机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。
通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。
关键词：照度功能区域光环境
0 引言
机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。
节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。
功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。
舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。
美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。
为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。
1 检测方案设计
1.1测试区域的选择
本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。
根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。
(1) 快速通过区域。
这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。
这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。
(2) 证照查验区域。
这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。
主要包括办理登机牌柜台、安检查验柜台、边检查验柜台等区域。
(3) 旅客等待休息区域。
在本区域内旅客一般行为是坐着休息，看书、看手机等电子设备、聊天等。
(4) 楼梯区域。
与快速通过区域有所区别，楼梯有台阶，照明条件差非常容易发生安全事故。
(5) 其他类型区域。
除以上四类以外，旅客可能会正常前往的其他
区域，如饮水间、洗手间等。
对以上每个区域，根据实际照明情况和区域大小，选择一块有代表
性的样本，根据中心布点法设置照度测量点，测得照度，计算得到平均
照度。
1.2测试方法
使用的设备为TOPCON IM-600手持式照度计，测试量程0.005lx~999 000 lx。
除证照查验区域工作台区域使用工作面高度，其他所有区域测
试点高度均为地面。
依据国标GB/T 5700-2008照明测量方法，在照度测量的区域一般将该区域划分矩形网格，网格宜为正方形，测量网格中心点照度，以某大
厅地面为例，选取现场测量的典型代表区域，如图1所示进行布点。
该区域的平均照度为Eav=ΣEi/(M*N)
式中：
Eav——平均照度，单位lx;
Ei——第i个测点的照度，单位lx;
M——纵向测点数;
N——横向测点数。
2 结果与分析
适用于航站楼照明的标准主要有GB50034-2013 建筑照明设计标准[3]和MH/T5104-2013 民用运输机场服务质量[4]。
其中，GB50034对交通建筑各场所的照度、统一眩光指数、照度均匀度和显色指数都提出了详细的指标值;MH/T5104对航站楼舒适度在视觉环境上规定了“公共区域照度应不低于100lx;办公室照明应不低于150lx”。
根据实测结果，结合比较国标GB50034-2013 建筑照明设计标准的表5.3.10交通建筑照明标准值，对不同类型区域做分类汇总分析。
其中，对于快速通过区域，在GB50034-2013 建筑照明设计标准中，由于功能划分不同，从照度标准值还可细分为两类，如图2和图3所示。
图中柱形图是各个区域的实测值，绿色横线是相应的国标推荐值，分别是150lx和200lx。
可以明显看到，与国标相比，部分区域偏暗，个别区域甚至未达到标准值的四分之一，而有的又超过了两倍的照度标准值。
