电动汽车驱动电机匹配设计
电动汽车驱动电机匹配设计研究方案
电动汽车驱动电机匹配设计研究方案一、研究背景和意义随着环境污染和能源危机的加剧，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，成为未来可持续发展的趋势。
其中，驱动电机作为电动汽车的核心动力部件，对于电动汽车的性能和效率有着至关重要的影响。
驱动电机的匹配设计是指在特定的车辆质量、行驶性能、能量管理等要求下，合理选择和设计驱动电机的类型、参数和控制策略，以实现电动汽车的最佳性能和最高效率。
因此，研究电动汽车驱动电机的匹配设计，有助于推动电动汽车技术的发展，提升电动汽车的性能和竞争力。
二、研究内容和方法1.研究内容(1)分析电动汽车的性能需求：根据电动汽车的用途和服务对象，分析电动汽车的综合性能需求，包括加速性能、最高车速、续航里程、爬坡能力等。
(2)选型电动汽车驱动电机：根据电动汽车的性能需求和电池组参数，选择合适的电动汽车驱动电机的类型和功率，并确定电机的最适工作点。
(3)设计电动汽车驱动系统：根据电机选型结果，设计电动汽车的驱动系统，包括电机控制器、电池管理系统、变速器等。
(4)研究电动汽车驱动电机的控制策略：根据电动汽车的特点和性能需求，研究电动汽车驱动电机的控制策略，包括电机启动控制、驱动电机转矩控制、能量回收等。
2.研究方法(1)理论研究：通过文献调研和综述分析，对电动汽车驱动电机的匹配设计方法和技术进行梳理和总结。
(2) 实验研究：运用动力学模拟软件（如Matlab/Simulink）进行仿真分析，验证驱动电机在不同工况下的性能指标，如输出功率、效率、扭矩、速度等，并与设计要求进行比对。
(3)数据采集和分析：通过实车测试，采集电动汽车的动态数据，包括功率曲线、扭矩曲线、速度曲线等，并进行数据分析，以求得真实可靠的研究结果。
三、预期成果及应用价值1.预期成果通过研究电动汽车驱动电机的匹配设计，预计可以得到以下成果：(1)电动汽车驱动电机匹配设计的理论方法和技术指南，为电动汽车制造商和研发人员提供参考。
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究摘要：随着环境保护意识的提高和对能源的需求不断增长，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具逐渐受到人们的关注。
电动汽车动力系统的设计是实现其高效、可靠运行的关键。
本文以电动汽车动力系统的匹配设计及性能仿真研究为主题，以图表的形式进行详细的实验数据分析和模拟仿真，旨在为电动汽车动力系统的优化设计提供参考。
1. 引言电动汽车作为一种环保、节能的交通工具，其发展前景广阔。
而电动汽车的性能与动力系统的匹配设计密切相关。
优化的动力系统设计将直接影响电动汽车的性能表现，因此，通过动力系统性能的仿真研究，有助于提高电动汽车的整体性能。
2. 电动汽车动力系统匹配设计2.1 电池组选择电动汽车的动力源主要是电池组，对电池组的选择是动力系统匹配设计的关键。
首先，需要确定电动汽车的续航里程和国标工况下耗电量。
根据这些参数，选择能够满足需求的电池组类型和容量，例如铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
同时，还需要考虑电池组的成本、重量和体积等因素，综合评估选择合适的电池组。
