航站楼供电可靠性及大空间照明
线路选择及敷设
1.消防线路： 根据《民用建筑电气设计规范》13.10.4条第2款：“火灾 自动报警保护对象分级为一级《民规》表13.2.3中“省（市）级及重要开放城市的航 空港” ，以及《交通建筑电气设计规范》14.2.2条“V类及以 上民用机场航站楼”，火灾自动报警保护对象分级为一级， 消防设备供电干线及分支干线宜采用矿物绝缘电缆；
因此我们认为“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段 引来的2路10kV电源” 能够满足一级负荷的供电要求。
供配电系统 航站楼内10kV配电系统，一般采用单母线分段的主接线方
式，两段母线同时工作互为备用。 为保证一路10KV电源检修时不影响航站楼的正常运行，通
常还采用检修合环操作及保护。
在一个开关站内，当采用多组10kV电源进线时，多组10kV 配电采用相互交叉接线方式，可在不增加投资情况下提高供 电可靠性。
负荷分级 JGJ 243-2011《交通建筑电气设计规范》对航站楼的负荷 分级作了更为详细的分级：
①通信；边防、海关的安全检查设备；航班信息、显示
及时钟系统；航站楼、外航驻机场办事处中不允许中断供电 的重要场所用电负荷为一级负荷中特别重要负荷。
②Ⅲ类及以上民用机场航站楼中的公共区域照明、电梯、 送排风系统设备、排污泵、生活水泵、行李处理系统 （BHS）；航站楼、外航驻机场办事处、机场宾馆内与机场 航班信息相关的系统、综合监控系统及其它信息系统；站坪 照明、站坪机务等为一级负荷。
同时满足“来自同一电网但在运行时电路互相之间联系很 弱”这一条件。
如果认为“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引来 的2路10kV电源” 因联络柜的存在，不能满足“当一电源发 生故障时，另一电源不应同时受到损坏”。 那么航站楼内设 单母线分段的10kV开关站存在同样的问题。
当然双流机场出现的110kV变电站联络开关故障导致两路 电源同时失电属于极小概率事件，不应作为可靠性问题的考 虑范围内。
再看GB 50045-95《高层民用建筑设计防火规范》(2005年 版)9.1.1条条文说明：“电源来自两个区域变电站（电压在 35kV及35kV以上）的可视为满足一级负荷的供电要求。”
从这一条看“航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引 来的2路10kV电源”视乎不能满足要求。
但是把机场作为一个大用电单位来看，由上级不同变电 站引来2路110kV电源，是能够满足一级负荷双重电源的供电 要求。
这种交叉接线方式，再配合将10KV配电机房按组分隔为 多个小室的布置方式。
那么这种交叉接线方式，在当1路10KV电源检修，联络柜合闸 时出线母线故障，或一个配电小室内发生火灾，或其它原因导致 一组电源同时失电时，通过低压联络仍然可保障航站楼的正常用 电。
航站楼内有大量的一级负荷，是否都需要双回路供电， 末端切换呢？
航站楼楼内的负荷分级还是应该按负荷的重要性以及允 许的停电时间来确定。
在《交通建筑电气设计规范》的3.2.7条就提出了应急电 源应根据负荷要求按其不同的电源切换时间进行分级。
我们可根据不同的电源切换时间要求选择不同的应急电 源，如：UPS、EPS、柴油发电机组等。
供电电源 中大型机场在场内往往有一个或数个自用的110kV变电站，
参见：邵民杰． 机场工程中电网电压骤降的危害性分析及治理
电压骤降是一般采用保留电压和持续时间来说明，国际 电工委员会（IEC）将其定义为供电电压有效值快速下降其额 定值的90%~1%，而后又快速恢复到额定值的90%以上，持续 时间为10mS到数秒不等，最长时间可为1min。
解决办法有：1、规定采购的设备需要具备必要的容忍能 力，即设备满足电压骤降兼容度的国际标准。2、采用动态 电压调节器DVR。3、采用UPS电源。
110kV变电站的电源一般由上级不同变电站引来2路110kV电源，采 用单母线分段工作。
但航站楼由场内110kV变电站的不同母线段引来的2路10kV电源， 能否满足航站楼内一级负荷的供电要求呢？
