FAS系统硬件结构和功能
第5组FAS系统介绍
・FAS主机对气灭主机进 行监视不控制
常见FAS设备-气灭控制器
・气灭控制器对本区域 进行控制
气灭控制器受气灭主 机的控制和监视
常见FAS设备-压力开关
・压力开关动作时会联 动喷淋泵启动（联 动 有软硬连锁） ・压力开关为喷淋泵管 道上的设备 ・当火灾发生时打开压 力开关，压力开关 警 铃动作报警，发送出 牛灾信号
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•站厅层两端附属用房、公共走廊设警 铃。
•设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通 道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设 置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警 按钮。
○ • FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。 ○ • 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监
常见FAS设备-极早期
品，
•通过分布在被保护区域内的采样管网（ PVC管）采 集空气样品，经过两级过 滤装置滤掉灰尘后送至激 光探测腔内进 行分析，将 燃烧产生的烟雾微粒加以 测定，由此给出准确的烟 雾浓度值，并 根据事先设 定的烟雾报警阈值发出多 级火灾警报
采样管安装在站台板下电缆通道，变电 所电缆夹层
常见FAS设备-警 铃
•选用 SSM24-6 ・安装于各附属用房的 走廊， 火灾确认后动 作
常见FAS设备-消防电话
常见FAS设备-模块箱
安装有4输入2输出模 块、消防电话模块、 继电器等 主要设置在环控机房、 照明配电室、空调机 房、消防泵房、变电 所等位置
FAS系统构成及 设备配置
全线主干网络
○• FAS系统利用通信专业提供 的单模8芯光纤组 建FAS全线 专用网络。车站级的FAS信 息通过 专用网络传输至OCC 。
FAS系统介绍
城市火灾自动报警信息系统，又称“城市消防远程监控系统”，是对联网用户的火灾报警信息、建筑消防设施运行状态信息、消防安全管理信息进行接收、处理和管理，向城市消防通信指挥中心或其他接处警中心发送经确认的火灾报警信息，为公安消防部门提供查询，并为联网用户提供信息服务的系统。
上海城市火灾自动报警信息系统结构（一）建设推广情况按照《中华人民共和国消防法》、《上海市消防条例》和《城市消防远程监控系统技术规范》等规定标准，2002年11月9日，由我局保留企业易达通信公司研发的FAS系统在全市重点单位、重要活动场所、重要建筑物正式推广运用，并同步建成运营城市火灾报警信息中心。
（二）基本组成和运行模式FAS系统主要由火灾报警监控终端、报警监控通信网、报警监控中心三部分组成。
通过现代通信网络技术，以计算机网络和无线通信为基础，充分运用现代计算机、通信、控制与信息综合决策的先进技术和感烟、感温、感光等火灾报警设备，通过网络化管理实现对建筑消防设施运行的远程、实时监控。
（三）系统主要功能系统以“火警受理电脑化、火情判断智能化、信息传输网络化、防消工作一体化、管理模式现代化、状态监测实时化、性能分析定量化、资料统计标准化”为目标，初步具备报警监控、设施巡检、动态服务、信息服务、报警数据统计和分析等5大功能。
1）报警监控功能主要用于实时监控联入远程监控中心的单位的火灾自动报警系统，及时准确地将确认的火灾报警信息传送（四）实战应用情况和获奖情况近年来，“FAS”系统已成功监测并处置2008年“12·7”普陀区施耐德物流公司、2009年“10·28”浦东新区京瓷电子有限公司、2011年“6·26”轨道交通十号线等真实火警529 起（超外线报警80％以上），为消防部队快速响应、最大限度地减少火灾损失赢得了先机。
尤其在世博会、世游赛等重大消防安保工作中，我们专门制定了“FAS”系统重大保卫工作方案，对所有涉博、涉赛场馆进行了联网，并制定了完整的系统备份和应急预案，确保了重大消防安保任务的圆满完成。
