民用机场
民用航空机场建设标准
民用航空机场建设标准
民用航空机场是国家的重要基础设施，其建设标准直接关系到航空运输的安全、效率和服务质量。
为了确保机场建设符合国际标准，我国对民用航空机场的建设标准进行了明确规定，包括场地选择、设计规划、建设要求等方面的内容。
首先，场地选择是民用航空机场建设的首要考虑因素。
机场的选址应考虑地理
环境、气象条件、土地利用等因素，以确保机场的安全性和可持续性。
此外，机场选址还需要考虑到未来的发展规划，避免因为城市扩张或者其他因素导致机场无法满足未来的需求。
其次，设计规划是民用航空机场建设的关键环节。
机场的设计应符合国际民航
组织（ICAO）的标准和规范，包括跑道、停机坪、航站楼等各个方面。
在设计过
程中，需要充分考虑到航空器的起降、停靠、旅客的候机和换乘等各个环节，以确保机场的运行高效、安全。
此外，建设要求也是民用航空机场建设的重要内容。
机场的建设要求涉及到土
地平整、排水系统、供电系统、通信系统等各个方面。
这些要求不仅涉及到机场的基础设施建设，还包括了机场的安全管理、环境保护、应急救援等方面的内容，以确保机场在运营过程中能够保障航空运输的安全和服务质量。
总的来说，民用航空机场建设标准是一个综合性的体系，需要从选址、设计规
划到建设要求等各个方面进行考虑和规划。
只有严格按照标准进行建设，才能确保机场的安全、高效运行，为航空运输提供可靠的保障。
同时，机场建设标准也需要不断更新和完善，以适应航空运输发展的需求，推动我国民用航空事业的健康发展。
民用机场使用许可规定
民用机场使用许可规定一、机场分类根据规定，我国的民用机场分为飞机场、直升机场和滑翔机场。
其中，飞机场按照规模和路线分为国际性、地区性和地方性机场，直升机场按照运行特点分为国际性和地区性机场。
二、许可内容民用机场使用许可是指对符合法律法规和技术标准要求，并具备航班运行能力的机场，经民航局审核，颁发相关使用许可证书。
许可内容主要包括机场的名称、代码、类型、建设历史和规模、接收能力、运行管理、安全防护等方面的信息。
三、申请程序机场使用许可申请一般分为两个步骤：前期准备和正式申请。
前期准备阶段，机场管理单位应当开展规划研究、环境影响评价、飞行程序测评、航空器运行能力评估等工作，并向民航局提出书面意向申请。
民航局根据实际情况，决定是否同意为该机场提供使用许可申请相应的服务。
正式申请阶段，机场管理单位应当向民航局提出正式申请，具体内容包括机场建设情况、航空器运行能力、安全管理体制等。
民航局会对申请文件进行审核，如需要一致意见或专家评审，会依据规定组织相关工作。
审核通过后，民航局将颁发机场使用许可证书。
四、许可监督对于已经颁发使用许可证书的机场，民航局依法履行对其进行监督管理的职责。
1.监督机场规划与建设的合规性，确保机场的建设与规划方案一致；2.监督机场运行管理的合规性，包括航班运行、货运、安全防护等；3.监督机场安全保障体系的完善性，确保机场能够妥善应对各种潜在安全风险；4.监督机场与航空公司、航空器维修企业等相关单位的合作与协调情况。
对于监督过程中发现的机场问题，民航局有权采取相应的监督措施，如责令改正、暂停使用许可证、吊销使用许可证等。
总结起来，民用机场使用许可规定（156号令）规定了我国民用机场的使用许可的相关内容，包括机场分类、许可内容、申请程序和许可监督等方面。
这些规定有助于保障机场的安全运营，促进我国民用航空事业的健康发展。
我国所有民用机场
我国所有民用机场：华东地区上海市（2）：上海虹桥机场、上海浦东机场江苏省（7）：南京禄口机场、南通兴东机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、徐州观音机场、盐城南洋机场、连云港白塔埠机场浙江省（7）：杭州萧山机场、宁波栎社机场、温州永强机场、舟山普陀山机场、黄岩路桥机场、衢州机场、义乌机场山东省（8）：济南遥墙机场、青岛流亭机场、威海大水泊机场、烟台莱山机场、临沂沐埠岭机场、潍坊南苑机场、东营永安机场、济宁机场福建省（5）：福州长乐机场、厦门高崎机场、泉州晋江机场、龙岩冠豸山机场、武夷山机场江西省（5）：南昌昌北机场、赣州黄金机场、九江庐山机场、景德镇罗家机场、井冈山机场安徽省（4）：合肥骆岗机场、黄山屯溪机