总体来看，承担相同功能，供旅客通过的区域，不同区域间呈现较大的不均匀，由于该类区域主要功能是通过，当旅客穿行不同区域时，过大的照度反差，人的主观感受会不舒适。
证照查验区域由于有特殊的作业要求，对工作面要求照度标准值为500lx，图4可以明显看到，所采集的几个区域均为达到该值。
但根据实际问卷调研的统计情况分析，柜台工作人员普遍反映柜台台面上500lx 的照度值过高，长时间工作后眼睛容易疲劳。
同时在柜台前工作经常使用电脑，过于追求照度，忽视来自光源的眩光的话，对观看屏幕也有很大的影响。
经过实地测试，工作人员对300lx左右的照度感到基本满意。
等待休息区域汇总如图5所示，可以看到到达大厅的座位等候区过暗，明显偏离推荐的照度标准值。
楼梯区域在整个航站楼中占比很小，但是由于需要留意台阶，而且不同于自动扶梯单向自动运行，楼梯可能存在对向行走人群，需特别注意照明情况以防引起跌倒和踩踏，本次采集的四个楼梯区域(如图6所示)照度情况均不容乐观，亟待改进。
不属于以上功能区域的其他区域，情况更加复杂，在国标中也未一一列出相关的照度标准值，故不作相应的图示汇总，这些区域应根据实际情况，从其功能用途出发来确定相应得标准值，如本次测试中涉及的餐饮休息区，应结合周围商户类型，路面障碍情况等来分别对待。
3 意见和建议
通过本次检测，可以基本了解机场航站楼的照度实际情况;在与国标的详细比较以及询问使用者感受后，可以发现目前机场的照度情况一定程度上能满足使用要求，但确实还存在一定的问题。
(1) 出发大厅较多区域都偏暗，在不同区域间走动时明显感觉明暗差异过大。
楼梯等区域过暗，有一定安全隐患。
航站楼的照明设计以美观大方为主，用间接照明和反射照明作为主要的照明方式。
经过机场长时间运营，反射材料和光源都有所老化，而且灯具又难以清洁，综合因素造成现在照度水平偏低。
可考虑从以下方面改善：
a. 在可以增加灯具安装的区域，合理增加灯具的数量，提高整个区域的照度。
b. 部分不能增加灯具数量的区域使用高光效的照明光源，提高单灯的光通量。
可以通过提高单个灯具的光通量，达到提高整个区域平均照度的目的。
(2) 有些区域的照度超过了国标的照度标准值很多，不节能，可考虑引入智能控制，做法如下。
a. 灯具的智能开启，通过照度传感器，根据外部照度情况合理地控制航站楼内灯具的开启和关闭。
b. 跟随旅客流动，智能控制区域灯具的亮暗。
有些区域的人流分布呈现周期性涨落，如下飞机后到行李大厅的长通道，就可以设置人体感应装置，人流密集时灯具满功率照明，人少时灯具降功率运行甚至关灯。
目前，荷兰阿姆斯特丹Schiphol机场已有应用。
(3) 本次照明检测仅仅测试了照度参数，其实照明参数中除了照度外还有很多参数对人的感受有更直观的感受。
不同的色温可以只接影响人的心情和感受;高显色指数可以更准确的还原物体原本的颜色;合适的垂直照度能让人面部更容易识别等等，休息区和证照查验区需考虑眩光、频闪等因素带来的对视觉作业的影响。
总之，机场设计和改造时应综合考虑以上因素，让机场航站楼照明环境更加科学、合理、舒适。
参考文献
[1] 马冰雪, 李爱民. 机场航站楼照明节能实施方法[J]. 建筑电气, 2014 (10):16-20.
[2] 李爱民, 马冰雪, 陈国新. 浅析航站楼照明舒适度[J]. 电器智能化, 2014 (11):77-80.
[3] 中华人民共和国住房和城乡建设部,中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.建筑照明设计标准:GB 50034-2013 [S].北京:中国建筑工业出版社,2013.
[4] 中国民用航空局. 民用运输机场服务质量: MH/T5104-2013 [S].。
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策
浅谈机场助航灯光系统故障分析及对策1. 引言1.1 背景介绍机场助航灯光系统是机场的重要设施之一，主要用于引导飞机进行起降以及在地面滑行时的导航。
