中美通用机场分类技术标准差异分析
机场分级标准
机场分级标准机场是连接城市与世界的重要交通枢纽，其安全性和服务水平直接关系着航空运输的质量和效率。
为了规范和评价各个机场的运营水平，国际民航组织（ICAO）和各国民航局都制定了机场分级标准。
机场分级标准是评价机场规模和服务水平的重要依据，也是指导机场发展和改造的重要参考。
首先，机场分级标准主要包括机场的规模和服务水平两个方面。
机场规模主要包括客运量、货运量和飞机起降架次等指标，而服务水平则包括跑道长度、航站楼面积、设施设备、安全管理等方面的要求。
根据这些指标，机场可以被划分为不同的等级，从而对其进行评价和管理。
其次，机场分级标准的制定对于机场的发展和改造具有重要意义。
通过对机场进行科学合理的分级，可以更好地指导机场的规划建设和设施设备的更新改造。
同时，不同等级的机场在管理和运营上也会有所不同，分级标准可以帮助机场更好地进行运营管理，提高服务质量和安全水平。
此外，机场分级标准的实施也有利于促进机场间的合作与交流。
在国际航空运输中，各个国家的机场都需要遵循国际民航组织的相关标准和规定，通过机场分级标准的统一，可以促进机场间的合作与交流，提高国际航空运输的效率和安全水平。
最后，机场分级标准的不断完善和提高也是一个动态的过程。
随着航空运输业的发展和技术的进步，机场分级标准也需要不断地进行修订和更新，以适应新形势下的机场发展需求。
同时，不同国家和地区的实际情况也会对机场分级标准提出不同的要求，因此需要不断地加强国际间的合作与交流，共同推动机场分级标准的进一步完善和提高。
综上所述，机场分级标准是评价机场规模和服务水平的重要依据，对于指导机场的发展和改造具有重要意义，同时也有利于促进机场间的合作与交流。
随着航空运输业的不断发展，机场分级标准也需要不断完善和提高，以适应新形势下的机场发展需求。
希望各国民航局和国际民航组织能够加强合作，共同推动机场分级标准的进一步完善和提高，为全球航空运输业的发展做出更大的贡献。
中美通用航空比较研究
人口 国土面积 飞行员 通用航空器 通航机场 飞行小时
中国（70年发展历史） 13.95亿人
960万平方公里 67158人 2495架 202个
93.71万小时
美国（116年发展历史） 3.27亿人
937万平方公里 38万人 211749架 2万多个
2550.59万小时
美国的住所周围三十分钟车程内就有几十家通用机场，最
2 中美通用航空现状对比 由以上数据可以看出，目前我国通用航空与美国相比，明
显地出现了“四少”，即：飞行员少、航空器少、机场少、飞 行小时少。
相比来看中国的通用飞机总数量相当少，通用航空器只有 2495架，属于私人的只有几十架。美国通用飞机数量是中国的
约85倍，中国远远落后了[2]。
表1 中美通航发展对比（2018年）
1.2 中国通用航空的发展历史 中国的通用航空事业要从1949年的“两航起义”开始， 中间又经历了“文化大革命”的十年动乱。这些年我国发展 通用航空的热情都很高，学习美国的先进经验和发展模式，无 论是中央政府、地方政府还是投资商都纷纷涉足该领域。但是 从运营情况来看，通用航空目前仍以投资拉动为主，大家对通 用航空热情高涨，但飞行并未出现高涨，通航飞机作为一种交 通工具，最大的优势是快速、便捷，但现在飞机飞得快，却不 便捷，起飞前提前申报、审批，通用小飞机的优势没有发挥出 来，空域开放是目前发展通用航空最急迫的事情。起飞难绊住 了通航发展的脚步[1]。
通用机场的分类
一类：指具有10～29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降架次达到3000以上，或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。
二类：指具有5～9座经营性航空器载人飞行业务，或最高月起降架次600～3000，或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。
三类：除一、二类外的通用机场。
对于一、二类通用机场，供固定翼飞机运行的机场，其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行，供直升机运行的机场，其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。
三类通用机场可参照上述标准执行。
1.通用机场的定义关于通用机场的定义方式，主要有通过列举所保障的飞行活动进行界定、通过排除其他业务活动进行界定两类。