场、安庆天柱山机场、阜阳西关机场华北地区北京市（2）：北京首都机场、北京南苑机场天津市（1）：天津滨海机场河北省（2）：石家庄正定机场、秦皇岛山海关机场山西省（4）：太原武宿机场、大同怀仁机场、长治王村机场、运城关公机场内蒙古（9）：呼和浩特白塔机场、海拉尔东山机场、赤峰土城子、满洲里西郊、乌兰浩特机场、锡林浩特机场、乌海机场、包头二里半、通辽机场东北地区辽宁省（5）：沈阳桃仙机场、大连周水子、锦州小岭子、丹东浪头、朝阳机场吉林省（3）：长春龙嘉机场、吉林二台子、延吉朝阳川黑龙江（5）：哈尔滨太平机场、齐齐哈尔三家子、佳木斯东郊、牡丹江海浪、黑河机场西北地区陕西省（5）：西安咸阳机场、汉中西关、延安二十里铺、榆林西沙、安康五里铺甘肃省（4）：兰州中川机场、敦煌机场、嘉峪关机场、庆阳机场青海省（2）：西宁曹家堡机场、格尔木机场宁夏（1）：银川河东机场新疆（13）：乌鲁木齐地窝铺机场、阿克苏温宿、喀什机场、伊宁机场、塔城机场、阿尔泰机场、库车机场、且末机场、和田机场、库尔勒机场、那拉提机场、富蕴机场、吐鲁番机场中南地区广东省（6）：广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶、汕头外砂、湛江机场、梅县机场广西省（5）：南宁吴圩机场、桂林两江、柳州白莲、北海福城、梧州长洲岛海南省（2）：海口美兰机场、三亚凤凰机场湖北省（5）：武汉天河机场、宜昌三峡、荆州沙市、襄樊刘集、恩施许家坪湖南省（5）：长沙黄花机场、张家界荷花、常德桃花源、永州零陵、怀化芷江河南省（3）：郑州新郑机场、洛阳北郊、南阳姜营西南地区重庆市（2）：重庆江北机场、万州五桥四川省（11）：成都双流机场、泸州蓝田、九寨沟黄龙、攀枝花保安营、南充高坪、宜宾莱坝、绵阳南郊、西昌青山、广元盘龙、达州河市、广汉市广汉机场云南省（11）：昆明巫家坝机场、丽江三义机场、德宏芒市、保山云端、迪庆香格里拉机场、西双版纳机场、文山普者黑、大理机场、思茅机场、临沧机场、昭通机场贵州省（5）：贵阳龙洞堡机场、铜仁大兴、安顺黄果树、兴义机场、黎平机场西藏（2）：拉萨贡嘎机场、昌都邦达机场。
机场及民用航空运输机场相关资料
机场及民用航空运输机场相关资料机场是一种专门为飞机提供着陆、起飞、停靠和维护以及提供支持服务的设施。
民用航空运输机场是指专门用于民用航空运输的机场。
本文将从机场的分类、特点、建设、管理等多个角度，为大家介绍关于机场及民用航空运输机场相关资料。
一、机场分类机场一般分为军用机场、民用机场和公共机场三种。
1.军用机场军用机场是指用于满足军队部队航空运输的需要，进行军用飞行训练和实战作战训练的机场。
这种机场由国家负责建设和管理，不开放给民用飞机使用。
2.民用机场民用机场是指用于满足民用航空交通以及其他民用飞行活动的机场，如农业喷洒、气象探测、森林防火、渔业监测等。
这种机场根据国家规定需要具备民用航空运输服务能力。
民用机场一般分为通用机场、地方机场、航空工业机场。
- 通用机场：这种机场服务于轻型飞机、私人飞机和小型商用运输飞机，通常跑道长度在1500米以下。
大部分通用机场为地方机场，有些也可做为军队的备降机场。
- 地方机场：这种机场一般为省级机场或市级机场，服务于中型或较大型商业航空公司定期及包租客运作，跑道长度一般在2000-3200米之间。
- 航空工业机场：这种机场由航空工业企业或研究所建设，服务于国防军工，主要满足飞机试飞、试验及生产需求。
3.公共机场公共机场是指接受公众服务的民用机场，包括机场场区、跑道、停机坪、机场道路、旅客、货物运输建筑及设备等。
具有较强的民用航空运输服务能力，服务中型及大型航空公司的定期及包租客运作，其跑道长度一般达到3000米及以上。
公共机场又分为国内机场和国际机场。
二、机场的特点机场的特点主要包括位置地理条件良好、跑道长、车辆进出方便、安全等。
机场的位置一般需要在城市周边、山地平原、交通便利、地质构造稳定、气侯条件较好等条件下建设。
机场跑道一般要求长而平直，平均已经达到2000至3600米，超过国内其他许多交通工具的纵向空间需求。
车辆进出机场一般较为便利，如机场高速、城际快速路、直达公交线等交通设施，均为满足旅客和工作人员高效出行提供了便利。
我国民用机场分类体系