随着航空业的快速发展，机场的运行需求也越来越高，因此机场助航灯光系统的可靠性和稳定性显得尤为重要。
由于各种原因，机场助航灯光系统可能会出现故障，给空中交通安全带来潜在风险。
1.2 研究意义机场助航灯光系统在现代航空运输中起着至关重要的作用，它们不仅能够在夜间或恶劣天气条件下为飞行员提供有效的导航信息，还能够帮助飞机精确定位和着陆。
对机场助航灯光系统的故障进行深入研究具有重要的意义。
研究机场助航灯光系统的故障对于提高航空安全具有直接的影响。
一旦在关键时刻出现系统故障，可能会导致飞机无法正确着陆或发生其他危险情况，严重威胁飞行员和乘客的生命安全。
通过对系统故障进行分析和研究，可以有效提高系统的可靠性和稳定性，减少意外事件的发生率。
研究机场助航灯光系统的故障还可以为系统设计和维护提供参考和指导。
通过深入了解系统故障的原因和排除方法，可以帮助工程师和技术人员更好地规划系统的结构和工作流程，提高系统的性能和可操作性，确保系统长期稳定运行。
研究机场助航灯光系统的故障具有重要的意义，不仅可以提高航空安全水平，还可以为系统设计和维护提供有益参考。
通过深入研究和分析，可以为未来的系统改进和发展奠定坚实的基础。
1.3 研究目的研究目的：本文旨在通过对机场助航灯光系统故障进行深入分析，探讨常见故障原因并提出有效的排除方法和对策，以确保机场助航灯光系统的稳定运行和空中交通的安全。
通过研究系统故障对空中交通安全的影响，为机场管理部门和相关技术人员提供参考，提高对机场助航灯光系统故障的识别和处理能力，最大限度地减少故障对空中交通运行带来的影响，为航空安全保驾护航。
2. 正文2.1 机场助航灯光系统构成机场助航灯光系统是机场重要的航空设施，它主要由灯塔、灯泡、发光装置、供电设备和控制装置组成。
机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析首先是航站楼的入口区域。
入口区域既是旅客进入航站楼的地方，也是航站楼与外界环境相连的重要区域。
因此，入口区域的照明应该充分考虑到两个方面。
一方面，入口区域需要有足够的亮度，以便旅客能够清晰地看到标识、指示牌等，并且能够识别人脸等细节。
另一方面，入口区域需要与外界环境相协调，以便在夜晚能够显得温馨而吸引人。
因此，我建议在入口区域使用高功率的LED灯，在亮度和色温上进行合适的调整，以适应不同的需求。
接下来是航站楼的候机大厅。
候机大厅是旅客等待登机的区域，也是旅客与各个功能区域连接的枢纽地带。
因此，候机大厅的照明需要考虑到两个方面。
一方面，候机大厅需要提供舒适的环境，以便旅客能够休息和放松。
因此，照明应该柔和而均匀，避免过亮或过暗的情况。
另一方面，候机大厅需要满足信息传递的需求。
因此，在屏幕和广告牌等区域需要更高的亮度和对比度，以便旅客能够清晰地看到内容。
然后是航站楼的商业区域。
商业区域是旅客购物、用餐和休闲的区域。
因此，商业区域的照明应该充分考虑到两个方面。
一方面，商业区域需要吸引人和提供愉悦的购物体验。
因此，照明应该有足够的亮度，以便吸引人们的注意力，并能够显示商品的真实颜色。
另一方面，商业区域还需要提供舒适的环境，以便旅客可以愉快地购物。
因此，我建议在商业区域使用调光灯具，以便根据不同的需求调整亮度和色温。
最后是航站楼的公共区域。
公共区域包括走廊、楼梯、电梯等地方，是旅客流动的通道和连接。
因此，公共区域的照明应该充分考虑到两个方面。
一方面，公共区域需要有足够的亮度，以便旅客能够安全地行走。
因此，照明应该均匀分布，并避免明暗差异过大的情况。
另一方面，公共区域还需要提供舒适的环境，以便旅客可以愉快地行走。
因此，我建议在公共区域使用节能的灯具，以确保照明效果的同时减少能源消耗。
综上所述，机场航站楼的各功能区域照明设计需要兼顾旅客的需求和航站楼的运行。
通过合理的设计，可以提供舒适、安全、节能的照明环境，为旅客提供良好的体验。
智能照明调试验收报告
