中国民用机场区域竞争全面分析
我国通用机场的现状与建议
我国通用机场的现状与建议通用机场是指用于民航航班之外的一般航空活动的机场。
我国通用机场的现状可以说是处于一个快速发展的阶段，但与发达国家相比，还存在一些不足之处。
本文将分析我国通用机场的现状，并提出相应的建议。
目前，我国通用机场的数量和规模逐年增加。
截至目前，我国已建成600多个通用机场，其中大多数是小型机场。
这些机场多分布在经济发达地区和旅游热点城市，为地方经济发展和旅游业繁荣做出了重要贡献。
同时，通用机场的运营模式也多样化，如租赁、招商引资等方式，为地方经济带来了不少利益。
然而，与发达国家相比，我国通用机场的发展还存在一些问题。
首先，资源配置不均衡。
大多数通用机场集中在东部沿海地区，而中西部地区通用机场数量相对较少。
这导致东部地区通用机场的运载能力过剩，而中西部地区的需求无法得到满足。
其次，通用机场设施滞后。
不少通用机场的跑道、停机坪等设施已不能满足当代航空安全要求，这给通用飞行的发展带来一定风险。
再次，通用机场的服务水平有待提高。
目前，一些通用机场在硬件设施和服务能力方面还存在不少问题，无法满足用户的需求。
针对以上问题，我提出以下建议：首先，加强资源配置平衡。
应调整通用机场的地理分布，提高中西部地区通用机场的建设速度和规模，以满足当地经济和旅游业的需求。
其次，加大通用机场设施建设力度。
要加大对通用机场的投资力度，提升其设施的安全性和先进性。
同时，鼓励民企和社会资本参与通用机场的建设和运营，加强公私合作。
再次，提升通用机场的服务水平。
要提升通用机场的服务质量和效率，完善相关的服务设施和服务流程，提高机场人员的专业素质和服务意识。
此外，我还建议加强通用机场的管理和监管。
应加强对通用机场的规划、建设和运营的监管，确保其安全可靠。
另外，还应加强对通用机场的市场监管，防止不正当竞争和垄断行为的发生。
综上所述，我国通用机场在发展中面临一些挑战，但同时也有巨大的发展潜力。
通过加强资源配置平衡、设施建设、服务水平提升和管理监管等方面的工作，可以推动我国通用机场的进一步发展，为地方经济和旅游业的发展做出更大的贡献。
2023年通用航空机场建设行业市场需求分析
2023年通用航空机场建设行业市场需求分析一、市场需求背景随着国民经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，通用航空逐渐向大众化和民用化方向发展，通用航空器的数量逐渐增加，对通用航空机场的需求也日益增加。
同时，中国在“一带一路”等重大战略中逐渐强调航空运输的重要性，通用航空机场建设也逐渐成为国家战略的重点。
二、市场需求分析1. 建设城市接近2.9万，市场需求潜力大据国家统计局数据显示，截至2019年末，全国城镇人口比重达60.6%，城市接近2.9万个，这就为通用航空机场建设提供了较大的市场需求。
每一个城市都有自己的经济、文化和旅游等特点，都有建设通用航空机场的需求。
2. 民航机场和通用航空机场的不足中国民航机场的密度不足，现有机场的停机位和跑道数量无法满足日益增长的空中交通量。
同时，民航机场主要用于商业航班，通用航空器无法进入并使用，通用航空机场建设的需求日益增加。
3. 通用航空业的快速发展通用航空机场作为通航设施的重要组成部分，在通用航空产业不断发展的背景下，需求不断上升。
伴随着通用航空飞行器的飞速发展，使用人数也日益增加，加上航空器的使用寿命较短，因此对于通用航空机场的需求不断增长。
4. 各地政府加强通用航空机场建设为了推动当地经济发展、提高城市形象、强化基础设施建设，各地政府纷纷加强通用航空机场建设。
