程汽油机柴油机：进气行程、压缩行程、作功行程、排气行程 4、阐述柴油机和汽油机工作原理的差别。 答：1.燃料特性及原理的差别 (1) 燃料粘度蒸发性燃点 汽油小好高(390～420℃) 柴油大差低(230℃) (2) 工作原理差别: a）燃料雾化及混合气形成方式不同; b）点火方法不同，汽油机点燃方式，柴油机压燃方式 c）功率调节方式不同: 汽油机：量调节（节气门) ；柴油机：质调节 5、简述内燃机的分类情况。 答：1)按燃料分：汽油机与柴油机等 2)按气体循环与曲柄连杆机构运动的对应关系分：四冲程与二冲程 3)按进气方式分——非增压与增压 4)按冷却方式分——水冷和风冷
汽车发动机功率检测实验
汽车发动机功率检测实验 一、实验目的和任务 １、通过实验，找出发动机在不同负荷下工作时的动力性与经济性的变化规律。 ２、了解（或熟悉）测功机的特性和工作原理，掌握测功机的操作方法。 ３、了解（或熟悉）制取发动机的负荷特性的方法、步骤与基本操作技术。 ４、了解柴油机（或汽油机）当转速不变时，燃油消耗率b e，每小时油耗量Ｂ，排气温度t r，随负荷P e（或p me）变化的规律。 二、实验仪器、设备及材料 测功机（水力或电力）一台，柴油机或汽油机（单缸或多缸）一台，转速表（机械式或数字式）一只，温度计（排气温度、水温、油温）若干只，机油压力表，天平（或自动油耗测量仪），秒表，计算器一只，工具一套。 三、实验条件、步骤及注意事项 （一）实验条件 １、调整柴油机（或汽油机）各参数（供油提前角或点火提前角、喷油压力、供油量、配气相位、气门间隙等）到规定值，紧固各连接螺栓，使发动机处于最佳技术状态。 ２、起动发动机后，使发动机运转到正常工作状况。 （二）实验步骤及注意事项 １、起动柴油机（或汽油机），看油压正常否，有无漏气、漏水、漏油现象，发动机响 声正常否，如有不正常情况应排除后，方能计速。选取制取负荷特性的转速值。并逐步加载，使发动机在选定转速下达到初步稳定的热平衡状态。 ２、观察发动机的转速（±1%），水温、机油温度和压力以及排温，是否达到规定值，只有达到规定值时，才能进行实验。 ３、把柴油机（或汽油机）的转速保持在选定转速，逐渐增加负荷，第一次增加负荷后，调节油门，待发动机稳定运转在选定转速下时，测量一次油耗G所用时间Δt，并计算出P e、b e、B 的值，记录于表中。再增加负荷，重复上述步骤。 ４、也可以从大负荷测试到低负荷。测量点最少不小于六点，取八个实验点较好。 ５、 测试完成后，按规定将柴油机（或汽油机）熄火，整理现场。
热能与动力工程测试技术复习重点
第一至三章一、名词解释 测量:是人类对自然界中客观事物取得数量 观念的一种认识过程。它用特定的工具和方法，通 过试验将被测量与单位同类量相比较，在比较中确 定出两者比值。 稳态参数：数值不随时间而改变或变化很小 的被测量。 瞬变参数：随时间不断改变数值的被测量（非 稳态或称动态参数),如非稳定工况或过渡工况时 内燃机的转速、功率等。 模拟测量：在测量过程中首先将被测物理量 转换成模拟信号，以仪表指针的位置或记录仪描绘 的图形显示测量的结果(不表现为“可数”的形式) 。 数字测量：测量可直接用数字形式表示。通 过模／数（A／D)转换将模拟形式的信号转换成数 字形式。 范型仪器：是准备用以复制和保持测量单位， 或是用来对其他测量仪器进行标定和刻度工作的仪 器。准确度很高，保存和使用要求较高。 实用仪器：是供实际测量使用的仪器，它又 可分为试验室用仪器和工程用仪器。 恒定度:仪器多次重复测量时，其指示值稳定 的程序，称为恒定度。通常以读数的变差来表示 . 灵敏度:它以仪器指针的线位移或角位移与 引起这些位移的被测量的变化值之间的比例S来表 示。 灵敏度阻滞:灵敏度阻滞又称为感量,感量是 足以引起仪器指针从静止到作极微小移动的被测量 的变化值。一般仪器的灵敏度阻滞应不大于仪器允 许误差的一半。 指示滞后时间:从被测参数发生变化到仪器 指示出该变化值所需的时间，又称时滞。 测量值与真值之差称为误差。 因子：在试验中欲考察的因素称为因子。因 子又可分为没有交互作用和有交互作用的因子，前 者是指在试验中相互没有影响的因子，而后者则在 试验中互相有制抑作用。 水平：每个因子在考察范围内分成若干个等 级，将等级称为水平 二、填空题 常用的测量方法有直接测量、间接测量、组 合测量。 测试中，被测量按照其是否随时间变化可以 分类稳态参数和瞬变参数。 有时被测参数的量或它的变化，不表现为“可 数”的形式，这时就不能用普通的测量方法，相应 的就出现了模拟测量和数字测量。 按工作原理，任何测量仪器都包括感受件， 中间件和效用件三个部分。 