地铁FAS系统简介及操作ppt课件
• 非消防电源 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制车站所有非消防电源 切断，防止电气火灾的发生的。
Q&A
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精选PPT课件
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FAS系统——互联系统
• AFC（自动售检票）系统 当车站确认火灾发生时，FAS系统将通过模块控制AFC系 统打开全站所有闸机，方便火灾时人员逃生疏散。FAS与 AFC系统的接口在IBP盘上接线端子处，且盘面有联动与 非联动转换开关，方便检修作业。
• 垂直电梯 当车站确认火灾发生时，乘客禁止乘坐垂直电梯，FAS系 统将通过模块控制车站所有垂直电梯归于首层，且处于开 门状态。
FAS系统——火灾模式
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况下， 火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包括：自 动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 • 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自动报 警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾模式。 • 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到现场 确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置在现场 的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控制盘接收 到确认报警后，将自动启动火灾模式。 • 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室值班 员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模式。
FAS基本原理及数字调度通信系统
《FAS基本原理及数字调度通信系统》讲座提纲前言FAS和数调是同一设备，只是在不同的使用场合，配置有所不同，称谓也就不同，在GSM-R 网络中称为FAS,所谓FAS即固定用户接入交换机的英文：Fixed users Access Switching的缩略语。
在非GSM-R网络中称为数调，所谓数调即数字调度通信系统的简称。
本讲座内容分两部分：第一部分FAS基本原理，第二部分数字调度通信系统。
第一部分 FAS基本原理第一章概述第一节铁路调度通信为指挥列车运行，保证运输安全，铁路历来有一套完善的调度指挥系统。
铁路调度系统按机构可分为铁道部调度和铁路局调度两级，如下图所示。
铁道部调度是铁道部指挥各铁路局，协调完成全国铁路运输计划，按调度业务性质分行调、客调、军调、特调、车流、集装箱、机车、车辆、电力、工务、电务调度等。
其调度通信网络结构以铁道部为中心对各铁路局，呈一点对多点的星型复合网络，我们习惯上称之为干线调度，简称干调。
铁路局调度是铁路局指挥局内相关站段，协调完成全局铁路运输计划，铁路局调度有两种类型：一是以局运输指挥中心对全局相关站段的调度指挥，与相邻铁路局也有业务往来，同时接受铁道部的调度指挥，按调度业务性质分客调、军特调度、蓬布调度、计划调度、车流、机车、车辆、工务、电务调度，他们有的归属局总调室，有的归属相关业务处，各铁路局不尽相同，这一类调度既是干调分机，又是局线调度，仍简称局调。
其调度通信网络结构，有的用专线组成星型调度通信网络，有的用铁路自动电话拨号呼叫进行联络。