按照《2015年度-2020年度通用航空产业发展规划》要求，到2020年通用航空机场总数将达到500个，且在各个地区布局合理化，市场需求潜力十分巨大。
三、市场需求预测通过以上分析可知，通用航空机场建设市场需求前景广阔，下面预测未来市场需求的趋势：1. 2025年前，我国通用航空机场总数将增加到400个以上，市场需求总量将达到2000亿元以上。
2. 未来3年，国家将加速通用航空产业发展，强化通用航空机场建设，平均每年将新增100个通用航空机场。
3. 通用航空机场建设市场需求将逐渐分散，大中城市通用航空机场的建设需求将逐渐减少，小城市和县城的通用航空机场建设市场需求将逐渐增加。
机场行业分析报告
机场行业分析报告机场行业分析报告一、定义机场行业是指提供机场设施和服务以支持航空运输的产业，主要包括航空公司、航空服务商、空中交通管制、机场管理及服务机构。
机场行业的服务与设施包括航站楼、跑道、停机坪、航空无线电导航设备、盲降装置、地面服务设施、货运码头、停车场等。
二、分类特点机场行业按不同的性质和服务分为民用机场和军用机场。
民用机场分为国内机场、国际机场、区域机场和交通枢纽机场。
机场行业的特点是服务范围广，需求量大，服务内容涉及多个环节，现代化技术设备要求高，成本较高，运营周期较长，政府与市场双重管理。
三、产业链机场产业链主要包括：1、飞行服务业；2、地勤服务业；3、乘客服务业；4、货运服务业。
四、发展历程机场行业的发展历程经历了从20世纪50年代到21世纪的高速发展阶段。
20世纪50年代，中国民用航空行业开始发展，航空网络建设逐步完善。
20世纪80年代，民航基础设施基本完善，机场规模和数量有了质的飞跃。
21世纪以来，大型机场和综合运输中心建设成为机场行业的发展方向。
五、行业政策文件中国民航局颁布的相关政策，如“关于加强和改进机场服务的意见”，“中长期民航发展规划”，“民航机票售票管理条例”，“民航飞行管理规定”，“机场运行管理规定”等。
六、经济环境随着经济的快速发展和人们物质生活水平的提高，机场行业的需求量保持稳定增长，国内航空公司数量和机场数量逐年增加。
国内机场行业的市场规模日益壮大，到2017年，中国机场数量已经超过200个，达到了世界第一的高度。
七、社会环境中国机场行业的服务水平逐步提高，适应了旅客日益增长的需求。
机场也在逐步提升智能化水平，充分体现了信息化、数字化、智能化的发展趋势。
八、技术环境机场行业技术水平也在不断提高，航空导航系统以及地面服务设施的升级改造是保障民航运营安全的关键所在。
智能化的技术以及机器人等技术设备也在逐步运用和推广，为机场行业的发展注入了新的动力。
九、发展驱动因素中国机场行业的发展驱动因素主要包括政府支持、国内经济环境的稳步增长以及旅游市场需求的不断提高。
基于系统聚类分析法的机场竞争力研究
从缩短物流时间、增加物流精确性等方面完善物流结构，从而满足经济发展的需要和人们具体的消费需求。
由表3可知，对外开放程度与农产品电商物流效率的系数为0.013，P值为0.916，呈现统计上不显著的正相关，这有可能是因为目前农村电商物流业的发展仍处于较低水平，加之各地区开放程度不同，电商物流企业间的技术吸收能力存在差异。
城镇化水平的正向影响不显著，这是因为尽管全国城镇化水平得到一定提升，但由于东三省地区人口流失严重，提升空间有限，导致城镇化水平对农产品电商物流效率的改善不明显。
政府支持的回归系数为8.024，P值为0.236，说明政府支持对农产品电商物流效率提升具有一定的作用，但作用效果不明显。
这有可能是因为政府支持程度存在地区异质性或政府对企业具有不同偏好的影响。