测量仪器按用途可分：范型仪器和实用仪器 测量仪器的性能指标决定了所得测量结果的 可靠程度，其中主要有：准确度、恒定度、灵敏度、 灵敏度阻滞、指示滞后时间等 在选用时，仪器的读数的变差不应超过仪器 的允许误差。 一般常采用试验方法来标定测量仪器的动态 特性。 仪器标定的内容及方法 前面已从理论上讲述了测量仪器的动态特性，但实 际上由于测量仪器本身的各种因素影响，难以用理 论分析方法正确地确定其动态特性。一般常采用试 验方法来标定测量仪器的动态特性。 其主要内容，一般为仪器的时间常数、无阻尼时仪 器的固有频率、阻尼比等。判断该测量仪器是一阶 还是二阶仪器。 其主要方法，一般有频率响应法、阶跃响应法、随 机信号法。 对一阶仪器，主要确定的动态特性参数为时 间常数τ。 二阶测量系统，标定目的主要是确定动态特 性参数：仪器的无阻尼固有频率ω0 和阻尼比ζ。 按照产生误差因素的出现规律以及它们对于 测量结果的影响程序来区分，可将测量误差分为三 类。系统误差:随机(偶然)误差:过失误差 : 具体的测量过程中，系统误差按其产生的原 因可分为； 仪器误差安装误差环境误差方法误差操作误 差动态误差 但往往也常采用如下方法来消除系统误差1. 交换抵消法2.替代消除法3.预检法 正交表分为标准表和混合型正交表 三、简答题 模拟测量：直观性强、简便、价格低；主要缺点 是测量精度低指示器读数误差大。但模拟信号含有 “仿真”的意思，分辨能力无限。 数字测量：测量精度高，操作方便，后处理方 便，但对硬件要求高，分辨力有限。 仪器的选用：应在满足被测量要求的条件 下，尽量选择量程较小的仪器，一般应使测量值在 满刻度的2/3以上为宜，并根据对被测量绝对误差 的要求选择测量仪器的精度等级。 零阶仪器的特点：不管x随时间如何变化， 仪器输出不受干扰也没有时间滞后，因此零阶仪器 (或传感器)可以认为有完全理想的特性。 时间常数τ是由热电偶的几何参数和热特性 确定，它的大小直接影响到滞后时间，τ越小表示 热惯性小，达到稳态值的时间越短；反之，时间就 越长。为进行可靠的动态测量，应使测量系统的时 间常数尽可能小。 为了提高响应速度而又不产生波动，二阶仪 器常采用＝0.6～0.8为最佳。这时幅频特性的平 直段最宽。而且在一定条件下，提高系统的固有频 率，响应速度会变得更快。 第四章 一、名词解释 ◆压电效应：是指某些结晶物质沿它的 某个结晶轴受到力的作用时，其内部有极化现 象出现，在其表面形成电荷集结，其大小和作 用力的大小成正比，这种效应称为正压电效 应。相反，在晶体的某些表面之间施加电场， 在晶体内部也产生极化现象，同时晶体产生变 形，这种现象称为逆压电效应。 ◆压电晶体：具有压电效应的晶体称为 压电晶体 ◆中间温度定律:用两种不同的金属组成 闭合电路，如果两端温度不同，则会产生热电 动势。其大小取决于两种金属的性质和两端的 温度，与金属导线尺寸、导线途中的温度及测 量热电动势在电路中所取位置无关。 ◆均质材料定律 :如用同一种金属组成 闭合电路则不管截面是否变化，也不管在电路 内存在什么样的温度梯度，电路中都不会产生 热电动势。 ◆中间导体定律 :在热电偶插入第三种 金属，只要插入金属的两端温度相同，不会使 热电偶的热电动势发生变化。 ◆标准电极定律:在热电偶插入第三种金 属，插入金属的两端温度不同，发生附加热电 动势后的总热电动势，等于各接点之间所产生 热电动势的代数和。 ◆光电效应：当具有一定能量E的光子 投射到某些物质的表面时，具有辐射能量的微 粒将透过受光的表面层，赋予这些物质的电子 以附加能量，或者改变物质的电阻大小，或者 使其产生电动势，导致与其相连接的闭合回路 中电流的变化，从而实现了光— ◆外光电效应:在光线作用下能使电子逸 出物质表面的称为外光电效应，属于外光电效 应的转换元件有光电管、光电倍增管等。 ◆内光电效应:在光线作用下能使物体电 阻率改变的称为内光电效应。属于内光电效应 的光电转换元件有光敏电阻以及由光敏电阻 制成的光导管等。 ◆阻挡层光效应:在光线作用下能使物体 产生一定方向电动势的称为阻挡层光电效应， 属于阻挡层光电效应的转换元件有光电池和 光敏晶体管等。 ◆用单位辐射通量不同波长的光分别照 射光电管，在光电管上产生大小不同的光电 流。这里，光电流I与光波波长λ的关系曲线 称为光谱特性曲线，又称频谱特性。 ◆霍尔效应: 金属或半导体薄片置于磁 场中，当有电流流过时，在垂直于电流和磁场 的方向上将产生电动势，这种物理现象称为霍 尔效应。 ◆霍尔元件: 基于霍尔效应工作的半导 体器件称为霍尔元件，霍尔元件多采用N型 半导体材料。 ◆传感器是把外界输入的非电信号转换 成电信号的装置。 ◆金属电阻应变片的工作原理是基于金 属导体的应变效应 二、填空题 ◆结构型:依靠传感器结构参数的变化实 现信号转变. ◆能量转换型:直接由被测对象输入能量 使其工作. ◆能量控制型:从外部供给能量并由被测 量控制外部供给能量的变化. ◆常用传感器根据其作用原理的不同，可以分 为两大类。能量型” “参数型” ◆传感器的特性主要包括以下两种。静 态特性.表征传感器静态特性的主要参数有：线 性度、灵敏度、分辨力等。 ◆动态特性.测定动态特性最常用的标准 输入信号有阶跃信号和正弦信号两种。 ◆由于半导体应变片的温度稳定性差，使用时必 须采取温度补偿措施，以消除由温度引起的零漂 或虚假信号。在实际工作中，温度补偿的方法有 桥路补偿和应变片自补偿两类。 ◆常用可变磁阻式传感器的典型结构有:可变导 磁面积型、差动型、单螺管线圈型、双螺管线圈 差动型。 ◆按照电容式传感器的转换原理的不 同，可以分为 ◆极距变化型电容式传感器：变介电常 数型电容传感器：面积变化型电容传感器 ◆按工作原理不同，磁电感应式传感器 可分为恒定磁通式和变磁通式，即动圈式传感 器和磁阻式传感器。 ◆磁电感应式传感器只适用于动态测 量。 ◆磁阻式传感器：又称为变磁通式传感 器或变气隙式传感器，常用来测量旋转物体的
内燃机设计复试题目
1.10年笔试部分： 第一题是判断与选择混合的题目，即二选一。与往年差不多，但又加上了几个新题型。大体是以下内容。 （1）发动机气缸盖在什么时候受力最大？ （2）为避免发生共振，应提高机体频率还是减低机体频率？ 不好意思，记不起来了，呵呵。 第二题名词解释：系统误差和压电效应。 第三题是综合体：全新内容。 （1）测量发动机上止点位置时，通常使用哪几种方法，各有什么特点？ （2）发动机和测功机的匹配问题，就是给出发动机的转速和功率（比如1000min/s,2000kw）,再给出测功机的转速和功率（比如1000min/s,1800kw，也即测功机的各项数据都小于发动机的），问是否满足上述条件的任何测功机都适用于上述发动机。 （3）二缸，三缸，四缸，六缸发动机再曲轴上安装平衡重的作用是否相同，为什么。 （4）给出进排气门提前角和迟闭角四个数据，以及配气相位图，问同缸异门的凸轮轴中心线夹角是多少？（也不难，好好看看） 现代内燃机设计的流程是什么？ 天津大学2009年硕士研究生复试面试题 一、专业题 1.汽油机在各种典型负荷下的过量空气系数为多少 2.柴油机的油耗为什么比汽油机低 3.发动机进、排气为何要早开晚闭 4.柴油机排放后处理的措施 5.提高充量系数的措施 6.汽油机为什么要精确控制过量空气系数 7.EGR是如何降低NOx的 8.增压中冷的作用 9.泵气损失包括哪些 10.柴油燃烧的两个必要因素：浓度和温度 11.作用在曲轴上的有害力矩 12.提高曲轴强度的措施 13.热力学三大定律
14.汽油机、柴油机的温熵图（一般问热能或热物理专业跨过来考的学生） 15.发动机的负荷、速度特性实验 16.雷诺数是用来干什么的 二、实践能力 1.做过哪些实验及某个实验的相关问题 2.拆装发动机的过程 3.去过什么工厂实习及其相关问题 4.金工实习相关问题 三、英语口语 1. 为何选择天津大学 2.毕业论文的课题是什么，你将如何展开进行 3.你对内燃机国家重点燃烧实验室有哪些了解 4.你来自哪个学校 5.你的兴趣爱好 6.与工作过的同学相比，你有哪些优势 08年的笔试题 一：填空： 1.内燃机滑动轴承的承载油膜是由油楔油膜和挤压油膜两种油膜组成。 2.内燃机常规实验中需要监控冷却水温度、机油温度、机油压力。 3.内燃机的耐久性通常用大修期来表示，一般取决于缸套以及曲轴轴颈的磨损速率。 4.内燃机启动方式有手启动和电启动以及空气启动。
内燃机设计考试要点
第一章内燃机设计总论 一、开发设计组成 答：1、产品开发计划阶段；2、设计实施阶段；3、产品试制检验阶段； 4、改进与处理阶段。 二、三化要求 答：1、产品系列化； 2、零部件通用化； 3、零件设计标准化。 三、汽油机的优点 答：1、空气利用率高，升功率高。 2、零部件强度要求较低，制造成本低。 3、低温起动性好，加速性好，工作柔和，噪声较小。 4、升功率高，最高燃烧压力低，机构轻巧，比质量小。 5、不冒黑烟，颗粒排放少。 柴油机的优点： 1、燃料经济性好。 2、工作可靠，耐久性好。 3、通过增压和扩缸，增加攻略。 4、防火安全性好。 5、CO和HC的排放比汽油机少。 四、内燃机评定参数 答：1、强化指标。平均有效压力Pme和活塞平均速度Vm的乘积。 2、比质量m/Pe。单位：kg/kW。工作过程的强化程度和结构设计的完善程度。 3、升功率kW/L。发动机工作的完善性。 五、气缸直径D和汽缸数Z 答： 气缸直径改变之后，除估算功率、转矩外，活塞直径、气门直径、气门最大升 程要重新确定，活塞环要重新选配，曲轴平衡要重新计算，要进行曲柄连杆机构动力计算和扭振计算，要进行压缩比验算、燃烧室设计、工作过程计算甚至重新设计凸轮型线等。 六、行程S 答：行程S改变后，在结构上要重新设计曲轴，要重新进行曲柄连杆机构动力计算、 平衡计算、机体高度改变或者曲轴中心移动、压缩比验算与修正、工作过程计算