根据GB 50052-2009《供配电系统设计规范》3.0.2条的规定： “一级负荷应由双重电源供电，当一电源发生故障时，另一电源 不应同时受到损坏。” 什么是双重电源？规范条文说明是这样解释 的：“因地区大电力网在主网电压上部是并网的，用电部门无论 从电网取几回电源进线，也无法得到严格意义上的两个独立电源。 所以这里指的双重电源可以是分别来自不同电网的电源，或者来 自同一电网但在运行时电路互相之间联系很弱，或者来自同一个 电网但其间的电气距离较远，一个电源系统任意一处出现异常运 行时或发生短路故障时，另一个电源仍能不中断供电，这样的电 源都可视为双重电源。”
除了特别重要负荷、消防负荷、客梯等规范有明确规定
的外，其它一级负荷不一定需要双回路末端切换的。比如： 航站楼大空间照明，站坪照明等。
《民规》10.7.4条规定：“重要的照明负荷，宜在负荷末级 配电盘采用自动切换电源的方式供电，负荷较大时，可采用 由两个专用回路各带50%的照明灯具的配电方式”。
采用这种交叉供电方式可简化系统，减少双电源末端切换 开关的使用，也可提高照明供电可靠性。
电源电能质量 航站楼是重要的交通建筑，其电源电能质量要求较高。
主要有以下几个影响电源电能质量的因素：受电端供电电压 偏差值、供电频率、浪涌冲击、三相不平衡、谐波、电压骤 降等。
前面几项因素我们在大多数工程当中都会遇到。最后一
个电压骤降的问题，一般的工程可能不会注意到，但由于航 站楼内有很多对电压敏感的设备设施，电网电压骤降会对航 站楼的正常运行造成很大的危害。而且电压骤降的问题现阶 段还不易解决。
③航站楼内除一级负荷以外的其它主要用电（包括：公 共场所空调系统设备、自动扶梯、自动人行道）；IV类及以 下民用机场航站楼的公共区域照明、电梯、送排风系统设备、 排污水设备、生活水泵用电为二级负荷。
④不属于一级和二级的用电负荷为三级负荷
《民用建筑电气设计规范》中对航站楼的负荷分级较为 笼统，如规定候机楼用电为一级负荷，将候机楼内的广告用 电等都划为了一级负荷。
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题
浅谈机场航站楼绿色电气智能节能技术问题1. 引言1.1 背景介绍随着航空业的快速发展，机场航站楼作为航空运输的重要组成部分，不仅在乘客出行中扮演着重要角色，同时也是能源消耗较大的建筑。
为了减少碳排放、提高能源利用效率，机场航站楼需要引入一些绿色电气智能节能技术。
绿色电气技术指的是在发电、输电、配电和用电等全过程中，充分利用技术手段，减少能源消耗、优化供电可靠性和提高环境适应性。
在机场航站楼中，通过使用LED照明、高效空调系统、太阳能光伏板等绿色电气技术，可以有效减少能源消耗，降低运营成本。
智能节能技术则是指利用先进的智能控制技术，根据实际需求动态调节能源使用，提高能源利用效率。
在机场航站楼中，通过智能能源管理系统、智能照明系统等技术，可以实现能源的智能调控，达到节能减排的目的。
引入绿色电气智能节能技术对于机场航站楼来说具有重要意义，不仅可以降低能源消耗、减少碳排放，还能提高运营效率，为航空业的可持续发展作出贡献。
1.2 问题提出在机场航站楼建设和运营中，电气消耗是一个重要的问题。
随着航空业的快速发展和机场建设规模的不断扩大，私人车辆、飞机、照明设备等电气设备的使用量也逐渐增加，导致机场航站楼的电气消耗大幅增加，造成了不少环境污染和能源浪费问题。
如何有效管理和节约电能资源，提高能源利用效率，成为机场航站楼绿色发展的重要课题。
我们有必要深入探讨机场航站楼绿色电气智能节能技术问题。
这不仅是对航空业可持续发展的一种责任担当，也是为提高机场运行效率、降低运营成本、减少对环境的影响提供技术支持的必要举措。
通过应用绿色电气技术和智能节能技术，我们可以更好地提高机场航站楼的电气设备效率，实现能源的可持续利用，推动航站楼能源消耗的减少，为航空业未来发展打下坚实基础。
1.3 研究意义航站楼作为机场的门面，其建设和运营直接关系到机场形象和效益。
随着社会对节能环保的要求不断提高，绿色电气智能节能技术在航站楼中的应用越来越受到重视。
浅谈中小机场供电可靠性的问题及解决措施
浅谈中小机场供电可靠性的问题及解决措施摘要：机场供电作为机场正常运营的基础，供电可靠性直接影响机场运行安全，起到至关重要的作用。
提升机场供电可靠性，强化机场供电安全，成为机场日常运营中重要关注的课题领域。