6.结语东三省农产品电商物流效率受到农村居民人均可支配收入、交通基础设施建设、信息化水平和地区经济增长水平的影响，具体表现为农村居民人均可支配收入、交通基础设施建设、信息化水平和地区经济增长水平均能显著促进物流效率的提升，其中，信息化水平的促进作用最强。
据此，提出以下建议：政府应加大对农村电商行业的投资力度、积极完善物流基础设施建设、充分引导信息化的带动作用。
（作者单位：毕智博、冯志威、刘钰轩、刘旖晗、李小元，黑龙江哈尔滨；李胜，中国农业科学院财务局）基金项目：2022年度黑龙江省创新创业训练计划项目“云耘种生”（项目编号：S202210240092X）引用出处[1]商传磊,张悟移,陈俊营.基于D E A和Ma l m q u i s t指数的中国物流业全要素能源效率评价[J].生态经济,2019,35(03):51-56.[2]王琴梅,李娟.产业结构演进对丝绸之路经济带“核心区”物流业效率的影响研究[J].陕西师范大学学报(哲学社会科学版),2019,48(03): 128-140.[3]熊巍,祁春节,高瑜,杨春.基于组合模型的农产品市场价格短期预测研究———以红富士苹果、香蕉、橙为例[J].农业技术经济,2015(06): 57-65.[4]于兆宇,张永红,季文倩.基于系统G MM的区域物流发展影响因素研究[J].闽西职业技术学院学报,2020,22(01):36-41.[5]梁平汉,邹伟.嘘气成云：基础设施管理权限配置与区域经济发展[J].财经研究,2020,46(10):19-32.随着经济不断发展，对航空业的需求也越来越大，作为航空运输的重要节点，机场在促进区域经济协调健康发展方面发挥了非常重要的作用。
中国民用航空业竞争性分析
中国民用航空业竞争性分析经过新中国60年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。
特别是改革开放以来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。
航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。
航空运输业是一个快速发展行业，与经济发展、世界贸易、国际金融投资以及旅游和商务活动关系密切，是经济全球化的集中反映。
目前，在全球航空业逐步复苏，中国国民经济强劲增长的背景下，近年来中国航空业已进入快速发展期，航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国中占据重要位置。
随着竞争的日益激烈，要想谋求新的发展就必须在改革发展的实践中确立一个既符合企业自身特点，又能适应国内外日新月异的新环境变化的总体发展战略，并逐步制定具有发展眼光又有效的措施，在竞争激烈的市场中有所为而有所不为。
下面以波特五种竞争力模型来分析中国民用航空业现状（一）行业内现有竞争者的抗衡1．竞争结构现在在国内的民航航空公司一共有30家左右，其中最大的三家是中国国际航空公司、中国东方航空公司以及中国南方航空公司。
国航、南航、东航三大集团占了民航大部分的运力及航线资源。
民航业中三大集团处于行业主导地位，行业竞争中明显出现大集团垄断的趋势，行业中成员企业现状处于不均衡状态。
另外航空公司的基地优势直接影响市场份额。