O 1,6720°5,23,4 120°240°360° 480° 600° 536241M 0,1 M 1,2 M 1M 2,3M 3,4M 2 M 3M 4,5M 4 M 5,6M 5M 6 M 6,71] )sin 1([)( ) sin 1()sin (1 cos sin sin L r sin sin r sin L AOB )cos cos ()(21 2221 22212αλαλββλαλαββααβ--+=∴-=-===?+-+=-'='=l l r x r l l r AO O A A A x －连杆比＝ 有利用正弦定理，中，在 第二章、曲柄连杆受理机构分析 1、曲柄连杆中力的关系 答：P33，图2-5 2、多缸机扭矩（动力计算），多缸机曲柄图。合成扭矩计算。 第一主轴颈所受扭矩 M0,1=0 第二主轴颈所受扭矩 M1,2=M1(α) 第三主轴颈所受扭矩 M2,3= M1,2+M1（α＋240） 第四主轴颈所受扭矩 M3,4= M2,3+ M1（α＋480） 第五主轴颈所受扭矩 M4,5= M3,4+ M1（α＋ 120） 第六主轴颈所受扭矩 M5,6= M4,5+ M1（α＋600） 第七主轴颈所受扭矩 M6,7= M5,6+ M1（α＋ 360） 3、中心曲柄连杆机构的运动规律 ∏ I ∏ I ∏I ++=++ =+-+-=-+-=+-=∴-≈---=-a a r a v v r v X X r r r x )2cos (cos )2sin 2 (sin x )]2cos 1(41 )cos 1[( )]2cos 2121(21)cos 1[( sin 21 )cos 1[( sin 211 sin 16 1sin 81sin 211)sin 1( 2222664422212 2＝＝度和加速度求两次导数得到活塞速对＝又αλαωαλ αωαλααλαα λααλαλαλαλαλ
《内燃机测试技术》课程教学大纲
《内燃机测试技术》课程教学大纲 一、课程目标 内燃机测试技术课程是汽车新能源类专业的一门选修课。本课程共32学时，学分2；考查课。本课程的任务是从内燃机测试技术的应用角度出发介绍内燃机测试技术的基本理论，培养学生正确选用测试装置，建立测试系统的基本能力，初步掌握静、动态信号的测试及分析处理理论和实际问题的技能，为进一步学习。研究和处理内燃机技术问题打下基础。 通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力： 1.学生发现问题、分析问题和解决问题的能力、培养学生谦虚、好学的能力；培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。 2.掌握有关内燃机测试技术基本理论和技术，包括系统分析、传感器技术、信号变换与传输及计算机测试基础；熟悉有关典型仪器与设备的原理与应用。 3.掌握实验设计方法和实验数据处理的能力。培养学生良好的职业道德。培养学生整体思维、融会贯通、学会学习的能力。 二、课程教学的内容及学时分配 1、课程理论教学内容及要求 《内燃机测试技术》课程主要以讲授为主，以实验为辅。课堂教学将利用多媒体等辅助教学，调动学习积极性，提高教学效率。本课程目标、知识单元与学时分配见表1。 表1 课程目标、知识单元与学时分配
2、课程实验教学内容及要求 内燃机测试技术课程是能源与动力工程专业的一门重要的专业选修课，课程内容丰富，覆盖的知识面广。它是一门理论性及实践性较强的工程学科。测试与传感技术课程实验课的