二是铁路局总调室（或业务处）调度员仅指挥一段铁路线上的各车站（段、所、点），按业务性质分列车调度、货运调度、电力牵引调度（供电调度）、红外线调度等，列调、货调隶属于局总调室，电调、红外线调度隶属于相关业务处，对这一类调度，我们习惯上称之为区段调度。
其通信结构取决于业务性质和地理位置，基本上以共线型为主的调度通信网络。
此外，还有以站段为中心组成的调度系统，在大型车站及站场内车站调度员对各值班员之间调度通信，称之为站调。
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统总结
地铁FAS系统是指地铁列车自动控制系统，它是一个复杂的系统，包含多种技术和设备。
它的主要功能是确保地铁车辆的安全、高效运行，保障乘客出行安全。
地铁FAS系统由车载自动控制设备和信号与通信设备两部分构成。
车载自动控制设备包括车载控制计算机、自动驾驶装置、速度监控装置、列车自动保护装置等，主要用于实现列车的运行自动化。
信号与通信设备包括列车间通信、列车与调度间通信以及信号控制系统等，主要用于实现车站运行的自动化。
在地铁FAS系统中，车载自动控制设备是实现列车运行自动化的核心。
通过车载自动控制设备，地铁列车可以自动切换路线、自动控制速度、自动停靠等。
同时，车载自动控制设备还可以监测车辆运行状态，及时检测并处理故障，确保列车运行的安全和稳定性。
总之，地铁FAS系统是城市轨道交通的一个核心系统。
只有这个系统的工作稳定，地铁列车才能保证安全、高效的运行。
地铁FAS系统的建设需要整站协作，包括列车的制造工艺、信号系统、旅客车站等方方面面。
追求地铁FAS系统的卓越和高性能是一个宏伟的目标，也是一个需要不断追求的过程。
FAS系统介绍 ppt课件
• 压力开关 • 电动蝶阀 • 防火卷帘 • 非消防电源（联动后） • 闸机（联动后） • 门禁（联动后）
• 专用排烟风机、正压 • EPS（联动后） 送风机、防火阀、消
防泵、喷淋泵
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FAS控制设备
• 专用排烟风机、正压送风机、电动防 火阀、消防泵、喷淋泵
• 电动蝶阀
• 防火卷帘
• 非消防电源
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FAS-系统功能
1、中心级功能
• 读取全线各车站FAS系统的设备运行状态、防火分区报警状态、 探测器的报警信息、消防泵的状态信息。同时，在发生火灾时， FAS将根据火灾报警信息自动触发联动功能，操作员确认后可以 下发对应的联动指令，启动相关车站系统按预定的救灾模式运 行。
• 对全线各车站的FAS系统进行管理调度，对全线报警系统信息及 消防设施有监视、控制及管理权；对车站级的防救灾工作有指 挥权。
车站站台、站厅及设备区域被划分为多个防烟分区，每个防烟分区对应 着固定的火灾模式号，每个防烟分区使用一种颜色表示
FAS设备对pp话t课件框-信息页
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2、控制模式转换
• FAS系统设置分为手动、半自动和自动。
• 当系统处于自动时，若发生火灾等紧急情况，例 如探头报警，系统将会根据探头所在的防烟分区 自动启动相应的火灾模式；
• 站厅层两端附属用房、公共走廊设警铃。
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• 设自动报警的场所均设手动报警按钮；超 过60米的出入口通道内设感烟探测器和手 动报警按钮；超过30米的出入口通道设置 手动报警按钮；地下区间结构外侧墙每隔 50米设手动报警按钮。
• FAS对车站、区间消火栓按钮进行监视报警。
• 4输入2输出模块采取集中与分散相结合的 方式设在接受FAS监控的风机、风阀、水泵、 非消防电源等设备附近，控制设备启、停 和采集运行状态、故障、远程就地等信号。
FAS系统
FASFire Alarm System是火灾报警系统火灾报警系统(FAS)具有自己的网络结构和布线系统,以实现在任何情况下,该系统都可以独立的操作、运行和管理。