智能照明调试验收报告智能照明调试验收报告篇一：智能照明系统检测方案智能照明系统检测，安装，调试与验收系统硬件，软件，中央工作站检测1. 中央工作站应尽量与BA系统集成，实现照明系统的中央检测功能，根据需要，实现必要的中央联动控制。
1. 系统控制回路应与电源回路严格分开，控制回路的工作电压为超低安全电压DC24V，保证在任何情况下，人体接触到的开关、感应器等设备都是安全电压。
系统的拓扑结构应清晰，容量易于扩展。
2. 系统能够实现多点控制，包括就地控制、中央管理室的集中控制。
3. 系统应能够实现中央计算机的监测和必要的联动控制。
4. 控制回路总数可扩展，每条线路可连接64个总线装置，系统所使用的总线装置可多达12000个。
5. 控制面板要求带LED显示，可实现多种功能：开关、场景选择等，能实现至少8种场景的快捷控制；一位、四位和八位等规格，带夜间背光功能。
并能实现就地的编程控制。
有开关状态指示；6. 双值驱动器a) 驱动器具备开关状态显(来自: 厦门培训考试网:智能照明调试验收报告)示信号、系统状态提示信号等，并且有手动开关可以控制。
b) 驱动器模块就应为标准DIN导轨安装，驱动器尺寸与微型断路器尺寸相似，便于配电箱统一安装。
c) 应有分组及延时开灯功能，以防止灯集中启动时的浪涌电流。
7.系统应具有功能强大的接口软件，能方便的与BAS系统集成。
8.系统编程软件应采用完全图形化的方式，人机界面友好，易于掌握。
主要用于对系统元件进行参数设定。
监控软件应将系统中各个回路的状态实时反映在图形化界面上，可以直接在计算机上控制各个回路。
另外应可根据编好的时间程序自动控制照明。
9.应提供满足系统运行功能、二次开发、维修维护以及符合开发系统标准的系统软件、应用软件和应用编程软件包等全套软件。
10.系统平台应按实时、多用户和多进程对资源进行分配和管理。
系统将拥有事件驱动顺序以及优化结构装配，以便系统能在正常巡检控制的同时及时响应处理实时情况与紧急任务。
机场站坪照明管理-概述说明以及解释
机场站坪照明管理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述机场站坪照明是指对机场停机坪上的照明设施进行管理和维护的工作。
在现代民航运输中，机场站坪照明起到了至关重要的作用。
准确的照明系统能够确保飞机在夜间或复杂天气条件下安全停靠、进出停机坪，有效提高机场运行效率、减少飞行事故的发生。
机场站坪照明管理是一个复杂的任务，涉及到照明设施的规划、维修、更新以及协调各种航空器、车辆和行人的运行。
这一工作需要充分了解航空器和车辆的停机坪运行需求，合理规划照明设施的数量、位置和功效。
同时，还要考虑航空器的规模、停靠类型、灯光的亮度、配色以及避免光污染等因素。
此外，还需要有专业的团队对照明设施进行维护、更新和日常巡线管理，确保照明设施的正常运行。
然而，管理机场站坪照明也面临着一些挑战。
首先，不同机场的停机坪照明需求各不相同，需要根据机场的特定情况设计和管理。
其次，停机坪照明系统是一个复杂的工程项目，需要专业知识和技术来确保其设计、安装和维护的质量。
此外，机场运营时间长、操作量大，对照明设施的可靠性和稳定性提出了更高的要求。
因此，如何提高管理效率、降低运维成本，成为了管理者需要面对的挑战。
综上所述，机场站坪照明管理对于保障航空器和车辆的安全运行至关重要。
了解照明设施的规划、维修、更新以及维护工作的重要性和挑战，有助于我们更好地理解和应对机场站坪照明管理中的问题，提高机场运行效率、确保航空安全。
1.2 文章结构文章结构部分的内容如下：文章结构本文主要探讨机场站坪照明管理的重要性以及相关的挑战。
为了清晰地呈现论述思路，本文将分为三个主要部分：引言、正文和结论。
在引言部分，将对机场站坪照明管理的概述进行介绍，说明文章的目的以及整体结构安排。
在正文部分，将详细探讨管理机场站坪照明的重要性和所面临的挑战。
在结论部分，将对全文进行总结，并提出相关的建议。
通过以上的结构安排，读者可以清晰地了解到本文的主要内容和论述思路。
目的部分的内容应该包括撰写该篇文章的目的和意图。