采用列举法的如《民用机场管理条例》（国务院553令，2009年颁布）规定“通用机场，是指为从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行，以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等飞行活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场”，主要强调传统的工农作业活动。
在中南、西北地区管理局颁布的通用机场建设管理规定中，除保留上述表述外，为适应通用航空发展的新特点，还增加了“和公务飞行、包机（出租）飞行、空中游览等经营性载人飞行活动的固定翼飞机、直升机等30座以下民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
”华北地区管理局根据辖区内通航活动特点，在中南局表述基础上增加了“主要用于固定翼飞机、直升机进行通用航空作业和短途运输等飞行活动。
”采用排除法的如《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836-1999）中规定“通用机场是使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
”东北、西南、**地区管理局出台的通用航空建设管理规定部分或全部采纳了此表述。
又如《民航华东地区通用机场建设与使用许可管理执行办法》规定的通用机场“是指除运输机场外供民用航空器使用的有固定设施的机场，不包括野外作业临时起降点以及飞艇、滑翔机、载人气球、动力伞、降落伞、滑翔伞、悬挂滑翔机等民用航空器所使用的固定场地。
中美通用航空发展对比及启示
中美通用航空发展对比及启示1中、美通用航空发展对比1.1通用航空发展现状。
自从1903年莱特兄弟首次成功实现了人类历史上的动力飞行，美国通用航空经过100多年的发展，形成了以通用航空制造业和运营业为核心产业，以设备与零件制造、机场、飞机维护与维修、油料与航材服务、飞行员培训、航空会展等服务保障业为配套产业的完善的通用航空产业集群，现已成为世界最大的通用飞机制造国和通用航空消费国。
在通用飞机制造领域，美国无论从产能还是技术都领先全球，在市场上占据绝对优势，如：塞斯纳、豪客比奇、西锐、贝尔等主机制造企业是全球知名的通用飞机制造商，2017年美国制造商通航飞机交付金额为105.73亿美元，占全球的52.35%。
普惠、霍尼韦尔、通用电气、莱康明等四、五家发动机制造企业生产量占据了全球约74%的市场份额[2]。
目前，美国共有约2500家通航运营商，通用机场约为1.9万个，飞机保有量大约22.4万架，占世界通用飞机保有量的68%，年通航飞行总量达2480万小时，运送旅客超过1.6亿人次，通航产业产值约1500亿美元，约占美国国内生产总值的1.3%，其中直接经济贡献达398亿美元，为美国经济社会的发展做出了巨大贡献。
同时还创造了约127万个工作岗位。
新中国成立以来，我国通用航空经历了1949-1960年高速发展阶段、1961-1980年停滞阶段、1981-2000年的恢复增长阶段，进入新千年之后，我国的通用航空进入了加快发展阶段。
截至2012年底，有通用机场70个，通用航空企业146家，在册通用航空器总数达到1320架，通航飞行总量为51.7万小时。
截至2015年底，通用机场超过114个，通用航空企业达281家，在册通用航空器1874架，飞行量达73.2万小时。
截止2017年，有通用机场311，通用航空运营企业已达382家，飞机保有量2272架，通航飞行总时间达80万小时。
虽然近几年我国通用航空相较过去有了较快的发展，但相比于美国还是差距巨大，通用机场数量为美国的1.6%，通用航空运营企业数量为美国的15.3%，飞机保有量为美国的1.0%，通航飞行总时间为美国的3.2%。
中美机场系统比较
姓名：段志刚学号：20110212093中美机场系统比较作者：段志刚摘要:众所周知,民航运输业是当今中国发展速度最快的行业之一。
航空业务量的高速增长也同时带动了中国机场的发展变化。
然而，在这些变化中仍旧存在着许多问题制约了机场的进一步发展。
美国，作为现今世界上民航运输业第一强国，其先进的管理理念和技术的应用受到了各国的关注和学习。
美国也是拥有民航运输机场最多的国家，灵活的通航机场也对未来中国全面开放低空，发展通航机场提供重要的参考。
本文意在通过对中美两国机场系统在发展模式上的比较，探寻中国未来机场的发展方向。