随着计算机技术和网络技术的发展,火灾报警系统已具有同楼宇管理系统(BMS)联网的能力,并提供楼宇自控系统、综合保安管理系统、广播系统以及有线/无线通讯系统等在发生火灾时提供相应的联动功能。
火灾报警系统的功能:火灾报警功能自动喷淋灭火功能报警联动功能火灾报警系统的组成:火灾监控管理中心;控制盘、楼层显示盘;探测器:离子式感烟探测器、光电式感烟探测器感温探测器、复合探测器等;模块:监视模块、控制模块、隔离模块等;手动报警器、警铃、火警电话等。
一、系统概述FAS(frequency allocation support)是通过收取用户手机信息，FAS根据统计上行、下行测量报告结果决定我们使用某小区的最优频点。
通过监控网络干扰水平，及用户通话质量，收集上行干扰、和下行ICDM、PIT，用于识别较差的BCCH/TCH 频点，发现是否有网内、外信号干扰，和用于发现天线设备方向指向错误等。
FAS系统由主控(控制中心)和分控(车站、车场、车辆段)两级管理。
在控制中心设防灾监控中心，负责监视全线防灾设备的运行状态、接收报警信号、发布救灾指令等。
车站防灾监控负责接收车站的灾害报警，及时与指挥中心联络，并接收中心防灾指令，控制设备。
二、FAS系统功能地铁防灾报警系统的功能也分为中央功能和车站级功能：1、 FAS中央功能1）FAS中央级监控功能主要是监视地铁全线各车站、区间隧道、控制中心大楼、车辆段、停车场、主变电站等下属所有区域的火灾报警、消防联动和故障情况，在火灾发生时承担全线防灾指挥中心功能。
2）自动采集、显示、记录、存储车站内的火灾信息，存储操作人员的各项记录，并能进行历史档案的管理。
3）根据火灾发生的实际情况，可自动或手动选择预定方案，向车站级控制是发出消防救灾指令和安全疏散命令，指挥救灾工作的开展。
轨道交通-FAS系统
（1）中央级管理及控制功能
（2）车站级管理及控制功能 （3）就地级控制功能
火灾报警系统（FAS)架构
（1）中央级管理及控制功能
在控制中心大厅内设立“中央控制级”系 统，作为全线火灾报警系统的一级管理和 一级中央控制系统。对火灾报警系统实行 集中管理和控制。 网络系统是以令牌方式进行点对点通讯的 对等式网络，为分散的火灾报警分机提供 一个通讯平台，用来Байду номын сангаас理报警，监测控制 以及信息传送，各火灾报警分机都可以是 网络的一个节点，网络系统中每个节点既 相互独立，又互为补充。
七号街站站台 七号街站站台
DTS主机
四号街站站台 四号街站站台
隧道内一旦发现所测量环境温度值超过标准设定报警温度时，光纤分布式 温度监测系统直接通过通讯的方式把实时报警信号送到消防报警主机，消 防报警主机得到确认后进行相关的联动。
感温光纤系统车站级网络结构图
十三号街站 张士站 通讯光纤
火灾报警控制器
火灾模式就是在确认（包括自动确认和人工确认）火灾灾情的情况 下，火灾自动报警控制盘所执行的一系列操作。火灾模式的启动包 括：自动启动、手动启动（半自动启动）和人工启动三种方式。 自动启动方式： 当同一防火分区的任两个烟感探测器都产生火灾报警时，火灾自 动报警控制盘将认为现场发生火灾的可能性较大，将自动启动火灾 模式。 手动启动方式（半自动启动方式）： 当一防火分区的任一个烟感探测器产生火灾报警时，值班人员到 现场确认火灾情况。如果现场真的发生火灾，值班人员可触发设置 在现场的任一个手动报警器（包括破玻报警器）进行确认。系统控 制盘接收到确认报警后，将自动启动火灾模式。 人工启动方式： 当人员发现现场发生火灾时，利用通讯工具通知车控室。车控室 值班员可在IBP盘上或图形命令中心（GCC）上直接人工启动火灾模 式。
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FAS系统硬件结构和功能1.系统总体结构如图2-1所示，FH98-G产品由系统主机、各种调度终端、维护管理系统、集中录音系统等部分组成。
系统主机提供数字中继、模拟中继、模拟用户、数字用户(2B+D)、2/4线音频、磁石、以太网和RS485等接口。
并通过这些接口与电话公网、普通话机、磁石话机、2B+D键控终端、2B+D触摸屏调度台、集中数字录音仪、维护管理系统等相连。