下面是中国国内现有航空公司一览表：CA 中国国际航空公司Air ChinaMU 中国东方航空公司China Eastern AirlinesCZ 中国南方航空（集团）公司China Southern AirlinesSZ 中国西南航空公司China Southwest AirlinesWH 中国西北航空公司China Northwest AirlinesCJ 中国北方航空公司China Northern AirlinesF6 中国航空股份有限公司China National Aviation CorporationXO 新疆航空公司Xinjiang Airlines3Q 云南航空公司Yunnan AirlinesMF 厦门航空有限公司Xiamen Airlines Ltd.3U 四川省航空公司Sichuan AirlinesFM 上海航空公司Shanghai AirlinesG8 长城航空公司Greatwall AirlinesWU 武汉航空公司Wuhan AirlinesZ2 中原航空公司Zhongyuan AirlinesG4 贵州省航空公司Guizhou AirlinesH4 海南省航空公司Hainan AirlinesX2 中国新华航空公司China Xinhua Airlines4G 深圳航空公司Shenzhen Airlines2Z 长安航空公司Chang`an AirlinesIV 福建航空公司Fujian AirlinesSC 山东航空公司Shandong Airlines8C 山西航空公司Shanxi AirlinesEU-鹰联航空公司BK-奥凯航空公司8C-东星航空公司9C-春秋航空公司2．需求条件目前中国是全球主要航空市场中增长最快的一个。
对长三角区域多机场竞争现状的思考_吴桐水
路。 因此， 未来以时间换取空间的 “同城效 应” 将在长三角区域城市间逐渐显现。 城际交通的不断完善可以说是一把双 刃剑， 一方面是加快了地面运输的速度， 提 高了地 －－ 空和空 －－ 空运输的效率，另一 方面使得旅客和货主能够选择更近距离的 机场出行和运输，提高了航空运输的实效 性，降低了运输成本、时间成本和交易成 本， 回归了一部分运量， 减缓了大型机场的 拥挤。
基础设施、发挥（香）港杭（州） 航班联动 机制和积极的市场推介等有力的竞争手段 不断提升自身的市场份额。
从图 ４ 可以看出，２００４－２００７ 年，旅 客吞吐量和起降架次这两个指标的市场集 中度均呈现明显的逐年下降趋势，货邮吞 从图 ２ 可以看出，２００４－２００７ 年，杭州 吐量呈现较为缓和的逐年下降趋势，根据 ： 大型机场的 机场和南京机场的货邮运量市场占有率基本 市场集中度理论 集中度越高， 保持平稳，浦东机场呈现“Ｖ”字型上升趋 市场支配势力就越强， 竞争程度就越低 反 ； 势，而虹桥机场呈现“人”字型下降趋势， 之集中度越低，大型机场的市场支配势力 这说明通过航班东移战略的实施、 国际货运 就越弱， 市场竞争程度就越高。 这三个指标的下降表明了属地化改革 航线网络的不断完善以及大型物流企业 （如 后，２００４ 年至２００７ 年长三角区域内各机场 ＵＰＳ）的进驻等一系列的发展步骤，浦东机 场在长三角区域的货邮运输枢纽地位正在不 的竞争程度正在逐步加强，各机场都在使 断加强， 今后随着长三角地区外向型经济的 出浑身解数在长三角地区外向型经济快速 不断发展以及该区域城际快速交通网络的不 断完善， 浦东机场的货邮枢纽地位将得到进 一步巩固。 增长的大好环境下增加自身参与竞争的砝 码，这同时也反应了长三角区域航空市场 运量正在不断的从 “两极分化” “不断均 向 衡”拉近。
2024年机场候机厅管理服务市场需求分析
2024年机场候机厅管理服务市场需求分析1. 引言机场候机厅管理服务市场是指为旅客提供舒适、便利的候机环境和各项服务的市场。
随着航空业的快速发展，机场候机厅管理服务的需求也呈现出不断增长的趋势。