主要任务是通过实验，使学生在基本知识、基本理论、实验方法和实验技能等方面受到系统的培训，培养学生分析问题与解决问题的能力，理论联系实际的能力，实验动手能力以及严谨的科学作风，从而使学生具有良好的实验素质，同时又为后续课程和实验、毕业设计以及今后从事工程技术工作奠定良好的基础。 通过实验课的学习，使学生具备如下知识和能力： 1．掌握实验台的原理和结构，正确使用实验台。 2．能按实验要求独立的完成实验操作。 3．正确的分析实验结果，书写实验报告。 4．具有一定的内燃机相关内容测试和设计的基本知识。 本课程实验学时共4学时，设2个实验，如表2所示。 三、课程教学方法 课程教学以课堂讲授为主，结合实验、作业、微课，MOOC课等相应的资源，配合多媒体课件等共同完成课堂授课内容。采用E-mail、QQ、微信等交流工具，加强和学生之间的交流和沟通。 课堂讲授通过启发式教学、讨论式教学等教学方法和手段培养学生学习电路理论中遇到典型体型的解法，提高其应用基本概念和理论提高分析问题和解决问题的能力。本课程也会适当地安排一些讨论环节和报告交流环节，培养学生自主学习能力、实际动手能力、团队合作能力、获取和处理信息的能力、准确运用语言文字的表达能力，激发学生的创新思维。 四、课程有关说明 本课程要求学生已经完成了大学物理，大学化学，流体力学，传热学（或相关课程如化工原理），工程热力学，计算机技术等课程的学习，具备相关知识。并通本课程学习，为毕
复习(内燃机设计)
第一章内燃机设计总论 1、内燃机主要设计指标有哪些？动力性指标、经济性指标、紧凑性指标、可靠性与耐久性指标、适应性指标、运转性能指标、低公害指标。 2、内燃机的动力性指标有哪些？标定功率，标定转速，活塞平均速度，平均有效压力及扭矩 3、经济性指标有哪些？生产成本,运转中的消耗,以及维修费用等，燃油消耗率作为主要指标。 4、内燃机设计工作中的“三化”？产品系列化，零部件通用化，零件设计标准化。 5、内燃机主要结构参数有哪些？内燃机的主要结构参数，是指决定内燃机总体尺寸的参数，这些参数为：活塞行程S与气缸直径D的比值S/D；曲柄半径R与连杆长度L的比值λ，λ=R/L；气缸中心距L0与气径直径D的比值L0/D；对于V型内燃机还包括气缸夹角γ。 6、活塞行程与气缸直径的比值活塞行程S与气缸直径D的比值S/D，是决定内燃机设计的基本条件，由此即可确定气缸直径D及活塞行程S这两个主要参数。同一气缸容积的值，可以由不同的活塞行程与气缸直径组合而成。要正确确定出活塞行程和气缸直径值，必须正确确定S/D值。 7、曲柄半径R与连杆长度L的比值λ曲柄半径R与连杆L的比值λ是决定内燃机连杆长度L的一个结构参数。在确定参数λ之后，即可决定连杆长度的大小。 8、分析曲柄半径R与连杆长度L的比值λ对内燃机结构的影响对于单列式内燃机，λ值越大，连杆长度越短，D、S相同的条件下，内燃机的高度或宽度也越小，可是内燃机的外形尺寸减小，重量减轻。同时，连杆缩短后，使连杆杆身具有较大的刚度和强度。虽然由于λ加大，使往复运动质量的加速度和连杆摆角也加大，但因连杆重量减轻，往复惯性力与侧压力并没有什么增加。所以在设计时，为了尽可能缩小内燃机的外形尺寸和减轻重量，一般尽可能选取较大的 值，以使连杆的长度尽量短一些。 9、连杆长度的缩短，受到什么条件的限制：（1）活塞在下止点时，裙部不应与平衡重相碰。（2）活塞在上止点时，曲柄臂不应与气缸套下部相碰。（3）连杆在气缸套内摆动时，连杆杆身不应与气缸套下部相碰。 10、气缸中心距Lo与气缸直径D的比值Lo/D Lo/D是决定内燃机长度的主要参数 第二章内燃机曲柄连杆机构 1、作用在曲柄连杆机构上的力运动质量产生的惯性力和作用在活塞上的气体力，这些力随着曲柄转角的不同而变化，在稳定情况下，曲柄每转二周为一个变化周期，实际上，内燃机的工况是不断变化的，因此作用在曲柄连杆机构上的力和力矩也是在不断变化的。通常在动力学分析中，只计算标定工况下的作用力和力矩。并认为曲柄是作等速旋转运动。 2、进行内燃机的动力学计算的步骤 在进行动力学计算之前，必须根据实测的示功图或对工作过程的循环模拟计算来确定气体作用力的变化情况再根据运动学求出的各运动件的加速度，由此求出惯性力的变化情况，从而得到总的作用力及力矩，在此基础上，进一步分析这些力和力矩对内燃机平衡与振动的影响。
热能与动力工程测试技术例题
什么是测量？ 测量是人类对自然界中客观事物取得数量概念的一种认识过程。 稳态参数：数值不随时间而改变或变化很小的被测量。 瞬变参数：随时间不断改变数值的被测量（非稳态或称动态参数),如非稳定工况或过渡工况时内燃机的转速、功率等。 模拟测量：在测量过程中首先将被测物理量转换成模拟信号，以仪表指针的位置或记录仪描绘的图形显示测量的结果(不表现为“可数”的形式) 。过程是连续的，能给出被测量的瞬时值。 数字测量：测量可直接用数字形式表示。通过模／数（A／D)转换将模拟形式的信号转换成数字形式。过程是断续的，给出 被测量在一段时间的平均值。 1.1测量方法有哪几类？直接测量与间接测量的主要区别是什么？P1 测量方法有：①直接测量（直读法、差值法、替代法、零值法）②间接测量③组合测量 直接测量与间接测量区别：直接测量的被测量的数值可以直接从测量仪器上读得，而间接测量的被测量的数值不能从测量仪器上 读得，而需要通过直接测得与被测量有一定函数关系的量，经过运算得到被测量。 