FH98-G指挥调度系统从总体上分为N系统、C系统和网管系统。
在铁路调度应用中N系统是专供组织铁路运输生产的行车调度员、货运调度台、电力调度员及各专业生产调度员通过调度台向所管辖区段内的各站业务值班员、机车台以及无线终端发布命令和听取汇报的专用设备，一般位于调度所和指挥中心。
C系统作为各车站内数字化调度分机及数字化站场集中机设备，构成以信号楼值班员或车站运转室值班员为中心的站内通信系统，包括调度分机的接入、站间通信的接入、站场用户的接入等。
FH98-G的网管系统一般设在调度指挥中心，对N系统及全线的C系统进行统一管理和维护。
图2-1 N系统硬件结构示意图提供音频通道。
2B+D接口2B+D接口触摸屏调度台触摸屏调度台网管终端接自动交换网接磁石电话环路接口磁石接口音频接口通过传输设备接车站FAS接共电话机共电接口数字E1接口与共电接口对接共分接口通过传输设备接MSC30B+D接口交换机图2-2 C 系统硬件结构示意图1.1 系统主机1.1.1 机柜FH98-G 采用标准19英寸机柜（2000mm*600 mm *600 mm ），为插箱插板式结构。
FH98-G 系统标准包括主控层和扩展层两种插箱，根据容量需要，N 系统扩展层一般为3层，C 系统扩展层为1层。
机柜图如下所示：2B+D2B+D 2B+DE1接口E1接口接上行车站 FAS接下行车站FAS磁石接口 共电接口 环路接口 音频接口接共电电话机 接磁石电话机 接自动交换网 触摸屏车站台触摸屏车站台与共电接口对接共分接口扩展层一（插箱2）控制层（插箱1）扩展层二（插箱3）扩展层三（插箱4）图2-3 系统主机结构图机柜采用通用19英寸机柜，高度为2米，2米机柜最多放置4个插框。
机柜底部可放配线单元和交流配电单元。
1.1.2 控制层图2-4 控制层结构图如图2-5所示，控制层共有16个槽位，其中2个槽位为1+1主备用的主控板，其余14个槽位可以插任意接口板，其中带扩展层时需要插扩展板，15、16接口板槽位可插铃流板。
14个接口板槽位都可以插各种接口板。
1.1.3 扩展层图2-5 扩展层结构图如图2-6所示，扩展层共有16个槽位，其中2个槽位为1+1主备用的驱动板，其余14个槽位可以插任意接口板，15、16接口板槽位还可插铃流板。
14个接口板槽位都可以插各种低速接口板，除铃流板槽位外，其它接口板槽位可插数字环板。
扩展层不可插入资源板、数字中继板等单板。
1.1.4 配线单元在系统容量较小的情况下，不需要单独的配线架，而在机柜底部设有配线单元，通过背板上的欧式插座把各单板上的线连到配线单元。
有配线单元更方便工程的实施。
机柜底部的配线单元仅适用于模拟用户线较小的情况，当FH98-G系统单机容量很大时，需要外置单独的配线架。
机柜底部的配线单元也可设数字配线模块。
2.单板功能2.1控制层背板BKC控制层背板提供2个主控槽位，14个通用接口槽位。
图2-8控制层背板示意图说明：1、控制层背板的1-6、9-14槽位为通用接口，可接4个32路的欧式插头。
其中每对槽位之间有两排主备跳线插针，槽位2、4、6、10、12、14、16旁边标注有扩展电缆号。
2、位于每个接口下方的是防误插旋钮，目的是防止由人为误插电路板引起的故障。
通过旋转防误插旋钮，可以使旋钮上的指针分别对准A、B、C、D四个方向，代表了四类电路板。
A、B、C、D对应的电路板如下：A：数字环板（DLL）、数字中继板（DTL）、铃流板（RNG）、扩展板（EXT）；B：模拟用户板（ASL）；C：数字用户板（DSL）；D：多功能接口板（MIL）、数据通信板（DCL）。
3、JP1为保护地（PGND）；JP2为-48V电源输入；JP3为铃流输入（RING-IN）；JP4为铃流输出（RING-OUT）。
4、ETH-A和ETH-B是两块主控板提供的网口，通过网线连接集线器，再通过集线器上的网线连接网管系统；CON-A和CON-B是串口。
2.2扩展层背板BKX扩展层背板提供2个驱动槽位，14个通用接口槽位。
图2-9扩展层背板示意图说明：扩展层背板的7、8槽位可插驱动板，驱动板提供一个接口，可以插接4条扩展线缆（EXT1、EXT2、EXT3、EXT4）到控制层。