本文将对机场候机厅管理服务市场的需求进行分析，包括市场规模、用户需求、竞争状况等方面。
2. 市场规模分析机场候机厅管理服务市场的规模是评估市场需求的重要指标。
根据相关数据统计，全球机场候机厅管理服务市场规模不断扩大，预计未来几年将保持稳定增长。
其中，亚太地区的机场候机厅管理服务市场规模最大，北美和欧洲地区紧随其后。
这些地区的机场候机厅备受国内外旅客青睐，吸引了众多服务商的竞争。
3. 用户需求分析3.1 旅客舒适度需求旅客对机场候机厅管理服务的首要需求是舒适度。
他们希望在候机期间能够获得宽敞、明亮的休息区，提供舒适的座椅、充足的插座以及随时可用的免费无线网络等服务。
此外，旅客还对空气质量、温度控制等环境因素有一定的要求。
3.2 服务便利性需求旅客还对机场候机厅管理服务的便利性有较高的需求。
他们期望能够方便地找到自助办理值机、行李托运、购买食品饮料等相关服务的设施。
此外，提供有效的信息提示、航班延误通知等服务也是旅客的需求之一。
3.3 娱乐和购物需求旅客在候机期间希望能够获得一定的娱乐和购物体验。
为此，机场候机厅管理服务市场提供了多种娱乐设施和各类商铺，满足旅客的需求。
例如，提供电影放映厅、健身房、儿童游乐区等娱乐设施，以及各类品牌专卖店和免税店，让旅客能够度过愉快的候机时光。
4. 竞争状况分析机场候机厅管理服务市场的竞争状况较为激烈。
在一些大型机场，有多家服务商争夺旅客的青睐。
这些服务商通过提供优质的候机环境、卓越的服务以及创新的服务模式，争取市场份额。
竞争优势主要体现在以下几个方面：4.1 候机环境提供宽敞、明亮、舒适的候机厅环境，配备舒适的座椅、充足的插座和免费无线网络等。
此外，优质的空气质量、温度控制以及充足的设施和服务人员也是竞争的关键。
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告
2023年通用航空机场建设行业市场分析报告近年来，通用航空机场建设行业得到了快速发展，特别是随着国内经济的不断发展，人们的出行需求日益增加，通用航空机场建设已成为带动行业发展的重要支撑。
一、市场规模分析目前，在国家政策的推动下，通用航空机场建设已进入了一个快速发展的时期。
根据数据统计，截至2021年，中国境内已建成逾300个通用航空机场，其中机场规模最大的就是北京南苑机场。
随着国家政策的支持和资金的投入，通用航空机场建设市场规模也不断扩大，预计未来市场规模将会保持高速增长。
二、市场需求分析随着旅游业和商务出行需求的不断增加，通用航空机场建设市场需求也在不断提高。
首先，通用航空机场能够提高民航出行服务的灵活度，可以有效地降低民航出行的时间和成本，因此在商务出行方面具有重要价值。
其次，通用航空机场建设也为旅游业的发展提供了有力支撑，可以方便旅游客人快速准确到达目的地。
三、市场竞争分析通用航空机场建设行业在国内市场上的竞争主要来自于民航机场和铁路交通。
与民航机场相比，通用航空机场具备更高的灵活性和高效性，在商务出行、旅游出行等方面有强大的竞争力。
然而，在巨大的投资成本问题上，通用航空机场还无法与民航机场相比。
与铁路交通相比，通用航空机场在时间成本方面有优势，但无法与铁路交通比较。
四、市场前景分析未来，随着国家政策的不断推动，通用航空机场建设市场将会保持高速增长。
目前，国内通用航空机场建设已经形成了完整的产业链，在机场建设、设备制造、维修及其它服务领域都具有很大的市场潜力。
未来，随着新疆、西藏等地区的不断发展和旅游业的不断开发，通用航空机场建设市场的需求也将会进一步增长。