2.2 电机选择电动汽车的驱动器主要由电机组成，对电机的选择与电动汽车的动力性能密切相关。
首先，需要确定电动汽车所需的最大功率和最大扭矩值。
根据这些参数，选择能够满足需求的电机类型和功率等级，例如直流励磁电机、交流无刷电机等。
同时，还需要考虑电机的效率、重量和体积等因素，综合评估选择合适的电机。
2.3 驱动系统设计驱动系统是电动汽车动力系统的核心部分，其设计直接影响电动汽车的动力性能和能耗。
首先，需要确定驱动系统的传动方式。
根据车辆需求和驱动电机的特性，选择合适的传动方式，如单级减速、多级减速等。
接着，根据传动方式设计主传动比和各级传动比，以实现电机扭矩输出与车辆需求的匹配。
同时要考虑传动效率和传动结构的可靠性，确保传动系统的性能稳定和可靠。
3. 性能仿真研究基于以上的匹配设计，使用仿真软件进行电动汽车动力系统的性能仿真研究。
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究随着可持续发展理念的兴起以及环境保护意识的增强，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了广泛关注和研究。
而电动汽车的动力系统是其核心和关键，影响着整车的性能和使用体验。
为了最大程度地发挥电动汽车的优势和提高其性能，匹配设计和性能仿真成为了重要的研究方向。
电动汽车的动力系统由电机、电池组以及控制系统组成。
电机作为动力的源泉，直接影响着车辆的驱动性能。
电池组作为能量储存与释放装置，影响着车辆的续航能力和使用寿命。
控制系统则负责电机和电池组的协调工作，确保整个系统的稳定运行。
因此，动力系统的匹配设计至关重要。
动力系统的匹配设计需要考虑以下几个方面：电机功率与车辆质量的匹配、电池组容量和电机功率的匹配以及控制系统的设计。
首先，电机功率与车辆质量的匹配是为了确保动力输出与车辆的负载匹配，以充分发挥电机的性能。
如果电机功率过小，无法满足车辆的加速和爬坡需求；而如果功率过大，会造成能量浪费和成本的增加。
因此，需要根据车辆的质量和使用场景来选择合适的电机功率。
其次，电池组容量和电机功率的匹配是为了提供足够的能量储存和释放，以满足车辆的续航能力和动力需求。
电池组容量过小会导致续航里程不足，限制了电动汽车的实用性；而容量过大则会增加车辆的重量和成本。
因此，需要根据车辆的续航需求和电机的功率来选择合适的电池组容量。
最后，控制系统的设计是为了保证整个动力系统的安全和稳定运行。
控制系统包括电机控制器和电池管理系统两个部分。
电机控制器负责电机的启停、转向和速度调节等功能；而电池管理系统则负责电池的充放电控制和性能监测。
通过合理的控制系统设计，可以提高电动汽车的驾驶安全性和稳定性。
为了验证匹配设计的效果和性能，进行性能仿真是必不可少的步骤。
性能仿真可以通过建立动力系统的数学模型，模拟车辆在不同工况下的性能表现。
通过仿真可以评估匹配设计的合理性、动力系统的稳定性以及对车辆性能的影响。
通过分析仿真结果可以为动力系统的优化提供指导和依据。
电动汽车驱动系统的动力匹配与控制策略
电动汽车驱动系统的动力匹配与控制策略电动汽车作为一种新型的交通工具，拥有更环保、高效的特点，日益受到人们的关注和青睐。
然而，要实现电动汽车的性能优化和效能提升，其中一个关键问题是动力匹配与控制策略的设计与应用。
本文将针对电动汽车驱动系统的动力匹配与控制策略进行探讨。
一、驱动系统的组成电动汽车的驱动系统主要包括电机、电池组、控制器以及传动装置等关键部件。