1.2简述测量仪器的组成与各组成部分的作用。P3 ①感受件：直接与被测对象发生联系（但不一定直接接触），感知被测参数的变化，同时对外界发出相应的信号； ②中间件：将传感器的输出信号经处理后传给效用件，“传递”、“放大”、“变换”、“运算”； ③效用件：将被测信号显示出来。 测量仪器按用途可分为哪几类？ 1、范型仪器：是准备用以复制和保持测量单位，或是用来对其他测量仪器进行标定和刻度工作的仪器。准确度很高，保存和使 用要求较高。2、实用仪器：是供实际测量使用的仪器，它又可分为试验室用仪器和工程用仪器。 1.3测量仪器的主要性能指标及各项指标的含义是什么？P5 ①精确度：表示测量结果与真值一致的程度； ②恒定度：为仪器多次重复测量时，指示值的稳定程度； ③灵敏度：以仪器指针的线位移或角位移与引起这些位移的被测量的变化值之间的比例表示； ④灵敏度阻滞：又称感量，是足以引起仪器指针从静止到做微小移动的被测量的变化值； ⑤指示滞后时间：为从被测参数发生改变到仪器指示出该变化值所需时间，或称时滞。 2.1试述测量仪器的静、动态特性的含意和主要研究内容，它在瞬变参数测量的重要意义。 测量仪器或测量系统的动态特性的分析就是研究动态测量时所残生的动态误差，它主要用以描述在动态测量过程中输出量与输入 量之间的关系，或是反映系统对于随时间变化的输入量响应特性。 一阶测量系统一阶测量系统 二阶测量系统二阶测量系统 一阶测量系统 二阶测量系统
内燃机设计课后复习题答案(袁兆成主编)u
第二章：曲柄连杆机构受力分析 2-1写出中心曲柄连杆机构活塞的运动规律表达式，并说出位移、速度和加速度的用途。答：X = r[(1-cosα)+ λ/4(1-cos2α)] = XⅠ+XⅡ; V = rω(sinα+sin2α*λ/2) = vⅠ+vⅡ; a = rω2(cosα+λcos2α) = aⅠ+aⅡ; 用途：1）活塞位移用于P-φ示功图与P-V示功图的转换，气门干涉的校验及动力计算；2）活塞速度用于计算活塞平均速度Vm= =18 m/s，用于判断强化程度及计算功率，计算最大素的Vmax，评价汽缸的磨损；3）活塞加速度用于计算往复惯性力的大小和变化，进行平衡分析及动力计算。 2-2气压力P g和往复惯性力P j的对外表现是什么？有什么不同？ 答：气压力Fg的对外表现为输出转矩，而Fj的对外表现为有自由力产生使发动机产生的纵向振动。不同：除了上述两点，还有 ?Fjmax < Fgmax ?Fj总是存在，但在一个周期其正负值相互抵消，做功为零；Fg是脉冲性，一个周期只有一个峰值。 2-3 解：连杆力：；侧向力：； 曲柄切向力：；径向力：； 证明：输出力矩：； 翻倒力矩： ==. 所以翻倒力矩与输出力矩大小相等方向相反。 2-4 解：1，假设每一缸转矩都一样，是均匀的，仅仅是工作时刻即相位不同。 如果第一缸的转矩为，则第二缸的转矩为，； 第一主轴颈所受转矩； 第二主轴颈所受转矩； 第三主轴颈所受转矩； 第四主轴颈所受转矩； 2， 2.5 当连杆轴颈和连杆轴承承受负荷是，坐标系应该固定在哪个零件上? 2.6 轴颈负荷与轴承负荷有什么关系？
互为反作用力关系 2.7 什么叫做自由力？ 答 2.8提高转矩均匀性的措施？ 答 1，增加气缸数 2，点火要均匀 3，按质量公差带分组 4，增加飞轮惯量 2.9 3. 为什么说连杆轴颈负荷大于主轴颈负荷？ 答主轴径主要承受往复惯性力和气压力，曲轴一般动平衡，旋转惯性力较小，主轴径较短弯曲应力也较小，连杆轴径要承受连杆传来的往复惯性力和气压力，还要承受连杆及曲柄销的旋转惯性力。 2.10 连杆的当量质量换算原理表达式 2.11 从设计的角度出发说明什么是动力计算，以及计算出那些结果 答为了进行零件强度的计算，轴承负荷计算和输出转矩计算，曲柄连杆机构中力的计算是必不可少的。 1合成力 2 侧向力 3 连杆力 4 切向力 5 径向力 6 单杠转矩 7 翻倒力矩 2010-12-08 第三章：燃机的平衡 3-1四冲程四缸机，点火顺序1-3-4-2，试分析旋转惯性力和力矩，第一阶、第二阶往复惯性力和力矩，如不平衡，请采取平衡措施。 答：解：点火间隔角为 A= =180° （1）作曲柄图和轴测图，假设缸心距为a。 一阶曲柄图二阶曲柄图轴测图
四冲程内燃机设计