基于天津机场航站楼公共区照明的调研与节能优化建议
基于天津机场航站楼公共区照明的调研与节能优化建议天津滨海国际机场T2航站楼是一个能源消耗大户，其中航站楼公共区照明存在巨大的节能空间。
针对天津机场航站楼照明系统进行调研，给出合理的照明节能优化建议，不仅将为机场节省下不小的开支，而且还可为缓解我国能源紧缺的状况出一份力。
标签：节能照明天津机场航站楼公共区1 概述航站楼照明大致可以分为三类：办公室照明，泛光照明和公共区照明[1]。
在机场运营中，传统机场航站楼公共区照明系统由于照明时间过长，照明设备长期处于工作状态，电能耗费严重。
航站楼照明系统的电能消耗总量巨大，仅靠控制各场所的照明功率密度值、采用高性能照明灯具及节能光源等措施尚不够，还达不到真正意义上对照明的节能[2]。
本文通过对天津机场航站楼公共区照明系统的调研，针对航站楼公共区照明系统存在的能源浪费现象的问题提出合理的建议，从而达到为天津机场节能降耗，节约运营成本的目的。
2 天津机场公共区照明系统现状2.1 灯光调控系统现状目前天津机场候机楼照明采用基于LonWorks技术的现场总线控制系统。
该系统负责天津机场航站楼两层，24个房间或区段内灯具的控制，但系统在照明控制与开关灯方案上并没有考虑到航班时刻、旅客需求、天气以及季节等因素。
2.2 照明灯具及开闭现状天津机场航站楼一层国内国际旅客到达大厅由1800套28W日光灯提供照明，全部灯具全天24小时都处于工作状态。
天津机场航站楼二层的安检通道前大厅区域由135套1000W金卤泛光灯提供照明，由于在建筑上采用了大面积侧窗设计，二层调查区域白天较好的利用了自然光源，灯具处于关闭状态，傍晚工作人员在规定的时间范围内开灯，开灯后全部灯具处于工作状态。
3 节能方案分析3.1 对天津机场航站楼调查区域内照明节能分析3.1.1 天津机场的到港大厅的节能空间分析天津机场一层到达大厅，因为其建筑特点，室外自然光对室内公共区域的照度贡献率几乎为零，可以忽略不计，室内照明24小时由所安装的灯具提供。
机场的照明系统故障如何快速排除
机场的照明系统故障如何快速排除机场作为重要的交通枢纽，照明系统的正常运行至关重要。
一旦照明系统出现故障，可能会影响航班的正常起降，给旅客带来不便，甚至危及机场的安全运营。
因此，能够快速排除照明系统故障是机场运维人员必备的技能。
要实现照明系统故障的快速排除，首先需要对机场照明系统有一个全面的了解。
机场照明系统通常包括跑道照明、滑行道照明、航站楼照明、停机坪照明等多个部分，每个部分都有其特定的功能和要求。
跑道照明是机场照明系统中最为关键的部分之一。
它包括跑道边灯、跑道中线灯、跑道入口灯等。
这些灯具的作用是为飞机在起降过程中提供清晰的视觉引导。
如果跑道照明出现故障，比如部分灯具不亮或者亮度不足，可能会导致飞行员无法准确判断跑道的位置和方向，从而影响飞行安全。
滑行道照明则用于引导飞机在机场内的滑行。
其故障可能会导致飞机在滑行过程中迷路或者与其他障碍物发生碰撞。
航站楼照明主要为旅客提供舒适和安全的环境。
停机坪照明则是为了保障地面工作人员能够清晰地看到飞机和周围的情况。
当发现机场照明系统出现故障时，第一步要做的是准确判断故障的位置和类型。
这需要运维人员具备敏锐的观察力和丰富的经验。
他们可以通过监控系统的报警信息、现场巡查以及旅客和工作人员的反馈来获取故障线索。
监控系统是判断故障位置的重要工具。
现代机场通常配备了先进的照明监控系统，能够实时监测灯具的工作状态。
当某个灯具出现故障时，监控系统会发出报警信号，并显示故障灯具的位置和编号。
运维人员可以根据这些信息迅速定位故障点。
现场巡查也是必不可少的。
运维人员需要亲自到故障区域进行检查，查看灯具是否损坏、线路是否短路或断路、电源是否正常等。
在巡查过程中，要注意安全，避免影响正常的机场运营。
旅客和工作人员的反馈也能为故障判断提供有价值的线索。
比如，旅客可能会反映航站楼内某些区域光线昏暗，工作人员可能会发现停机坪上的某个灯具不亮。
在确定故障位置和类型后，接下来就是准备维修所需的工具和材料。