关键字：机场模式中国美国一，两国机场数量规模概况1，美国美国式一个很大的工业化国家，共有18000过个机场。
5000多个对公众开放，670个供航空公司使用。
（FAA 1994统计）并分为商业机场和舒缓机场。
商业机场又按年旅客吞吐量分为主要机场、大型枢纽机场、中型枢纽机场、小型机场、非枢纽机场。
国家主导的机场系统其基本上变化不大，基本处于稳定状态。
未来也不会有太多变化。
截止至2012年，FAA美国各类型机场数量统计2,中国我国民用机场按航线的布局分为枢纽机场、干线机场和支线机场。
我国机场体系初具规模，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，其余省会和重点城市机场为骨干，以及众多干、支线机场相配合的基本格局国务院2008年初批准出台的《全国民用机场布局规划》明确，到2020年，我国民航运输机场总是将达到244个，新建机场97个（以2006年为基数）。
形成北方、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。
主要侧重中西部地区。
二，机场体制1，美国美国对公共运输机场的定位是公益性基础设施，以政府投入为主，由地方政府管理，绝大多数分别归属当地州、市、县政府，由政府组织公用事业性质的机场管理局（或港务局—统管当地机场及海港）作为管理机构。
机场的决策管理机构多由地方的商业和社会团体领导人员组成,也有机场由私有实体经营，但必须按照管理协议进行，以保证政府所有人对机场发展政策的财务控制。
中美通用机场分类技术标准差异分析
2014.2 (Vol. 171 )37通用航空具有安全、高效、便捷、服务多样化的特点，长期以来，在支持工农业生产、保护人民生命财产、预防和抵御各种自然灾害、满足社会多样化需求等方面发挥了重要的作用。
与世界其他航空大国相比，我国通用机场数量偏少，通用航空功能单一，通用机场定义及分类标准简单、笼统，在一定程度上影响了其在我国经济社会发展中的作用。
通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标，通过对通用机场进行分类，不仅有利于科学合理地确定机场建设的内容和规模，充分发挥建设资金效率，而且有助于全国通用机场的布局规划，构建和完善高效的全国民用机场体系。
一、中美通用机场现状 1. 中国通用机场现状 截至2011年底，我国有通用机场及临时起降点286个，其中通用机场70个，临时起降点216个。
2012年底，我国通用航空企业适航在册航空器总数达到1342架，其中教学训练用飞机328架，持证飞行的驾驶员有1700多名。
2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，其中工业航空作业完成7.71万小时，农林业航空作业完成3.19万小时，其他通用航空作业完成40.81万小时。
作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、中美通用机场分类技术标准差异分析文/曹学明 刘海迅（中国民航机场建设集团公司）Differential analysis of classification standards of Sino-US general aviation airports通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标。
对通用机场进行科学分类，有利于合理确定机场建设的内容和规模。
本文在阐述中美通用机场现状基础上，对中美两国通用机场最新分类标准中通用机场定义、分类的原则、分类标准等进行了深入比对分析，总结和梳理出两国通用机场分类方法的差异和特征。
对比研究中美两国通用机场分类标准的差异，对我国通用机场建设与设计建立具有可操作的技术标准有重要意义，对国家层面通用机场布局规划以及通用机场建设资助资金分配的公平性和有效性等具有现实意义。
中美通航服务对比(1)
互 联 网 摘 要2011-11-25中美通用航空服务保障体系对比------------------------------------------------------- 2011年11月22日 来源：《中国航空报》 美国通用航空具备完善的服务保障体系，数以万计的通航机场、可提供广泛服务的飞行服务站、经营良好的固定运营基地和维修基地，这些都是保障其规模庞大的通用航空体系正常运转的重要因素。
美国通用航空起步较早，现已发展到相当规模。