总的来说，通用航空机场建设行业是一个具有巨大潜力的市场，未来还将继续受到国家政策的重点支持与投资，市场需求、供应链、技术、服务机构等各方面的发展将为该行业提供广阔的发展空间和红利。
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民用机场区域竞争分析竞争就是改善企业运行机制与提高企业运行效率的重要保证,对于本身具有垄断性的机场而言,彼此之间的竞争可以促进各机场的均衡发展,提高服务质量,增强机场的市场竞争力与经济效益。
然而过度的竞争对于本身具有公益性特征的机场行业来说未必就是件绝对的好事。
过度竞争难免使得机场注重业务量的增长而疏忽了安全的保障;重视机场的经济效益而忽略了公益效应;同质化的竞争更就是容易造成时空资源的不合理配置,不利于机场群整体竞争力的提高与区域经济一体化的进程。
细分市场、合理统筹、竞争与合作并存才就是区域机场群长远发展的源泉所在。
而机场群合理的竞争与合作布局反过来也能够优化资源配置,服务更广泛、更多层次的需求,对区域经济发展起到促进作用。
一、长三角长三角区域机场竞争现状及原因分析近年来,长三角机场群随着长三角城市群的壮大获得了迅速发展,长三角区域目前通航的民用机场有10个,分别就是上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、杭州萧山国际机场、南京禄口国际机场、宁波栎社国际机场、无锡硕放机场、常州奔牛机场、台州黄岩路桥机场、南通兴东机场与舟山普陀山机场。
从单位平均面积方面瞧,长三角区域就是中国机场密度最高的区域之一。
因此,在长三角这个机场高密度区域,一个机场的服务半径常常会覆盖到相邻机场的服务区,而旅客与货运代理人往往会根据时间成本、运输成本、航空公司的服务水平(航线、航班频率与机型)以及其它政策因素来比选机场,在所有这些因素中,除了客户与机场的距离不变之外,其它的因素包括机场及其运营的航空公司的价格、服务水平、仓储空间以及设备都就是可以变化的。
同时,长三角区域城际快速交通网络的不断完善,以时间换取空间的“同城效应”逐步显现,加上长三角地区内一些机场产权私有化的进程推进,这些都将长三角区域内各机场的垄断性特征趋于弱化。
这样一来机场间的竞争就不可避免。
以下就是长三角区域内2004年到2007年前四大机场上海浦东、上海虹桥、杭州萧山与南京禄口的起降架次市场占有率、客运货邮吞吐量市场占有率与市场集中度变化趋势。
图1 2004-2007年长三角前四大机场起降架次市场占有率图2 2004-2007年长三角前四大机场客运吞吐量市场占有率从图1可以瞧出,2004年到2007年,上海浦东机场与虹桥起降架次的市场占有率明显呈现逐年下降的趋势,而杭州萧山机场则逐年上升,南京禄口机场也呈现波动上升趋势;从图2可以瞧出,2004年到2007年浦东机场的客运吞吐量市场占有率呈明显的下降趋势,上海虹桥机场与南京禄口机场的旅客吞吐量市场占有率基本保持平稳,分别维持在30%与10%左右;相比之下杭州萧山机场的旅客吞吐量市场占有率呈现出明显的逐年上升趋势,上海浦东机场则就是逐年下降。
起降架次市场占有率与客运市场占有率的变化都说明上海机场在长三角的绝对垄断地位正在被削弱,以杭州萧山与禄口机场为代表的其她长三角机场正在以越来越强势的姿态参与到长三角区域的机场竞争中来。
事实上,近几年来杭州萧山机场与南京禄口机场在航线开辟与引进航空公司的速度方面已经明显超越了上海浦东机场与虹桥机场。
2011年,杭州萧山机场与香港机场签订了合资协议,单就是每天从杭州飞往香港的航班就有10个,首尔、釜山、新加坡、曼谷航线的开通也使萧山国际机场更加名副其实,吸引了越来越多的乘客;同样就是在2011年,德国汉莎航空公司LH780航班飞抵江苏南京禄口国际机场,标志着汉莎航空南京与法兰克福间的首个不停站直飞航班正式开通。