关键词：中小机场；供电可靠性引言机场是电力用户的重要组成部分，不断提高供电可靠性，是飞行安全、旅客安全的重要保障措施。
对于机场而言，提升供电可靠性意义重大。
本文从多个角度出发，对当前影响中小机场供电可靠性因素及解决措施展开讨论和分析。
一、影响中小机场供电可靠性因素目前，我国大多数机场供电系统是企业自主管理，专业技术力量薄弱，无法像供电公司一样具备较强的专业管理和抢修能力，一旦发生突发性停电事故，将会对飞行安全造成较大影响或迫使机场临时关闭。
另一方面，为降低投入成本，大多中小机场将供、配系统，助航灯光配电及控制等合建于一体，过于集中，且供、配电设计方案简单、容量小。
如图1所示，某中小机场10kV开闭所设计方案。
从附近电网分别引接两路不同电站的10kV电源，采用10kV双回路电源单母线接线方式运行，回路中一路断电，通过手动切换另一路，实现机场10kV电源供电的双回路切换。
图1 某中小机场10kV高压一次系统图二、问题分析及解决措施图2 某中小机场10kV高压一次系统图（一）问题分析。
一是该10kV供电系统采用双电源单母线接线方式运行，如图2，母线A点发生短路或接地故障后，引接两路不同电站的10kV电源，虽然有主、备两条电源，但2组变压器在同一条母线上，若未及时发现、处理，连接在该母线上的所有设备必然被切除，2组变压器停用，势必造成较大面积的停电风险。
特别是在夜间飞机下降的过程中，出现类似故障时，将严重影响飞行安全。
二是采用手动方式完成电源切换、合闸操作程序，从收到通知到完成电源切换，按照标准执行，最快大约需要8分钟左右，期间会导致机场出现短时间的停电，对于机场的安全运行存在极大的隐患。
同时，也会造成机场一定的经济损失。
机场照明解决方案
机场照明解决方案
《机场照明解决方案》
随着全球航空业的快速发展，机场作为重要的交通枢纽，不仅需要确保飞行安全，还需要提供高效的服务和良好的航空体验。
在机场运营中，照明系统是至关重要的一部分，它不仅为航班提供良好的可视性，还在夜间或恶劣天气条件下保障飞行安全。
为了满足机场照明系统的要求，各种解决方案被提出并应用。
首先，机场需要采用高强度的主跑道、停机坪和滑行道照明，以确保飞机在降落、起飞和地面滑行过程中能够清晰可见。
其次，为了提高机场的能效和环保性能，LED照明技术逐渐成
为机场主要的照明解决方案。
LED照明具有寿命长、能耗低、光污染少的优势，使得机场得以节约能源和减少维护成本。
此外，机场照明解决方案还包括了智能化的控制系统和持续监测设备。
通过智能化的控制系统，机场可以实现对照明设备的远程控制和调整，以适应不同飞行情况和天气条件的需要。
持续监测设备则可以实时监测照明系统的运行状况，及时发现并解决潜在问题，确保机场照明系统的可靠性和稳定性。
综上所述，《机场照明解决方案》不仅包括了高强度的照明设备和LED照明技术，还涵盖了智能化的控制系统和持续监测
设备。
这些解决方案的应用不仅可以提高机场的能效和环保性能，还可以保障飞行安全和提升乘客的航空体验。
随着技术的不断发展和创新，相信未来的机场照明解决方案将会更加智能化和高效化，为全球航空业的可持续发展做出更大的贡献。
机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。
通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。
关键词：照度功能区域光环境0 引言机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。
节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。
功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。
舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。
美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。
为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。