据统计，美国目前拥有近22万架通用飞机，38万名通航飞行员，15000个通用航空机场，年飞行量超过2800万小时，每年的经济收入可达1500多亿美元，提供就业岗位120多万个。
美国通用航空能够安全运行、健康发展，除了依靠其完善的规章制度和持续监督检查外，与其完善的通用航空服务保障体系密不可分。
通用航空服务保障体系是为通用飞机飞行和通用航空运营提供加油、维修、气象、航线申报等服务保障机构的总称，由通用航空机场、固定运营基地、飞行服务站和维修站等组成。
通用航空机场美国共有3000多个县、2万多个机场，其中通用航空机场15000多个。
几乎每个县都有自己的通用航空机场，同时配备了完善的空管设施。
在美国，通用航空机场建设投资大、利润低、投资回收期长，一个拥有一条最低标准1000米左右硬质跑道的最小规模的通用航空机场，其建设费用也要数百万美元。
机场建好后，每年还要支出大量的维护费用和机场管理人员工资等。
美国政府出资修建通用航空机场主要是出于服务社会的公益目的，联邦政府出资90%-95%，当地政府出资5%-10%。
如果主要居民点两三个小时范围内没有民航航班到达的机场，美国政府就会考虑修建通用航空机场，以使小型通用飞机快速往返附近的大型民航机场。
在林区或主要农业区，政府也会修建通用航空机场，以利于当地航空经济活动和公益活动的开展。
在美国，大约有9000个通用航空机场是私人修建的。
通用机场分类标准
通用机场分类标准
通用机场（General Aviation Airport）是指为非商业航空活动服务的机场，包括私人飞行、公务航空、飞行培训、农业喷洒等。
通用机场的分类标准可以根据其规模、服务能力和设施等因素进行划分。
以下是一种常见的通用机场分类标准：
1.级别I：小型通用机场
-运营规模较小，仅提供基本的航空服务。
-通常只有简单的跑道和停机坪，缺乏维修和加油设施。
-主要用于私人飞行和飞行培训。
2.级别II：中型通用机场
-运营规模适中，能够提供更全面的航空服务。
-拥有较长的跑道和停机坪，可容纳更多种类和大小的飞机。
-提供基本的维修和加油设施，可能还有简单的航管设备。
-除私人飞行和飞行培训外，还能支持一定程度的公务航空活动。
3.级别III：大型通用机场
-运营规模较大，能够提供全面的通用航空服务。
-拥有长而宽的跑道和大型停机坪，可容纳各类飞机，包括商务喷气机。
-提供完善的维修、加油设施和航管设备。
-除了支持私人飞行、飞行培训和公务航空活动外，还能处理更多的航班和旅客。
需要注意的是，通用机场的分类标准可能会因国家或地区而异。
以上仅为一种常见
的分类标准，实际情况可能存在差异。
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2014.2 (Vol. 171 )37通用航空具有安全、高效、便捷、服务多样化的特点，长期以来，在支持工农业生产、保护人民生命财产、预防和抵御各种自然灾害、满足社会多样化需求等方面发挥了重要的作用。
与世界其他航空大国相比，我国通用机场数量偏少，通用航空功能单一，通用机场定义及分类标准简单、笼统，在一定程度上影响了其在我国经济社会发展中的作用。
通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标，通过对通用机场进行分类，不仅有利于科学合理地确定机场建设的内容和规模，充分发挥建设资金效率，而且有助于全国通用机场的布局规划，构建和完善高效的全国民用机场体系。
一、中美通用机场现状 1. 中国通用机场现状 截至2011年底，我国有通用机场及临时起降点286个，其中通用机场70个，临时起降点216个。
2012年底，我国通用航空企业适航在册航空器总数达到1342架，其中教学训练用飞机328架，持证飞行的驾驶员有1700多名。
2012年，全行业完成通用航空生产作业飞行51.7万小时，其中工业航空作业完成7.71万小时，农林业航空作业完成3.19万小时，其他通用航空作业完成40.81万小时。
作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、中美通用机场分类技术标准差异分析文/曹学明 刘海迅（中国民航机场建设集团公司）Differential analysis of classification standards of Sino-US general aviation airports通用机场分类技术标准是机场建设与规划设计重要的技术指标。
对通用机场进行科学分类，有利于合理确定机场建设的内容和规模。