我国民用机场分类体系我国民用机场是指用于民航运输和服务的机场，根据功能和规模的不同，可以分为国际机场、区域机场和支线机场三个层次。
下面将详细介绍我国民用机场的分类体系。
一、国际机场国际机场是指具有通航能力和条件，能够接收和处理国际航班的机场。
国际机场在我国的航空运输系统中起到重要的枢纽作用，是连接我国与世界各地的重要交通枢纽。
国际机场通常具备以下特点：1. 航线网络广泛：国际机场的航线网络覆盖全球各大洲的主要城市和国际旅游胜地，能够提供国际航班的起降和中转服务。
2. 航站楼设施完备：国际机场的航站楼设施一般较大且现代化，配备有国际候机厅、海关检查、边防检查、出入境管理等设施，能够提供便捷的国际旅客服务。
3. 综合服务功能强大：国际机场配备有各类商业设施，如酒店、商场、餐饮、金融等，满足旅客的多样化需求。
二、区域机场区域机场是指具备服务于特定区域航空运输需求的机场，通常承担区域内航班的起降和运输任务。
区域机场在我国的民航运输体系中起到连接省际、市际航线的重要作用。
区域机场具备以下特点：1. 航线覆盖区域范围广：区域机场通常服务于特定的省份或地区，承担着该区域内的航班运输任务。
2. 航站楼规模适中：区域机场的航站楼规模相对较小，但也能提供基本的旅客服务设施，如候机室、登机口等。
3. 运输能力相对较弱：区域机场的运输能力一般较国际机场较弱，但能满足区域内的基本航班需求。
三、支线机场支线机场是指服务于航线较短、运输能力较小的机场，主要承担区域内的支线航班运输任务。
支线机场通常位于地级市、县城或偏远地区，具备以下特点：1. 航线短、运输能力小：支线机场主要服务于航线较短的航班，运输能力相对较小，能够满足较小规模的旅客运输需求。
2. 航站楼规模较小：支线机场的航站楼规模较小，通常只设有基本的旅客服务设施，如候机室、登机口等。
3. 地理位置偏远：支线机场通常位于地级市、县城或偏远地区，距离主要城市较远，为偏远地区提供航空交通服务。
民用机场ppt课件
民用机场建设的过程与要求
前期准备工作
包括选址、可行性研究、设计 文件编制等。
建设实施阶段
包括施工、安装、调试等。
竣工验收阶段
对建设完成的民用机场进行竣 工验收，确保符合设计要求和 使用功能。
运营准备阶段
进行运营准备，包括人员培训 、设备调试等。
机场净空与电磁环境保护
净空保护
在民用机场周边划定净空保护区，禁止或限制特定活动，确 保飞机起降安全。
空中交通管制塔台是用于指挥空 中交通的设施，包括雷达、通信 设备和其他监视设备。
机场导航系统
机场导航系统包括仪表着陆系统 、全向信标和测距仪等设备，用 于引导飞机安全着陆和起飞。
其他辅助设施
消防救援设施
机场消防救援设施包括消防车辆、消 防器材和救援车辆等，用于保障机场 的消防安全和紧急救援。
环保设施
THANKS
感谢观看
民用机场特点
民用机场具有以下特点
高效便捷
民用机场提供了高效便捷的交通方式，连 接世界各地。
公共基础设施
民用机场是公共基础设施，为民用航空运 输提供服务。
民用机场的历史与发展
01
早期历史
民用机场起源于20世纪初，最初用于军事目的。随着时间的推移，逐渐
发展成为商业航空运输的重要基础设施。
02 03
发展阶段
航站区设施
01
02
03
航站楼
航站楼是机场的主要建筑 ，包括候机大厅、安检区 、登机口、行李处理区等 。
值机设施
值机设施包括柜台、自助 值机设备和行李传送带等 ，用于办理登机手续和托 运行李。
商店和餐厅
商店和餐厅提供各种服务 ，如购物、餐饮和娱乐等 ，以满足旅客的需求。
我国民用机场分类体系
我国民用机场分类体系
1.国际一类机场：设有国际航班和国际货运的机场，具备接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。
2. 国际二类机场：设有国际航班和国际货运的机场，接待国际客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。
3. 国内一类机场：设有国内航班和国内货运的机场，具备接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件、机场设备和飞机维修保养等条件。