机场航站楼高大公共空间照明设计
绿色节 能原则
绿色节能原则：
在满足照明功能的基础上，尽可 能降低照明的功率密度，减少照 明能耗；同时充分利用自然采光， 实现绿色节能。
照明设 智能控 计原则 制原则
装饰功 能原则
智能控制原则：
应用智能建筑理念，根据时间和 人流情况，针对不同的环境实行 不同的照度控制，达到更加智慧、 节能和舒适的照明效果。
LED灯可变色】。【单灯调光】
1、可变色调光 2、可实现单灯控制且任 意组网 3、可控制十几万末端
1、单向传输，容易出现传输错误2、主机 故障会导致整个系统崩溃 3、单回路距离100米，可加中继器。 4、信号传输线要求
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
调光驱动器输出 控制线末端信号电 实际电压/理论电压
98.1%
100%
9.8V
98.0%
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
机场航站楼高大公共空间照明设计
LED调光： 0~10V调光方式
调光原理： 调光模块→输出电压 调整→LED亮度改变
广东省建筑设计研究院
1、模拟控制信号通过LED驱动器转化为数字 信号实现平滑调光。 2、技术成熟，可靠性高、稳定性好、成本低。
机场航站楼高大公共空间照明设计
难点：如何保证灯光 高效穿过透光孔！ 灯具 吊装杆
金属板开孔
广东省建筑设计研究院
灯具固定铝板 天花上方定位槽
铝板天花板开 透光孔
光线通过小孔 均匀投射大厅面
低炫光高光效 实现照明效果
白天自然光很好 的透到室内照明
机场航站楼高大公共空间照明设计
广东省建筑设计研究院
机场助航灯光系统要点解析
机场助航灯光系统要点解析发布时间：2023-03-03T08:21:45.468Z 来源：《中国科技信息》2022年第10月19期作者：李杰[导读] 民用航空机场助航灯光系统是机场空防及运行安全的重要组成部分李杰内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司呼伦贝尔分公司内蒙古呼伦贝尔市 02100摘要：民用航空机场助航灯光系统是机场空防及运行安全的重要组成部分，系统解析民用机场助航灯光系统分析探究，是更好做好助航灯光系统安全运行工作的关键，做好助航灯光系统的要点分析工作，能快速识别系统性风险及隐患，为航航空器平稳运行打下坚实基础。
需要引起关注的是，合理安排助航灯光系统维保时间，提高维保效率，可提高灯光系统的可靠性，增强民用航空机场地面的保障能力。
关键词：民航机场；助航灯光系统；要点概括；分析思考引言：助航灯光系统是航空器在夜间和低能见度条件下进行起飞、着陆、滑行的重要目视助航设备，助航灯光系统通过灯光构形、光强、颜色、有效范围提供动态的目视助航定位信息，部分灯光的失效会直接影响飞行安全。
提高机场助航灯光系统要点分析有助于准确判断系统潜在的隐患，及时发现潜在隐患，确保民用航空交通安全运行质量。
助航灯光系统覆盖面大，灯具种类多，干线机场助航灯数量庞大，若采用传统的灯光要点总结，必定造成维修效率降低，维修质量难以保证。
所以有必要增加对机场助航灯光系统要点进行分析与思考，对助航灯实行全周期管理。
1、助航灯光系统基本原理机场是航空器运输的直接起点和目的地，是发达国家和偏远地区航空运输基础设施的核心组成部分。
国际民航组织(ICAO)对机场助航灯光系统的颜色、构型、光强和有效范围等标准有严格的要求，因此机场日常巡视，设备设施维保、故障处理有着直观的展现。
对于干线机场而言，助航灯具的体量相对庞大，如果紧发生故障后再进行维保，很可能造成不安全事件的发生。
机场助航灯光系统主要由调光器、变压器、灯具以及助航灯光操作系统组成，具体原理图如图1所示。
贵阳机场站坪照明及供电工程实施管理探讨
１ ．根 据 工程特 点 ，认 真分析 研 究现 场情 况