这就是国际航空巨头首次涉足长三角腹地机场,从此南京成为汉莎全球飞行网络中新的目的地。
航空客运业务规模迅速扩大,起降架次的逐年攀升也就不足围观。
长三角机场在客运业务上的竞争态势越来越激烈。
2011年浙江空港开通了浙江首条跨省机场客运专线车——苏杭机场巴士,这意味着萧山机场在参与长三角航空市场竞争又迈出了重要的一步,苏浙间交通基础设施的改善,使得萧山机场在时空距离上,比浦东国际机场更接近苏州,因为上海浦东、虹桥两机场功能分工后,国际航班主要集中在浦东,原先去虹桥机场就可以坐上国际航班的苏州人,不得不穿越整个上海市区去浦东机场,正就是在这样的情况下,苏杭间的高速车程无形中给萧山机场带来了新的竞争力。
另外,萧山机场新的国际航站楼建设工程2009年已经完成,宁波栎社机场一条投资1、94亿元的平行滑行道也于2010年投入使用;而《南京禄口2011年机场总体规划》明确提出,“要将禄口机场打造成国内干线机场,远期具备枢纽条件,2020年客货吞吐量将与上海虹桥机场不相上下”的目标,不仅就是禄口机场,江苏省境内的无锡硕放机场、盐城机场、徐州机场与连云港机场也在谋划新的发展蓝图。
杭州萧山机场与南京禄口机场的发展其实就是浙江与江苏两省加大民用机场发展力度的一个缩影。
图3 2004-2007年长三角前四大机场货运吞吐量市场占有率从图3可以瞧出,2004年到2007年杭州萧山机场与南京禄口机场的货运吞吐量市场占有率基本保持平稳,上海浦东机场呈现上升趋势,上海虹桥机场呈现下降趋势。
上海作为长三角面向世界的窗口,以其优越的地理港口优势与先进的国际化水平吸引了大型国际物流企业进驻。
随着上海机场集团货运航班东移战略的实施,浦东的国际货运航线网络得到进一步完善,其在长江三角洲区域的货邮枢纽地位得以巩固。
对着长三角地区外向型经济的不断发展以及该区域城际快速交通网络的不断完善,上海对周边地区货运的辐射作用不断体现出来。
如杭州萧山机场于2010年在苏州召开推介会,把目光瞄准苏南的台资及外资企业的货运业务,利用苏浙地区外资集中的优势扩大自身的货运规模,取得了良好的效果。
图4 2004-2007年长三角前四大机生产指标市场集中度从2004年到2007年,前四大机场的旅客吞吐量与起降架次这两个关键生产指标的市场集中度均呈现明显的逐年下降趋势,货邮吞吐量的市场集中度则呈现较为缓与的逐年下降趋势。
根据市场集中度的定义,市场集中度降低,反映了大型机场的市场支配能力下降,机场的市场竞争程度提高。
这表明了长三角地区近年来机场间的各方面的竞争程度都正在加强。
属地化的改革使得个机场都希望能充分利用长三角外向型经济快速增长的优势增加自身参与竞争的砝码。
随着长三角全面工业化进程的推进,苏杭等中等城市的实力不断加强,打破了上海独大的格局,形成了多中心水平分工的产业布局体系。
尤其就是苏中南与浙东北,虽然其发展就是以上海为依托,但又具有相对的独立性,如苏南的电子信息产业与浙北的防治日化产业,都吸引了大量的外资投入,也逐渐形成了具有自身特色的产业与物流体系。
它们本身就具有航空运输的强烈需求,地方政府也希望以机场的建设为引导,促进城市开放程度与国际化进程,这些都就是长三角中小城市机场发展的动力与源泉。
航空管制的放松与航权的开放也在政策上为长三角机场的发展注入了强心剂。
长三角区域机场竞争前景分析目前长三角地区的机场竞争已经处于白热化状态,竞争的持续使得长三角机场正在从历史上的两极分化向均衡过度。
该区域当前的机场密度达到了每1万平方公里就有1个机场,而机场的扩建与新航线、航班的开通仍旧在如火如荼地进行。