4. 国内二类机场：设有国内航班和国内货运的机场，接待国内客运、机组人员、行李、货物、邮件等条件较为完备。
二、机场功能性质划分
1. 经济特区机场：设在我国各经济特区的机场，主要服务于经济特区内企业和产业发展。
2. 城市机场：设在我国各大城市的机场，主要服务于该城市的人民出行需求。
3. 旅游机场：设在我国各旅游胜地的机场，主要服务于旅游业的发展需求。
4. 军民合用机场：同时服务于军队和民用航空的机场，保障国家安全和民众出行需求。
5. 内陆机场：设在我国内陆地区的机场，主要服务于内陆地区的人民出行需求。
以上是我国民用机场的分类体系，不同类型的机场具有不同的服务对象和服务需求，为我国航空运输事业的发展提供了多样化的选择。
民用航空机场
（二）海关检查
概念：是对出入境的货物、邮递物品、行李
物品、货币、金银、证券和运输工具等进行 监督检查和征收关税的一项国家行政管理活 动, 是为了维护国家主权和利益。保护本国经 济发展查禁走私和违章案件，防止沾染病毒 菌的物品入境而采取的检查措施。
（三）机场卫生检疫
是指我国在国际机场设立卫生检疫机关，实
2、民用机场的使用许可制度
（1）机场使用许可管理机构 （2）机杨使用许可证 （3）机场使用手册
3、机场设施管理
（1）机场场道管理 机场道面检查清扫、机场道面摩擦特性标准、机场场道的检查维修制度、 机场道面的除雪和队冰 （2）航站楼的管理 包括候机楼和运货中心 （3）机场专用设备的管理 包括飞行服务设备、航空地面电源、飞行区服务设备
（一）边防检查
概念：是指对出入国境人员的护照、证
件、签证、出入境登记卡、出入境人员 携带的行李物品和财物、交通运输工具 及其运载的货物等的检查和监护, 以及对 出入国境上下交通运输工具的人员的管 理和违反规章行为的处理等。
边防检查的内容包括:护照检查、证件检
查、签证检查、出入境登记卡检查、行 李物品检查、交通运输工具检查等。
5、民用机场安全管理制度
（1）机场安全管理制度
①机场安全管理组织 中国民航局对全国机场的运行安全实施统一 的监督管理。民航地区管理局对本辖区机场 （1） 的运行安全实施监督管理。 ②机场安全管理制度 安全生产例会制度、安全状况定期评估制度、 机场资料库制度、定期检查检测制度、人员 资质及培训制度
（2）民用机场的安全保卫管理组织体系 我国的航空保卫实行的是三级管理组织体系 第一级是中国民航局公安局。 第二级是民航地区管理局公安局。 第三级是民航各地区管理局派驻各省的航空 安全监察管理办公室内设的航空保安处。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一PPT模板网，
第四章 民 用 机 场
民用机场概述
民用机场的分类和等级划分
民用机场的功能分区及构成
多机场系统的形成及运行特征
第四章 民 用 机 场
总体要求
◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展规划。
◎熟悉民用机场的不同分类。
◎熟悉民用机场的等级划分。 ◎掌握飞行区、航站区和公共区的主要组成部分。 ◎了解多机场系统的三种主要形成模式。 ◎熟悉多机场系统的运行特征。
第一节 民用机场概述
2. 中国民用机场的发展
中国民用机场的发展起步较早。1910年8月，清政府拨款 委任留日归来的刘佐成、李宝竣在北京南苑修建厂棚，制造飞 机，同时利用南苑驻军操场修建了中国第一个机场。约10年后 的1920年4月24日，中国第一条民用航线——京沪航线京津段 试飞成功，并于当年的5月8日投入运营。1936年7月10日，中 国的第一条国际航线广州—河内开始通航。到1949年以前，我 国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个，包括上海龙华、 南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场，大都设备简陋。 除上海龙华和南京大校场机场可起降DC-4型运输机外，一般的 机场只适用于当时的DC-2、DC-3型运输机。
第一节 民用机场概述