背板上的其它器件说明请参考控制层背板。
2.3主控板1、主要功能⏹系统主处理机，双网双机热备份⏹提供2K x 2K（N型）或者512×512（C型）时隙的无阻塞交换⏹提供64个数字信号音资源⏹提供128方会议⏹提供掉电能保持的实时时钟⏹提供保存一定数量话单的存储器⏹提供整个主机系统所需的4级时钟，具有自由振荡、跟踪、保持3种工作模式。
2、面板指示灯说明表2-1 主控板MPU面板指示灯说明2.4驱动板1、主要功能⏹扩展层插箱的核心板，完成话音信号的分配及通信消息的转发⏹作为本层单板与主控板的通信代理⏹支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-2 驱动板DRV面板指示灯说明2.5扩展板1、主要功能⏹控制层到扩展层的LVDS信号转换⏹插在控制层的通用槽位上，双板备份，无处理机2、面板指示灯说明表2-3 扩展板EXT面板指示灯说明2.6资源板1、主要功能⏹可插4个DSP小插板⏹每个插板可支持64方会议或64个DTMF/MFC收发号器⏹完成8M与2M之间的速率变换⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-4 RES面板指示灯说明2.7模拟用户板1、主要功能⏹单板16/8路用户,支持DTMF的收发，支持来电显示，能提供反极性信号⏹增益软件可调⏹接口指标符合《邮电部电话交换设备总技术规范书》的要求⏹在电路板上以过流、过压保护器件实现过电流、过电压防护，符合<<YDN065-1997 邮电部电话交换设备总技术规范书>>第18.3章节的要求。
⏹支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-5 模拟用户板面板指示灯说明2.8数字用户板1、主要功能⏹每板4/2路⏹提供模拟录音接口，支持B1、B2混合录音和分开录音(跳线设置)⏹支持我公司现有的专用调度终端⏹在电路板上以过流、过压保护器件实现过电流、过电压防护，符合<<YDN065-1997 邮电部电话交换设备总技术规范书>>第18.3章节的要求。
⏹接口支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-6 数字用户板面板指示灯说明2.9数字中继板1、主要功能⏹数字中继板每板提供8/4/2路E1接口⏹支持DSS1信令、中国1号信令⏹提取时钟⏹接口支持主备用⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-7 数字中继板面板指示灯说明2.10数字环板1、主要功能⏹数字环板每板提供8/4/2路E1接口，4/2/1个数字环⏹E1线支持断电直通功能(1与2直通、3与4直通、5与6直通、7与8直通)⏹提供256/128/64方会议，每个环64方⏹提取时钟⏹接口支持主备用⏹支持软件在线升级⏹板内为每个数字环提供8位的地址拔码开关。
正视电路板，左下方有5个红色的拨码开关组，其中最右面的一组保留使用，其它4组从左到右分别表示环1、环2、环3、环4在本块电路板上所设定的地址，向上为1，向下为0；左为低位，右为高位。
2、面板指示灯说明表2-8 数字环板面板指示灯说明2.11多功能接口板1、主要功能⏹单板可插4个小插板⏹板内带DSP资源模块⏹支持插板类型：环路HL(1路)、磁石CS(2路)、二线音频Y2P(2路)、四线音频Y4P(2路)、选号XH(2路)、共电GD(只用于区间功能，2路)⏹增益软件可调⏹支持软件在线升级2、面板指示灯说明表2-9 多功能接口板面板指示灯说明2.12铃流板1、主要功能⏹支持主备用⏹产生铃流和磁石铃流，各30瓦⏹提供过压、过流保护⏹提供告警指示2、面板指示灯说明表2-10 铃流板面板指示灯说明2.13数据通信板1、主要功能⏹每板提供2路同向64K数据接口⏹提供4路三线RS232/四线422可选⏹提供1路七线RS232接口⏹支持串行接口过压、过流保护⏹支持主备用⏹支持软件在线升级⏹支持电源过压过流保护，支持带电拔插2、面板指示灯说明表2-11 数据通信板面板指示灯说明。