机械原理课程设计指导书 四冲程内燃机设计 一．设计任务 1.机构设计 根据行程速比系数K及已知尺寸确定机构的主要尺寸，并绘制机构运动简图1张（A4）。 2.运动分析 图解求出连杆机构的位置、速度与加速度，绘制滑块的位移、速度与加速度曲线，完成运动分析图1张（A2）。 3.动态静力分析 通过计算和图解，求出机构中各运动副的约束反力及应加于曲柄OA的平衡M（每人负责完成5～6个位置），完成动态静力分析图1张（A1）。 力矩 b 4.计算并画出力矩变化曲线图1张（A3方格纸）。 5.计算飞轮转动惯量F J。 6.计算发动机功率。 7.用图解法设计进、排气凸轮，完成凸轮设计图1张（A3）。 8.绘制内燃机的工作循环图1张（A4）。 9.完成设计说明书（约20页）。 ●分组及组内数据见附表1； ●示功图见附表2； ●组内成员分功见附表3； ●课程设计进程表见附表4； ●四冲程内燃机中运动简图见附图1。
二．设计步骤及注意问题 1. 确定初始数据 根据分组情况（附表1），查出设计初始数据。 活塞行程 H = （mm ） 活塞直径 D= （mm ） 活塞移动导路相对于曲柄中心的距离 e= （mm ） 行程速比系数 K= 连杆重心2c 至A 点的距离 2AC l = （mm ） 曲柄重量 1Q = （N ） 连杆重量 2Q = （N ） 活塞重量 3Q = （N ） 连杆通过质心轴2c 的转动惯性半径c ρ 2c ρ= （m 2m ） 曲柄的转速 n 1= （rpm ） 发动机的许用速度不均匀系数 [δ]= 曲柄不平衡的重心到O 点的距离 OC l =OA l （mm ） 开放提前角： 进气门：-10°；排气门： -32° 齿轮参数： m =3.5（mm ）； α=20°；a h *=1；25.0*=C 2Z =' 2Z =14； 3Z ='3Z =72 ；1Z =36
热能与动力机械测试技术---自测题
《热能与动力机械测试技术》自测题（一） 一．填空题 １．从作用上看，任何测量仪器都包含感受件、中间件和效用件这三个元件，其中中间件可完成、、、等任务。 ２．选择仪表时，既要考虑其，又要注意其。 ３．测量仪表按用途可分为、实验室用仪表和，其中实验室用仪表的精度等级一般为。 ４．我们常采用、、这三种方法来消除系统误差。 ５．从偶然误差的正态分布规律中，可归纳出偶然误差具有对称性、、、和四个特性。 ６．间接测量误差不仅与直接测量量的误差有关，而且还与有关。７．运用有效数字的计算法则计算：１９.４５+０.００７４+１.６２３＝，１.４２×５４.７４×０.１５７８２＝，４１１２１/２＝。８．试验数据的表示方式有、、三种。 ９．考铜、铜与铂相配的热电势（热端１００℃，冷端０℃）为－４.０mV、＋０.７６mV，则铜、考铜相配后的热电势为。 １０．现代测功机均为平衡式测功机，它是根据的原理来测量转矩的。１１．测取液柱式压力计的读数时，对酒精应从算起。 １２．气缸动态压力的测量中，常用以下三种方法确定上止点：、、。 １３．适用于内燃机上测量流量的非标准节流元件是和；标准元件是m＝０.５５时的。 １４．某频率为8０Hz的纯音听起来和１０００Hz、9０dB的声音一样响，则其响度级为。 １５．按噪声性质的不同，内燃机的噪声可分为_______________、______________和______________。 １６．目前大多数国家采用的分析仪有三种：主要作为测定ＣＯ排放的标准仪器；作为测定ＨＣ排放的标准仪器；作为测定ＮＯＸ排放的标准仪器。我国测定摩托车怠速排放物的取样系统是系统。 １７．发动机试验台最基本的设备是。稳定工况下测定汽油消耗采用法、测定机油消耗采用法。 １８．采用机械式重量法测量发动机台架试验的燃油消耗率时，误差主要来自于、这两方面。 二．判断题 １．热电式传感器是利用电阻随温度而变化的特性来测量温度的传感器。（）２．直流电力测功机是既能吸收发动机的功率，又能倒拖发动机的测功机。（）３．一般情况下，压力表所测读数是绝对压力。（）４．当研究振动对零部件的负荷与力的关系以及振动力的传递时，应测量加速度。（）５．１／１倍频程和１／３倍频程滤波器都属于恒百分比带宽滤波器。（）６．若两台机器单独运转时在接收点处的噪声级彼此相等，则它们同时运转时在接收点处的合成声压级增加３ｄＢ。（）７．对发动机进行台架试验时，计算得大气修正系数为Ｋ＝０.９９，因此该发动机的有效功率、有效转矩和燃油消耗率是用该系数进行修正的。（）８．在发动机台架试验中，对b e的测量属于直接测量。（） ９．石英单晶和压电陶瓷都是压电材料的一种，所以它们在任何情况下都具有压电效应。 （） 参考答案 一．填空题
内燃机设计期末试题