本文在阐述中美通用机场现状基础上，对中美两国通用机场最新分类标准中通用机场定义、分类的原则、分类标准等进行了深入比对分析，总结和梳理出两国通用机场分类方法的差异和特征。
对比研究中美两国通用机场分类标准的差异，对我国通用机场建设与设计建立具有可操作的技术标准有重要意义，对国家层面通用机场布局规划以及通用机场建设资助资金分配的公平性和有效性等具有现实意义。
农林化飞行、航空摄影，这与美国通航机场提供的航空服务功能有较大的差别。
随着我国低空空域开放政策的推进，通用航空产业发展将驶入快车道。
民航局《关于印发加快通用航空发展有关措施的通知》指出，通用航空作为民航发展的支柱之一，要根据通用航空的发展需要与布局要求，结合地域特点，加快通用航空机场（起降场）的规划布局与建设。
《国务院关于促进民航业发展的若干意见》提出，按照适度超前、量力而行的原则规划和建设机场，大力发展通用航空，构建以国际枢纽机场和国内干线机场为骨干，支线和通勤机场为补充的国内航空网络。
随着低空空域管理改革的深入，我国通用机场必将迎来新的建设高潮。
目前，民航华东、华北、东北、西南、中南地区管理局均已出台了地区性通用机场建设管理办法，预计2014年民航局将在总结各地区管理局通用机场建设管理办法实施试点情况的基础上，出台全国性的通用机场建设管理办法，这将有力地推进通用航空基础设施建设步伐。
2. 美国通用机场现状 美国是世界上拥有机场数量最多的国家。
美国现有19000多个陆地机场、直升机场和水上机场，以及其他起降设施。
其中，3330个机场包含在FAA 国家综合机场系统计划中，向公众开放，并有资格获得美国联邦资金资助。
政府出资修建通用机场主要出于服务社会的公益目的。
美国国家综合机场系统中，有2952个机场提供空中医疗、空中灭火、执法、抢险救灾等通用航空服务，并为偏远社区提供航空出行服务，在FAA 新的通用机场分类中将这些机场归为通用机场。
这2952个通用机场构成了一个广泛的机场网络，为经济社会发展做出了重要贡献。
目前，美国已经形成了一个为公众利益服务的、多样化的通用机场网络。
二、中国通用机场分类标准 按照通用机场建设规模、使用频次、使用的航空器类型、机场所在位置等因素为分类原则，可以确立不同的通用机场分类体系。
2012年版的《通用机场建设规范》（简称《规范》）是目前我国关于通用机场建设的最新标准。
鉴于国务院民用航空主管部门（民航局）在执行行业管理过程中代表公众利益，《规范》以“机场对公众利益的影响程度”为通用机场分类原则，将我国通用机场分为三个类别：一类指具有10—29座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量达到3000架次以上的通用机场；二类指具有5—9座航空器经营性载人飞行业务，或最高月起降量在600—3000架次之间的通用机场；三类是除一、二类外的通用机场。
上述分类方法参照2007年施行的国务院《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）对“特别重大事故”Feb. 2014 (Vol. 171)38定性为“死亡30人以上”的数量等级，《规范》将适用的经营性载人飞行通用航空活动限定在29人以下。
可见，我国新的通用机场分类标准规避了通用航空“特别重大事故”的发生。
新的分类标准对航空器座位数作了明确规定，限制了30—50座航空器参与经营性载人飞行业务，而这恰恰是我国通勤航空开展短途运输服务具有比较优势的发展领域。
对经营性载人飞行业务的航空器座位数进行限定，对通用航空承运人（通航公司）起作用，但《规范》将航空器座位数作为通用机场的分类标准，对机场规模的确定意义并不大。
该规范分类原则与机场规模、机场技术类别以及机场使用功能等无关。
起降量较大的一类通用机场其跑道长度可能会较短，比如800米以下；而起降量较小的三类通用机场其跑道长度可能会较长，比如超过1800米。
因此，该《规范》中起降架次这一分类标准对通用机场建设技术标准和建设规模确定的指导意义也非常有限。
尽管《规范》中通用机场的分类方式不排斥其他研究工作基于各自的意图而对通用机场进行不同形式的分类。
但作为行业主管部门发布的行业标准，《规范》必然会影响行业的发展，其影响有正面的，也不排除有负面的影响。
关于机场设施中飞行场地设计，《规范》指出应按照或参照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)及《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。