电机作为驱动装置的核心，负责转换电能为机械能；电池组用于供电，决定了电动汽车的续航里程和性能；控制器则负责控制电机的转矩和速度；传动装置将电机的动力传输到车轮上，同时实现变速功能。
二、动力匹配原则动力匹配是指根据车辆工况和驱动要求，合理分配电机输出的动力。
在动力匹配中，我们需要考虑以下几个原则：1. 提高整车效能：通过合理的动力匹配，最大限度地提高整车的能源利用效率。
这要求在车辆不同工况下，实现动力分配的最优化。
2. 实现动力性能要求：根据车辆使用场景的需求，确保电动汽车具备足够的加速性能和爬坡能力。
这要求我们能够根据驱动系统的特性和车辆工况，合理分配电机的输出功率。
3. 续航里程优化：在电动汽车的设计中，续航里程是一个重要的指标。
通过动力匹配的优化，我们可以在保证动力性能的情况下，最大限度地延长电池的工作时间，提高续航里程。
三、控制策略的设计与应用动力匹配的实现离不开合理的控制策略。
下面将介绍几种常见的控制策略：1. 恒功率控制：恒功率控制是指在驱动过程中，控制电机输出的功率保持恒定。
这种控制策略适用于某些特定场景，如赛车运动，以追求最高速度。
2. 恒扭矩控制：恒扭矩控制是指在驱动过程中，控制电机输出的扭矩保持恒定。
这种控制策略适用于一般驾驶场景，可以提供较好的动力性能和操控性。
3. 最优功率分配控制：最优功率分配控制是指根据车辆工况和动力需求，实时优化电机输出功率的分配，以实现最佳的整车效能和续航里程。
这种控制策略考虑了多种因素的综合影响，能够在不同工况下实现最优化。
电动汽车驱动电机传动系统效率与功率匹配研究
电动汽车驱动电机传动系统效率与功率匹配研究电动汽车的驱动电机传动系统效率与功率匹配是电动汽车开发中的重要研究方向。
传动系统的功率匹配直接影响电动汽车整体的能量利用效率和行驶性能，提高传动系统效率和功率匹配是电动汽车发展的关键技术之一首先，电动汽车的驱动电机传动系统通常由电机、齿轮箱和传输系统组成。
传动系统的效率是指输入功率与输出功率之间的比值。
提高传动系统的效率可以减少能源损耗，延长电池续航里程。
而功率匹配则是指电动汽车驱动电机的输出功率与行驶需求之间的适配关系，即在不同行驶工况下，驱动电机应提供适当的功率以满足车辆的行驶需求。
为了提高传动系统的效率和功率匹配，可以采取以下策略：1.优化传动系统设计：传动系统的设计应充分考虑电机的工作特性和车辆的行驶需求，通过合理的齿轮传动比和传动组件的优化设计，提高整个系统的效率。
2.电机功率匹配控制：通过精确的电机功率控制，将电机的输出功率与车辆的行驶需求相匹配。
根据行驶工况的不同，调整电机的输出功率，使之处于最佳工作点，提高传动系统的效率。
3.能量回收系统的应用：电动汽车可以通过能量回收系统将制动能量转化为电能储存起来，然后在加速时利用储存的电能提供额外的驱动力，从而减少对电池的依赖，提高整体能量利用效率。
4.效率优化算法的研究：通过对电动汽车驱动系统的效率进行建模和分析，开发高效的优化算法。
利用这些算法可以实时监测和控制传动系统的性能，实现系统的自动优化。
总而言之，电动汽车驱动电机传动系统效率与功率匹配是电动汽车技术研究的重要内容。
通过优化传动系统设计、电机功率匹配控制、能量回收系统的应用以及效率优化算法的研发，可以提高传动系统的效率和功率匹配，进一步推动电动汽车的发展。
这对于提高电动汽车的续航里程和行驶性能，促进电动汽车的普及化具有重要的意义。
电动汽车驱动电机匹配设计.