1 检测方案设计1.1测试区域的选择本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。
根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。
(1) 快速通过区域。
这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。
这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。
(2) 证照查验区域。
这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。
大型机场航站楼办票大厅照明设计
大型机场航站楼办票大厅照明设计一、照明设计原则1.舒适性原则：航站楼办票大厅是旅客出行的起点，因此照明设计应追求舒适性，避免刺眼的直射光线，采用柔和的照明方式，如散射光线，以保证旅客的舒适感。
2.均匀性原则：由于航站楼办票大厅面积较大，照明设计应保证光线的均匀分布，避免出现明暗不均的情况，以确保整个大厅的照明效果一致。
3.对比度原则：适当的对比度能够提升空间的层次感和视觉效果，因此在照明设计中可以采用适度的对比度，将重要的区域或特色元素进行突出。
二、照明效果1.光线亮度：航站楼办票大厅是人流密集的场所，因此照明亮度应适宜，既不至于太暗影响旅客视线，也不能太亮刺眼。
一般来说，照明亮度应控制在300-500勒克斯之间。
2.色温和色彩：航站楼办票大厅作为旅客出行的场所，照明设计应选择较为自然的色温，如4000-5000K之间的中性白光，以保证旅客对环境的感知真实性。
此外，根据航站楼整体的氛围和设计风格，可以选择适当的色彩搭配，如冷暖色调的组合，以增加空间的视觉效果和色彩层次感。
3.照明方式：办票大厅的照明方式可以采用多种形式，如直射光线、间接光线、投光灯等。
直射光线可以用来照亮区域，增强对重要信息的识别；间接光线可以用来烘托整体氛围，增加空间层次感；投光灯可以用来突出特定区域或特色元素。
三、技术应用1.LED照明：LED照明具有节能、寿命长、响应速度快等优点，是大型机场航站楼办票大厅照明设计的理想选择。
LED灯具可以通过调节亮度和色温来满足不同需求，同时可以通过智能控制系统进行集中管理和调控，提高照明效果和能源利用率。
2.光线控制系统：通过光线控制系统，可以根据不同时间段和场景需求对照明进行控制，如调节亮度、色温、颜色等。
此外，还可以结合光感器和人体红外传感器等设备，实现自动照明和能源节约的效果。
3.可视化技术：利用可视化技术，可以对航站楼办票大厅的照明进行模拟和仿真，以评估和优化设计方案。
通过三维建模和光线追踪等技术手段，可以提前预测和调整照明效果，确保设计的准确性和优越性。
提高机场供电可靠性的方法及措施分析
提高机场供电可靠性的方法及措施分析摘要：机场是国家重要基础设施之一，在国家及地方经济发展，和对外开放方面的有着极为重大的现实意义，电能是机场运行过程中必不可少的能源，也是机场安全有序运行的基本条件，因此供电可靠性对于机场来说是非常重要的。
本文首先着眼于保证机场供电可靠性的影响因素，然后对机场供电系统管理方法进行分析，最后将研究重点放在提高机场供电可靠性的方法及措施方面，希望能通过提高机场供电可靠性，为机场的稳定运行提供保障。
关键词：机场供电可靠性；方法；措施引言随着国际之间交往的日渐频繁，各国之间纷纷加强了文化交流及贸易往来，飞机在其中发挥了不可取代的作用，相比之下，飞机是最为高效安全、最为方便快捷的交通运输工具，因此近几年机场建设得到快速发展，在机场建设中，机场供电系统是最不能忽视的一环，机场供电的可靠性，成为机场持续稳定运行的重要保障。
鉴于供电可靠性对机场的重大影响，很有必要深入探讨提高机场供电可靠性的方法及措施。
一、影响机场供电可靠性的因素每个机场都离不开电能的供应。
而机场供电可靠性又关系到了用电的稳定和安全。
在进行供电分析时，我们需要从上级电网、机场变电站、下级用电通道、下级变电站等一系列设备和系统出发，来进行每一个环节的分析。
包括监控系统的运行稳定性，也要在分析范围内。
在此过程中要重视整个机场供电的整体规划，根据整体设计以及实际建设涉及到各方面的内容，从更全面的角度来进行分析，研究对应的措施，提高机场供电的可靠性。