在机场的发展历程中，跑道和航站楼作为机场的核心部分发生着巨 大的变化。在跑道方面，最初的机场跑道仅仅是些草皮，或者是一块平 地。到了20世纪30年代初期才开始出现用石料铺筑的机场道面，也有用 结合料处置的机场道面。后来，相继出现了沥青混凝土和水泥混凝土铺 筑的机场道面。第二次世界大战期间，喷气式飞机开始使用；而喷气发 动机喷出的高速、高温气流扩散到地面上的速度达60米/秒，温度为150 ℃，土质、草皮和一般的砂石道面已无法适应，于是沥青混凝土和水泥 混凝土高级道面迅速增加。其后，随着飞机本身重量和载重量的大幅度 上升，轮胎压力的提高，飞机起降次数的不断增加，对跑道道面在强度、 平整度、粗糙度，以及排水性能等方面都有了更高的标准和要求，同时， 机场开始建设多条跑道以满足飞机起降的要求。
第一节 民用机场概述
新中国成立后的1949年11月9日，中国航空公司、中 央航空公司的部分员工驾驶12架飞机从香港飞回大陆，这 就是著名的“两航”起义。“两航”起义为新中国民航事 业的创建和发展做出了重要贡献。从此，新中国民航事业 逐渐走向正轨，进入了欣欣向荣的新局面，机场的发展也 开始谱写新的篇章。新中国成立初期，天津张贵庄机场是 我国第一个较大规模的机场建设项目。1958年首都机场建 成，新中国民航从此有了一个较为完备的基地。
第一节 民用机场概述
2. 民用机场的三字代码
机场三字代码简称三字代码，由国际航
空运输协会制定。国际航空运输协会对世界 上的国家、城市、机场、加入国际航空运输
协会的航空公司制定了统一的编码。在空运
中以三个英文字母指代航空机场名。部分中 国机场三字代码如表4-1所示，部分国外机
场三字代码如表4-2所示。
102万吨，已经是超负荷运转，不堪重负；2007年，旅客吞吐
人次又进一步增加到5300万左右，航班班次曾经一度增加到每 天1450架次。
第一节 民用机场概述
（1） 机场建设技术水平不断提高。 （2） 航站区作为机场的重要组成部分，其作用
日渐明显。
（3） 与机场相关的设施开始逐步完善。 （4） 机场建设和发展更注重整体的统筹规划与合
理布局。
（5） 机场建设发展融资由国家包揽逐步转变为中 央、地方及利用外资等多种渠道。
亿元，技术改造投资为60.87亿元，新建了西安咸阳、西宁曹
家堡、济南遥墙、武汉天河、石家庄正定等16个机场，对昆 明巫家堡、拉萨贡嘎、昌都邦达、太原武宿等27个机场进行
了改造或扩建。到1995年末，我国拥有航班运营的机场139
个，其中能起降波音747飞机的有14个。
第一节 民用机场概述
以首都机场为例，首都机场1号航站楼始建于1959年，
第一节 民用机场概述
表4-1 部分中国机场三字代码
第一节 民用机场概述
表4-1
部分中国机场三字代码
第一节 民用机场概述
表4-2 部分国外机场三字代码
第一节 民用机场概述
3. 民用机场的经济作用
在运输航空领域，民用机场是运输的节点;在地区 经济与社会发展方面，民用机场被喻为城市经济发展
的“引擎”。“一个城市最重要的主街道就是机场的
第一节 民用机场概述
教学要求
◎掌握民用机场的定义、三字代码及经济作用。
◎了解世界民用机场及中国民用机场的发展。 ◎掌握中国民用机场的发展规划。
第一节 民用机场概述
一、 民用机场的定义、三字代码及经济作用
1. 民用机场的定义
民用机场是指专供民用航空器起飞、降落、 滑行、停放及进行其他活动使用的划定区域，包 括附属的建筑物、装置和设施。民用机场不包括 临时机场和专用机场。根据2009年4月颁布的 《民用机场管理条例》的规定，民用机场是公共 基础设施。新建运输机场的场址应当符合国务院 民用航空主管部门规定的条件。
应、间接影响与直接影响四个方面，如图4-1所示。根据该报告，在
全球范围内，每通过航空运输一名旅客，给地区经济带来的GDP贡 献值是82.3美元；同时，还可以带来211个就业机会。但在不同的地
区，由于经济发展的基础不同，以及政策手段的不同，航空运输所
带来的经济与社会效应也明显不同。这就意味着，航空运输经济与 社会发展效应的大小，不但取决于一个地区航空流量的大小，更取 决于当地政府给予机场区域税收与贸易政策优惠的大小。
第一节 民用机场概述
图4-1 航空运输业对地区经济与社会发展的效应
第一节 民用机场概述
根据航空经济理论研究的观点，由航空运输驱动的产 业大致可以分为以下三类： （1） 航空核心类产业。其直接利用机场资源，主要 聚集的是航空运输和航空制造产业链上的企业。 （2） 航空关联类产业。其对航空运输方式高度依赖，