JIANGSU UNIVERSITY OF TECHNOLOGY本科课程设计（论文）电动汽车驱动电机匹配设计学院名称：专业：班级：学号：姓名：指导老师：蒋科军老师二〇一三年十月目录1 概述 ...................................................1 2 世界电动汽车发展史......................................2 3 电驱动系统的基本要求 (5)3.1电驱动系统结构 (5)3.2电机的基本性能要求 ........................................6 4 电动汽车基本参数参数确定 . (7)4.1电动汽车基本参数要求 (7)4.2 动力性指标.................................................7 5 电机参数设计.. (7)5.1 以最高车速确定电机额定功率 (7)5.2 根据要求车速的爬坡度计算 (8)5.3 根据最大爬坡度确定电机的额定功率 (9)5.4 根据额定功率来确定电机的最大功率 (9)5.5 电机额定转速和转速的选择..................................9 6 传动系最大传动比的设计.....................................10 7 电机的种类与性能分析. (11)7.1 直流电动机 (11)7.2交流三相感应电动机 (11)7.3 永磁无刷直流电动机 (11)7.4 开关磁阻电动机............................................12 8 电机的选择....................................................13 9 电机其他选择与设计 (15)9.1 电机形状位置设计 (15)9.2 电机冷却设计............................................. 15 10 总结与展望 (17)10.1 总结 (17)10.2 问题与展望...............................................17 致谢...................................................18 参考文献...............................................191.概述汽车工业在促进世界经济飞速发展和给人们生活提供便利的同时，又展现出了其双刃剑的另一面，它将能源与环境问题推到了日益尴尬的处境。
浅析纯电动汽车如何匹配驱动电机
隙
四、 电动 汽 车 电机 的 匹
配
为满足 汽 车行 驶 中 的需要 ， 般 一
变 。目前 代 表 着 电 动 汽 车 研 究 方 向 的
驱 动 方 式 ， 为 机 电 一 体 化 驱 动 方 式 即 和 轮 毂 电 机 驱 动 方 式 ２种 ， ２类 这 驱 动 方 式 的 应 用 取 决 于 电池 技 术 的 发 展 、电机 本 身
的 应 用 和 电动 汽
、
车 废 气 排放 问 题 无 法 彻 底 解 决 的情
表 为 福 特 Ｆ一 ５ １０
图 １ 减速驱动方式 表 １ 纯电动车驱动方式
况下 ， 电动 车 日益 受 到 人 们 的 重 视 。
二、 电动汽 车 的基 本 结构 与驱 动
方式
电 动 汽 车 一 般 由 汽 车 底 盘 和 车 身 、 载 电源 、 动 电动机 与控 制 器 、 车 驱
辅 助 设 施 等 ６部 分 组 成 。由 于 电 动 机
驱 动 方 式
特 点
机械 驱动系统
１用电动机取代 了原来 的内燃机 ： ． ２传动 系统 与原来 的普通汽车没有变化。 ．
机 电集成化驱 动系统 １ ． 取消 了原来底盘结构 中的变速器 ： ２保 留 了主减速器 、 ． 差速器 、 半轴等结构。 １ ． 车轮 由两个双联 式 电机分别驱 动 ， 左右 在双 联式 电机 间用 电子
电动汽 车 的定 义
电 动 汽 车 是 指 以 车 载 电 源 为 动 力 ， 电机 驱 动 车 轮 行 驶 ， 合 道 路 用 符
交 通 安全 法规 各项 要求 的车 辆 。 纯 电 动 车 ， 仅 以 自身 携 带 的 电 即 源 为驱 动 能源 的公 路运输 工具 。 纯 电 动 车 是 典 型 的零 排 放 车 。 他 不 燃 烧燃 ， ４，没 有 燃 烧 产 生 的 废 气 ， －
纯电动汽车驱动电机匹配研究现状