二、从设计建设上提高可靠性要做好分析，相关的工作人员需要能够从实际情况出发来进行更合理的设计，做好产权界限的分析，让每一个环节都能够更加具有前瞻性。
当高压输电线和通道因为各种原因，比如雷击等等受到破坏的时候，很有可能出现线路跳闸，进而影响供电。
随着城市化的深化，有一部分机场的电源高压输电线从传统的架空运输，变成了地下运输，使用地下电缆专用通道来进行高压电的运送，使整个运送过程都更具备可靠性。
高大空间的照明系统
高大空间的照明系统1）高大空间照明以功能照明为主，以装饰照明为辅一方面由于高大空间功能多为交通集散，体育赛事或会展展示，演出集会等，对功能要求高且多样化：另一方面，高大空间装饰风格趋于简略大气，强调整体统一的线条，避免局部繁杂装饰；在商业场所和对高端人群场所，则对装饰性照明成分偏重，照明结合装饰设计。
故在高大空间，其照明方式以直接照明为主，以间接照明为辅。
既符合高大空间的功能特点，也有利于节能。
2）照度标准及均匀度建筑内高大空间一般具备多种使用功能，多样化使用功能的场所照明标准应符合国家、行业标准规范，并且一个空间内多种功能场所的照度设计应采用差异化设计：其中功能区域界线明显的如：体育建筑中赛场空间比赛场地、主席台、观众席等；商业建筑大空间可分营业区域、展示区域、交通区域、大厅休闲等；也有功能区域互通的等；会展建筑分展示区域、交通区域、休闲区域等。
故照度标准取值应差异化设计、不宜全部按此类场所的最高照度标准取值，对空间功能模糊的场所应在设计中分析需求设定功能区域进行照度设计。
3）差异化设计影响照度的均匀度体育建筑场馆内的由于有观看比赛和电视转播需求，其场地照明均匀度为同类场所中的最高要求，具体可见《建筑照明设计标准》GB50034-2013以及《体育场照明设计及检测标准》JGJ153-2016要求。
功能复杂大空间，其照度均匀度要求较低，也是考虑按其功能不同区域采用照度差异化设计所至，功能相对单一的大空间则相对自动要求提升，满足整体照明要求环境。
4）垂直照度定义：垂直面上照度。
目标：提供最佳辨识度，影响照射目标的立体感。
5）炫光的限制定义：由于视野中的亮点分布或亮度范围的不合适，或存在极端的对比，以致引起不合适感觉或降低观察细部或目标的能力的视觉现象。
炫光包括：1）直接炫光 2）反射炫光和光幕反射。
高大空间的空间特点决定，不采取有效抑制手段，其直射炫光影响很大：室内网球馆要求：炫光值GR＜30比较突出的是体育建筑类的场地照明，其照明系统单灯功率，亮度高，而且需要考虑满足电视转播的高垂直照度，其炫光应综合考虑布灯方式及位置，通过精细计算到达抑制炫光的目的。
机场航站楼高大公共空间照明设计
绿色节 能原则
绿色节能原则：
在满足照明功能的基础上，尽可 能降低照明的功率密度，减少照 明能耗；同时充分利用自然采光， 实现绿色节能。
照明设 智能控 计原则 制原则
装饰功 能原则
智能控制原则：
应用智能建筑理念，根据时间和 人流情况，针对不同的环境实行 不同的照度控制，达到更加智慧、 节能和舒适的照明效果。
LED灯可变色】。【单灯调光】
1、可变色调光 2、可实现单灯控制且任 意组网 3、可控制十几万末端
1、单向传输，容易出现传输错误2、主机 故障会导致整个系统崩溃 3、单回路距离100米，可加中继器。 4、信号传输线要求
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
调光驱动器输出 控制线末端信号电 实际电压/理论电压
98.1%
100%
9.8V
98.0%
机场航站楼高大公共空间照明设计
0~10V调光实验
广东省建筑设计研究院
机场航站楼高大公共空间照明设计
LED调光： 0~10V调光方式
调光原理： 调光模块→输出电压 调整→LED亮度改变
广东省建筑设计研究院
1、模拟控制信号通过LED驱动器转化为数字 信号实现平滑调光。 2、技术成熟，可靠性高、稳定性好、成本低。
机场航站楼高大公共空间照明设计
难点：如何保证灯光 高效穿过透光孔！ 灯具 吊装杆
金属板开孔
广东省建筑设计研究院
灯具固定铝板 天花上方定位槽
铝板天花板开 透光孔
光线通过小孔 均匀投射大厅面
低炫光高光效 实现照明效果
白天自然光很好 的透到室内照明
机场航站楼高大公共空间照明设计