长三角地区已经拥有四通八达的高速公路网,铁路第6次大提速之后其竞争优势显而易见,沪宁城际铁路、沪杭城际铁路、杭甬城际铁路、京沪高铁等高速铁路线相继开工,同城化趋势也将更明显。
在这样的背景下,有没有必要新建过多的机场则成为一大问题,尤其就是功能相同、定位相同的机场建设,有可能会使长三角机场群有滑入同质化竞争的危险。
当然,长三角地区的客运与货运市场需求还就是不容忽视的,长三角机场的发展前景广阔,但并不止取决于数量,关键在于就是否符合当地的发展需要。
各大机场的健康发展的前提就是避免恶性竞争,合理定位、有效互补、错位协同发展。
另外,长三角机场须打破各自为政的弊病,整合其她地面交通方式、扩大各机场的服务范围、构建一体化的换乘交通,实现合作共赢。
二、珠三角珠三角区域机场竞争现状及原因分析珠三角区域有五大机场,分别就是广州白云机场、深圳宝安机场、珠海三灶机场、香港国际机场与澳门国际机场。
在面积狭小的珠三角,五个机场的分布直线距离不超过150公里,密度居全国之首,在世界上也比较罕见。
过去,珠三角几个机场各自为政,广东省境内的几个机场分别隶属于民航总局与地方政府,彼此之间并没有从事关系。
但就是随着民航总局将其管理下的广州、汕头、湛江与梅州四个机场交给广东省政府组建的机场管理集团,进行机场属地化改革之后,广州白云机场的实力得到壮大,打破了之前香港国际机场独大、深圳宝安机场被香港带动发展的局面。
而珠三角的其她机场也都致力于将自己建设为国际化空港,于就是引起了各个机场在客、货源,硬件设施与服务方面的竞争,形成了五大机场鼎立的局面。
五大机场的规模特点有所不同,具体数据如下:从客运与货运吞吐量的差异可以瞧出,目前珠三角具有绝对规模优势的机场为香港国际机场、广州白云机场与深圳宝安机场,五大机场的竞争也主要集中在这三者之间。
在货运方面,广州新白云机场建成之前,深圳宝安机场凭借毗邻香港的港口优势与完善的硬件设施,货运势头一度压过广州,紧随香港国际机场,联邦快递与南航货机机队相继进驻深圳宝安机场,德国汉莎航空也在深圳宝安机场建立货站,国内各航空公司纷纷在此建设“货运码头”。
然而在新白云机场正式建成后,白云机场的原本受到限制的硬件设施得到彻底改善,加上珠三角腹地的黄金港口位置,广州白云机场的货运吞吐量迅速赶超深圳宝安机场,被民航总局确定为国家三大主枢纽机场之一;在客运方面,白云机场同样攻势猛烈,借助建立城市候机楼把触角伸向对手势力范围的腹地,在珠海、东莞、中山、顺德、江门与佛山等地建立异地候机楼,甚至在深圳布点,同时广州白云机场加强国际航线,与香港国际机场抢夺市场,如开通广州—赫尔辛基的客运航线与广州—巴黎的货运航线等,因此无论就是国际还就是国内航线的业务上,广州白云机场都加剧了珠三角的竞争。
面临来自白云机场的巨大挑战,深圳宝安机场并非没有准备。
2011年11月,宝安机场领先白云机场开通了珠海九洲港的候机楼,珠海市民只需在九洲港客运大厅提前办理登机牌,然后乘坐机场城际快线直达深圳机场登机,宝安机场在异地候机楼的竞争中获得了先行优势;另一方面,深圳宝安机场从客货源两个方面加深了与东莞的合作,在原有的两条专线上开通深圳机场直达东莞各镇的专线,建立东莞各大产业园与深圳机场物流园的高效联动,将深圳机场的航空客、货服务延伸至东莞地区,还在东莞城区内建立城市值机柜台等;宝安机场还建设了第二跑道,扩大航班容量等等。
两大机场的竞争愈演愈烈。
香港国际机场目前仍旧就是珠三角机场群的发展龙头与亚太航空枢纽,凭借高效率的运转与优质可靠的服务闻名世界,但近年来饱受地域限制之苦,仓储等硬件设施扩充有限,面对需求旺盛的市场却无法扩大供给。