内燃机设计试卷 、简答题（24 分） 1. 发动机的支承力有哪些？哪些是引起发动机振动的力？ 2. 凸轮缓冲段的高度主要考虑了哪些因素？采用液压挺柱时是否还应该设计缓冲段？ 3. 活塞环工作应力与装配应力之间是什么关系，写出表达式，并说明设计时如何选择？ Z D 2 P e = 0.7854—p me V m^_—）4. 发动机转速提高，意味着活塞平均速度Vm高，根据公式100 可知，可以提高发动机的有效功率；请回答Vm增加带来的负面作用有哪些？ 二、填空（20分） 1. 机体的设计原则为：在尽可能—的条件下，尽量提高机体的___________ 。 F i T= C COS Of 2. 往复惯性力「始终沿_________ 作用。 3. 发动机的主临界转速与发火次序的变化_______ 。 4. 如果需要在轴瓦上开油槽，应该开在主轴瓦的_______ ，连杆轴瓦的_____ 。 5. 从等刚度出发，主轴颈D1 ______ 连杆轴颈D2 ;从等强度出发，D1 ______ D2 ;实际设计时D1 ___ D2。 6. 润滑系机油循环量根据__________ 来确定。 三、分析（20分） 已知一单列四行程三缸发动机，发火次序1-3-2，请分析往复惯性力的平衡性，如必要，请 采取整体平衡措施，写出质径积表达式，在轴侧图上标出平衡重布置。 四、计算（16分） 已知一台单列四行程三缸发动机（1-3-2），进排气门在一条直线上，凸轮轴顶置，图中虚
线L与气门轴线平行，摆杆以及配气相位如附图 % = 58°他a = 20° 刑=⑷ g = 4沪
求: 1各缸排气凸轮相对于第一缸排气凸轮的夹角； 2?同缸异名凸轮夹角； 3?排气凸轮工作半包角； 4. 一缸活塞位于压缩上止点时，其排气凸轮桃尖相对于图中虚线L的夹角。 、叙述（12分） 1?请叙述气缸套产生穴蚀的原因，并说出减轻穴蚀的设计和结构措施。 2?请结合作图叙述活塞工作时销轴方向变形大的原因，并说明结构设计时怎样考虑。 内燃机设计试题标准答案A 、简答题（24） 1答：往复惯性力是由往复运动质量Mj高速运动产生的，它的运动加速度为 2 2 a=w（cosa +kcos2a），所以Fj = m j （co护+》cos/）。惯性力不参与做功 因为正负做功在一个循环内相抵消。（6分） 2答：气压力、侧向力、热变形。反椭圆设计、绝热槽、恒范钢片（6分） 3答：轴瓦的过盈量主要是保证工作可靠。有自由弹势、半圆周过盈量、余面高度。加标准力F0,检测余面高度（6分） 4答：结构改变：曲轴、集体高度或曲轴中心孔位置。计算：动力计算、曲轴平衡分析、 压缩比、工作过程、（6分） 二、分析计算（20分） 发火间隔角A = 720/3= 240 （2分）;画出曲柄布置图（2分）；一阶曲柄图、二阶曲柄图（2分） 一阶惯性力分析，等于零（2分）、二阶旋转惯性力分析，等于零（2分）。一阶惯性力 矩分析，等于3ac （4分），二阶惯性力矩比较小，不考虑（2分）。 考虑整体平衡对一阶惯性力矩进行平衡，平衡措施正确，质径积结果正确
内燃机实验实验指导书
内燃机实验 实 验 指 导 书 南昌大学机电工程学院 动力工程系发动机实验室 目录 实验一发动机机械效率的测定
实验二柴油机负荷特性实验 实验三发动机气道稳流性能实验 实验四柴油机燃油喷射过程实验 附录一发动机台架试验安全操作规范 实验一发动机机械效率的测定 一试验目的： 1、了解发动机试验台架的组成，掌握发动机扭矩、功率、转速及油耗等基本 发动机性能参数的测量方法。熟悉电涡流测功器、油耗转速测量仪、发动
机数控试验台等仪器的原理和使用方法。熟悉FST2E 发动机数控系统的使用方法和用户程序的编制方法。 2、采用油耗线法测定发动机机械效率ηm ，并由此计算出发动机的机械损失功率。目的在于了解发动机的机械磨擦损失随曲轴转速与负荷的变化规律，以便评定发动机的结构完善程度与调整装配质量；还可以借以推算发动机的指示功率，也可用于评定发动机工作均匀性。 二、试验仪器及设备： 2105B 型柴油机 南昌凯马柴油机有限公司 CW100-3000/10000电涡流测功机 迈凯（洛阳）机电有限公司 FCM-D 油耗转速测量仪 上海内燃机研究所 FST2E 发动机数控试验台 迈凯（洛阳）机电有限公司 三、实验基本原理： 本实验采用油耗线法测定2105B 型直喷非增压柴油机的机械效率ηm 。实验基本原理为： 发动机在某一具体工况下指示热效率为： 发动机同一转速下空转时指示热效率为： 假设发动机该工况下和空转时的指示热效率相同（即ηA =η0），则有： 故，该转速的发动机机械损失功率可通过下式计算得到： 则，该转速下的有效功率为Pe 时机械效率ηm 为： e m e m P P P η= + 136003600() i e m A A u A u P P P B H B H η??+= = u m H B P 003600?= ηm m e A P P P B B +=000 m e A B P P B B =? -