广东省建筑设计研究院
机场航站楼各功能区域照明检测及分析
机场航站楼各功能区域照明检测及分析摘要：民用机场航站楼功能区域的划分繁多，不同功能区域对光环境要求侧重点差异大。
通过采集航站楼不同区域的照度值指标，研究航站楼室内照明的现况，并结合相关标准，探讨了优化光环境的建议。
关键词：照度功能区域光环境0 引言机场航站楼是集交通枢纽、安全检查及商务休闲等不同功能于一体的相对比较特殊的室内场所，机场航站楼对照明应至少做以下考虑：安全性：航站楼人流密集，其光环境应确保旅客可以辨认出地面障碍物或者台阶等;还要防止因照明效果不佳，给一些浑水摸鱼的不法分子可乘之机，带来公共安全隐患。
节能性：在不影响对外形象和服务质量的前提下，应尽可能实现节能照明，这也是机场航站楼建设和运维的重要课题[1]。
功能性：航站楼不同功能区域的照明应能满足包括航站楼各类导向标志辨认、安检、证件核查等视觉作业要求。
舒适性：航站楼的照明应力争为旅客及工作人员创造一个舒适的休闲工作环境[2]。
美观性：许多大型民用机场既是作为地方门户，也是城市的地标性建筑，其航站楼的照明效果会直接影响到外来旅客对一座城市的第一印象。
因此，对于航站楼的照明效果的完整检测和评价相对比较复杂。
为简化测试程序，考虑以后日常自检时的便利和客观，本文以照度为主要检测项目，采集不同区域的数据进行汇总分析。
1 检测方案设计1.1测试区域的选择本项目选择了机场航站楼所有人流可能到达的区域，有旅客候机区、出发大厅、到达大厅、行李大厅、安检区域等。
根据区域的功能不同，可大致分为以下几种类型。
(1) 快速通过区域。
这类区域的主要功能是通道或排队场所，旅客在这一类区域内的主要目的是步行通过，只需要辨别地面是否有障碍物、是否有高低不平等情况，并不需要其他功能照明，所以照明水平相对要求比较低。
这一类型区域主要包括：各类通道、各类等待区(办理登机牌、海关、边检、安检)等。
(2) 证照查验区域。
这类区域中机场工作人员要检查旅客的证照信息是否与本人一致，查验证件上的文字和照片，这些文字信息都比较小，所以需要较高的照度水平。
提高机场供电可靠性的方法及措施
提高机场供电可靠性的方法及措施摘要：机场是电力系统的重要用户，提高其供电可靠性对确保机场安全稳定运行具有重要意义。
基于此，本文重点分析了提高机场供电可靠性的方法及措施。
关键词：机场；供电可靠性；措施提高机场供电可靠性是衡量机场供电部门人员综合素质能力的重要体现，也是确保机场有序运营和旅客人身安全的重要手段之一。
因此，机场供电部门需加强实践学习，深化理论与实践的融合机制，为机场供电系统的稳定开展提供保障，促进我国民航业的高效发展。
一、机场供电可靠性影响因素1、自然环境因素。
机场供电系统对其地理位置、气候环境等因素非常敏感。
受城市中心高层建筑物净空及电磁环境影响，机场选址通常远离城市中心，位于市郊的偏远地区。
因此，一旦当地气候或外部环境发生变化，将对机场供电系统的运行产生非常不利的影响。
同时，它还将增加机场供电抢修恢复时间，导致严重的递增变化。
综合考虑计算量、模拟精度等一系列因素，能实现对相应自然环境影响因素的全面分析，包括正常、非正常天气。
2、配电网结构。
用电负荷与供电电源间的连接关系是配电网结构。
配电网结构涉及多种结构，包括辐射式、环网式和分段联络等，然而，一些配电网，如单辐射式接线简单，供电可靠性差，难以满足安全标准。
同时，同一电路的馈线上通常有较多负载，距离回路末端越近，故障越明显，而且不利影响将更加突出，导致供电可靠性变低。
3、系统和设备的计划性检修。
系统及设备的预防性试验是影响机场供电可靠性的重要因素之一。
通过科学管理和统筹设置相应的设备预防性试验计划，可进一步提高综合检修率，有效拓宽带电作业范围，减少日常试验及检修带来的不良影响。
二、从设计建设上提高可靠性结合上述因素，根据产权界限分析上级电网与下级变电站间的环节，使设计更合理、更具前瞻性。
对高压输电线和通道，若输电线路受到雷击或其他外力等破坏时，可能会导致线路跳闸，致使机场失电。
近年来，随着城市及经济的发展，一些机场进线电源的高压输电架空线逐渐被电缆下地专用通道所取代，大幅提高了进线输电侧的可靠性；同时，为保证进线电源可靠性，一些大型机场建设时开始采用多进线电源方式，以缓解后期运行中进线输电侧检修带来的风险压力。