纯电动汽车驱动电机匹配研究现状随着电动汽车技术的不断提升，电动汽车驱动电机匹配研究也越来越受到关注。
驱动电机是电动汽车的核心部件之一，其性能对电动汽车的续航里程、加速性能和舒适性等都有着重要的影响。
因此，如何将驱动电机与动力电池匹配，以达到最优化的动力性能和能耗效率，成为电动汽车研究的重要方向之一。
1. 动力电池与驱动电机匹配动力电池是电动汽车的能量储存系统，电池容量和功率密度会影响电动汽车的续航里程、加速性能和充电时间等。
因此，动力电池与驱动电机的匹配是影响电动汽车性能的重要因素之一。
目前，电动汽车市场上主要采用锂离子电池作为动力电池，其优点是能量密度高、充电和放电效率高、寿命长、环保等。
而驱动电机的匹配，则需要考虑电机技术和车辆的使用需求，例如驱动电机的功率和扭矩、转速范围等。
为此，需要开展电池和电机的性能测试，通过数据分析和仿真，确定最优化的电池和电机组合方案。
驱动电机控制系统是电动汽车的核心控制部件，其主要功能是实现电机的启停、加速、制动、能量回收等，在实现这些功能的同时，还需要保证车辆的行驶安全、舒适性和稳定性。
为此，需要开发出适合电动汽车的驱动电机控制策略，例如涵盖加速和制动控制的能量管理策略、转速控制策略、转矩控制策略等。
驱动电机控制策略的研究需要考虑驱动电机技术和车辆使用环境，通过仿真和数据实验，确定最优化的驱动电机控制策略。
3. 驱动电机噪声和振动控制驱动电机运行时会产生较大的噪声和振动，这不仅会降低车辆的舒适性和行车稳定性，还会直接影响驾驶者的乘坐体验。
因此，关于驱动电机噪声和振动的研究也很重要。
对于电机噪声和振动的控制，可以通过采用机械设计和控制算法等方案进行改善。
例如，采用减震器、悬挂系统和功率电子模块的优化设计等。
总的来说，电动汽车驱动电机匹配技术研究是一个涉及多学科的综合性课题，需要从电池、电机、控制算法等多个方面考虑。
未来，随着电动汽车市场的不断发展，这一领域的研究和应用将会得到更广泛的应用和发展。
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电动汽车驱动电机匹配设计目录1 概述 (1)2 世界电动汽车发展史 (2)3 电驱动系统的基本要求 (5)3.1电驱动系统结构 (5)3.2电机的基本性能要求 (6)4 电动汽车基本参数参数确定 (7)4.1电动汽车基本参数要求 (7)4.2 动力性指标 (7)5 电机参数设计 (7)5.1 以最高车速确定电机额定功率 (7)5.2 根据要求车速的爬坡度计算 (8)5.3 根据最大爬坡度确定电机的额定功率 (9)5.4 根据额定功率来确定电机的最大功率 (9)5.5 电机额定转速和转速的选择 (9)6 传动系最大传动比的设计 (10)7 电机的种类与性能分析 (11)7.1 直流电动机 (11)7.2交流三相感应电动机 (11)7.3 永磁无刷直流电动机 (11)7.4 开关磁阻电动机 (12)8 电机的选择 (13)9 电机其他选择与设计 (15)9.1 电机形状位置设计 (15)9.2 电机冷却设计 (15)10 总结与展望 (17)10.1 总结 (17)10.2 问题与展望 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1.概述汽车工业在促进世界经济飞速发展和给人们生活提供便利的同时，又展现出了其双刃剑的另一面，它将能源与环境问题推到了日益尴尬的处境。
“能源、环境和安全”成为了21世纪世界汽车工业发展的3大主题。
其中，能源与环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车工业可持续发展的症结所在，更成为重中之重。
电动汽车使用电能作为动力能源，而电能具有来源广、清洁无污染等特点。
电动汽车被公认为21世纪重要的交通工具。
电动汽车是指汽车行驶的动力全部或部分来自电机驱动系统的汽车，它主要以动力电池组为车载能量源，是涉及机械、电子、电力、微机控制等多学科的高科技技术产品。
按照汽车行驶动力来源的不同，一般将电动汽车划分为纯电动汽车（Pure Electric Vehicle，PEV）、混合动力电动汽车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）、插电式混合动力电动汽车（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）和燃料电池电动汽车（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）4种基本类型。