该工 程为不停 航施工 ，施 工难 度大 、地下 管线 情况 复 杂 ，并要协调好建 设和机场运营之间的关系 ，为了能安全 、 有序地按 照设 计要求 完成工 程 目标 ，组织 空管 部 门、机 场 质量监管 部门、运营部 门及 设计 、施工 、监 理共 同对施 工 现场情况 进行 科学 、全 面的分 析研 究 ，对实 际 问题 进行 认
在铜包钢接地棒周 围添加 了石 墨降 阻剂。晴天 ３日后 ，用
３ ．督 促监 理人 员对施 工过程 的质量把 关
依靠专业监理人员 除对工 程 中各工 序 的施 工质 量把 关
外 ，特别要求专业监 理人员 对工 程质 量 、安全 影 响至关 重 要的高杆灯基础制 作 、加强 型电缆 人孔 井浇筑 以及 电缆 保
２ Ｃ ２ ９ Ｂ 一 ２接地电阻测试仪测 试接 地电 阻，均值 为 ７ ． ９ １ ２ ，满
足接 地电阻不大于 １ Ｏ Ｑ 的设计要求 。
７ ．做 好 混 凝 土 和 钢 筋 的 试 验 检 测
按照 Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ３ ０ － ２ ０ ０ ５试验规 程 ，对基 础混凝 土垫层进 行
护管路敷设等具有 隐蔽工程 内容 项 目进行旁 站 ，严 格检 查
３ ５ ８ ． ７ ０ ｋ Ｎ及 ３ ６ ０ ． ７ ５ ｋ Ｎ，得 到 的抗压 强度 分别 为 １ ６ ． １ Ｍ Ｐ ａ 、
１ ５ ． ９ ＭＰ ａ 及 １ ６ ． ０ ＭＰ ａ ，均值 为 １ ６ ． ０ ＭＰ ａ ，高于设计规定 Ｃ １ ５
的强 度等级 ，其他 强度等级 的混凝 土也 按相 同方法 做 了试 验。 按 照 Ｇ Ｂ １ ４ ９ ９ ． １ — ２ ０ ０ ８ 、 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ２ ８ 、 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ２ ３ ２、
机场助航灯光系统故障分析及对策
机场助航灯光系统故障分析及对策摘要：机场助航灯光照明系统是视觉辅助航站飞机启停和停靠系统的一部分。
其存在的主要原因是要实现飞机的安全进近和着陆，特别是在夜晚，浓雾和低能见度的情况下，机场助航辅助灯光系统的作用更加明显。
在本文中，分析了机场助航灯光照明系统的常见故障，并在此基础上提出了具体的应对措施。
关键词：机场助航灯光系统；故障分析；应对措施机场助航灯光照明系统是确保飞机安全起飞和降落的重要保护装置，机场助航照明系统的正常运行可以确保飞机乘客和机组人员安全顺利地完成航行。
如今，夜间飞行的速度不断提高，因此有必要使用机场照明系统来确保飞机的安全着陆和安全飞行。
机场助航灯光系统的故障不仅使整个系统不稳定，而且严重影响飞机的安全运行。
因此，员工必须注意机场辅助照明系统的安全操作。
1机场灯光系统的一般故障分析1.1调光设备故障调光器是机场航空灯光照明系统的重要控制组件。
在实际工作中，调光设备不仅可以完成灯光照明的开合工作，而且可以有效地保证照明回路电流的连续稳定，也可以发挥引导飞机启停方向作用，实现照明系统正常运行的检测工作。
如果调光设备出现问题，则机场照明系统将无法正常工作，并且难以确保飞机的安全飞行。
1.2助航电路故障事实证明助航灯光系统的故障还与照明电路的问题有关。
众所周知，辅助照明系统受外界环境的影响很大，在实际操作中容易出现故障和问题。
从对机场助航照明系统故障的分析可以看出，照明回路故障现象的原因主要是开路故障，接地故障和二次接线故障。
1.3系统电源故障机场助航照明系统中都有很多组件，而且结构非常复杂，因此每个部分都容易出现故障。
通常，电源系统故障的主要迹象是电源中断，变压器故障，控制柜跳闸和变压器触点放电。
另外，在大多数情况下，备用电源系统在切换期间容易发生故障，源头在于柴油发电机和主电源开关容易发生故障。
2机场助航灯光系统故障易发原因2.1环境问题导致的系统问题由于机场助航灯光系统长时间处于外部环境中，因此容易受到风雨，扬沙，高温或低温的影响，同时，当长时间暴露在外部环境中时，才能为机场助航提供支持。