第一节 民用机场概述
根据国际航空运输行动组织（Air Transport Action Group，
ATAG）与牛津经济（Oxford Economic）2012年发布的
Aviation:Benefits Beyond Borders（《航空：贡献超越国界》）， 航空运输业对地区经济与社会发展的效应表现为催化效应、诱发效
第一节 民用机场概述
运输机场投入使用应当具备如下五个基本条件：
（1） 有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度。
（2） 有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区 及空中交通服务、航行情报、通信导航监视、气象等相关设 施、设备和人员。 （3） 使用空域、飞行程序和运行标准已经批准。 （4） 符合国家规定的民用航空安全保卫条件。 （5） 有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。
1999年扩建了2号航站楼，其占地为961公顷（1公顷=0.01平
方千米），建筑面积为40.45万平方米；当时设计的年旅客吞吐 量是3500万人次，年货物吞吐量是78万吨。但是由于经济的快
速发展，2000年，首都机场旅客吞吐量首次超过2000万人次；
2004年，突破3000万人次；2005年，超过4000万人次； 2006年，首都机场的实际吞吐旅客达到4 864.7万人次、货物
主要聚集的是高时效、高附加值型的产业及知识、信息、
技术、资金密集型现代服务等新兴产业。 （3） 航空引致类产业。其是指由航空核心类产业、
航空关联类产业所引发的客流、货流、信息流和资金流等
资源聚集形成的各类辅助、配套和支持型服务产业。
第一节 民用机场概述
二、 民用机场的发展
1. 世界民用机场的发展
在飞机诞生后的前几年，航空业的焦点是致力 于飞机的发展和研究。当时，只要找到一块平坦的地 面，经过整平、压实，或者再种上一些草皮，能承受 重量不大的飞机，就可以用来为飞机起降了。到了 1910年前后，此时的飞机只是用于航空爱好者的试 验飞行或军事目的的飞行，机场只为飞机和飞行人员 服务，基本上不为当地社会服务。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第一节 民用机场概述
为了适应国家改革开放和经济快速发展的需要，满足迅 速增长的航空运输需求，我国在20世纪90年代初确定了集中
力量、抓重点的机场建设指导思想，并逐步拓宽了融资渠道，
加大了投资力度，加快了机场建设步伐。1991年到1995年是 我国民用机场建设的高峰时期，民航基本建设投资为122.07
第一节 民用机场概述
运输机场专业工程的设计应当符合国家有关
标准，并经民用航空管理部门批准。飞行区指标为
4E以上（含4E）的运输机场专业工程的设计由国务 院民用航空主管部门批准；飞行区指标为4D以下
（含4D）的运输机场专业工程的设计由运输机场
所在地地区民用航空管理机构批准。运输机场专业 工程经民用航空管理部门验收合格后方可投入使用。
跑道”，这是20世纪50年代美国俄亥俄州航空局长关 于航空运输经济演讲的主旨思想。机场，尤其是具有
自由贸易功能的枢纽机场，由于其丰富的航线网络与
巨大的客货流，为地区经济转型与产业升级带来了明 显区别于其他城市的优势。
第一节 民用机场概述
从国际大都市的经济与社会发展经验来看，机场在地区经济与社会
发展中能够展现如下四大效应： （1） 代言人效应。机场是城市经济与社会发展的窗口，优质的机场 服务能够强力提升城市经济与社会发展的形象。 （2） 桥头堡效应。机场的航线网络是城市对外、对内经济与文化交 流的重要通道，成熟的航空枢纽凸显了对外经济与文化交流的门户作用。 （3） 火车头效应。航空运输快捷交通的价值效应能够有效地促进城 市经济转型与产业升级，甚至是带动周边卫星城市的整体协调发展。 （4） 航空城效应。快速流动的客货流量经济，在机场周边形成价值 聚焦，一些航空指向性较高的产业迅速聚集，形成相对独立的商业社区， 甚至是城市的缩影，或是一个卫星城市。