《规范》并未提及是否按照1999版国标《通用航空机场设备设施》（GB/T 17836）执行。
此外，临时起降点、水上机场均不在《规范》范围之内。
三、美国通用机场分类标准 2012年，美国联邦航空局（FAA）对全美通用机场重新进行了研究分类。
美国综合机场系统中共有3330个机场，其中378个为主要机场（相当于我国的运输机场），另外的2952个机场主要提供通用航空功能，定义为通用机场。
对通用机场的分类就是针对这2952个机场而言。
FAA 根据机场基地飞机的数量和类型、航班的数量和种类，将上述2952个通用机场分为四类，即国家级、区域级、本地级和基本级通用机场。
1.国家级通用机场 国家级通用机场有84个，位于主要的商业中心的大都市地区附近，提供国内和国际航班。
目前美国31个州有国家级通用机场，在全部通用机场中，国家级通用机场飞行量占总飞行量的13％。
这84个通用机场中，用于飞行作业的航空器也是最先进的。
商务飞行、私人飞行及空中的士服务等的许多航班是由喷气飞机执飞。
这些机场平均有200架以上基地飞机，30架以上基地喷气机。
与主要运输机场相比较，这些国家级通航机场还提供飞行员租赁。
此类别中不含直升机场和水上机场。
国家级通用机场分类标准(均为年度数据)：至少5000次仪表飞行，至少11架基地喷气飞机，至少20个国际航班，或至少 500次州际起降架次；或至少10000人次的登机旅客和至少一个有大飞机执飞的包机航班；或至少5亿磅到达货物。
2.区域级通用机场区域级通用机场有467个，一般位于大都市地区或人口密集区。
目前除夏威夷州外，有49个州拥有区域通用机场。
在全部通用机场中，区域通用机场飞行量占总飞行量的37％。
在区域通用机场中，有大量包机（空中的士）、喷气飞机、旋翼飞机的航班。
这些机场平均有90架以上基地飞机和部分喷气飞机。
区域机场中，不含有直升机场和水上飞机机场。
区域级通用机场分类标准（均为年度数据）：超过10个500英里以上的国内航班，1000次以上仪表飞行，1架以上基地喷气飞机，或100 架以上基地飞机；机场座落在大都市区，机场符合商业服务的定义。
3.本地级通用机场 本地级通用机场有1236个，是美国通用机场系统的骨干，几乎每一个州都有本地通用机场。
这些机场通常位于较多人口中心附近，但不一定是在大城市或大都市地区。
在全部通用机场中，本地级通用机场飞行架次占总飞行架次的38％。
本地级通用机场主要利用活塞式飞机为企业和个人服务，飞行活动通常是在本州内或邻近区域。
此外，这些机场通常提供飞行培训、应急服务和客运包机服务。
平均每个机场有37架基地飞机。
这一类别中不含直升机场，但有4个水上机场。
本地级通用机场分类标准（均为年度数据）：10架次以上仪表飞行和15架以上基地飞机；或2500人次以上的登机旅客。
4.基本级通用机场 基本级通用机场有668个，基础设施有限。
美国48个州有基本级通用机场，这些机场可提供私人飞行，沟通社区与全国机场系统联系。
基本级通用机场飞行量约占总飞行量的7％。
基本级通用机场中，大多数飞行活动是商务和个人自驾飞行，通常使用螺旋桨飞机。
这些机场提供大量的包机（空中的士）服务，平均有10架基地飞机。
在这一类别中，有3个直升机场和20个水上飞机。
基本级通用机场分类标准（均为年度数据）：10架以上基地飞机；或4架基地直升机；或距离最近的国家机场系统（NPIAS）机场30英里；或机场被美国林务局、美国法警、美国海关与边境保护局、美国邮政服务局等租用；这些机场是2001年1月1日后启用或更新了设施；这些机场公有或私有，用于指定作为分流机场使用，且不少于90架基地飞机。
四、中美通用机场分类标准差异与特征 1. 定义不同 美国通用机场定义相当宽泛，既包括传统意义上的通用机场，又包括那些提供的服务大部分为通用航空服务的非主要运输机场和大都市区的分流机场。
可见，在美国的公共运输机场中存在大量的通航服务飞行；在国家级的通用机场，同样存在定期航班服务，如洛杉矶的范奈斯机场。
而我国严格定义和区分了运输机场和通用机场，运输机场基本不提供通用航空作业服务，而通用机场的航空服务功能又非常单一，这对我国通用航空的发展是不利的。
2. 服务范围特征 美国的通用机场分布广泛，通用机场的分类基本基于服务区域和服务半径指标。
而我国的通用机场主要分布在林区、工矿区等，新规范分类标准不涉及服务范围和服务对象。
2014.2 (Vol. 171 )39 3. 基地飞机数量和类型 美国通用机场基地飞机数量庞大，特别是私人飞机，因此将机场基地飞机数量和类型作为重要的机场分类指标。