自1881年法国电气工程师Gustave Trouve制造出首辆电动汽车开始，电动汽车经历了曲折起伏的几个发展阶段，其中的决定因素就是动力电池技术和人们对环境、能源的关注程度，但电动汽车自身具有的显著优点：可以实现低排放，甚至零排放行驶；采用电能作为驱动电源，能源来源途径广；行驶噪声小；容易实现Drive-by-wire(线控)思想；实现了制动能量回收，降低了摩擦制动器的使用强度和维修费用等决定了其必将成为新能源汽车技术发展的一个重要方向和21世纪的重要交通工具。
汽车作为一种运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
动力性是各种性能中最基本、最重要的性能之一。
动力性的好坏，直接影到汽车在城市和城际公路上的使用情况。
电驱动系统是电动汽车的心脏，是电动汽车的唯一动力来源。
电机的性能直接影响到整车的最高车速、加速性能及爬坡性能等。
因此在新车开发阶段，必须进行驱动电机性能匹配，以判断设计方案是否满足设计目标和使用要求 。
2.世界电动汽车发展史(1)19世纪30年代到20世纪——电动车的崛起电动汽车的历史并不比内燃机汽车短，它也是最古老的汽车之一，甚至比奥托循环发动机(柴油机)和奔驰发动机(汽油机)还要早。
苏格兰商人罗伯特-安德森在1832年到1839年之间(准确时间不明)研发出电动车。
图 11835年，荷兰教授Si brandus Stratingh设计了一款小型电动车，他的助手克里斯托弗-贝克则负责制造。
但更具实用价值，更成功的电动车由美国人托马斯-达文波特和苏格兰人罗伯特-戴维森在1842年研制，他们首次使用了不可充电电池。
Gaston Plante于1865年在法国研发出性能更好的蓄电池，其同乡卡米尔-福尔又在1881年对电池进行了改进，提高了电池容量，为电动车的发展铺平了道路。
奥地利发明家Franz Kravogl在1867年的巴黎世界博览会推出了一款双轮驱动电动车。
法国和英国成为第一批支持发展电动汽车发展的国家。
1881年11月，法国发明家Gustave Trouve在巴黎举行的国际电力博览会上演示了三轮电动车，托马斯-帕克表示电动车可在1884年实现量产。
图 2在内燃机汽车兴盛之前，电动车就创造了许多速度和行驶距离的记录。
例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研发的电动车突破了100 km/h，创造了105.88 km/h的极速。
1891年，A. L. Ryker研发出电动三轮车，WilliamMorrison制造了六座电动厢式客车，电动车开始得到美国人的重视。
19世纪90年代到20世纪初期，电动车技术得到了高速发展，相对于内燃机汽车的优势逐渐形成。
1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。
20世纪初，安东尼电气、贝克、底特律电气 (安德森电动车公司)、爱迪生、Studebaker和其它公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。
电动车也逐渐成为上流社会喜好的城市用车，电动车清洁、安静，并且易于操控的特点，非常适合女性驾驶。
由于当时没有晶体管技术，因此电动车的性能也受到限制，这些早期的电动车极速大约只有32 km/h。
图 3在19世纪末20世纪初迎来经济繁荣的美国，人们的收入快速增长，汽车开始流行起来。
1899年和1900年，电动车销量远远超过其它动力的汽车。
电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。
汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。
虽然蒸汽机汽车也不需要换挡，但却需要长达45分钟的漫长的预热时间。
并且蒸汽机汽车加一次水的续航里程，相比电动车单次充电的续航里程更短。
由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。
相对于汽油发动机汽车，电动车不需要人力起动和频繁的换挡，成为大部分人的选择。
当时的基本型电动车售价在1000美元以下，但也发展出电动豪华车，它们的外形被设计得非常华贵，拥有宽敞的座舱，座舱内则用上价格不菲的高级材料。
在1910年时，这类电动豪华车的均价达到了3000美元。
图 4电动车最初因为缺乏充电配套设施而阻碍了发展，但是随着电网的高速发展，到了1912年，很多美国家庭都已经通电，从而能够在家中完成充电。
在世纪之交，有40%的美国汽车采用蒸汽机，38%的汽车采用电力驱动，22%的汽车使用汽油动力。
美国的电动车保有量达到33842辆，电动车在19世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。
(2)20世纪20年代到80年代——汽柴油机成为主流电动车在20世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。
从20世纪20年代开始，电动汽车逐渐被内燃机汽车替代，究其原因主要有四点。
第一，美国在城市间建立起良好的公路网络，需要汽车拥有更长的续航里程；第二，德克萨斯、俄克拉荷马和加利福尼亚等大油田的发现，降低了汽油价格，令普通消费者也能负担燃油费用；第三，Charles Kettering在1912年发明的电力起动系统使得汽油机不再需要人力起动；第四，Hiram Percy Maxim在1897发明的消声器，大幅降低了内燃机的噪音。
而当时的电动车速度低，续航里程短，而内燃机汽车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。
图 5伟大的亨利-福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如1915年时福特汽车的售价低至440美元(相当于今天的9200美元)。
与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，一款1912年的电动双座敞篷车售价1750美元(相当于今天的3.9万美元)。
19世纪20年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在10年后彻底消失 。
3.电驱动系统的基本要求3.1电驱动系统结构通常电驱动系统从功能角度可分为电气和机械两大部分，由于驱动电机低速大扭矩的特性，其中机械传动部分的结构是可选的。
电气部分包括电机和电功电驱动系统 电气系统 机械系统 机械变速机构 电机 驱动器 控制器 传动机构 率控制转化部分。
系统原理简示如下图 ：图 6 电驱动系统结构简图3.2电机的基本性能要求电动汽车的电机驱动系统把电能转化为机械能，并通过传动装置（或直接）将能量传递到车轮进而驱动车辆按照驾驶人意志行驶，是电动汽车的关键系统之一。
它在电动汽车上的具体任务是：在驾驶人操纵控制下，将内燃机-发电机系统、动力电池组的电能转化为车轮的动能驱动车辆，并在车辆制动时把车辆的动能再生为电能电能反馈到动力电池中以实现车辆的再生制动。
电动汽车运行工况复杂，对驱动电机要求能够频繁的启动/停止、加速/减速，低速和爬坡的时候要求转矩高，高速时转矩低，并要求宽广的调速范围。
电机的选型要素通常包括：电机的类型、额定电压、机械特性、效率、尺寸参数、可靠性和成本等。
在基本物理参数定型的基础上通过匹配驱动系统和电子控制系统是电机工作在最佳的性能区间。
对电机基本性能指标有以下要求：1）高电压。
在允许的范围内采用高电压可以减小电机尺寸，较小损耗。
2）高转速。
高转速电机体积更小、质量轻，可降低整车整备质量。
3）质量轻。
轻量化设计可以降低整备质量，节省宝贵的能量。
4）较大的启动转矩和较大的调速范围。
这样匹配的电动车具有较好的启动性能、加速性能，并可以提高驾驶舒适性，减低驾驶员操作强度，达到与传统驾驶习惯的适应。
5）效率高、损耗小，能实现制动能量回收。
在车载能源系统不变的情况下，最大限度的增加续航里程，突出能源利用优势。
6）良好的安全性。
必须具备高压绝缘、保护设备。
7）可靠性好，适应汽车运行的各种恶劣环境。
8）结构简单、维修方便，维护成本低[4]。
4.电动汽车基本参数参数确定4.1 该电动汽车基本参数要求，如下表：4.2 动力性指标如下：（1）最大车速max 100a u km ≥； （2）在车速a u =60km/h 时爬坡度i ≥5%（3度）； （3）在车速a u =40km/h 时爬坡度i ≥12% （6.8度）；（4）原地起步至100km/h 的加速时间35t s ≤；（5）最大爬坡度max 28%i ≥（16度）；（5）0到75km/h 加速时间25t s ≤；（6）具备2~3倍过载能力[5]。
5.电机参数设计一般来说,电动汽车整车动力性能指标中最高车速对应的是持续工作区，即电动机的额定功率；而最大爬坡度和全力加速时间对应的是短时工作区(1～5min),即电动机的峰值功率。